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发帖数: 5904 | 1 日本东北部海域昨晚发生里氏7.4级地震，目前已造成30余人受伤。据日本气象厅观测，地震发生在当地时间23时32分（北京时间22时32分），震中位于宫城县牡鹿半岛以东40公里附近海域，震源深度约40公里。宫城县、青森县、岩手县、秋田县、山形县和福岛县等地有强烈震感，东京都、千叶县、群马县、神奈川县等地有较强震感。
日本部分地区真的在沉没 东北部沿海约443平方公里的陆地被海水吞没 面积相当于大半个东京。日本气象厅在地震发生后立即向东北地区太平洋沿岸地区发出了海啸警报，不过随后将海啸警报解除。气象厅认为，此次地震是3月11日大地震的余震。
此次地震已经导致30余人受伤，目前还没有死亡报告。宫城县一位80多岁老太太，被压在倒塌的房屋的废墟中，目前正在抢救。宫城县和岩手县发现了两处住宅起火火灾。东北地区的各路列车，全被堵在半途，已经宣布停驶。日本首相菅直人发出指示，要求全力确认受灾情况和抢救受伤人员。日本陆上自卫队的两架直升机紧急起飞，开始在宫城县沿岸进行巡视，了解灾情。据宫城县栗原市的佐藤先生称，地震发生时，摇晃得很激烈，人无法站住。家里有不少东西砸下来。现在还处于停电状态，外面一片漆黑。
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s****n
发帖数: 8912 | 2 南风窗 (广州) 跟贴 105 条 手机看新闻
2011年，铁道部再度发行三期超100亿元的短期债券。而根据今年年初召开的全国铁路
会议透露，2011年安排铁路基本建设7000亿元，其中高铁投资将占50%以上，即今年高
铁投资不少于3500亿元，这意味着铁道部负债率仍将继续上升。
记者：邢少文
原铁道部部长刘志军和运输局局长张曙光（微博）落马身后，高铁债务争议非但不停休
，反愈显放大。
2011年“两会”期间，包括财政部部长谢旭人、继任铁道部部长盛光祖、铁道部总经济
师余邦利、全国政协经济委员会副主任郑新立等人都向外界表示目前铁道部债务仍处在
安全和可控的范围之内，高铁的建设不会也不应放慢脚步。
虽然官方否认高铁债务危机，但在纷纭的质疑声中，不难预见，大规模建设所带来的债
务风险将成为始终笼罩在中国高铁头上的阴影，而高铁是否仍然将像过去几年中那么突
飞猛进，如今看来是打了一个大大的问号。
债务风险
作为一家政企不分的垄断机构，铁道部的透明度多年来一直备受诟病。直至去年铁道部
密集发行短期铁道债券，其负债情况始引外界担忧。
2010年，国家审计署国外贷援款项目审计服务中心发布《审计报告》... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 3 最后的“铁老大”：铁路放宽经营自主权之后(组图)
新闻来源: 新华网 于June 01, 2011 01:03:59 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点
内容并不代表本网立场!
[导读]“铁路改革方案”已不太新鲜，这次改革的起点是转换经营机制，铁道部面临
的挑战世界：在资金有限下，如何把多元化经营和运输整合到一起？
www.6park.com
时至今日，业内人士听到“铁路改革方案”时，已觉得不太新鲜——关于中国铁路改革
方案设计的材料，足以堆满一间普通教室。 www.6park.com
二十多年来，中国的铁路体制改革在逐一尝试了资产经营责任制、客货运分账核算、“
网运分离”、“网运合一，区域竞争”、主辅分离、实行三级管理模式等改革后，铁道
部内部的变化始终在继续。与此同时，政企分离的实质，尚未真正触及。 www.6park.
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外界对近年来中国铁路建设取得的巨大成就普遍认可，而一些业内专家对铁路发展还不
满意。如国家发改委综合交通研究所所长郭小碚认为，与公路、民航等领域相比，近年
来铁路发展较慢，原因是铁路改革迟缓。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁也认
为，仅就行业规模和发... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 4 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 5 新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁即将开通，届时可实
现京沪两地单日往返。
与此同时，由于京沪高铁列车行车速度快，跨越地域线路长，列车安全运行问题受
到广泛关注。高速列车的安全性究竟如何？我国高铁安全保障技术体系如何构建？带着
这些问题，本报记者专访了参与高速列车系统研制的中国南车有关研发机构和生产单位
的专家，拟向读者对高速列车安全性作一解读。
本报记者 李浩鸣 成舸
300公里时速的安全空间
世界高速铁路的发展已有近50年的历史。1964年开通的日本东海道新干线，是世界
上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。即将在京沪高铁上开行
的CRH380A高速动车组最高运行时速可达380公里，持续运行时速可达350公里。
然而，最终300公里的定速仍然引发了质疑。有人担心高速列车的安全保障性不足。
衡量列车运行安全性的一个重要指标是“脱轨系数”。国际标准规定，无论运行速
度多高，脱轨系数都不得大于0.8。而我国CRH380A动车组实测中的脱轨系数小于0.13，
远低于国际标准。中国南车董事长赵小刚在接受媒体的一次采访时说：“这表明我们研
制的速度级别... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 6 高铁话题很火，分析：中国高铁降速很明智（英国《金融时报》）
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英国《金融时报》 王明
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商
南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高
运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway
High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正
后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这
个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车
更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上
占据了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全
性，且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 7 去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全性，
且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对近年才获得的外国技
术仍有多大程度的依赖。
对此感到担忧的不光是疑心重的外国人。原铁道部... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 8 3/11大灾难后4个月，日本终于迎来了举国最兴奋的一天。
来源: 流浪之心2 于 2011-07-11 09:36:25 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
悄悄话] 本文已被阅读：104次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟
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包括《日本Yahoo》、《产经新闻》、《读卖新闻》的日本的各大网站的头版新闻和各大
报刊的晚刊（今天早刊休刊），大多载有《北京-上海高速铁路开通10天大规模延迟事
故》等醒目标题的文章。初一看标题大吃一惊，细读才知道是7月10日山东省路段因为打雷
引起一部地域停电，造成京沪高铁最大迟到1小时48分。
日本人似乎已经忘记了今天是3/11大灾难的4个月的忌日。日本国民更是举国欢腾，仅
日本Yahoo的一条新闻，网客留言高达1千多条，数以万记人的日本投票表示了他们的高兴和
激动。
然而，同样是7月10日，印度列车脱线，造成26人死亡，200多人负伤。同样也是7月10
日，俄国发生游船沉没，造成100多人死亡等重大事故。这些都不能引起日本新闻媒体、网民
的兴趣。
当然看到这里，一部分中国人肯... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 9 http://www.ftchinese.com/story/001039377
分析：中国高铁降速很明智
英国《金融时报》 王明
英文 对照 评论[70条] 打印 电邮 收藏 腾讯微博 新浪微博
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 10 日本共同社2011年1月17日消息，17日早晨，JR东日本公司运营的东北、上越、长野、
山形和秋田5条新干线运行管理系统发生故障，上午8点23分起全线临时停运约75分钟。
5条新干线于9点38分恢复运营，但时刻表被大幅打乱。公司方面正在调查故障原因。
JR东日本运营的新干线在2008年12月29日也曾发生过运行管理系统故障，当时从早晨头
班车起停运约3个小时，双向100多列列车停运。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 11 日本辐射牛接连曝光 民众对食品安全信任度降低
http://www.sina.com.cn 2011年07月23日06:00 中国青年报
本报记者 张蕾
6头、11头、42头、84头、411头、637头……这组呈递增序列的数字，不是小学数
学里的“找规律”，而是近期接连曝光的受放射性物质污染肉牛在日本上市的数量。至
7月21日，发现已经上市的“辐牛”总数达到了1485头。在日本47个都道府县中，目前
除鸟取和冲绳两县暂时幸免于难外，其余各地均已宣布“中标”。
日本政府的应对措施也真可谓“神速”——在核事故发生了4个多月、“辐牛”之
害严重到如此地步之后，这才出面宣布禁止福岛的肉牛上市，并准备收购所有已经或可
能遭受放射性污染的肉牛进行销毁。
“辐牛便当”上了新干线
据“JR东海”公司20日宣布，该社相关饮食公司6月16日到27日从东京都品川区的
肉食经销商处买入了福岛县浅川町上市的牛肉，这批牛食用了高浓度的核污染稻草饲料
，因此牛肉很可能也被污染。据悉，这些牛肉被制成1.1万个快餐便当和602个牛肉饭团
，在东海道新干线的列车及主要站点内早已销售一空。虽然“专家”宣称食用少数核污
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i***z
发帖数: 7508 | 12 百科名片
奔驰在富士山脚下的新干线
新干线是第一条连结东京与新大阪之间的东海道新干线，于1964年10月1日开始通车营
运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有
人死亡的事故，因此被称为全球最安全的高速铁路，也是世界上行驶过程最平稳的列车。
，因此死亡的 |
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k**l
发帖数: 1937 | 13 朝鲜日报驻东京特派记者 车学峰 (2011.07.26 14:10)
就中国动车追尾事故，日本媒体连日来大肆报道。在“3.11大地震”引发核电站事故时
，日本媒体保持克制，但对于中国动车事故，甚至使用安全麻痹症、隐瞒事故原因等敏
感词汇，进行攻击性报道。
据分析，日本媒体表现出过激反应，是因为中国欲向美国出口利用日本新干线技术研发
的高铁，并计划申请技术专利。中国铁道部新闻发言人王勇平最近表示“中国高铁技术
已经远远超过了日本新干线”，这刺激了日本的自尊心。
日本媒体借此机会一致批评说，中国高铁有把各国技术拼凑而成的“模仿技术”、“混
合技术”的局限性，事故随时都有可能发生。
日本媒体强调说，此次事故因中国主张自主研发的运行管理系统没有正常启动而发生，
这种事在日本绝对不可能发生。日本媒体自豪地说：“日本新干线通车已47 年，至今
没有造成一人死亡。”一副极力维护因核电站事故轰然倒塌的技术大国自尊心的样子。
《日本经济新闻》在25日的社论中就中国动车事故主张：“民官要齐心协力，阻止日本
技术泄露到中国。”
日本媒体强调说，虽然中国在GDP方面赶超日本，但社会系统依然落后。日本媒体报道
... 阅读全帖 |
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n******o
发帖数: 362 | 14 第三条，我还是怀疑中文报道有问题
新华网东京１月１５日专电据此间媒体报道，日本山形新干线１４日夜间发生交通事故，造成１人死亡。这是山形新干线１９９２年７月开通以来首例交通事故。
据报道，由于天降大雪，开往东京的山形新干线列车 “翼１０２号”途经山形县南阳市时，和同在该条线路上行驶的轻型货运列车发生追尾。货运列车驾驶员在送往医院后不久死亡，新干线列车上的乘客均安然无恙。
客车撞货车，货车的司机死了，客车上的都没有事？
除非这个货车不是火车。或者不是追尾 |
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p********1
发帖数: 2785 | 15 换个角度看高铁亏损：莫须有的罪名
2011年11月07日 10:36
来源：国企 作者：伯倩
字号:T|T
9人参与3条评论打印转发
“7•23”甬温线铁路特大事故对中国高铁的影响正在从正面纠偏转向矫枉过正。
2011年8月10日，国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降
低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估，暂停审批新的铁
路建设项目。(关于“高铁双降”，详见本刊2011年第10期)
高铁急刹车之后，铁道部债务危机成为媒体热点话题。一边倒的舆论认为，铁道部利用
政府4万亿元经济刺激计划，不负责任地举债实施高铁“大跃进”，而高铁亏损将铁道
部拖入债务泥潭。截至2011年3月，铁道部总资产3.41万亿元，负债达到1.98万亿元。
铁道部每年支付的利息费用很快将超过1000亿元，而唯一能够用来支付利息的资金来源
——每年的铁路建设基金收入仅500亿元左右，根本不够支付利息。在这样的舆论背景
下，铁路融资出现困难，导致许多在建项目资金断供。5月开始，铁路基本建设投资连
续4个月负增长，预计年内负增长。目前，约一万公里线路或者停工，或者推... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 16 公知的眼睛结构太奇妙了，简直是奇葩。
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另眼看日本：看这些软实力中国比得上吗？(组图)
文章来源: 凯迪社区 于 2012-08-23 11:32:28 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并
不代表本网立场！
打印本新闻 (被阅读 33493 次)
输在起跑线上与日本孩子共进午餐
去日本之前，我带着诸多顾虑。因为我们将赴日本东北灾区交流访问，那里有地震海啸
的痕迹，有或多或少但一定存在的辐射值，它们意味着创伤与揭开伤疤、死亡与恐惧的
阴影。因为特殊的历史原因，中日关系也正紧张而微妙，我担心日本官方和民众对我们
是否友好，或只是表现得友好。因为语言不通畅，也因为文明差距显而易见却不可预知
，我怕自己找不到自己的位置，无所适从、气场爆弱。
所以当我落地后没多久，看到一白人哥们，顿觉亲切。瞧，他和我一样，不是日本人，
说英文，却在这大街上撒腿长跑。
随团导游和翻译叫Miki，是定居日本19年的中国姑娘。我坐上大巴，边看窗外的风景，
边听她聊日本的八卦国情。原来NHK不播广告，收入靠政府全额拨款。原来日剧一般也
就... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 17 延伸阅读：中日软实力震撼对比：我们还差的太远
(作者：信力建)
按：原本这次去日本是打算看樱花的，但办签证找旅行社一堆事拖下来，已错过花期。
但日本绝不只有樱花吸引着我，这个国家每隔一两年我就会忍不住去走走看看，有点像
是在温故知新，在大阪在奈良在京都遥想起我们的国，中国还是那个中国，日本还是这
个日本，中间隔着的又何止千山万水啊。搜出几年前写的一篇旅日感受，聊表今日心情。
地理距离上，我们离日本很近，但在内心，却无限遥远
我记得我1996年第一次从香港飞美国的纽约，在洛杉矶转机，到达纽约时人已经筋疲力
尽，感觉美国很遥远，在地球的另外一边。
今年6月29日，我们一行9人从广州新白云机场起飞，3个小时，就降落在大阪的关西国
际机场，就好像坐国内航班似的。如果从上海起飞，更短，只要一个半小时。如果从辽
东半岛的大连去日本，就更近，一个小时就到了。
从地理距离上看，我们的确离日本很近。
从文化上看，你到日本，到处能看到汉字，它的标识系统，你能看懂个7-8成，上洗手
间、找楼层，你基本没有太大问题。
你再去日本的寺庙，比如清水寺，基本和中国的差不多，抽签、打卦，基本都有，日本
光在古都京都，... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 19 据日本新闻网6月3日报道，日本最新式的磁悬浮新干线列车“L0型”今日（6月3日）向
媒体公开，这种新型列车的商业行驶速度为每小时500公里。
据报道，这列由5辆车厢组成的新型磁悬浮列车，商业行驶速度为每小时500公里，将投
入东京至名古屋的中央磁悬浮新干线的运营。计划在2014年后开通的中央磁悬浮新干线
，从东京到名古屋的时间将为40分钟。
据日本JR东海铁路公司称，这列新型磁悬浮列车将于9月份在山梨县的车辆实验基地实
施试运营，并接受一般民众的预约试乘。(原标题：日本最新型磁悬浮列车登场 时速为
500公里) |
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w*******e
发帖数: 15912 | 20 地理距离上，我们离日本很近，但在内心，却无限遥远。
我记得我1996年第一次从香港飞美国的纽约，在洛杉矶转机，到达纽约时人已经筋疲力
尽，感觉美国很遥远，在地球的另外一边。
今年6月29日，我们一行9人从广州新白云机场起飞，3个小时，就降落在大阪的关西国
际机场，就好像坐国内航班似的。如果从上海起飞，更短，只要一个半小时。如果从辽
东半岛的大连去日本，就更近，一个小时就到了。
从地理距离上看，我们的确离日本很近。
从文化上看，你到日本，到处能看到汉字，它的标识系统，你能看懂个7－8成，上洗手
间、找楼层，你基本没有太大问题。
你再去日本的寺庙，比如清水寺，基本和中国的差不多，抽签、打卦，基本都有，日本
光在古都京都，大大小小的寺庙有8000座。
再看日本人，和中国人差不到，所以很多欧美外国人是把日本人和中国人混淆，常问的
一个问题：Are you Japanese?
虽然你在日本的大街上可以看懂很多汉字，但你根本听不懂日本人在讲什么，他也听不
懂你讲什么，所以我们交流还得用英文，一个中国人和一个日本人在日本土地上讲英文
，就像鸡同鸭讲，很滑稽的一个场面。
为什么中日民众的心理具体比美国... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 2 | 21 1, 隧道
日人非要争世界第一，修的青函海底隧道，耗资巨大客流稀少，至今亏损。相反稍短的
英法海底隧道迅速盈利。其实根本不必建，北海道只有5、600万人，远离本州大城市，
日本又无须货运，开工前就知道注定赔本，日人为争“世界第一”虚名而建。（现在瑞
士圣哥达隧道又超过它成为最长铁路隧道）
反观中国，海南到大陆的琼州海峡隧道一直没有正式动工，立案都无。琼州海峡只有20
公里宽，隧道长度还不及中国现有多条陆上隧道，未动工主要原因自然是觉得不划算。
海南岛近千万人远比北海道多，隧道又不及青函一半长，这样都认为未必划算，日本人
吃了多少闷亏可想而知。
2，机场
关西国际机场是世界最昂贵机场，也是第一个完全填海造陆的机场。但至今不但严重亏
损（客流量不足2000万，只有香港新机场1/3，造价却更贵），且每年沉降，人工岛已
下降十余米，若非不断投资补救，早已沉入海底，是不折不扣面子工程+豆腐渣！
为什么会这样？日本关西除此机场外，大阪神户京都各另有机场，距离市中心皆更近，
数十公里内机场林立，能不养蚊子？日人为争世界最先进机场名号，吃尽苦头。小小岛
国37万平方公里有上百座民航机场，绝大部分门可罗... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 22 中日高铁对比吓一跳 日本被震惊的目瞪口呆
楼主：帅的天理不容T 时间：2014-09-26 14:27:00 点击：122028 回复：379
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日本媒体报道，日本正在加紧开发新技术，力争将新干线的最高时速由目前的320
公里提高至400公里，日本计划在2020年将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。
据日本媒体近日报道，日本旅客铁路（JR东日本）将与大阪大学携手，试制了既保
证性能又能减轻车体重量的材料。
此外，日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走
向实用化。
[点击图片查看幻灯模式]
如果以上技术得以应用，新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里。
这点速度在中国面前根本就不值一提，而可怜的日本人却还在沾沾自喜，当他们知
道了中国高铁的强悍速度后，定会郁闷至极
[点击图片查看幻灯模式]
据报道，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最
快高铁时速为574.8公里，但这记录显然即将被中国打破。
米尔军事论坛 bbs.miercn.com
据官媒报道，中国南车株洲基地建... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 23 http://news.sina.com.cn/w/2014-11-22/220731187385.shtml
中新社东京11月22日电 日本当地时间22日22时许，发生了以长野县北部地区为震
中的强烈地震。
日本气象厅发布的信息显示，该地震发生在当地时间22时08分，地震规模推定为6.
8级，震源深度约为10公里。其中实际震感最为强烈的区域如长野市等地，震度达到6度
弱(震度系日本自定的地震实际感度级别标准，6度弱已数强震)。
据发布，此次地震影响波及日本的长野县、新澙县、石川县、群马县、埼玉县、神
奈川县、富山县、山梨县、静冈县、爱知县、山形县、福岛县、茨城县、枥木县、千叶
县、福井县、岐阜县、滋贺县、宫城县、秋田县、三重县、兵库县、奈良县、鸟取县、
大阪府、京都府等20多个地方自治体，其首都东京地区也有震感。
日本气象厅方面称，此次地震没有引发海啸的危险。
据悉，经由此次地震波及较严重地区的多条铁路干线，如长野新干线、东北新干线
、上越新干线等，目前已全线暂停运行。而来自日本东京电力公司方面的消息则显示，
处于震源附近地区的新澙县柏崎刈羽原子能发电站，其7台反应炉此前已处于停止运... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 24 【东方早报编者按：11月25日，我们刊发了北京交通大学经济管理学院赵坚教授的
一篇《高铁“走出去”：热烈中的冷思考》，作者认为高铁“走出去”难以获得利润，
不能“赔钱赚吆喝”。这里，我们再刊发西南交通大学高铁战略研究中心主任高柏教授
的一篇文章。高柏教授的观点是：高铁投资不能单纯考虑利润，应该重视其给社会带来
的正外部性。这两种观点针锋相对。高柏教授也提出，针对高铁发展，应该有一个基于
严肃社会科学基础上的综合评估体系。我们对此十分认同，并且期待这样的成果。】
虽然中国高铁在过去短短的三年里已经从经常被发难变成经常被追捧，我们对高铁
的评估方法却没见到有多大长进。个别在刘志军被审查和温甬动车事故后出来否定高铁
的论客今天仍然在使用三年前的观点和方法。同时，在高铁走出去成为国家战略后，媒
体上开始出现各种乐观的关于高铁走出去的预言，但是这些预言似乎对各个高铁出口对
象国复杂的政治经济局面并没有进行过深入的研究。
墨西哥政府撤回中国高铁中标一事引发了新一轮对高铁建设以及高铁走出去的质疑
。这些质疑集中在两点：第一，既然国内高铁线路只有京沪高铁有希望收回投资成本，
为什么要建其他高铁线路?第... 阅读全帖 |
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f**e
发帖数: 3343 | 25 综合讯，据报道，中国公司放出豪言，新加坡-吉隆坡的高铁，如果由中国公司兴建的
话，只需两年就能建成；日本方面则表示，日方承建的话，恐怕四年也建不成。
财新网日前报道说，中国正在低调争取连接吉隆坡和新加坡的高铁项目。这一项目预计
将在今年下半年进行国际招标，多位接近此项目的业内人士预测，中国在招标中占优。
这将是东南亚地区启动的首个高铁建设项目。这一计划在上世纪末由大马建设业巨头
YTL集团提出，两年前新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布同意修建。除了中国铁
建之外，日本JR东日本交通公司、法国阿尔斯通以及德国西门子均有意参加招标。
据马来西亚媒体报道，负责项目建设的马来西亚陆路公共交通委员会主席塞哈密最近称
，建设工作将于2016年启动。
财新网报道说，有意投标的日本公司认为这个时间表很紧，即使马上开始投标，也不一
定来得及。但接近项目筹建的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮透露，中国企业则
认为可以在两年内完成建设。
而新传媒则报道说，日本方面透露，日本即使四年月来不及。
除了建设速度外，中国高铁在成本上有优势。专家分析，在中国的高铁建设成本不到日
本新干线的一半。据估算，这一高铁项... 阅读全帖 |
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a***g
发帖数: 2402 | 26 凑合着看吧
泰国和日本就泰国高速铁路采用新干线技术一事达成了共识，两国交通部长交换了合作
意向书。虽然建筑资金（1兆5千亿日元）的来源问题还没有最后决定，但该项目一旦实
现将成为继台湾之后新干线技术的又一次成功输出。日本官方和民间积极寻求基建项目
输出的势头强劲，包括和印度也正在商讨新干线技术的输出 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 27 小将们快急了哈！
新干线普通座是这样的：
中国高铁二等座是这样的：
说高铁比新干线宽敞的来对号啊。
接着骨头，你看新干线的座位靠顶两边突起，帮助固定头的位置，睡着了不容易外出去。
中国的也学了这个。但又在正中间添了一个小枕头把头垫了起来，这样两边的突起就作用
小了很多。
这都是我向老邱学来的细致观察，你们小将们不会注意的。 |
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F******k
发帖数: 7375 | 29
59年修建新干线到64年新干线开通 当时不知道挨了多少骂名呢 新干线八年之后就开
始盈利 然后西欧各国开始效仿 97年第一代普锐斯上市 不还是很多车企不看好 冷
嘲热讽吗 丰田现在不知道打了多少车企多少国家的脸了 |
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发帖数: 1 | 30 马来西亚于光复后首次实现政权交替，马赫提尔•穆罕默德将领导亲中的执政党
联合出任首相。马哈蒂尔曾提出了“要向日本学习”的“服饰”政策，也被称为亲日人
士。
总理马哈蒂尔在最近访问日本九州进行了视察, 期间他说日本的子弹头列车可以适应各
种天气的，简直完美无缺接“新加坡和马来西亚的高速铁路计划采用日本的新干线。
连接新加坡和马来西亚的越境高速铁路的计划可能会推迟,但总理马哈蒂尔在政权交替
以后的第二次访问了日本进访日的目的是教育和技术,以及运输领域加强合作的观点,可
以说想干什么已经很明确了。
马来西亚之后在facebook上高度评价了日本的新干线，并介绍了体验过新干线模拟器的
影像。马哈蒂尔总理是亲日派，因此连接新加坡和马来西亚的高速铁路计划是会采用新
干线的。
总理马哈蒂尔在政权交替后,中断连接新加坡和马来西亚的高速铁路计划,但对新加坡需
要支付巨额的违约金成为严峻考验,目前没有停止计划是因为还在讨论中。本来这个项
目是要和中国合作的但因为总理马哈蒂尔亲日可能中马合作也将或告吹，中国面对现在
的状况也充满着危机感。 |
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发帖数: 1 | 31 “我们已向日方提出，希望他们在技术上帮助印度在本土制造子弹头列车车厢”，印媒
《经济时报》报道称，印铁路公司一名高级官员于当地时间8日指出，此举或将可以降
低印度运营新干线列车的成本。
从最初引进日本高铁，到如今提出欲在本土制造，印度发展高铁的想法有些似曾相识。
当年中国高铁在发展之初，就是站在西方的肩膀上起步的，从引进西方技术，消化再创
新，到形成自身核心技术，共耗费10年多的时间，才建设起了自己的高速铁路。
新德里电视台NDTV报道截图
印媒《经济时报》报道截图
目前印度正在修建该国首条高铁项目，从孟买到艾哈迈达巴德，预计将于2022年投入运
营。最初，印度打算花费700亿卢比（约66亿元人民币）向日本购买18列新干线列车。
不过据印媒《印度时报》报道，当地时间8日，印度铁路公司高管拉杰什·阿加瓦尔（
Rajesh Agarwal）在日本福冈举行有关高速铁路的会议期间说到，印度已经向日本提出
，希望在印本土生产和出口高铁列车，“一旦我们这么做了，便可以更低的成本来建造
车厢。事实上，它们将成为世界上最便宜的高铁列车”。
而在这之后，“印度就可以将其推销到全世界，会有许多国家愿意向印... 阅读全帖 |
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m******t
发帖数: 1694 | 32 我们那里副市长抓进去 , 是跟房地产的捞了几亿. 300万刚刚够给人家瓜瓜学费吧.
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以: 碌娜... 阅读全帖 |
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B*D
发帖数: 5016 | 33 间同学的这篇谈高铁的文章说的很清楚
作者是北大科班毕业，现在IB还是VC里面做
http://blog.sina.com.cn/s/blog_51ff0e510100gcdc.html
在扩大的经济体里面，一定要有新的货币注入才能满足社会需要。可是呢，现代的中央
银行，包括中国人民银行，都是通过贷款、借给你钱的形式，来把这些钱注入到社会中
去的，所以从财务上来说，这些注入的钱，肯定是以社会中某个实体的新增贷款的形式
送进去的，（具体的操作，这个实体可以是国家，也可能是公司，或者多绕几个弯，先
银行，后公司），而不是可以直接就当成某公司、某实体的收入直接由这某公司某实体
作为“天上横财”“笑纳”的。所以，从公司财务的角度来讲，这个社会一定会有人是
财务亏损的。再说白一点，那笔新注入的钱所采取的形式——那笔新“债务”肯定是换
不上的——连本金都换不上——无论这个债务是国债，是铁道债，还是航空债。
所以，新干线建设新干线时候发行的本公司的铁道债务，其实根本不需要还债。唯一需
要做的事情是，日本的中央银行——日本银行收购所有的最初发行的为了建设的新干线
铁道债务，然后，一笔勾消。或者如下面一段 |
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D*V
发帖数: 3096 | 34 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》：高铁减速很及时
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 1 09:38:20 2011, 美东)
高铁话题很火，分析：中国高铁降速很明智（英国《金融时报》）
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英国《金融时报》 王明
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商
南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高
运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway
High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正
后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这
个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车
更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 35 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 外媒:从CRH380到CRH300 中国高铁降速太明智了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 3 12:55:34 2011, 美东)
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 36 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 日本辐射牛接连曝光 民众对食品安全信任度降低
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 20:15:21 2011, 美东)
日本辐射牛接连曝光 民众对食品安全信任度降低
http://www.sina.com.cn
本报记者 张蕾
6头、11头、42头、84头、411头、637头……这组呈递增序列的数字，不是小学数
学里的“找规律”，而是近期接连曝光的受放射性物质污染肉牛在日本上市的数量。至
7月21日，发现已经上市的“辐牛”总数达到了1485头。在日本47个都道府县中，目前
除鸟取和冲绳两县暂时幸免于难外，其余各地均已宣布“中标”。
日本政府的应对措施也真可谓“神速”——在核事故发生了4个多月、“辐牛”之
害严重到如此地步之后，这才出面宣布禁止福岛的肉牛上市，并准备收购所有已经或可
能遭受放射性污染的肉牛进行销毁。
“辐牛便当”上了新干线
据“JR东海”公司20日宣布，该社相关饮食公司6月16日到27日从东京都品川区的
肉食经销商处买入了福岛县浅川町上市的牛肉，这批牛食用了高浓度的核污染... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 37 发信人： Abbott123(奈斯兔米特油), 信区： Automobile
标题： 吹嘘日本车的主，您们最近还安好？
发信站： BBS未名空间站(Fri Oct 13 10:23:44 2017,GMT)
这两天爆出的日本神户制钢所的造假丑闻震惊了世界
日本第三大钢铁企业神户制钢所8日承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户
。问题产品波及丰田汽车、三菱重工等约200家日本企业，日本新干线部分车辆也有使
用。分析人士指出，神户制钢所丑闻可能给长年来号称以质取胜的日本制造业信誉一次
带来巨大打击。
神户制钢所说，今年8月底公司内部调查发现，旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分
铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售。在截至今年8月底的一年里，有约2.15万吨
铝和铜制品流入大批企业。这些问题产品约占该公司年产量的4%。
涉事工厂在产品出厂前就已发现某些方面不达标，却在产品检查证明书中修改强度和尺
寸等数据。不过，神户制钢所称，虽然这些产品未能达到客户的要求，却满足日本工业
标准调查会制定的行业标准。神户制钢所已成立调查委员会，并委托第三方对此展开进
一步调查。
神户制钢所副社长梅原尚... 阅读全帖 |
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f********n
发帖数: 6465 | 38 铁道部的负债问题怎么解决呢?
火车票又这么便宜,只有日本的几分之一,贵了又坐不起.
果儿姐姐出个主意啊.
就是开发铁路的车站走边为商业区,和沿线的广告开发,房产开发什么的,这样或许可以
缓解铁道部的负债问题吧.
大家有什么好办法呢?
另外啊,就是快修新干线,然后卖RAIL PASS,让日本人台湾人韩国人来中国坐火车旅游,
发展观光产业.新干线修全了,好转车,应该会有更多人坐新干线出门的.
大家有什么办法都来说一说啊. |
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d*s
发帖数: 3016 | 39 其实日本也有动车了，去新泻的新干线有很长一段区间是跑的改了轨距的既有线，呵呵。
中国的动车比日本的特急快的多，营业速度200到250，旅行速度150左右。
其实更接近日本的新干线。
中国的高铁，因为是新建的，各种技术指标远远超过日本的新干线。 |
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c***g
发帖数: 51 | 40 问下大家我这样的情况买JR Pass划算吗？ 谢谢！
7号Narita express 从机场到市内
9号新干线从箱根富士山去京都
12号新干线从京都到东京
13号Narita express 从市内到机场
在京都期间可能会搭乘新干线去奈良来回。
这样的计划，你觉得有必要买JR Pass吗？ |
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i***a
发帖数: 11095 | 41 NRT到新宿有直达的 narita express，大概1小时多点
行李不多的话，narita express 到tokyo station，然后专中央线 10多分钟到新宿
or京成线的skyliner从narita到日暮里，然后转山手线20多分钟到新宿
无论怎么走大概1个半小时，skyliner最便宜，大概是2400+190日元
express贵一些要3000多
新宿到东京的方法是
新宿坐JR中央线到东京站 10多分钟，然后转新干线到京都，到京都车新干线差不多10
多分钟有趟车，基本能随到随走，不用提前买票，新干线的车票可以用信用卡直接在自
动售票机购买，机子有中文和英文界面可选 |
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i***a
发帖数: 11095 | 42 NRT到新宿有直达的 narita express，大概1小时多点
行李不多的话，narita express 到tokyo station，然后专中央线 10多分钟到新宿
or京成线的skyliner从narita到日暮里，然后转山手线20多分钟到新宿
无论怎么走大概1个半小时，skyliner最便宜，大概是2400+190日元
express贵一些要3000多
新宿到东京的方法是
新宿坐JR中央线到东京站 10多分钟，然后转新干线到京都，到京都车新干线差不多10
多分钟有趟车，基本能随到随走，不用提前买票，新干线的车票可以用信用卡直接在自
动售票机购买，机子有中文和英文界面可选 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 43 发信人： caiyunzhinan(去大理), 信区： Japan
标题： 从一颗螺母看出中日技术差距
发信站： BBS未名空间站(Thu Aug 10 08:55:25 2017,GMT)
日本引以自豪的高速铁路“新干线”，由16节车厢编组的列车上使用了2万个螺丝
。在时速250公里的行进中，若固定螺丝的螺母发生松动，导致重要装置脱落，就会酿
成重大事故。
为避免事故发生，必须时常检查并重新拧紧，这需要花费令人难以想象的人力和费
用。HardLock工业（东大阪市）的总经理若林克彦发明的永不松动的“HardLock螺母”
，以其低成本坚实可靠地支撑着新干线的安全行驶。
中国的高铁取得了令世界刮目相看的成绩，然而，小小的螺母却不得不采用进口的
，那就是只有45名员工的小企业日本哈德洛克（HardLock）工业株式会社的永不松的螺
母。
高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在
这种震动中会被震松震飞。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才
行。
这个要求看起来很简单，但是要满足它并不容易。你想，世界上... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 44 日本制造，曾经也算是个不错的名片吧，抛出去对日本的民族仇恨不说，就事论事，日
本制造也曾经骄傲过，还一直说是本着工匠精神，搞得很多中国人，到现在都很相信日
本制造。
但是自从神钢造假丑闻以来，日本制造就跟推倒了多米诺骨牌似的，接二连三的产品出
问题，已经跟工匠精神完全不搭边了。
如今的日本制造，到处都是，汽车被召回，神钢造假，福岛核垃圾食品，川崎破烂车架。
去年年底，日本高铁，就是有名的新干线列车，发现了十几厘米的裂缝，这是个超级大
的安全隐患了，结果又是因为钢材不合格造成的，因为钢材的强度不够，所以造成裂缝。
现在日本新干线，还敢骄傲的在世界上，跟中国高铁叫嚣吗，还敢骄傲的竞标吗，英国
这次的高铁招标，直接就把日本新干线给踢出去了，因为上次日本制造的高铁在英国的
首秀，就出现了问题，所以这次英国都不让日本参加竞标了。
看来日本的神钢造假问题，毁了很多的日本制造，毕竟重工业产品，没有几个是不用钢
材的，这是基本的材料，这个材料不合格，导致很多产品都不行了。 |
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M*V
发帖数: 3205 | 45 地理距离上，我们离日本很近，但在内心，却无限遥远。
我记得我1996年第一次从香港飞美国的纽约，在洛杉矶转机，到达纽约时人已经筋疲力
尽，感觉美国很遥远，在地球的另外一边。
今年6月29日，我们一行9人从广州新白云机场起飞，3个小时，就降落在大阪的关西国
际机场，就好像坐国内航班似的。如果从上海起飞，更短，只要一个半小时。如果从辽
东半岛的大连去日本，就更近，一个小时就到了。
从地理距离上看，我们的确离日本很近。
从文化上看，你到日本，到处能看到汉字，它的标识系统，你能看懂个7－8成，上洗手
间、找楼层，你基本没有太大问题。
你再去日本的寺庙，比如清水寺，基本和中国的差不多，抽签、打卦，基本都有，日本
光在古都京都，大大小小的寺庙有8000座。
再看日本人，和中国人差不到，所以很多欧美外国人是把日本人和中国人混淆，常问的
一个问题：Are you Japanese?
虽然你在日本的大街上可以看懂很多汉字，但你根本听不懂日本人在讲什么，他也听不
懂你讲什么，所以我们交流还得用英文，一个中国人和一个日本人在日本土地上讲英文
，就像鸡同鸭讲，很滑稽的一个场面。
为什么中日民众的心理具体比美国... 阅读全帖 |
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m*****s
发帖数: 3375 | 46 --出处不知道，看着就转过来了。
2012年11月的某个夜晚，美国洛杉矶一个小酒馆老板睡眼惺忪的从酒馆里打开门，虽然
是清晨，美国西部那象征性的太阳高照，阳光刺的他双眼睁不开，他不由得下意识的低
下头，忽然他发现自己的脚下倒着一个人，这个人是脸向下倒在地上的，手边是一瓶还
没喝干的酒，看头发的颜色应该是亚洲人，老板用力的回想昨夜，好像是有个亚洲人最
后离开自己的酒馆，自己还和他喝了好一阵子，这个亚洲人，一直在跟他聊篮球的事…
…老板俯下身：“喂，喂，客人，醒醒？” 那人没有动静，老板将他翻过身来，掠过他
很久没有梳理的长发，只见一张消瘦如柴的脸庞，老板告诉自己： 没错，这人已经死了
一夜。 事情不大，几乎每天都有在小酒馆郁郁不得志猝死的人，但立刻惊动了媒体，老
板无奈的接受各路媒体的采访，采访内容被当做“国际新闻”出现在了日本电视台转播
中……
“大叔，像往常一样，一碗拉面！”一个上班族打扮的日本中年男子坐下，百无聊赖的
看着窗外走路的人群，“看！那个大叔，真没用的样子！”几个女高中生从窗前走过，
中年男子微微一笑。这个时候能看到高中生，好怀念啊，她们应该是逃课吧，现在的孩
子……他最... 阅读全帖 |
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t****v
发帖数: 9235 | 47 京都那些民居小街还行
准备去一趟
当然不坐新干线
坐夜行大巴
50欧元，比新干线便宜50欧元，还省了100刀旅馆
d1 东京 住东京
d2 东京-箱根 住箱根
d3 箱根-御殿场静冈京都 新干线
d4 京都 住京都
d5 京都-东京 住大巴
d6 东京 |
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t****v
发帖数: 9235 | 48 京都那些民居小街还行
准备去一趟
当然不坐新干线
坐夜行大巴
50欧元，比新干线便宜50欧元，还省了100刀旅馆
d1 东京 住东京
d2 东京-箱根 住箱根
d3 箱根-御殿场静冈京都 新干线
d4 京都 住京都
d5 京都-东京 住大巴
d6 东京 |
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c***g
发帖数: 51 | 49 问下大家我这样的情况买JR Pass划算吗？ 谢谢！
7号Narita express 从机场到市内
9号新干线从箱根富士山去京都
12号新干线从京都到东京
13号Narita express 从市内到机场
在京都期间可能会搭乘新干线去奈良来回。
这样的计划，你觉得有必要买JR Pass吗？ |
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l******a
发帖数: 3803 | 50 从可怕的中国高铁想开去
吾 丁
曾经喧嚣一时的中国高铁神话，随着刘志军同志的黯然下台，最近终于慢慢
露出了其真相。
最大的神话，也是当初最激动人心，最振奋民族精神的，就是"我们用了短短了几年
时间，就达到了世界一流的速度"。运营时速跑到380公里，已经超过日本的新干线，超
过德法的ICE云云......日本的新干线，运营速度不超过300公里，德法的也差不太多。
我曾经一针见血地指出，小到一台收音机，大到一条铁路线，都是一个个"系统"，
而"系统"（System）是现代工业文明最核心的特征，它绝不是一个单方面的成绩所能涵
盖得了的。一条铁路，几乎是我们日常生活里看得到的最庞大而复杂的系统，包括很多
方面的技术和社会功能的考量，决不是"跑得越快越好"。对于我们这些经常乘坐日本各
条铁路线的人来说，毋宁说"安全"和"便利"是日本铁路系统的最大优势，其次才是"速
度"和其他方面。
刘部长下台，盛部长上台，官位轮替。新官上任，正值举世瞩目的京沪铁路即将开
通之际，因为武广线那边早已经把380公里当成理所当然的成就吹嘘得名满天下，因此
京沪这条更加重要的大动脉的时速，就愈加牵扯着人们的视线。可是万... 阅读全帖 |
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