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a********e
发帖数: 5251 | 3 中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如
中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是
JR，感觉很接近。 （订正：日本的JR早已民营并上市,但政府仍是最大的股东）
近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了
，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存
在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远
远落后于日本。请注意，不是硬件（设备，设施）的差距，而是软件（经营，思路）的
差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁
系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 4 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=29510
2011年7月23日晚20时34分，两辆动车组在温州双屿下岙路段发生相撞事故，事故列车
为D3315次和D301次。据说D301次从后追尾D3115次，造成两车共六节车厢脱轨掉落高架
桥。目前为止事故造成32人死亡、191人受伤。网络媒体，此时发挥了独特的新闻时效
性，图文并茂地实时收集民众现场直击的消息。7月24日，央视等各大媒体皆以《遭雷
暴“劈停” 动车温州追尾致32人遇难》（现已增为35人）将车祸责任推给雷暴时，凤
凰网等网站纷纷转载温州网否定雷暴致动车温州车祸的报道——温州网作为事发当地的
第一信息获得者，没有在相关报道中提到“雷暴劈停动车”、“专家称事故原因或为强
对流天气致信号设备故障”之类官方后加的宣传，而是强调“动车温州车祸”主要是人
祸所致——列车晚点和安全锤砸不开窗证明了人祸多多。
为了证明“动车温州车祸”主要是人祸，温州网以《动车脱轨事故乘客：安全锤砸不开
窗从断裂处逃生》报道了乘客揭露安全锤不安全致使伤亡倍增——“一名脱险乘客王先
生... 阅读全帖 |
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c******2
发帖数: 3849 | 5 高铁追尾意外发生后，昨日再有大陆媒体翻旧帐，揭发高铁司机的培训仅得十日，极度
儿戏。报道引述首批京津高铁司机称，○八年接获上级「死命令」，必须在十日内完成
培训，并将首列以时速三百五十公里开回北京。类似情况，日本新干线司机最少要培训
半年，连最高车速仅得一百公里的港铁，司机也要培训三个月。
「死命令」时速350公里
本月初出版、由铁道部主管的《旅客报》披露，中国高铁首位司机李东晓曾在○八年三
月，即京津高铁通车前，与另外九位高铁司机，接获上级「死命令」，限时培训十日，
便要把第一列高铁列车，以时速三百五十公里从天津开回北京，他们之前只是普通的北
京铁路局司机，从未接触高铁列车。
当时，负责培训的德国籍专家大感震惊，但是当局为了追求「中国第一速」，而将培训
的过程视作儿戏。李东晓最终以时速达三百九十四公里，将高铁列车开回北京。
本身是港铁车长的葵青区区议员梁志成直斥离谱：「港铁东涌段时速最高，亦只得一百
公里，车长入职后要接受三个月培训，除咗学驾驶，仲要学铁路规例，同个案演习，培
训十日就开高铁，根本系将人命置之不理！」
压扁车厢「还查什么」
苹果日报报道，当局出动至少五架挖掘车,在事故... 阅读全帖 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 6 7.23中国温州动车追尾惨祸发生已超过一周，但对此次事故的种种质疑在各国的媒体及
互联网上仍然不绝如缕，尤其在日本，因为追尾列车的车厢是东日本JR 东北新干线的
“中国版”，所以从发生事故当日至今，日本的各家报纸、电视台等每日都几乎以注目
的版面、特别专题来报导，追踪事态的发展。
今晨（八月一日）日本电视台在一项特别报导里宣称，根据一些铁道专家多日来的分析
与研究，揭开这次事故的确实原因，正如中国铁道部所说的，是“雷击”而导至後面列
车D301自动停止装置系统失灵，以时速二百多公里撞向从杭州开往福州的停在线路上的
D3115列车。
七月二十三日，日本专职铁道记者们在得知事件发生後即赶往现场，把当时事故列车和
周围的送电系统、线路等全部摄录下来，之後经过一些铁道专家逐一将这些影像进行仔
细分析，并且拿来和日本的新干线比较，竟然发现沿著线路的电柱上的送电系统没有避
雷装置，与日本新干线的每一根电柱最上端均有避雷装备完全不同。中国高铁不安装避
雷系统确是令日本铁道专家目瞪口呆，难以相信。此外，另有一个主因就是监视高铁运
行状况的调度室，日本称为指令塔。据透露当日的监视人员只有一个，而在日本的... 阅读全帖 |
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m**d
发帖数: 21441 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
ladyred (落红万点，好运名：小旺红) 于 (Mon May 16 17:59:41 2011, 美东) 提到:
每楼对应一集～～
☆─────────────────────────────────────☆
ladyred (落红万点，好运名：小旺红) 于 (Mon May 16 18:00:30 2011, 美东) 提到:
名侦探柯南剧情第1集 云霄飞车杀人事件 酒会现场发生山崎总经理被害事件。解决
这个事件的是以福尔摩斯式的推理能力而声名大噪的高中生侦探——工藤新一。某天，
新一和自己青梅竹马的同班同学毛利兰相约到游乐场游玩时，意外的在云霄飞车上遇到
了杀人事件，在新一的推理下，很快协助警方破了这个案子。不过，这时有两个黑衣人
的身影进入了新一的视线……
☆─────────────────────────────────────☆
ladyred (落红万点，好运名：小旺红) 于 (Mon May 16 18:01:03 2011, 美东) 提到:
名侦探柯南... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 8 京沪高铁早在未开通前就备受关注，而正式运营两周内事故频出，更使其成为国内外舆论关注的焦点。7月14日一天，京沪高铁再次出现三起故障，让其频率增加到“5天6起”。针对京沪高铁运行中出现的一些问题，有日本在报道时充满冷嘲热讽。铁道部14日就此做出回应，对日本媒体“幸灾乐祸”的态度表示遗憾。
7 月14日，近几天事故频出的京沪高铁再次发生三起故障：G201次北京始发就换车，G150次则在中途换车，而G105次则因电线接触不良减速造成晚点。据国内媒体报道，G201次高铁在北京南站始发时就陷入“趴窝”困境，最后不得不换车运营。G150次也中途在泰安站“趴窝”，最后要求乘客集体下车，自行换乘随后驶来的G154次高铁。G105次则因列车动力系统的一根电线接触不良，自动降低运行速度。
在京沪高铁事故频发导致国内外舆论高度关注的背景下，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平7月14日15时做客强国论坛，就京沪高铁开通半月来相关情况与网友进行在线交流。
针对日本《产经新闻》题为“中国的盗版新干线很快就出故障了”的报道，王勇平说：“我们欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展，包括合理化建议和善意... 阅读全帖 |
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d*x
发帖数: 125 | 9 日本的新干线和飞机差不多价钱的，有时比飞机更贵，相比之下飞机还是更快些更便宜。
不过现在日本国内的两大航空公司中，JAL已经濒临倒闭了，ANA做的还不错。
所以现在顾客基本都流向ANA了。
新干线怎么说也是高消费，不是人人都做得起的。所以很多人也用青春十八。
其实日本新干线和现在国内的30min的那个京津城际快车基本一样的，
而且还有我认识的坐过京津快车的日本人评论说比日本新干线行驶起来的噪音还要小：）
所以我们还是很有技术的，要么好多国家跑来买呢。
法国的高铁TGV我也坐过，加速的时候会有长长的鸣笛般的拖音，呵呵。
机。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 10 所以逻辑就是这样的
1。铁路部发展不行了
2。国家不给钱，要融资
3。老办法的客运专线，动车机辆混跑，效率不高，仍然赔钱，而且价高的动车更受欢
迎。
4。征地成本越来越高，技术越来越好，200公里时速的铁路与现在高铁标准的铁路造价
差距越
来越小。同时如果造老办法客专，价格不变，赔得越来越多。
于是只有一个办法，造更高水平的客专，自身具备偿还融资的能力，还要能吸引客流。
速度与
成本基本无关的例子很多，城市内比重越大，客流越大就越无关。比如成灌快铁，133
亿65公
里，在已经建成的铁路中每公里造价名列第一。不同段速度为120公里/小时和200公里/
小时。
票价为5块，10块，15块三档，平均下来与2毛8/公里的既有线动车价应该差不多。这条
路如果
融资，必然死赔。有说这条路投资过大，不该建的么？
350级高铁的投资与250级客专比，如果设计运量相同（实际不大可能，350的要高），
征地一
样，桥隧一样（只包括跨越江河山谷的桥，不包括以桥代路的），车站一样，土石方一
样。
350多的就是多一些钢筋水泥，其速度指标主要是靠技术而不是投资达到的。另外里程
一般350
级更短，因为速度越高... 阅读全帖 |
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s***q
发帖数: 10585 | 11 虽然这篇文章的标题和行文都相当地精神外F；不过看具体的内部，我觉得句句在理。
尤其是第二点和第三点，说出了乘客的心声！
中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如
中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是
JR，感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了
，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存
在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远
远落后于日本。请注意，不是硬件(设备，设施)的差距，而是软件(经营，思路)的差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁
系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此，... 阅读全帖 |
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y*******3
发帖数: 333 | 12 http://bbs.wenxuecity.com/military/731507.html
1.说中国高铁是抄袭。
我不是专家，但坐过新干线也坐过高铁。中国高铁的路基是板式，而就我所知，至少东
海道和山阳新
干线是有砟路基。路基对铁路的重要性不言而喻。这方面中国还是抄袭日本的吗？“真
正的”日本人加
藤嘉一在一篇文章里也承认中国在高铁上的创新，并提到西门子，阿尔卡特和日本之所
以不在第三国
起诉中国侵权，是应为他们知道没有胜算。建议你找到这篇文章看看。
2.日本新干线最安全。
作者提到新干线之所以不跑350km/h,是因为安全问题。按照这个逻辑Nozomi号只跑250
是为了保证
安全，那么跑更慢的地方铁路应该更安全，应该更没有“任何”事故。毕竟，新干线在
安全运营方面的
经验和技术应该完全可以移植到地方铁路。但事实是这样吗？作者敢说日本铁路没有事
故吗？
3.中国的治国体系。
这个跟高铁无关，但还是说一说。中国有很多问题，但是至少没有发生“十年九相”这
种闹剧，没有发
生所有的首相都有亲戚关系这种事，我们的首相没有跟理查基尔拥抱，没有被人揶揄“
不反对眺望我们
的领土”，没有被强迫... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 13 日本9.0级地震后首次发生新地震 震级达5.9级
http://www.sina.com.cn 2011年04月17日03:11 大洋网-广州日报
首次发生新地震 并非余震
截至当地时间16日18时，3月11日发生的日本大地震及其引发的海啸已确认造成
13705人死亡、14175人失踪。
据新华社电 日本本土关东地区16日上午发生里氏5.9级地震，首都东京震感强烈。
16日的地震并非余震。
日本气象厅说，地震发生在当地时间11时19分（北京时间10时19分），震中位于枥
木县南部，震源深度大约70公里。
这次地震波及范围从东北地区的新澙县至关东地区静冈县，其中枥木县、东京都、
埼玉县、福岛县等地震感强烈，宫城县、千叶县等地有震感。
日本气象厅地震信息专家长谷川洋平当天下午承认，这次地震不是3月11日地震的
余震。他说，可能是“3·11”地震诱发的新地震，属单一发生。
按日本新闻网的说法，迄今为止，这是第一次公开承认发生新地震，属孤立事件。
就这次地震，日本当局没有发布海啸预警。截至16日下午，尚无人员伤亡和财产损
失报告。
不过，东海道新干线东京至小田原段当天因停电而暂停运行。东北... 阅读全帖 |
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u**c
发帖数: 17972 | 14 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 15 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 16 2010年3月3日晚上，日本一列由博多开往东京的“希望号”新干线车厢内冒烟，消
防人员正在对停在新神户站的该列车进行检查。
中新网3月4日电 据日本共同社报道，3日晚上8点40分左右，日本一列由博多开往
东京的“希望号”新干线列车在兵库县西明石至新神户之间行驶时，该列车12号车厢的
一名乘客拨打110报警称“车厢内有噼噼啪啪的响声，并充满烟雾。”
该新干线列车随后在新神户站停下。据神户市消防局透露，12号车厢右侧前方的车
轮部分损坏，并发现漏油。JR西日本公司认为车辆机械系统可能出现异常，目前正在展
开详细调查。
据消防局称，一名感到身体不适的27岁男子被送往医院检查，但并无大碍。该车厢
的其他乘客已经在新神户站被疏散到其他车厢。
据JR西日本公司透露，该列车为最新型的N700系列。受此影响，博多至大阪的山阳
新干线已暂停运行。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 18 媒体称动车事故路段快速恢复通车系预案要求
http://www.sina.com.cn 2011年07月29日14:57 南方都市报
为什么在一线救援官兵认为还有一线可能发现生还者的情况下，铁道部却一直在强
调力争18时恢复通车？这可以从铁道部第一时间启动的应急预案里找到答案。在预案里
，明确写着“尽快恢复运输。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序”。
自从预案和规则被制定出来，这是继胶济铁路特别重大事故之后第二次被启用，到
目前为止，救援、调查、处理的轨迹完全一致。接下来，还会继续重复吗？
铁道部的应急预案
7月24日，事故发生第二天上午，铁道部的官方网站上醒目刊出：《杭深铁路今日
18时前力争恢复通车》。
这篇文章写道：“铁路部门正在采取积极措施，在尽量避免对桥梁、路基等设备设
施造成损坏的前提下，继续组织救援。”———这句话后来受到诸多质疑，认为这是在
设置前提，与救人第一可能存在矛盾。
文章还提到“从目前救援的进展以及现场情况看，铁路部门力争在今天18时前恢复
线路的通车条件。”而实际上，在17时许，救援人员还从车厢里救出了“小伊伊”，以
至于当晚铁道部发言人王勇... 阅读全帖 |
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M*****n
发帖数: 16729 | 19 日本3对新干线列车因刹车故障隐患停运http://www.sina.com.cn 2011年08月02日12:54 环球时报
环球网记者王欢报道据日本《产经新闻》8月2日消息，当地时间2日上午6时50分左
右，由日本群马县高崎市开往东京的上越新干线“MAX谷川472”号，因在发车前的点检
时发现车辆底部出现漏气迹象，JR东日本公司立即决定停运。
据JR东日本公司透露，该列新干线列车是在JR高崎站进行发车前检查时发现故障的
。由于车辆底部出现漏气，会导致刹车失灵或车门无法开启和关闭等故障，因此决定停
运。
据悉，2日上午共有包括“MAX谷川472”号在内的3对新干线列车停运，大约1600人
的出行受到影响。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 20 中新网8月19日电 据日本新闻网消息，当地时间19日下午14时36分，日本东北地区发
生里氏6.8级地震。日本气象厅已经发出了海啸警报，预测海啸的高度为0.5米。
气象厅在地震发生前数十秒发出了地震警报，东京也有较强震感。
这次强震的震源位于福岛县近海，深20公里，最大震级为6.8级。受此地震影响，
宫城县部分地区的震级为5级，岩手县等地的震级为4级。千叶县的震级为3级。
气象厅已经发出了海啸警报，宫城县和福岛县将会有0.5米高的海啸，到达时间为
14时50分。
福岛第一核电站的消息说，该核电站正常，没有异常情况。核辐射量的检测仪上的
数据也没有变化。但是由于气象厅发出了海啸警报，在海边作业的工作人员全部实施了
避难。
东北新干线和上越新干线目前处于停驶状态。山形新干线因为出现停电，目前上下
新干线均处于停驶状态。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 21 最后把破猫的铁路系列搞过来，算是存档：
跨越及中国铁路(含货运)的一些帖子
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东)
中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 22 http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010e06.html
itany谈高铁：为什么人无我有，为什么人有我快？
(2012-07-04 18:44:47)
很多人认为高铁必然是各种高科技，其实并不是的。日本新干线开通的时候，才1964年
，没有交流传动系统，车上没有单片机，没有网控，就是变压器、硅整流，机械开关，
继电器，并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说，西门子造的第一台电车，实验也能跑
到200，最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。
其实，早年的动车组，主要还就是靠经验+实验。通过经验造样车，实验，再总结经验
，然后再造样车，实验。一旦这个基本规律摸清楚了，类似的设计就容易很多了。但是
就好比东海道原来跑210，要跑到270，必须有很大的技术突破，这个时候还是要不断的
进行试验的。所以说当年新干线搞出来很不容易，而新干线的提速更体现了孜孜以求，
不断上进的精神。
时至今日，中国再搞高铁，比当年日本人容易多了，比德国人、法国人也容易得多。体
现在四个方面：
1. 咱的起点就牛逼。经过这么多年的发展，已经形成了较为成熟的技术体系... 阅读全帖 |
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M****J
发帖数: 2908 | 23 http://www.19lou.com/forum-1601-thread-35379095-1-1.html
中国铁路和日本铁路的真实差距
http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html
中日两国的铁路有很多相似的地方，比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国
铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，
感觉很接近。
近年来，中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅
了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己
人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距……在没有竞争的
中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本
。请注意，不是硬件（设备，设施）的差距，而是软件（经营，思路）的差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 24
日本新干线出过多次事故，包括有人员伤亡的，但是死亡的是地面上的人，所以日本说
新干线没死人，全世界基本也接受这个说法。
网络上流传的所谓新干线伤亡几百人的大事故，只要稍微认真去看看具体的报道和照片
就知道，那根本不是新干线，实际上那个车和线路按照中国的标准连普通铁路都算不上
。那是相当于中国的城铁和地铁的通勤车。 |
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w*******e
发帖数: 15912 | 25 新闻来源: 印度时报 于 2014-08-27
中日再次展开竞争，这一次是争夺利润丰厚的印度高铁市场。
《印度时报》网站8月26日发表题为《日中竞相向印度兜售高铁》的报道说，日本
正就艾哈迈达巴德－孟买走廊修建新干线展开可行性研究，研究结果将于印度总理莫迪
本周末访日前夕与印方分享。预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线。
与此同时，目前在高速铁路里程方面位居世界第一的中国也急于向印度推销自己的
高铁，而且价格比日本的要低得多。
据熟知此事进展的官员透露，目前日本高铁由于其良好的安全记录，略占上风，但
新干线的成本高到让人无法接受，尽管新干线在近半个世纪里没出现过安全事故，但日
本在海外推销上并没有取得巨大成功。
但官员称，日本的一个新机构国际高速铁路协会10月份将努力说服印度购买。该协
会包括所有日本高铁建设公司。官员称，日方将通过更好的金融协议使己方条件更具吸
引力，包括外商直接投资。
报道说，中国通过提出帮助印度升级其老化且低效的铁路基础设施，甚至包括建设
新的火车站来试探印方的口气。 |
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O***O
发帖数: 1854 | 26 初步市场调研结果：
1）太贵。中共在国内修高铁，大概1.2亿一公里。表面看比国际的3亿/公里便宜一半，
可惜成功经验无法移植到拆迁队武力打不到的境外。别人3亿/公里包含了一切开销，尤
其是土地使用等等。国内高铁征地花多少钱，你懂的。
如果刨除征地费用这些因素，欧洲的成本是1.5亿/公里，日本的成本甚至可能低过1亿
。比中共国企贵点有限（人工贵）、甚至便宜。
2）技术僵化。欧洲和日本修高铁，都承诺将来可以更新换代（当然另收钱）。尤其是
日本的600公里超高铁2016年3月就要开始正式运营，计划10-15年内大面积推广。中共
无法在这个方向竞争。
3）政治拖累。即使底层民工辛苦到死，但是别人因为种种原因不喜欢跟中共做生意。
。。也是个次要因素。
贴一段最近日本在国际高铁市场的动态：
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日立公司已获得价值超过1万亿日元(约合84亿美元)的伦敦高铁车辆订单。今年1月，第
一批高铁车辆从神户港装船运往伦敦，并计划在今年春夏交替之际开始试运行。
在美国纽约市的庞大地铁网络中，主要采用日本川崎重工生产的车辆，超过2000节。目
前川崎公司在美国的两家铁道车辆厂正满负荷生产，并计划增设... 阅读全帖 |
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J*****c
发帖数: 276 | 27 《中国经济周刊》视觉中心首席摄影记者肖翊摄
原标题：高铁盈利地图：东部赚翻，中西部巨亏
文章导读：尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许
多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵
、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。
《中国经济周刊》 记者劳佳迪｜上海报道
（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期）
即使在“铁路第一大国”美国，高铁也一直是敏感话题。奥巴马上任不久便在国情咨文
中抛出划拨数百亿美元的诚意，却招来共和党和土地私人所有者们大投反对票，其中一
个重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一条高铁才在加州破土。
同一时间，曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。官方口径长
期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津
6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净
利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。
事实上，世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新
干... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 28 印度总理莫迪与日首安倍出席印度首条高铁开工典礼2017年9月14日。AFP
日本首相安倍晋三与印度总统莫迪9月14日在印度西部大城市艾哈迈达巴德共同出
席印度首条高铁的开工典礼。法新社说，这个采用日本新干线技术的高铁项目，由日方
通过低息贷款提供85%资金，是新德里与东京具有象征意义的合作项目。
这条高铁全长500公里，项目耗资估计190亿美元，连接古吉拉特邦最大城市艾哈迈
达巴德与印度经济首都孟买，预计在2023年建成通车，届时两地列车运送时间将从现在
的8小时减到3个半小时。
法新社说，这个项目被视为日本和印度联合抗衡中国在亚洲势力扩张的一块外交基
石。
日本首相安倍晋三今天在艾哈迈达巴德高铁开工仪式上说，这条高铁列车标志着日
本与印度的关系进入一个新篇章。他还说，希望几年之后我再来印度，乘坐高速列车，
与莫迪先生一同观看窗外的美丽风景。
印度每天有9000多趟列车在全国运行，日客运量超过两千两百万人次。然而，印度
的铁路网络已经老旧，事故频发。印度这条高铁采用了日本新干线技术。安倍在致辞中
强调新干线技术的安全性全球第一。他说，新干线的死亡事故至今为零。
印度总理莫迪今天在高铁开... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 29 抄高铁见闻一段话驳斥你一下：
原东日本铁道公司（JR东日本）会长山之内秀郎，就1964年新干线开通曾做过这样的评
价：
“新干线成功后，很多人都认为‘日本的铁路技术已是世界第一’，并为此感到高兴。
但我却认为不能简单地就下结论。新干线的确很了不起。速度绝对是世界第一，车辆、
线路、信号也都采用了最新的技术。然而，这些所谓新技术基本上全是欧洲人的原创，
日本只是对这些欧洲原创技术进行改良形成‘日本流’技术，然后为我所用而已。真正
属于日本自己原创的技术基本上没有。”
山之内秀郎的说法并没有夸张，新干线诞生前以及建设期间，日本派出了大批人员赴欧
美考察，目的就是“拿来”欧洲最新的铁路技术。用挑剔的中国网友刻薄的话来说，这
种模仿与拿来，就叫“山寨”。、 |
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f****e
发帖数: 24964 | 30 这个是说木有欧洲，日本当年也搞不出高铁
他鳖不用说，更是如此
: 抄高铁见闻一段话驳斥你一下：
: 原东日本铁道公司（JR东日本）会长山之内秀郎，就1964年新干线开通曾做过这
样的评
: 价：
: “新干线成功后，很多人都认为‘日本的铁路技术已是世界第一’，并为此感到
高兴。
: 但我却认为不能简单地就下结论。新干线的确很了不起。速度绝对是世界第一，
车辆、
: 线路、信号也都采用了最新的技术。然而，这些所谓新技术基本上全是欧洲人的
原创，
: 日本只是对这些欧洲原创技术进行改良形成‘日本流’技术，然后为我所用而已
。真正
: 属于日本自己原创的技术基本上没有。”
: 山之内秀郎的说法并没有夸张，新干线诞生前以及建设期间，日本派出了大批人
员赴欧
: 美考察，目的就是“拿来”欧洲最新的铁路技术。用挑剔的中国网友刻薄的话来
说，这
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s**d
发帖数: 18498 | 31 山手线是公交，跟新干线完全是不同类型。可以比的是特急，一般100-200公里。这种
车越长相对
新干线越贵。大概50公里是新干线2/3，100公里相等，再往上就比新干线贵了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 32 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越5
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 23:01:31 2011, 美东)
所以逻辑就是这样的
1。铁路部发展不行了
2。国家不给钱，要融资
3。老办法的客运专线，动车机辆混跑，效率不高，仍然赔钱，而且价高的动车更受欢
迎。
4。征地成本越来越高，技术越来越好，200公里时速的铁路与现在高铁标准的铁路造价
差距越
来越小。同时如果造老办法客专，价格不变，赔得越来越多。
于是只有一个办法，造更高水平的客专，自身具备偿还融资的能力，还要能吸引客流。
速度与
成本基本无关的例子很多，城市内比重越大，客流越大就越无关。比如成灌快铁，133
亿65公
里，在已经建成的铁路中每公里造价名列第一。不同段速度为120公里/小时和200公里/
小时。
票价为5块，10块，15块三档，平均下来与2毛8/公里的既有线动车价应该差不多。这条
路如果
融资，必然死赔。有说这条路投资过大，不该建的么？
350级高铁的投资与250级客专比，如果设计运量相同（... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 33 安倍访问印度谈高铁卖飞机，印媒畅想“抗中联盟”
分享到：
1
63
2017-09-13 11:01:50 字号：A- A A+ 来源：观察者网综合
关键字: 日印安倍访印莫迪安倍安倍高铁印度高铁
【观察者网 综合报道】今天，日本首相安倍晋三将正式对印度进行访问，印度总理莫
迪也已经在自己的老家古吉拉特邦为安倍安排好从机场开始的8公里“盛大路演”。而
人还没到，印度媒体已经坐不住了，开始欢呼印日战略伙伴关系将得到深化，甚至畅想
抗衡中国。
此次是安倍2006年以来第4次以首相身份访印。印度媒体12日援引一位专家的话形容两
国关系称，洞朗对峙结束后，印日伙伴关系将成为结成一个抗衡中国联盟的基石。
印度《金融快报》12日报道称，除了美国，印度也正在接近日本。报道称，印度曾推出
的亚洲-非洲增长走廊（Asia-Africa Growth Corridor），而该项目正是莫迪与安倍晋
三的共同设想。安倍晋三周四（14日）将出席在古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德举行的高
铁奠基仪式，这标志着两国关系的新篇章。
[点击查看大图]
印度《金融快报》报道截图
印度研究专家、法国学者克里斯托弗·贾弗雷罗（Ch... 阅读全帖 |
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J*V
发帖数: 3150 | 34 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 媒体称动车事故路段快速恢复通车系预案要求
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 13:22:56 2011, 美东)
媒体称动车事故路段快速恢复通车系预案要求
http://www.sina.com.cn
为什么在一线救援官兵认为还有一线可能发现生还者的情况下，铁道部却一直在强
调力争18时恢复通车？这可以从铁道部第一时间启动的应急预案里找到答案。在预案里
，明确写着“尽快恢复运输。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序”。
自从预案和规则被制定出来，这是继胶济铁路特别重大事故之后第二次被启用，到
目前为止，救援、调查、处理的轨迹完全一致。接下来，还会继续重复吗？
铁道部的应急预案
7月24日，事故发生第二天上午，铁道部的官方网站上醒目刊出：《杭深铁路今日
18时前力争恢复通车》。
这篇文章写道：“铁路部门正在采取积极措施，在尽量避免对桥梁、路基等设备设
施造成损坏的前提下，继续组织救援。”———这句话后来受到诸多质疑，认为这是在
设置前提，与救人第一可能存在矛盾。
文章还提到“... 阅读全帖 |
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n*******r
发帖数: 778 | 35 问题是这里出事的动车组列车及线路和最近通车的高铁系统完全是两个系统，用的不同
的技术和车体，时速相去甚远，和日本的小段在来线跑新干线车辆性质完全不同，以严
谨细致著称的日本风格怎么在这种事情上就完全没谱了？
你说在来线跑的新干线车辆如果出事肯定说新干线事故，没错，可问题是这里的动车组
对应的是日本在来线上跑的特急列车，这和新干线有何相干？ |
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A*******y
发帖数: 11148 | 36 咱大newark还能直飞大阪？？
新干线就是高铁
JR Pass：全国范围，新干线+非新干线
Kansai Pass：关西区域，非新干线
其他公交渡轮可以忽略不计，基本用不上 |
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G***Y
发帖数: 9698 | 37 快递包裹遗失 学生店前抗议
【纽约讯】 世界新闻网 北美华文新闻、华商信息
September 15, 2011 06:00 AM | 824 次 | 0 | 3 | |
slideshow 纽约两名中国留学生于一个半月前在皇后区法拉盛一间快递公司代理点向北
京寄出三件价值2万多元的包裹，然而至今都未寄达目的地，代理商事后仅愿理赔每件
包裹100元。委托两名当事人寄送物品的多名纽约理工学院学生和校友，14日前往代理
点门前举牌抗议。代理商表示已在寄出两人的包裹后与快递公司解除合约，因此不能负
担赔偿责任。
纽约理工学院的王茂基表示，寄件者于潇与张曦文在7月27日到代理新干线快递公司货
物业务的宏昌商务中心寄了三件包裹，包裹内物品包括友人托寄的名牌手袋、3C产品，
总价值约2万多元。但事隔近两个月，于潇与张曦文已回到北京，仍不知道包裹的下落
。
当王茂基及其它托寄的友人在向宏昌商务中心反映没有收到物品时，宏昌一开始表示，
寄件时一共有七件包裹一起运到北京，但因其它包裹内物品有问题而遭北京海关扣押，
导致于潇与张曦文的物件也一并被扣。然而此后寄件者至今仍未收到包裹。宏昌商务中
心随后... 阅读全帖 |
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g******a
发帖数: 4774 | 38 想从大阪入境，在关西地区玩几天后坐新干线去东京玩。
以下机票哪个合算?
1.纽约至大阪，大阪至东京（新干线），东京至纽约。
2.纽约至大阪，大阪至东京，再东京至大阪（新干线），大阪至纽约。
另在关西地区或关东地区范围内有外国人用的便宜交通通票。
请问
大阪至东京的新干线有外国游客的折扣票吗?
谢谢！ |
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r***u
发帖数: 1272 | 39 其实，理智告诉我这个时候我应该去睡觉。因为作为一个不明真相的群众，我这个时候
很怕说错话。既怕说错话招来某些是非，也怕因为不明真相而错怪一些人。但是我实在
睡不着，现在已经公布18条鲜活的生命离我们远去，这只是公布的，背后的呢?不知道
的呢?我实在不敢想象。
我首先深深的哀悼铁道部，哀其不幸，怒其不争!就目前央视对昨晚的动车追尾坠
桥事故所做的跟踪报道中，是可以初步猜测高铁安全运行程序设计中的漏洞：即只考虑
遭外力如雷击停电时自动停车，未考虑断电后列车定位信号也无法发出，导致后车监测
系统无法及时预警并做出刹车动作，目前已有这么多人为此付出了生命，沉痛哀悼逝者。
某位曾在铁道工作的网友说法更具信服力，这个事故绝对是责任事故，俺是铁路出
来的，前一个闭塞区间有车在行驶，如果是自动闭塞，后面的车就会自动收到闭塞警告
降速，即便倒退三十年搞的是人工闭塞，车站值班员的调度也早就应该通知后面的列车
降速。自动闭塞失效，人工闭塞就必须立即启动。二十年前的匡巷事故就是值班员玩忽
职守造成的。
002296辉煌科技，铁道部指定企业，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商
。如果这次高铁事故真如官方宣... 阅读全帖 |
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M****J
发帖数: 2908 | 40 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: MJMJMJ (MJMJMJ), 信区: Military
标 题: (ZZ) 中国铁路和日本铁路的真实差距 (一)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 22 08:16:48 2013, 美东)
http://www.19lou.com/forum-1601-thread-35379095-1-1.html
中国铁路和日本铁路的真实差距
http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html
中日两国的铁路有很多相似的地方，比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国
铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，
感觉很接近。
近年来，中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅
了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己
人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距……在没有竞争的
中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都... 阅读全帖 |
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p****n
发帖数: 9263 | 41 "这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后
，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试造成日本新干线
多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国在知情或不知情
的情况下为制造此种病毒提供了帮助。"
能信这种地摊文学的脑子才是奇迹
帖：
网长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心
机操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家
制造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测
试造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德
国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
迹也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备
用，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高
课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问题。为了说明这个，我还
可以举例子，前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提速
，铁... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 42 夏小强
7月23日20时34分，发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至2011年7月24日上午，受
伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人。
下面综合网络信息，对此惨剧做出透视分析。
前奏：官方的保障
日前在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计
师何华武，也将高铁安全保障作为了自己的发言主题。演讲最后，何华武突然提高声调
，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”
数日前，铁道部新闻发言人王勇平曾安抚网民：1，在开通初期、磨合期都会出现这种
情况，经过2～3个月的磨合，稳定期将出现；2，故障不是事故，不是安全事故，不需
要责任人承担责任；3，不存在赶工期问题，因为整个设备质量都是安全的、可靠的。
插播新闻：
2007年4月13日新闻联播：我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。广铁集团高
级工程师陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送
到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
事故原因：
大陆官方报导称，事故是因为雷雨天气所致，是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追
尾。但是，在一段网友现场拍摄的视频中看... 阅读全帖 |
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S******N
发帖数: 320 | 43 日本的新干线也很贵，但是人家没有因为有新干线就停开普通列车啊，新干线走一个铁
轨，普通列车走之前的铁轨，两不耽搁，满足不同需求的消费者的需求么，TG的铁道部
的老大肯定是脑袋叫驴踢了，夜郎自大。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 44 运输部长莱胡德14日在白宫部落格撰文，讲述他在日本和中国乘坐高铁的感受。文中说：
日本的子弹头列车想来美国？这是本周媒体不止一次质询的问题。如今公正地说，本周初我访问日本时坐过几次日本新干线，我不得不承认，日本的高铁非常快。
今天稍晚，我还准备在中国乘坐上海机场的磁浮列车。
我对媒体质疑的扼要回答是「不」，日本和中国的高铁都不会来美国。但是，日本和中国的高铁技术和经验可能会来。由于欧巴马总统拨出80亿元启动资金和国会授权的铁路建设基金，当美国的高铁系统建立和开始运作之际，那些熟悉日本新干线、西班牙、德国和俄罗斯高铁的乘客，可能会发现我们的高铁有类似的设计与构造。
我认为这不无道理。亚洲和欧洲铁路公司的高铁经验，正是美国铁路公司欠缺的。我是否认为美国的铁路公司将来也会有经验？你们能做出正确的判断。
与此同时，如果我们确实能汲取外国的经验，无论是日本、中国、加拿大还是欧洲的经验，那麽你们还会正确判断，我们的高铁和列车将会由熟练的美国工人造。
我又是如何知道的？因为我们去年12月接到30多家铁路企业的保证，如果他们获得建设合约，高铁将对美国的铁道造业做出贡献。
我们对日本的新干线系统印象深刻 |
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i****k
发帖数: 668 | 45 1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一
样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。
1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“
日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国 GDP 的7%。不过，
政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在推动建设
一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个
小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年
才能建成。
日本人自己写的文章说新干线亏损，这篇文章说新干线盈利，我们该信哪个？ |
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发帖数: 1 | 46 当我走在日本街头，会连问路都容易内疚，因为对方太认真负责；当我走进商场，会为
成百上千种雨伞款式感到讶异；当我进入餐馆，几乎都能找到为孩子准备的餐具。或许
这就是一座文明的城市，不仅仅能满足居民的生存需要，更能满足哪怕最细微的要求。
再看我们，实在活得太粗糙。看看日本处处流露的细节之美，感受一个国家无微不至的
温度。
食之精细
1、用手机扫描食品外包装上的QR码，能获得食品生产者、农药与肥料使用、甚至烹调
方法等信息。这叫质量安全追溯系统。
2、虽然都标了“消费期限”（保质期），但消费者只
能买到没过“赏味期限”（保鲜期）的食品。而且按&#
8204;“1/3规则”的行规，过了生产日期至保质期1/3以上时间
的食品就不允许进商铺。为免每年超过1800万吨的食品废弃浪费，日本现在正试验把可
上架期限调整为“1/2”。
3、去大食堂吃完饭，人人把餐盘拿到洗碗处，自己洗碗和分类。
4、... 阅读全帖 |
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r*****0
发帖数: 293 | 47 你仔细读一读：是引进E5吗？
中国2011年将运行的京沪高速列车和谐号是由川崎重工提供的日本"疾风号"车厢制造技
术。而日本东北新干线"疾风号"预定于2011年退役，2011年以后日本东北新干线将采用
最新型的新干线列车"E5系列"。 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 49 “隼”号在众人的关注下开始首发之旅。
日本新干线速度最快的列车“隼”号5日投入运营，最高运行时速可达320公里。
“隼”号属于最新型E5型列车，在首都东京与北部城市青森之间每天往返两班，在
东京与北部城市仙台之间每天往返一班。
这种新型列车现阶段最高时速300公里，可3小时10分钟完成东京与青森之间大约
713公里行程，比现阶段使用的列车快10分钟。
作为14年来首次在新干线采用新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年底将
“隼”号列车的最快运行时速提高至320公里。
列车首发日当天发生一些小事故。大约1500人，包括一些“列车迷”，在东京站争
睹新车，拍照留念。一名大约60岁男子摔下站台，致使发车推迟7分钟。共同社报道，
列车行驶途中，一名孩子在厕所内错误按下紧急情况按钮，致使列车紧急刹车，耽搁大
约3分钟。
增设豪华车厢
增设豪华车厢是“隼”号特色之一。除一节豪华车厢和一节高级车厢，“隼”号牵
引8节普通车厢，合计731个座位。
豪华车厢相当于客运飞机头等舱，仅设18个座位，配备羊毛地毯和真皮座椅，椅背
... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 50 经济账
突出的运能供需矛盾，每年超过8%的经济增长率，富裕起来的人群，不断加速的城市化
进程，都为部分地方修建高铁提供了可能——但这些理由不是全部。
中国在不到十年时间新建的高速铁路里程，“无论路网规模还是速度等级，都跃居世界
第一”(刘志军2011年1月4日的讲话)，令世界动容。世界银行专门组织专家撰写了一份
名为《高速铁路：通向经济发展的快车道?(High-Speed Rail: The Fast Track to
Economic Development?)》的报告，于去年7月发布。报告说，巴西、印度、俄罗斯、
土耳其、英国和美国等也开始考虑投资高铁。中国的高铁能否成功?他国可从中国经验
中学到什么?具备哪些条件高铁才成为具有经济合理性的投资?
在接受财新《新世纪》记者采访时，世行中国和蒙古局首席交通专家、交通部门主任，
也是上述报告的发起人司凯强(John Scales)表示，中国经验具有特殊性，他国不一定
具备中国的条件，在做决策时应慎重考虑。
在世行看来，中国东部平原地区人口稠密、居民收入快速增长、城市群间距合适等一系
列要素在其他发展中国家很难找到。同样在他国难以找到的是... 阅读全帖 |
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