a*******m
发帖数: 14194 | 1 再来看看加藤嘉一的名篇，《刘志军的高铁遗产》
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 2 现在刘志军倒霉了，大家是墙倒众人推，可30年后再看整体贡献，刘志军比95%的不干
正事儿的屁官对这个国家的贡献都要大。
中石油是把国家的钱都发了福利，刘志军是自己揣起来一部分，更多修了高铁。
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 3 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一... 阅读全帖 |
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f**o
发帖数: 12685 | 4 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 5 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数
次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐
号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道
部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永
远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在
这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得
此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第
四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁
道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印
度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典
型的夕阳产业。但
是... 阅读全帖 |
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D**s
发帖数: 6361 | 6 编者按：日本刚刚在印尼高铁项目的订单争夺战中落败于中国，明年又
将是中国在马来西亚竞标的重要对手。公众普遍关注日本高铁技术实力，然而人们却很
少关注：引进日本新干线系统到底意味着什么。台湾高铁作为日本新干线技术出口到海
外的唯一成功案例，结果开通运营仅三年就由于巨额亏损。
在台湾高铁因巨额债务而进入“破产倒计时”之际，台湾《经济日报》于11月23日
刊登了一篇题为《高铁系统更新 日商开价百亿》的报道。据称，台湾高铁第一个大规
模更换的系统为列车营运的神经中枢——行车控制中心系统，日方报价狮子大开口要价
100多亿元新台币（约合19.66亿元人民币）。
台湾高铁采取日本新干线系统，其核心机电
系统包括列车、行控、号志、通讯、电力、轨道等，当年采购金额达一、二千亿元新台
币，其后续维修零部件、列车采购与系统升级全赖日本供应，“让日本予取予求”，“
任其宰割”，导致台湾高铁虽班班客满，却连年亏损，岛内专家对此表示深重忧虑。
(原图)
作为日本新干线技术出口到海外的唯一成功案例，台湾高铁自开... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: desesperado (Estoy), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》: 刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 22 23:20:33 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 8 功过后人评，刘志军的高铁遗产，日本人眼中的和谐号(转载)
转自秦和文化
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。
不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日
本的某段重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神
坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的... 阅读全帖 |
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g******4
发帖数: 6339 | 9 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: gogo2004 (挑灯看剑), 信区: Military
标 题: 中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋— 日本 加藤嘉
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 6 14:00:47 2012, 美东)
中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋。—— 日本 加藤嘉
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的... 阅读全帖 |
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A*******y
发帖数: 11148 | 10 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小... 阅读全帖 |
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y***n
发帖数: 2318 | 11 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又
乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不
过，中国高铁之父刘志军却没
有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关
注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，
作为新干线旁边长大的日
本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如
《国际歌》的第四段歌
词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和
火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽
车和飞机的竞争而越来越
边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速
铁路，把东京和大阪之间
的路程从8小时... 阅读全帖 |
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c****t
发帖数: 19049 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
casact (尝尝也) 于 (Fri Jul 15 18:21:11 2011, 美东) 提到:
【异梦前言】
这不会是一个令人舒服的故事。
故事发生在东京，一个充满邪恶与不安的都市。
一个充满友情魄力的都市。
这个故事是都市恐怖病系列中，承继「语言」、「（禁止）」、「影子」、「冰箱
」的故事，要说「异梦」是完全独立出来的story，是骗人的，但是前半段的确不用读
任何前述故事就可以阅读「异梦」，而若读过「（禁止）」跟「冰箱」两个故事的读者
，将可以很清楚地知道整个故事的脉络，一改我以往全部写完才一次贴出的恶癖，这次
写完就贴，大概两天一贴吧。
可能的话，我竭力邀请大家进入都市恐怖病的世界，在这个世界里，没有不会发生
的事。
Welcome to Tokyo！ （1） Mr. Game
像猫一样，「他」的步伐柔软、干脆，每一步都轻轻落在走廊的磁砖上。
没有多余的动作。 他不需要。
即使走到玄关前，他也没有浪费一秒钟在调整呼吸，以缓和该有的紧张。
该有的紧张？
应该说是兴奋吧。
虽然这已经不是第一... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 13 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: desesperado (Estoy), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》: 刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 22 23:20:33 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 14 高铁“走出去”：世界的召唤与中国的期待
2010年12月07日07:26新华网
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐
州东站站台。新华社记者陈树根摄
12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开，这是首次在欧洲以外国家
举办高速铁路大会。“鉴于近年来中国农产品（新）铁路技术成果和建设成就在国际社
会产生的重大影响，国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会
。”铁道部新闻发言人如是说。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品
输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入
新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国
家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
“中国高铁”（CRH，China Railway High-speed）现已成为我国乃至世界谈论的
热点话题。随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，我国高速铁路营业里程已经突破7400
公里，位居... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 15 高铁“走出去”：世界的召唤与中国的期待
2010年12月07日07:26新华网
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐
州东站站台。新华社记者陈树根摄
12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开，这是首次在欧洲以外国家
举办高速铁路大会。“鉴于近年来中国农产品（新）铁路技术成果和建设成就在国际社
会产生的重大影响，国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会
。”铁道部新闻发言人如是说。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品
输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入
新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国
家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
“中国高铁”（CRH，China Railway High-speed）现已成为我国乃至世界谈论的
热点话题。随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，我国高速铁路营业里程已经突破7400
公里，位居... 阅读全帖 |
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u*****s
发帖数: 462 | 16 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的 “和谐号”，将来肯定
还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份
看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路
程从8小时减少到3... 阅读全帖 |
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l*******u
发帖数: 1288 | 17 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: caudillo (而尔), 信区: WaterWorld
标 题: ZZ 加藤嘉一:刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 10:53:45 2011, 美东)
刘志军的高铁遗产
（英国）FT中文网 (2011-02-23)
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
19... 阅读全帖 |
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a****8
发帖数: 2771 | 18
刘志军留下的高铁遗产:铁道部“绑架”了整个中国
文章来源: 联合早报 于 2011-02-23 13:49:51
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作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 19 http://live.people.com.cn/bbs/note.php?id=57110714103818_ctdzb_
[嘉宾访谈]:7月14日15时，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇
平做客强国论坛，以京沪高铁开通半月来相关情况为题与网友进行在线交流，欢迎参与
。 [10:39]
[王勇平]:各位网友好！首先我要感谢人民网强国论坛为我提供与广大网友再聚的机会
。在我来之前，看了许多网友的留言，其中就有一位网友提醒我要做好挨骂和挨拍的准
备。是的，今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。京沪高铁开
通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运
行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当
中的不适。
对此我代表铁路部门再次向大家真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力
以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们。 [15:
06]
[主持人]:6月30日，京沪高铁开通运营。请您介绍一下总体运营情况，比如开行列车数
量、运送旅客人数、正点率、安... 阅读全帖 |
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S********6
发帖数: 1264 | 20 铁道部对日媒京沪高铁故障幸灾乐祸报道表遗憾http://www.sina.com.cn 2011年07月14日17:21 中国新闻网
资料图：6月30日，京沪高铁正式开通运营。中新社发 富田 摄
中新社北京7月14日电 (记者 石岩)针对日前有日本媒体对故障频发的京沪高铁“
幸灾乐祸、借题发挥”的报道，中国铁道部新闻发言人王勇平14日表示遗憾，并称“中
国人有能力解决好自己的问题”。
6月30日正式开通运营的京沪高铁一直被日本一些媒体称为“盗版日本新干线”，
最近4天，京沪高铁接连发生3起故障，日本《产经新闻》遂以“中国的盗版新干线很快
就出故障了”为主题进行报道，引起了中方不快。
“关于日本媒体对中国高铁盗版谬论，我们已经做了充分回应。这里我只想问一句
：日本新干线也时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？”王勇平不无愤慨地说：“事
实上，日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模
晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。”
王勇平介绍，2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时
。今年1月15日，日本东北新干线接连... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 21 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 22 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 23 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是... 阅读全帖 |
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a**********t
发帖数: 4263 | 24 http://news.wenxuecity.com/messages/201102/news-gb2312-1288278.
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越... 阅读全帖 |
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c******o
发帖数: 1184 | 25 刘志军的高铁遗产
（英国）FT中文网 (2011-02-23)
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就... 阅读全帖 |
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P***s
发帖数: 11672 | 26 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路
程从8小时减少到3小... 阅读全帖 |
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G********n
发帖数: 615 | 27 中国在运高铁亏损严重 上座率难以保证
http://www.sina.com.cn 2011年06月26日07:00 浙江在线-今日早报
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起
码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是
什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值
，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一
条盈利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早
，但认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 28 到过日本的朋友们肯定对日本贯通全国的高速铁路系统——新干线并不陌生，这也
是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。那么，您是否了解日本正在建造中的“磁悬
浮中央新干线”呢？这项工程有何独特之处呢？为什么这样一项工程，在日本国内也饱
受争议呢？中国磁悬浮技术进展到何种程度了呢？
史无前例的中央新干线
2014年9月，连接日本东京和名古屋的“磁悬浮中央新干线”正式开工建设，这项
21世纪梦幻般的巨大工程预计2027年开通运营，路线为东京品川至名古屋区间，2045年
实现东京至大阪全线贯通。
是的，您并没有看错，日本政府的确制定了一个历经41年的工程计划，比工程耗时
更加梦幻的，还有高达9万亿日元（约合人民币5184亿元）的工程费。
这条无论是耗时还是耗资都如此“浮夸”的中央新干线，到底是什么样的呢？
如图所示，中央新干线的大体走向其实与中央本线、关西本线相同，将连接日本的
首都圈、中京圈、京阪神三大都市圈。东起东京的品川站，向西行经神奈川县、山梨县
、长野县和岐阜县，接着到达名古屋，途中分别在神奈川的相模原市、山梨的甲府市、
长野的饭田市与岐阜的中津川市设置站点。
中央新干线的设计中，日... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 29 到过日本的朋友们肯定对日本贯通全国的高速铁路系统——新干线并不陌生，这也
是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。那么，您是否了解日本正在建造中的“磁悬
浮中央新干线”呢？这项工程有何独特之处呢？为什么这样一项工程，在日本国内也饱
受争议呢？中国磁悬浮技术进展到何种程度了呢？
史无前例的中央新干线
2014年9月，连接日本东京和名古屋的“磁悬浮中央新干线”正式开工建设，这项
21世纪梦幻般的巨大工程预计2027年开通运营，路线为东京品川至名古屋区间，2045年
实现东京至大阪全线贯通。
是的，您并没有看错，日本政府的确制定了一个历经41年的工程计划，比工程耗时
更加梦幻的，还有高达9万亿日元（约合人民币5184亿元）的工程费。
这条无论是耗时还是耗资都如此“浮夸”的中央新干线，到底是什么样的呢？
如图所示，中央新干线的大体走向其实与中央本线、关西本线相同，将连接日本的
首都圈、中京圈、京阪神三大都市圈。东起东京的品川站，向西行经神奈川县、山梨县
、长野县和岐阜县，接着到达名古屋，途中分别在神奈川的相模原市、山梨的甲府市、
长野的饭田市与岐阜的中津川市设置站点。
中央新干线的设计中，日... 阅读全帖 |
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a********e
发帖数: 5251 | 30 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
2011-07-25
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首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到
祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨
越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直
影响着我的求学道路，甚至今后的人生目标。
2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类的大部分学生2年后会进入工科院系
。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程师这个目标迈进。而在此时，候京沪
高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京之间，中国第一条投入运营的城际高
速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项目有着比较试验的性质，具体讲就是
比较德国的ICE和日本的东北新干线2套技术。在此前的谈判中吗，这两家已经通过大幅
度的让步，挤掉了不肯转让核心技术的其他对手，最后他们都同意中方自行生产车辆和
大部分配套设备。这个事件让我大为吃惊，也彻底改变了我个人的学习方向和就业取向
。（关于我自己的... 阅读全帖 |
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l**i
发帖数: 8144 | 31 前面说的好 最后几段露出狐狸尾巴了
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以? 碌娜毡竟兄霸倍疾幌嘈判赂
上叩目尚行浴?: 但十河还... 阅读全帖 |
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C****a
发帖数: 6593 | 32 就像当年李鹏拼命发展电力
历史终将证明刘跨越的超前式发展铁路是正确的
土共抓了刘跨越却会继续沿着刘跨越的路线走下去
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 33 靠，这个谈判要真是这么个过程，刘功劳大了，可惜被人摘了桃子
第一次听到那个巨型压机的应用，牛的
钢铁行业，汽车，飞机要是有这样的谈判能力就好了
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连... 阅读全帖 |
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l******o
发帖数: 43 | 34 2011-07-25
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首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到
祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨
越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直
影响着我的求学道路，甚至今后的人生目标。
2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类的大部分学生2年后会进入工科院系
。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程师这个目标迈进。而在此时，候京沪
高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京之间，中国第一条投入运营的城际高
速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项目有着比较试验的性质，具体讲就是
比较德国的ICE和日本的东北新干线2套技术。在此前的谈判中吗，这两家已经通过大幅
度的让步，挤掉了不肯转让核心技术的其他对手，最后他们都同意中方自行生产车辆和
大部分配套设备。这个事件让我大为吃惊，也彻底改变了我个人的学习方向和就业取向
。（关于我自己的故事，后面再找机会继续）
但凡了解日本产... 阅读全帖 |
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n*****n
发帖数: 59 | 35 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
作者：有明
发表时间：2011-07-24 18:05
首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到祖国
大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨越式
”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直影响
着我的求学道路，甚至今后的人生目标。2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类
的大部分学生2年后会进入工科院系。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程
师这个目标迈进。而在此时，候京沪高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京
之间，中国第一条投入运营的城际高速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项
目有着比较试验的性质，具体讲就是比较德国的ICE和日本的东北新干线2套技术。在此
前的谈判中吗，这两家已经通过大幅度的让步，挤掉了不肯转让核心技术的其他对手，
最后他们都同意中方自行生产车辆和大部分配套设备。这个事件让我大为吃惊，也彻底
改变了我个人的学习方... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 36 中国高端制造的代表“弯道超车”，高铁走出去背后的较量。-zt
来源: 看个乐 于 2014-08-07 21:00:10 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读
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本文内容已被 [ 看个乐 ] 在 2014-08-08 00:32:42 编辑过。如有问题，请报告版主
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高铁“走出去”背后的较量之一:中国高铁PK日本高铁2014-08-07 08:23:10 来源： 作
者：桑国锋
据日本媒体报道，日本国交相将亲赴马来西亚推销日本高铁新干线，在中国大力推销中
国高铁的背后，日本也紧锣密鼓的推销高铁技术。 日本政府大力向海外推销新干线
是安倍经济学中基础设施出口的重要一环。尤其是今年4月，日本成立了国际高速铁道
协会（IHRA）。IHRA将集中JR东日本、东海、西日本、九州铁道株式会社4家主要企业
优势资源，将新干线技术推向海外市场，在国际市场上与中国争夺市场份额。 随著
东南亚经济增长和人口增加，在泰国、马来西亚、印度等国，城... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 37 http://news.dwnews.com/global/news/2017-11-03/60021511.html
中印矛盾加剧的背景下，日本赢得了印度高速铁路的订单，但就在项目即将启动之际，
频发的问题令日本方面疲于应付，深感困惑。
据11月3日报道，采用日本新干线的印度首条高速铁路孟买至艾哈迈达巴德项目，是日
本首相安倍晋三全力推动的日本高铁走向海外的一大成果。该线路全长505公里，建成
后，会让目前行程从8小时缩减至2小时。
日本为赢得印度高速铁路项目提供了诸多优惠条件（图源：VCG）
印度政府希望新干线的引进，为高速发展的印度经济再添新动力。对于日本，也是一个
与中国高铁进行的海外竞争中，具有扩大影响效应的一笔大单。因此，这个项目对于日
印两国确实具有双赢的积极意义。
但就在这个良好背景下即将启动建设的项目，却在关键时刻问题频出。
首先，在完全没有与日方商量的前提下，印度方面单独将项目建设完成时间，由2023年
调整为了2022年。印方的理由是2022年赶上印度独立75周年的整日子，印度政府希望在
这样的时期完成具有历史意义的项目，以便向国民展示政府的良好执政业绩。
但负责... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 38 http://news.dwnews.com/global/news/2017-11-03/60021511.html
中印矛盾加剧的背景下，日本赢得了印度高速铁路的订单，但就在项目即将启动之际，
频发的问题令日本方面疲于应付，深感困惑。
据11月3日报道，采用日本新干线的印度首条高速铁路孟买至艾哈迈达巴德项目，是日
本首相安倍晋三全力推动的日本高铁走向海外的一大成果。该线路全长505公里，建成
后，会让目前行程从8小时缩减至2小时。
日本为赢得印度高速铁路项目提供了诸多优惠条件（图源：VCG）
印度政府希望新干线的引进，为高速发展的印度经济再添新动力。对于日本，也是一个
与中国高铁进行的海外竞争中，具有扩大影响效应的一笔大单。因此，这个项目对于日
印两国确实具有双赢的积极意义。
但就在这个良好背景下即将启动建设的项目，却在关键时刻问题频出。
首先，在完全没有与日方商量的前提下，印度方面单独将项目建设完成时间，由2023年
调整为了2022年。印方的理由是2022年赶上印度独立75周年的整日子，印度政府希望在
这样的时期完成具有历史意义的项目，以便向国民展示政府的良好执政业绩。
但负责... 阅读全帖 |
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l******o
发帖数: 43 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: lenovovo (cli), 信区: Military
标 题: 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 00:54:11 2011, 美东)
2011-07-25
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首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到
祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨
越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直
影响着我的求学道路，甚至今后的人生目标。
2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类的大部分学生2年后会进入工科院系
。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程师这个目标迈进。而在此时，候京沪
高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京之间，中国第一条投入运营的城际高
速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项目有着比较试验的性质，具体讲就是
比较德国的ICE和日本的东北新干... 阅读全帖 |
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d********0
发帖数: 5142 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
snowwhite008 (小雪) 于 (Sun Jul 24 17:49:46 2011, 美东) 提到:
不知道怎么贴视频，上链接吧。这个视频我最早是在sina微薄上看到的，早上看到，晚上这个视频就被删掉了。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3OTE2NTQ0.html
补充：做贼心虚的某些人竟然把这个视频剪辑了，昨天还能看到的9妙那个掉下的人被剪掉了，有人给了下面的未剪辑版：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjg4MTM2MTQ4.html
不知道还有多少人就这么稀里糊涂的埋里面了，生不见人，死不见尸。
然后这些人就是失踪，而不是算在死亡人数里。
于是这个事件死亡人数就定格在官方的36人上了。
昨天在撤离了救援人员，说是已经探测不到生命迹象，准备分割埋车的时候，又救出了一个小女孩。
铁道部新闻发言人还说“这是一个奇迹”，全场一片哗然。。
作为淑女没骂过人，可现在我真想骂人啊！
☆─────────────────────────... 阅读全帖 |
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t******n
发帖数: 2939 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
lenovovo (cli) 于 (Tue Jul 26 16:19:10 2011, 美东) 提到:
发信人: lenovovo (cli), 信区: Military
标 题: 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 00:54:11 2011, 美东)
2011-07-25
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首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到
祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨
越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直
影响着我的求学道路，甚至今后的人生目标。
2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类的大部分学生2年后会进入工科院系
。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程师这个目标迈进。而在此时，候京沪
高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京... 阅读全帖 |
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c**i
发帖数: 6973 | 42 VOA Chinese, July 26, 2011
http://www.voanews.com/chinese/news
/20110726-World-Press-Coverage-on-China-126198018.html
("《日本经济新闻》7月26日发表记者菅原透从上海发出的报道，题目是'中国高速铁路
/ 挖掘掩埋车辆 / 意在抵挡批评吗？' 报导说：'新华社电子版26日报道，中国浙江
省温州市发生高速铁路事故。中国政府的调查团队对决定把现场的(被毁)车辆运到温州
西站进行调查。来自现场的报道说，一度埋入土中的机车也被挖掘出来。事故发生之后
，撞毁车辆被部分掩埋，在互联网上招致一片批评。当局的新做法似乎是为了抵挡这种
批评'")
-------------------------------Separately
(1) 中国动车灾难被指源于冒进腐败. VOA Chinese, July 26, 2011.
http://www.voanews.com/chinese/news
/20110726-china-railroad-accidents-react-126169... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 43 韩国高速铁路的是是非非
http://www.sina.com.cn 2004年05月19日10:56 瞭望东方周刊
文／詹小洪
韩国人希望，高速铁路的开通，能成为韩国迈入国民人均收入达2万美元的全民富
裕社会的契机
今年4月1日,韩国高速铁路(Korea Train Express,简称KTX)正式开通了。 据韩国媒
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体说,KTX构想于全斗焕时期、实际计划于卢泰愚时期、开工于金泳三和金大中时期、开
通于卢武铉时期,预计最终完成于2010年。被韩国媒体称之为“檀君(据说是韩民族的创
始人,其地位类似于华夏民族的炎黄帝)以来韩国最大的‘国策工程’”。由于KTX从
1992年6月正式开工到2004年4月1日开通,竣工时间一再推延,费时12年;工程费用一再追
加,由最初5万亿韩元的预算涨至开通为止实际耗费的20 万亿韩元(约120亿美元),加之
十几年间工程曾受司法调查,涉及佣金收受、贿赂官员和政界人士,并曾有人被捕,故又
被指责为“檀君以来最大浪费,最大不正之风的工程”。但是... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 44 中国高铁引日本生“醋意” 日本剽窃二字打引号
信源：国际在线｜编辑：2010-12-01｜ 网
由于切实利益受到了冲击，他们对中国高铁的安全性充满“担忧”
今年9月12日，施瓦辛格在上海虹桥交通枢纽站考察“和谐号”，感叹中国高铁之魅力
近日有媒体报道，日本东海旅客铁道株式会社董事长葛西敬之日前在接受美国《华尔街
日报》采访时表示，日本不会向中国出口磁悬浮高铁，至少目前还没有这样的计划。葛
西敬之解释说，日本之所以这样考虑主要是担心会再次遭遇在轮轨高铁项目合作中的尴
尬。他表示，日本公司当初同意为中国建造高速列车时想到的是自己即将进入中国蓬勃
发展的新市场、拿下数十亿美元的合同，但没想到仅仅几年之后中国就成为日本的强劲
对手。
担心高铁被中国超越
目前，包括中国南车集团、日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通等公司都是全球
高铁项目的竞争者。随着环境问题越来越受到重视，世界各国开始将目光投向了既快速
又节能环保的高铁项目。这也就使得高铁项目在当今世界具有非常大的市场潜力。
早在几年前，日本在高铁出口项目上的对手主要是同样拥有着成熟技术的法国。相比之
下，日本高铁的优势在于其“新干线”系统... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 45 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: MiscNews
标 题: [ZGPT]中国高铁为何成世界笑柄:知情人含泪说出真相！
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 20:41:47 2011, 美东)
编者按：看到温州高铁特大事故的新闻，我没有丝毫惊奇，因为在高铁开工那一天起，我就知道这是必定要发生的事情，而且一切只是一个开始，以后高铁会有什么坑爹事故 发生都是未知数，因为开工时候，就有一些微弱的声音在抗议，说压轨时间严重不足，驾驶员技术不足以驾驭飞车，短短10年时间，我们就从绿皮车发展成了世界 第一，这个结果好像是有点儿微犀利，不过回顾这多年铁路上发生的事故，无外乎是两个原因一个是车辆质量问题，一个是运营管理问题，质量问题的直接表现就是 脱轨，管理问题的直接表现就是火车相撞，事故都有不小的伤亡，但是中国高铁还是以一种奇葩的速度继续发展着，在世界高铁史上书写神话，有理由相信，中国高 铁将踏碎百姓的心，温暖当官的胃。
资料图：事故路段恢复通车
很多资料回顾过来，都是无比可笑的，比如，如此速度的高铁需要压轨... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 46 送交者: 俺是吾丁 2012年10月25日22:15:48 于 [天下论坛]
从中国人的面子说高铁和航母
吾丁
偶尔看到生活在北美的中国人难得回一趟中国坐了高铁激动得夜不成寐感叹祖国的飞速
发展之类的感想，看得我暗自发笑。老美这个国家呢，最好的地方是他的政治体制，其
他的方面，比起欧洲或日本，还真是个大农村。从产业界来说，世界上只有两个国家处
在超然物外高高在上的水准，那就是西方的德国和东方的日本。这两个国家的产业界，
讲究认真严谨，缜密踏实，而且善于整体系统性思维和发展。他们做的任何产品都是一
流的。其次就是欧洲那几个有一些特色产品的国家，比如瑞士的手表，法国的单簧管，
意大利的皮鞋，瑞典的发动机等等，他们只是在自己独特的领域里处于一流，从产业界
全面来看，这些国家与美英一起处于二流水平。三流产业国家是台湾和韩国，中国处于
四流。中国的特点在于大量制造，虽然中国制造的大部分都是产业垃圾，但是无奈世界
上还有四流以下的国家，比如黑非洲的国家和马来西亚这样的，他们还不如中国，所以
中国的产品在那些国家很受欢迎，还是有一定的市场的。中国的另一个特点是出口赚来
的外汇全部被中央政府拿走，然后... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 47 研究了一下日本新干线的发展史，发现了很有意思的趋势，就是新线路的修建时间越来
越长。日本的第一条新干线东野新干线，1959年开工，全长515公里，1964年东京奥运
会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路，被世界惊叹为日本奇迹，奔驰在富士山下
的东野新干线列车成为现代化日本的象征。
东野新干线只用了5年时间就修好，而30年后，九州新干线于89年开始修建，全长256公
里，相当于东野新干线的一半长度，前后用了二十多年，一直到2011年才全线开通，修
建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线，全长才152公里，居
然规划到2045年才能修好，和著名的加州高铁有得一比。
日本现在的建设速度，和印度风格很般配，如果让日本帮助印度去修高铁，没有几十年
的时间，根本不可能修完。印度的管理落后，工人更懒散，就算日本工头有先进的理念
，到了印度这里也没用，到时候比日本本土还慢一倍，不搞个四五十年没法收场。
现在最担心就是中国傻B兮兮地出动建设大军帮印度修高铁，以中国的高效率帮助印度
迅速完成线路的部分，然后印度撕毁合约，没中国啥事，让日本企业进场给他提供设备
，这是日本的强项，到时候中... 阅读全帖 |
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r******i
发帖数: 1445 | 48 开通一个月，日本北海道新干线上座率堪忧
2016-04-27 13:39:00环球网 王欢 分享 参与
【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》4月26日报道，26日，北海道新干
线已开通了一个月。据北海道旅客铁道(JR北海道)介绍，新青森-新函馆北斗段全长149
公里，截至4月10日的上座率为27%，明显低于1年前北陆新干线延长线开通后18天的上
座率(49%)。开通前的预期为26%，并未实现大幅增长。因目前持续亏损，增加东京圈以
外东北及青函段的需求将成为今后的课题。
北海道新干线截至4月10日的旅客人数超过了9万人次，是上年同期中小国―木古内
段特急及急行列车旅客人数的2.2倍。不过，从东京到新函馆北段需要4小时2分，未能
跨越被视为与陆空竞争门槛的“4小时关卡”，特急费用是东北新干线的1.52倍，这也
阻碍了北海道新干线吸引东京圈的客源。
JR北海道的新干线业务预计到2018年度的3年内将以年平均48亿日元的规模持续亏
损， JR北海道社长岛田修表示，即使2030年度延伸到札幌“新干线的收支也无法得到
改善”。2014年度包括人工费等管理费在内，全部路线均为营业亏损，201... 阅读全帖 |
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r********1
发帖数: 7345 | 49 近日，京沪高铁的一家股东披露，京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润
65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。这不是京沪高铁第一次
传出盈利的消息，在2015年1月，京沪高铁公司就宣布，2014年京沪高铁运送旅客超过1
亿人次，客票收入约300亿元，而且首次实现盈利，中国高铁的未来似乎充满了希望。
但一条高铁盈利算不了什么。如果你尝试了解其他高铁线路的运营状况，你就会发现公
开数据极度匮乏。界面新闻报道，“铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内仅有的盈
利高铁线路”；北京交通大学、长期研究中国高铁的赵坚教授称，“中国是高铁运营亏
损最严重的国家”。没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设
立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。
中国高铁线路整体亏损，需要不断借新债还旧债，盈利的京沪高铁只是凤毛麟角。
不过，只要经过一些粗略的对比和计算，就能知道中国高铁整体确实在亏损。首先，中
铁总每个季度都会发布财务报表，每年的前三季度报表都是亏损，例如2015年前三季度
总收入6577.74亿元，净利润-94.35... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 50 莫迪是把安倍读明白了，读透了，他非常了解安倍的心理，非常明白安倍想要干什
么，于是就对安倍的无比大方张开了自己印度宽广的怀抱，将安倍拥入怀内，心安理得
地接受安倍对印度的奉送。中国有人爱说美国剪世界各国的羊毛，而莫迪则兴高采烈地
、大大方方地剪安倍主动送上门来的日本羊毛。
这不，莫迪只是要自己的手下画了一幅印度未来高铁钻石四边形的草图，拿出了印
度人特别擅长的宏伟规划功夫就引得全球的高铁英雄（国家）竞折腰。中国比划了几下
就按兵不动了，安倍则猴急地在去年12月中旬访问印度时痛下决心，一不做二不休地开
闸放水，主动地提出了连莫迪想都不敢想的条件来为莫迪的家乡艾哈迈达巴德建造到印
度大城市孟买的这条508公里的首条高铁。这个条件是建设费用180亿美元（不知够不够
）中的高达81%由日本贷款提供给印度，即144亿美元。这是日本在海外创纪录的大手笔
，而且不需要莫迪提交任何项目论证和可行性研究，你说莫迪会怎么想？这还不算，这
笔款的期限长达40年。而莫迪66岁（9月17日生），安倍62岁（9月21日生），40年后还
款，既不关安倍什么事，更不关莫迪什么事。安倍的超人之处还在于大口一张，0.1%... 阅读全帖 |
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