发帖数: 1 | 1 普遍亏损的中国高铁正在重蹈日本覆辙。高铁不是“基础设施”，而是“99%的人付费
，1%的人乘坐”。日本全国均等化投资建设高铁，下场只能是全国范围内的普遍赔钱。
但中国依然执迷不悟，想把中国所有大中城市用高铁连接起来——反正有全体中国人买
单。
近日，京沪高铁的一家股东披露，京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65
.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。这不是京沪高铁第一次传
出盈利的消息，在2015年1月，京沪高铁公司就宣布，2014年京沪高铁运送旅客超过1亿
人次，客票收入约300亿元，而且首次实现盈利，中国高铁的未来似乎充满了希望。
但一条高铁盈利算不了什么。如果你尝试了解其他高铁线路的运营状况，你就会发现公
开数据极度匮乏。界面新闻报道，“铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内仅有的盈
利高铁线路”；北京交通大学、长期研究中国高铁的赵坚教授称，“中国是高铁运营亏
损最严重的国家”。没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设
立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。
中国高铁线路整体亏损，需要不断借新... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 2 转给破猫看看
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就
亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造
工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根
据岛秀雄的设计方案，会计师计
界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其
他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于
是贷款顺利到手。新线于1959年
问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。... 阅读全帖 |
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z***h
发帖数: 998 | 3 话说2006年10月29日在东京一日急行军之后, 10月30日一大早,我们就踏上了前往关西
的旅途. 代价是连super hotel提供的免费早餐都不能够享用. 我们在前台寄存了大件
行李之后(因为从关西回来之后,我们仍然要入住). 一大早6:20就乘坐JR山手线从池袋
到了品川站换乘早上7:14分的东海道-山阳新干线.
<新干线>
新干线的英文名称叫Shinkansen,读音和中文是如此的相似. 在这里先岔开话题谈一下
新干线. 关于新干线的基础知识可以从wiki上找到http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A. 我们将要乘坐的线路是最早建成也是最长的新干线线路(东京-名古屋-京都-新大阪-新神户-广岛-博多),全长约1070公里,被称为东海道-山阳新干线(Tokaido-Sanyo Shinkansen). 在这条线路上一共运行有3种列车, 最主要也是运行时间最短的称为希望号(Nozomi, のぞみ),多由新干线700系列车承运; 而相对停站较多的称为光号(Hikari, ひかり);至于每站皆停的则称为回声号 |
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d**l
发帖数: 897 | 4 2017暑假的日本行程-东京，京都，大阪
儿子曾经问过我，世界上最喜欢什么地方？意大利，法国还是中国？我其实最想去的是
至今保有宋唐遗风的京都，无论京都的人还是景都让我神往。现实和想象会不一样吗？
促成了我2017的日本之旅，时间很短只要5夜4日，实在没什么假期，还要回中国看望父
母。过后看来美好真是太短暂了，如果真的有选项，我希望能在京都开始新的人生。
到日本之前要做一些准备，因为是自由行没有导游帮忙，一切靠自己，什么都要多打听
清楚。比如你是不是要买JR PASS，这是日本铁路公司针对国际旅客的一个火车通票，
在限定时间内可以无限次乘坐日铁的火车。日本的铁路系统非常复杂但是也很方便，其
中有地方的小铁路，新干线，还有好多民营铁路。东京都就有两家地铁公司运营，除了
这两个地铁公司，还有日铁的山手线一条连接几乎大部分东京重要区域的铁路环线，比
如银座，新宿，池袋，上野，品川，涉谷。所以购买JR PASS必须是在到日本之前，在
网上预订，然后寄到你美国的地址，拿着那个凭证到主要机场换成真正的JR PASS。普
通日本人是无法购买的，因为如果你坐一趟来回的新干线从东京到京都就已经值回票价
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t******u
发帖数: 1101 | 5 这是一个奇迹(2011-07-25 18:17:45)转载标签： 杂谈 分类： 我的杂文
大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网
长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机
操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制
造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试
造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国
在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……
大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖
： 这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接
触网长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离
心机操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专
家制造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系... 阅读全帖 |
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l*******r
发帖数: 39279 | 6 日本的交通总体来说是比较贵的，费用是上海的三倍左右
东京的地铁系统十分发达，cover了大部分地区，无数的线路和地铁站，出口也极多，
而且出口做得很低调，不像国内一大坨。我觉得东京除了远郊所有的房子都是地铁房，
走路10分钟总能找到地铁口吧！地铁口数量如此之多，如果不记得是哪个口出来非常容
易lost，要绕一大圈，特别如果居民区没有显著的标志，而且东京的路好像没有路名，
极容易迷路。迷失东京，的确是有基础的。地铁站之间的距离多数比较短，可能走个十
分钟就到下一站了，在地铁站里面走也要走半天，所以要尽量减少换乘次数。我在东京
买了一日的通票，1000日元一张，随便坐，在东京交通费用是最低的。
京都的地铁就不行了，只有两条线，东西线和南北线，只能cover部分景点，比如二条
城。但是京都的bus系统很发达，这点跟杭州非常像，京都的bus可以去所有景点，但是
bus比较拥挤，开得也不快，如果不买通票，挺贵的，上车就要230，通票好像是1200。
比较坑爹在河口湖坐了一站bus就要了250！简直敲诈呀！相比之下日本的taxi还可以接
受，2个人以上坐taxi划算，京都taxi起步价在590-6... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 7 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故发生已过去一天，目前抢救工作全力进行，事故原因正在调查之中。
对这次事故，铁路部门表示将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故再次发生。铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。
雷击究竟如何影响动车
“7?23” 事故发生在甬温铁路，这条铁路以及其通向的福州、厦门、深圳等路段，都处于我国东南沿海的台风线上。每到夏天，“台风线”上天气情况复杂多变，雷雨密集，对于动车开行存在一定影响。事故发生后，铁道部新闻发言人王勇平昨天表示，初步了解事故是雷击造成设备故障导致的。另据新华社报道，当时在事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列车停驶，幸无人员伤亡报告。
甬温线事故中，雷击导致列车停电，是否意味着依靠电力前进的高铁动车都怕“打雷”？气象专家解释，一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。雷电天气中会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场，受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏。但这种概率是极低的，只有在强对流天气中，动车周围三四... 阅读全帖 |
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l****u
发帖数: 4594 | 8 这个日本人精通汉语，在新浪开有微博；
http://t.sina.com.cn/1680902912
据其微博说，原本的题目是《铁道部绑架中国》；
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上
亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造
工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根
据岛秀雄的设计方案，会计
界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其
他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 9 日本是高铁矮子，说中国盗版系敲竹杠
来源: nWAY 于 2011-07-09 11:08:18 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话
] 本文已被阅读：166次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加
跟贴 | 查看当前最热讨论主题 《环球视线》2011年7月8日完成台本
——驳斥日媒指责中国高铁底气十足
主持人 劳春燕：
欢迎回来，这个话题还是和日本有关系。京沪高铁刚刚开通，马上就有日本的媒体对于
中国高铁的知识产权表示质疑，说中国高铁是“盗版”日本新干线，并且对中国高铁可
能海外申请专利表示了重大关切。
对于这种言论中国铁道部的新闻发言人用了“大言不惭”这四个字来形容，称中国高铁
大量的技术指标已经远远优于日本的新干线了。日方炮制中国高铁的“盗版论”有什么
样的依据？用意又是什么？
今天我们要来讨论这个话题，这一节加入到我们演播室的是特约评论员洪琳先生，欢迎
您。
洪先生，您先来给我们说一下就是您掌握的资料，看到的日本媒体的这些报道，现在它
抛出的“盗版论”，主要的依据是什么？
正在评论：日媒称高铁盗版新干线依据何在？
专家观点：“... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 10 环球网记者李宗泽报道，经过20多年的努力，日本东北新干线全线（东京至新青森）本
月(2010年12月)4日终于迎来了开通的日子。但就在全线开通的第一天，却出现列车链
接问题。而后，又遇到暴风袭击，结果导致第一天就出现停车1个多小时的尴尬局面。
据日本新闻网12月4日消息，当天上午7时许，从新青森车站始发的东北新干线全线开通
第一列列车“疾风12号”在驶抵岩手县的盛岗车站时，在与秋田县驶来的新干线列车“
小町12号”相链接时（两列新干线列车链接着驶往东京）发生链接不上的故障，结果列
车比预定时间晚了13分钟，最后从盛岗出发开往东京。
到了中午11时15分许，由于在福岛县附近计测到风速每秒超过30米，沿线新干线列车出
现自动紧急停车。中午过后，暴风区域扩大，东京至盛岗车站的沿线全部列车停驶，结
果牵连到山形新干线和秋田新干线跟着停驶了1个多小时。虽然是周末，乘客相对较少
，但也造成1.7万多名乘客无法按时乘车出行。 |
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h*****s
发帖数: 821 | 11 你的这句话一点逻辑性都没有。
首先,“新干线老撞死人”这句话就非常含糊。什么叫“老”。新干线工作了50年了，
载了一百亿人次，总共死的人只有两三个。这次的山形事故是新干线撞了一辆汽车，死
了一个女的。事故原因还在调查中。就算包括这次事故，新干线的安全记录也是世界第
一的。你的这个“新干线老撞死人”不成立。
其次，“日本人工作精神这么好，为什么新干线老撞死人？”这又是什么逻辑？犯错误
谁都会犯，工作认真细致可以降低犯错误的几率。你拿新干线几十年来的仅有的几次事
故来证明日本人工作精神不好？？
我对日本这个国家很不喜欢，但是如果就评论单个的日本人工作精神，他们是很值得敬
佩的。我在日韩台大陆都onsite工作过，这就是我的意见。如果你有你的first hand
experience说你认识的日本人不是这样子的，你也可以写出来，share一下。谢谢。 |
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发帖数: 1 | 12 沪高铁盈利模式能否复制
近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起媒体关注：2014年京沪高铁运送旅客超
过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。世界上绝大多数的高铁都在亏本运营
。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？如果考察历史，我们会发现，
从全世界范围来看，一条高铁盈利并不足为怪，但是在全国范围内盈利就鲜有先例。
“用高铁换选票”导致日本高铁亏损
在京沪高铁之前就已经有高铁盈利的纪录，那就是日本连结东京与大阪之间的东海
道新干线，它也是世界上第一条投入商业运营的高铁线路，于东京奥运开幕前的1964年
10月1日通车营运。东海道新干线投入运营第三年就实现盈利，更有意思的是，尽管东
海道新干线是盈利的，但是随着日本高铁线路的增加——也就是通常很多专家说的高铁
呈网络状，盈利能力却越来越下降，甚至陷入亏损。
为什么新干线会由盈利转亏损？因为决策机制从经济因素转到了政治因素。初期
的高铁线路都是连接人口稠密、产业发达的地区，也因此利用率普遍较高、经济收益也
很好，以东海道线为例，它连接京滨、名古屋和阪神三大产业密集带。但是当东京至大
阪的新干线建... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 13 2018/05/23
10:05
旅行者老迟
企鹅号
昨天乘坐北京到上海的高铁，遇到了65元的盒饭，一开始以为听错了，后来确定是
没有听错，除了盒饭，德州扒鸡也卖65元。而我的同伴在另一个天津去上海的高铁上，
说买的是45元的盒饭。
65元盒饭是我遇到过最贵的盒饭了，我突然就想起了日本新干线的便当，平均价格
在1000日元左右。也就是说，1000日元换算成人民币不到60块钱，而高铁的盒饭价格超
过了日本新干线便当的平均价格了。
以前我一直觉得日本的物价很贵，现在不这么觉得了，是该到了觉得便宜的时候了
，只是不知道是该高兴还是该不高兴呢？
火车盒饭
牛肉和虾
先不说味道如何，从选择上来说，高铁盒饭只有两三种选择，而新干线便当，据日
本媒体不完全统计，有超过5000种选择。
日本新干线的“铁路便当”是非常有名的，据说日本“铁路便当”多达5000种，除
了每年的新品，不同车站还会推出乡土特色。精致、搭配丰富，数十种材料，是“铁路
便当”的亮点，有的游客为了品尝某个车站的便当，甚至会乘坐新干线穿越大半个日本
。而日本卫生部很多年很多年以前就规定，便当必须是当天做好的，也就是说，当天剩
下的全部... 阅读全帖 |
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Z******i
发帖数: 106 | 14 中国高速列车技术方面问题
信源：科技时空｜
日本的新干线也是个好东西，引进的理由充分，也应该理直气壮，却偏偏心怀鬼胎，刷
上CRH字母就大张旗鼓宣传是“自主创新”。这件事本身就是冒开天大不讳，本身就是
巨大的“创新”。
中国的高铁开通，积极忙忙从图书馆借来数本新干线的书苦读，正好原来的本行的是电
机拖动，看起来驾轻就熟。看了几本书，就敢壮着胆子得出了结论：新干线是个好东西
，中国的中华之星为什么会出局，法国的TGV和德国的ICE从开始就是陪太子读书的烟雾
弹。铁道部从一开始就选择了新干线，这个选择从技术角度是非常合理的，也是非常英
明的，但采取这种曲线迂回方式就不光明磊落了，不知道藏着什么“鬼”。
本文主要从专业技术角度分析入手，新干线的技术沿革及与其它车型的比较。力图通俗
易懂。
一、 新干线简单的技术沿革
新干线的设想从战前就开始了，战后随着日本经济的高速发展，东京----大阪间（东海
道线）的客流急速增长，旧有铁路不能满足要求。日本的土地狭窄，不能靠增加铁路缓
解客流压力，而是要靠提高车速和行车密度来满足要求。日本的铁路是窄轨的，轨距
1067mm，时速160km就到了极限。采用 |
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c***s
发帖数: 70028 | 15 欧洲铁路联盟预测，今后几年以高铁为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长，为具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大商机。因此，日本安倍内阁已将铁道及其相关设备走向海外列为“经济成长战略”的重要支柱，期待通过参与海外铁道建设及出口相关设备促进经济增长。
为此，日本积极开展“首脑推销”。首相安倍晋三扮演了日本高铁“首席推销员”的角色，在出访或者接待有关国家领导人时，总不忘推介日本高铁等轨道交通，并愿意提供必要资金支持。
国土交通大臣也多次出访有关国家，大力推销新干线等轨道交通技术和相关设备。日本还成立了官民一体的“海外交通与城市开发支援机构”，向海外宣传新干线、搜集和分析各种相关信息、协调有关企业之间的关系。去年4月，日本四大铁路公司还联合组建了“国际高速铁路协会”，联手促进日本高铁技术和设备的出口业务。
日本在世界轨道交通建设市场已有不俗表现。首先，日本向中国台湾地区出口的高铁已于2007年正式通车运营，时速达300公里，目前运营状况良好，成为连接台北和高雄的交通大动脉。
日立公司已获得价值超过1万亿日元(约合84亿美元)的伦敦高铁车辆订单。今年1月，第一批高铁车辆从神户港装船运往伦... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 16 http://mitbbs.com/article_t/Military/35069985.html
另一方面，十河信二的主要工作是为修建标准轨新线争取支持。在他的老朋友、时任财
政部长的佐藤荣作帮助下，新干线项目从世界银行获得了8000万美元的贷款。事后证明
，这8000万美元在耗资巨大的新干线计划中只占不到15%，人们猜测十河信二此举的目
的，是将国家的主权信用拖入新干线融资中，迫使政府无法轻易停止铁路的修建。
史料显示，为了促使日本政府和世界银行批准融资计划，十河信二刻意瞒报了大部分新
干线项目预算，在实际建设过程中通过挪用其他铁路项目的资金来补齐。这种现在看来
很明显的渎职行为，在当时却并不违法，因为日本国铁总裁具有“自由分配资金”的权
力。十河信二还声称新干线的最高时速只有200公里/小时，以此证明他不是在修建一条
全新的铁路，而只是对原有线路的“延伸”。
1963年，当新干线项目已成定局，十河信二提出对之前的隐瞒行为负全责，并宣布辞职
。一年后，东海道新干线在一片赞叹声中建成通车，之前的一切争议很快烟消云散。 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 17 日专家:中国没理解何谓"技术" 高铁是无灵魂的大杂烩 多维
“7•23”甬温线动车特大交通事故除在中国国内引起舆论的强烈关注外，同时也
震惊了为中国动车提供技术援助的邻国日本。日本动车技术专家对中国铁道部连日来就
事故的多重解说及事故处理坦言表示：从铁道运行的常识来看，难以想像及不可理喻。
铁道部的解说不可理喻
日本最新出版的《周刊文春》中，日本高铁技术评论家樱井淳分析了“7•23”事
故。他指出，模仿各国先端技术，在没有彻底了解技术内涵时，一味的着重速度及营业
是导致事故的主因。同时令他担忧的是，同样有着超危险性的核技术，中国也是引用了
先进国家各种技术拼凑，加上急速的扩大生产，而技术人员能否跟上，则是另一个提心
吊胆的隐患。
樱井指出，如果按照中方称“雷击”是事故的原因，即凸显了中国在技术层面的幼稚；
因为防止追尾列车设有多重安全系统的控制，如果根据此说法，表明当时所有的控制系
统均失灵。
被追尾的列车是加拿大的技术，撞车的是以日本的技术，列车自动控制系统是日本开发
的ATC装置，不过日本开发设计的ATC自动列车控制装置，在接近先行列车的距离十公里
内，列车... 阅读全帖 |
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Z********n
发帖数: 796 | 18 中国6年改写世界高铁格局 时速等均居第一
作者: 广州日报报道(齐.山.香.柏) [213409:3820], 12:19:15 02/21/2013:
截至去年年底，中国高铁运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位
居世界第一
1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，
日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。
2004年，中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条
具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380
公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近50年的高铁路。
截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公
里。运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。
6年跨越 日本近50年高铁路
过往报道显示，2004年4月，国务院在一个机车车辆装备现代化的会议上提
... 阅读全帖 |
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x*****z
发帖数: 787 | 19 日本最新磁悬浮列车在富士山附近的一次载客试运行中创下时速603公里的世界纪录。
这款L0系超导磁悬浮列车一周前才刚创下时速590公里的记录，星期二（4月21日）在山
梨磁悬浮试验线上再次刷新纪录。
东海旅客铁道公司（JR东海）去年获准以山梨试验线为基础，修建日本首条磁悬浮商用
线——中央新干线，首段将连接东京品川至名古屋。
预计在2027年通车的新线全长280公里，是全球首条商营高速磁悬浮铁道——中国上海
磁浮列车——的9倍。
超导磁悬浮列车是利用超导磁体使车体上浮和前后移动。日本超导磁悬浮列车目前保持
着2003年12月创下，时速581公里的吉尼斯世界纪录。在星期二的这次试运行后，JR东
海将向吉尼斯公司申请更新纪录。
但是中央新干线正式通车后的最高运营时速将只有505公里。不过东京至名古屋的车程
将可从既有东海道新干线的1小时30分缩减至40分钟。
新线于去年12月动土，当中将连接上现有的山梨试验线，并将穿越别称赤石山脉的日本
南阿尔卑斯山脉，须开凿多条隧道，预计造价达1000亿美元。
建设中央新干线的目的之一，是要在路线较为临海的东海道新干线一旦因自然灾害而停
运时，充当替代运输... 阅读全帖 |
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g*****1
发帖数: 666 | 20 原标题：日新干线列车底盘现龟裂 铁路公司副社长：极重大事件，或致脱轨
[环球网综合报道]“日本制造”丑闻日前还在继续，11日，从日本博多站开往东京站的
“希望号”新干线列车发现底盘龟裂问题，该列车所属的西日本铁路公司（JR西日本）
的副社长吉江则彦道歉称：“是极为重大的事件，辜负了大家对于新干线安全的信赖。
对此深表歉意。”
据日本共同社20日报道，JR西日本19日透露，底盘框架的龟裂长度为底面16厘米，
两侧各约14厘米，连接成“凵”形，属于濒临破裂的事态。
日本国土交通省运输安全委员会认定为重大事件的此次事故，吉江认为“有可能导
致脱轨”，表示除运输安全委之外，该公司将单独汇总调查报告。
该公司社长来岛达夫也在20日的例行记者会上称“辜负了大家对于新干线安全性的
信赖，发觉异常却继续运行的做法存在很多课题”，表示道歉。
据JR西日本称，底盘框架由厚0.8厘米的钢材制成，呈箱形、中空。龟裂贯穿底面
，两侧的裂缝距最上部仅有3厘米。裂缝宽度最大有1.3厘米。据悉过去原有路线的列车
底盘焊接部分曾出现龟裂，但此次的位置是否是焊接部分还需要进一步调查。
吉江称“没想到底盘会出现龟裂”，表示... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 可以肯定的事中国高铁与日本新干线无关。日本和法国都拒绝接受技术转让，中国人对
高速铁路的最初工作是与德国人进行的。当然，那是很久以前的事了，从那以后中国设
计一直是百分百原生的。新干线是一项非常古老的技术。从我读到的，中国人希望从法
国公司获得核心技术，但当然，法国公司不会这样做。因此，一支由中国工程师，科学
家组成的团队，日夜努力打破僵局，最终找到核心技术。
但中国高速铁路运输的作用最终将由更传统的高铁（高铁）接管。中国早期的高速列车
是根据与包括阿尔斯通，西门子，庞巴迪和川崎重工在内的外国火车制造商签订的技术
转让协议进口或建造的。由此可见，中国窃取日本新干线技术的指控纯属BS。日本，如
果有的话，只以技术转让的形式贡献了一小部分，其中德国人的贡献将更加充实。但德
国人很少声称信用或抱怨盗窃。
任何曾经乘坐过高速列车系统的人都会立即注意到他们的列车设计差异很大。台湾的高
速列车是与日本合资建造的，看起来像日本的新干线，但中国的高速列车与新干线几乎
没有相似之处。它的内脏可能会揭示其他东西，但它并不是日本新干线的结果。在尝试
了许多不同的列车后，中国铁道部选择了表现最好的列车系列及其... 阅读全帖 |
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B*V
发帖数: 3365 | 22 中国6年改写世界高铁格局 时速等均居第一
作者: 广州日报报道(齐.山.香.柏) [213409:3820], 12:19:15 02/21/2013:
截至去年年底，中国高铁运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位
居世界第一
1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，
日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。
2004年，中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条
具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380
公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近50年的高铁路。
截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公
里。运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。
6年跨越 日本近50年高铁路
过往报道显示，2004年4月，国务院在一个机车车辆装备现代化的会议上提
出：要用两年左右的时间，把铁路时速由160公里提高到350公里。纵观世界，拥有全球
首个高铁系统的日本，1964年最高营运... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 23 5月16日，据日本媒体报道，台湾高铁公司计划增购1000亿日元的新列车，而日本JR东
海公司“N700I-bullet”（出口版）有望被采购。然而，据台媒报道，台湾高铁竟表示
“完全不知道”。在蔡英文就职典礼前4天爆出这样的“重磅炸弹”，日媒闹的是哪出？
众所周知，台湾高铁2007年通车后连年亏损，目前累计财政赤字已经达到470亿新台币
。而值得注意的是，去年9月在政府的强势主导下，台湾高铁已从原来的民营企业正式
转型为“国有民营”企业，据称，台湾当局通过基金会等机构，掌控了高铁近7成的股
份。由于不是纯正“国企”，因此其采购不受“采购法”约束，所有重大决策，只要董
事会通过就行。也就是说，作为大股东的“台湾当局”，掌握着高铁未来的采购，而其
便利之处在于并不需要立法机构监督。也就是说，蔡英文掌握着台湾高铁的命运。
这很容易让人联想到去年10月蔡英文访问日本时，专门参观了日立制作所车间。众所周
知，日立是新干线的重要供应商，而台湾高铁便是以日立技术为基础的。可以说，蔡英
文去年就打算购买新干线了。然而在此时公布，可谓意味深长。
首先，获得日本政界和经济界的支持。蔡英文与日本首相安倍晋三... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 24 忍痛割爱 转让旺铺
要转让的是位于jersey city的唯一一家华人快递：新干线新泽西店（271 newark ave,
jersey city NJ 07302)
由于店主要参与到新干线总部拓展市场业务的工作中，无暇很好地顾及此店，遂将此店
转让给靠谱的小伙伴来接手。
2013年12月至今，本店已经经营了2年多，经营良好利润可观，jersey city 独此一家
的华人快递覆盖了当地60%的华人（靠近newport hoboken），更有拓展空间（我可以提
供帮助，毕竟我还在新干线工作），本店不止经营快递业务，转运服务，热销代购产品
（奶粉，保健品等），还经营着jersey city唯一一家日本零食店。
当初之所以选择新干线快递，就是因为新干线快递是美国最老牌值得信赖的快递（2002
年成立至今14年），不管海关政策变了多少次，不管政策冲击了华人快递市场多少次，
不管多少家华人快递开了又倒闭，倒闭了变着法子又开，我们依旧叫新干线快递，做一
个认真负责专业的华人快递。公司老总更是美东华人企业家的翘楚，并代表华人商界接
见奥巴马总统。
本店已经是个成熟的快递店，不管是地利位置（靠近gr... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 作为国际记者，最近的中日韩俄之行，我乘坐了四国的高铁，并进行了对比。哪国的高
铁是最好的呢？
首先，看列车。中国高铁是过去十几年发展起来的，列车自然是新的。去年，中国
又推出最新型、自主设计制造的复兴号。日本的子弹头列车1964年引进，但日本一直在
持续更新列车，(高铁)技术是日本一项重要出口。韩国高铁2004年投入运营，最初是和
法国阿尔斯通公司联合开发的，近年来开发出自己的列车。俄罗斯高铁2009年开始提供
服务，技术来自德国西门子公司。
其次，看车站。中国大多数新建高铁车站与其说是火车站，不如说更像机场。我在
中国体验的大多数高铁站都直接与城市地铁相连，令旅行变成无缝对接。在日本，我坐
了从东京到大阪的新干线，东京火车站华丽而有历史意义，但没有中国火车站现代化。
在韩国，我乘高铁从首尔到釜山，两个车站尽管干净、易于通行，但无特别之处，看起
来像大型购物中心。在俄罗斯，我乘从莫斯科到圣彼得堡的SAPSAN高速列车，莫斯科的
车站尽管从外面看建筑漂亮，但内部跟圣彼得堡车站一样昏暗拥挤。
第三，看上座率。2016年中国高铁网服务近30亿人次，每年上座率约增长10%。全
中国范围内高铁里... 阅读全帖 |
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j**n
发帖数: 13789 | 26 【 以下文字转载自 Salon 讨论区 】
发信人: jnyn (hamster), 信区: Salon
标 题: 越南共产党明年推进民主改革zz
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 19 04:53:23 2010, 美东)
越南共产党明年，即2011年1月召开越共11大。 预计，这次越共11大，将是越南政治民
主改革的里程碑会议。大会将产生新的改革开放的领导班子。在2011年1月后，越南将
会开启民主改革，开放党禁，搞多党制民主。预计，越南的基本民主改革，将花5年时
间即可以完成。
越南的民主化，将加速越南与美国等西方国家的合作，包括军事合作。中共在南海
争端中的地位，将日益下降。
中共的一党独裁在国际上日益孤立！中共日益被亲美的周边国家所包围。中共快完
蛋了！
自1993年起，越南国会代表便采取全国直选
(博讯北京时间2010年8月20日 转载)
来源:《南方周末》
(博讯 boxun.com)
自1993年起，越南国会代表便采取全国直选，并制定了详尽而严谨的选举程序。
越... 阅读全帖 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 27 “不质疑，不展开，不联想”；“死伤数字以权威部门发布为准，报导频度不要太密，
要多报导感人事迹，对事故原因不要挖掘，不要做反思和评论”；“特别是要管好子报
、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。”
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专家：从美高铁战略对比7.23处理手图 8/5/11
中国民情
这是7.23“和谐号”高铁撞车惨案发生后次日，中共中宣部向全国媒体发出的“内部”
指令。中宣部同时下令：各地媒体不得派记者前往灾祸发生地采访；已经派出的记者，
要立即撤回。该部生恐疏漏，还亲自打电话给一些报社，点名要求召回记者。
这已经不是第一次，也不知已经是多少次，由控制媒体舆论的中共最高主管部门──中
宣部发出的新闻报导禁令。
中共中宣部及其种种离奇的禁令，犹存于二十一世纪，这几乎是世界“硕果仅存”的奇
观。如果要对比，只能回到大半个世纪前的纳粹德国，或者，上个世纪的前苏联。而中
共中宣部操纵与控制舆论的... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 28 中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本。请注意，不是硬件(设备，设施)的差距，而是软件(经营，思路)的差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。
因为在东京，地铁只覆盖了很小的范围，大部分... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 29 中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，感觉很接近。
近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。
可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。
在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本。请注意，不是硬件(设备，设施)的差距，而是软件(经营，思路)的差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。
也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。
因为在东京，地铁只覆盖了很小的范围，大部分... 阅读全帖 |
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a***s
发帖数: 12296 | 30 11日，在日本爱知县，日本第一款国产喷气式支线客机MR J降落至名古屋机场。
日本第一款国产喷气式支线客机MR J11日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。这是日本时隔大约50年首次研制客机，开发费用大约为1800亿日元(约合17亿美元)。
迟到4年造价约1 7亿美元
M R J为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为M RJ90和M RJ70两个系列，分别为90座级和70座级。
首架MR J客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。
它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了Y S-11型螺旋桨式客机。
三菱重工2008年正式决定研制MR J并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于多次修改设计等原因，五度延后研发进程。首架M R J去年10月建造完成。开发费用大约为1800亿日元(约合17亿美元)。
争夺市场挑战巴加俄中
三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场，与巴西航空工业公... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 31 节省10分钟多付几十亿：为高铁买单的中国国民(图) 财新网
[导读] “中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪
腐下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，
腐败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 32 京沪高铁昨日再现两起故障 铁道部称将检查隐患
http://www.sina.com.cn 2011年07月15日02:06 新京报
本报讯 昨日，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平公布
了京沪高铁3起故障的原因并致歉，表示将开展京沪高铁安全大检查。当日，王勇平做
客人民网强国论坛时表示，“今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明
情况。”
王勇平说，京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续
发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划
，特别是造成旅客在旅途当中的不适。铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁
开通后故障相对集中期。
针对近日出现的故障问题，王勇平表示，铁道部紧急召开了故障分析会和全路运输
安全电视电话会议，将采取系列措施确保运行安全。
铁道部四措施保京沪高铁安全
●开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安
全防护设施和应急预案，发现问题立即采取限期整治措施，提高运营设备的稳定性，确
保运营安全。
●进一步优化运输组织措施，提高列车运行正点率。
●细... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 33 自从铁道部刘志军案件和甬温线事故之后，铁道部成了众矢之的，铁路运营私有化的呼
声也日见高涨，支持者还举了日本铁路私有化作为一个成功案例。那么，日本铁路私有
化真的成功吗？
事实上，从资本家大发横财这个角度来说，全世界私有化都是成功的。但是如果从私有
化的实际效果，以及私有化宣称要实现的目标来说，则确实没有成功案例，包括日本铁
路私有化在内。
日本国的第一条铁路开通于1872年，在二战前日本就已经建立起了全国畅通的国营铁路
干线网。日本对铁路的重视也可以从满铁、关东军这样的组织机构中可见一斑。在1949
年，日本成立了国有铁道，继承过去由政府官庁经营的国营铁道事业并改为独立采算制
的公共事业。二战后，为了适应经济发展的需要，20世纪 50年代日本提出了建设高速
铁路新干线的设想。由于当时日本财政困难，日本国铁第四任总裁十河信二采用了非常
手段，才使得新干线最终建立起来。为了建设新干线，日本政府投资了巨额资金。
新干线运营后盈利情况较差，且政府为防止通膨而压抑加价，令赤字更大。自日本铁道
建设公团于1964年成立后，地方路线的建筑费用由国家负责，但营运的赤字仍然要日本
国铁承担，除此之外兴... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 34 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 35 参考消息网8月27日报道 外媒称，中日再次展开竞争，这一次是争夺利润丰厚的印度高
铁市场。
《印度时报》网站8月26日发表题为《日中竞相向印度兜售高铁》的报道说，日本
正就艾哈迈达巴德－孟买走廊修建新干线展开可行性研究，研究结果将于印度总理莫迪
本周末访日前夕与印方分享。预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线。
与此同时，目前在高速铁路里程方面位居世界第一的中国也急于向印度推销自己的
高铁，而且价格比日本的要低得多。
报道称，日本新干线的卖点是更好的质量以及更高的安全标准，而中国高铁的卖点
是更低的成本。
据熟知此事进展的官员透露，目前日本高铁由于其良好的安全记录，略占上风。中
国至少有一起重大的高铁安全事故。但新干线的成本高到让人无法接受，尽管新干线在
近半个世纪里没出现过安全事故，但日本在海外推销上并没有取得巨大成功。
但官员称，日本的一个新机构国际高速铁路协会10月份将努力说服印度购买。该协
会包括所有日本高铁建设公司。官员称，日方将通过更好的金融协议使己方条件更具吸
引力，包括外商直接投资。
报道说，中国通过提出帮助印度升级其老化且低效的铁路基础设施，甚至包括建设
... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 36 日本加紧出击亚洲基础设施投资 金额或超亚投行
2015年06月22日 13:33 《财经》杂志 收藏本文
日本对亚洲基础设施进行投资的步伐正在加快。一个最新的进展是，日本与泰国就
建设连接曼谷与清迈的高铁达成共识，日本将向泰国提供优惠贷款和新干线技术。日本
还有一个更雄心勃勃的计划，要在未来五年为亚洲基础设施投资1100亿美元。这个数字
刚刚超过了中国倡议成立的亚洲基础设施投资银行(下称亚投行)的1000亿美元资本金。
《财经》杂志记者 江玮/文
争夺东南亚
今年5月，日本国土交通大臣太田昭宏和泰国交通部长巴津就日本与泰国的铁路合
作签署谅解备忘录。日本国土交通省和日本国际协力机构将与泰国方面合作，开发升级
泰国的铁路系统。
这份谅解备忘录的内容包括以引进日本新干线技术为前提展开从曼谷到清迈高铁的
可行性研究和盈利性调查。据日本国土交通省介绍，东日本旅客铁道、三井物产、日立
制作所以及三菱重工都对此高铁项目表示出了兴趣。
按照计划，连接首都曼谷和北部城市清迈的铁路将使用日本的新干线系统，时速超
过200公里。它将改变泰国目前的窄轨轨距，采用1.435米的标准轨距。这条铁路长... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 37 【中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表】某次具体的谈判颇不顺利，某日
本企业代表表示无法接受某个条件，威胁要退出谈判，起身欲离开。中方代表起身将茶
杯摔在地上，告诉他，如果他走出去就永远不要回来。结果日本代表没敢踏出门，而是
回到桌子上继续谈判。
下文摘自《中国高铁风云录》
这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。
2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公
里动车组招标，并在《 人民铁道 》以及中国采购与招标网同时发布了名为《 时速200
公里铁路动车组项目投标邀请书 》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁
道部处于绝对主动的位置。公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册
的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造
技术的国外合作方技术支持的中国制造企业( 含中外合资企业 )”。这段话比较绕，通
俗解释一下，就是两个意思：第一，投标企业必须是中国企业，西门子、庞巴迪、阿尔
斯通以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标，这一条件将它们挡在了门外；第二，
中国的企业也不能随便投，必... 阅读全帖 |
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T****t
发帖数: 11162 | 38 昔日中南海秘籍，
飞入寻常企业家。
中国高铁招标有哪些鲜为人知的内幕？
2004年7月27日开标前夜，各方没有达成协议，深夜，时任铁道部运输局局长张曙光亲
自出面改变了什么？
为什么说“德国人从中国的旋转门又转出去了”？
为什么不到八年时间，中国的高铁制造企业就可以与日本高铁企业在全球角逐订单，上
演了徒弟与师傅的高铁争夺战？
……
中国高铁招标的幕后，日法德，三国杀，步步惊心。
近日，习近平出访英国，高铁项目成了热议的焦点，而随着国家主要领导人多次在国际
场合的推销，“高铁外交”席卷全球。首部介绍高铁历史的书《高铁风云录》即将上市
，澎湃新闻获得授权摘录其中部分。
这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。
2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动
车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁
路动车组项目投标邀请书》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁道部处于
绝对主动的位置。
公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能
力，并获得拥有成熟的时速200公里铁... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 39 张曙光的茶杯也摔得很牛逼！
刘志军和张曙光是民族和国家的大功臣呀！
1 [awaydream 于 2015-11-02 10:36:17 提到][删除][修改] [FROM: 165.]
中国高铁招标内幕：中方代表摔茶杯镇住日方代表
2015-10-28
中国高铁招标有哪些鲜为人知的内幕？2004年7月27日开标前夜，各
方没有达成协议，深夜，时任铁道部运输局局长张曙光亲自出面改变
了什么？为什么说“德国人从中国的旋转门又转出去了”？为什么不
到八年时间，中国的高铁制造企业就可以与日本高铁企业在全球角逐
订单，上演了徒弟与师傅的高铁争夺战？……中国高铁招标的幕后，
日法德，三国杀，步步惊心。近日，习近平出访英国，高铁项目成了
热议的焦点，而随着国家主要领导人多次在国际场合的推销，“高铁
外交”席卷全球。首部介绍高铁历史的书《高铁风云录》即将上市，
澎湃新闻获得授权摘录其中部分。
这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。
2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大
提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购
与招标网同时发布了名为《时速... 阅读全帖 |
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J*****c
发帖数: 276 | 40 参考消息网12月8日报道 日媒称，围绕连接孟买和艾哈迈达巴德的印度首个高铁建设项
目，日本与印度两国将在12月12日的首脑会谈中就采用日本的新干线方式达成协议。总
事业费约为9800亿卢比（约合974亿元人民币），日本计划提供超过1万亿日元（1元人
民币约合19日元）的日元贷款。在全球的高铁建设计划中，日本刚刚在印度尼西亚败给
中国。力争通过印度的巨额案件发起反攻。
据《日本经济新闻》网站12月8日报道，日本首相安倍晋三将于12月11日至13日访问印
度，与印度总理莫迪举行会谈，届时将表明提供日元贷款用于高铁建设项目。该报获悉
，为了将印度采用新干线写入首脑会谈达成的共同声明中，双方正在就相关细节进行磋
商。
围绕超过1万亿日元的日元贷款，该报称，目前两国正就通过10年左右，每年提供1000
亿日元的形式进行调整。据日本外务省的消息，截止2013年度日本对各国提供的日元贷
款额度方面，对印尼提供的日元贷款额最高，达47220亿日元，其次是印度的44564亿日
元。如果印度决定采用新干线，对印度的日元贷款额可能超过印尼位居首位。
在海外高铁项目中，采用日本新干线方式的只有2007年开通的... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 41 在日本首相安倍晋三访问印度期间，两国签署价值147亿美元的高铁订单，由日本承担
印度第一条高速铁路。双方还在国防科技等领域达成多项协议，并同意在民用核项目方
面进行合作。
据《日本经济新闻》报道，此次的对象线路为连接印度最大城市孟买到古吉拉特邦的艾
哈迈达巴德，南北全长505公里。这条高铁预计最高时速为320公里，从孟买到艾哈迈达
巴德所需时间将从目前的约8个小时缩短到2个小时左右。该项目预定2017年开工，2023
年竣工。印度政府将以此次的计划为开端，建设七条高铁线路。（王龙云）
日首相访印“力保”高铁订单 提供一万亿日元贷款
【环球时报综合报道】日本首相安倍晋三11日开始对印度的访问。敲定印度首条高铁引
进新干线模式是安倍此访的重要目的。美联社称，在印尼高铁竞争中败给中国一事刺痛
着日本，该国把赢得印度高铁当成扬眉吐气的机会，因此向印度开出诸多优惠条件，包
括贷款期限为50年的低息贷款。有知情人士向《环球时报》记者透露，印度正在全面展
开其高铁计划，同时也有自主研发的雄心，在其他重要线路的可行性研究还没出台前就
传出让日本接下印度首条高铁项目的消息令人意外。不排除此次印日的高铁合... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 42 在日本首相安倍晋三访问印度期间，两国签署价值147亿美元的高铁订单，由日本承担
印度第一条高速铁路。双方还在国防科技等领域达成多项协议，并同意在民用核项目方
面进行合作。
据《日本经济新闻》报道，此次的对象线路为连接印度最大城市孟买到古吉拉特邦的艾
哈迈达巴德，南北全长505公里。这条高铁预计最高时速为320公里，从孟买到艾哈迈达
巴德所需时间将从目前的约8个小时缩短到2个小时左右。该项目预定2017年开工，2023
年竣工。印度政府将以此次的计划为开端，建设七条高铁线路。（王龙云）
日首相访印“力保”高铁订单 提供一万亿日元贷款
【环球时报综合报道】日本首相安倍晋三11日开始对印度的访问。敲定印度首条高铁引
进新干线模式是安倍此访的重要目的。美联社称，在印尼高铁竞争中败给中国一事刺痛
着日本，该国把赢得印度高铁当成扬眉吐气的机会，因此向印度开出诸多优惠条件，包
括贷款期限为50年的低息贷款。有知情人士向《环球时报》记者透露，印度正在全面展
开其高铁计划，同时也有自主研发的雄心，在其他重要线路的可行性研究还没出台前就
传出让日本接下印度首条高铁项目的消息令人意外。不排除此次印日的高铁合... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 43 三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
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早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖 |
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j**n
发帖数: 13789 | 44 越南共产党明年，即2011年1月召开越共11大。 预计，这次越共11大，将是越南政治民
主改革的里程碑会议。大会将产生新的改革开放的领导班子。在2011年1月后，越南将
会开启民主改革，开放党禁，搞多党制民主。预计，越南的基本民主改革，将花5年时
间即可以完成。
越南的民主化，将加速越南与美国等西方国家的合作，包括军事合作。中共在南海
争端中的地位，将日益下降。
中共的一党独裁在国际上日益孤立！中共日益被亲美的周边国家所包围。中共快完
蛋了！
自1993年起，越南国会代表便采取全国直选
(博讯北京时间2010年8月20日 转载)
来源:《南方周末》
(博讯 boxun.com)
自1993年起，越南国会代表便采取全国直选，并制定了详尽而严谨的选举程序。
越南选举法和国会组织法规定，国会代表分为专职和兼职，其中专职代表占代
表总数的四分之一强；近年趋势逐步上升。
2006年越共十大更是“破天荒”地差额选举出总书记；如今，构建“公民社会
”成为越南下一步政治改革的目标。
... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 45 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 京沪高铁昨日再现两起故障 铁道部称将检查隐患
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 15 16:29:11 2011, 美东)
京沪高铁昨日再现两起故障 铁道部称将检查隐患
http://www.sina.com.cn
本报讯 昨日，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平公布
了京沪高铁3起故障的原因并致歉，表示将开展京沪高铁安全大检查。当日，王勇平做
客人民网强国论坛时表示，“今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明
情况。”
王勇平说，京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续
发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划
，特别是造成旅客在旅途当中的不适。铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁
开通后故障相对集中期。
针对近日出现的故障问题，王勇平表示，铁道部紧急召开了故障分析会和全路运输
安全电视电话会议，将采取系列措施确保运行安全。
铁道部四措施保京沪高铁安全
●开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 46 米国要修高铁，日本企业联合政府想分一杯羹，但是遇到如下问题
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日方的卖点是，强调新干线车身的重量比法、德系列车轻许多，可以节约运行成本并
减少二氧化碳的排放量。此外，新干线以安全和守时著称，运行至今没有发生过一起乘
客死伤事故，平均延迟时间只有不足一分钟。
但日系高速列车用“体重轻”换节能环保的优势，可能在竞标时成为致命弱点。
目前日本运营的东海道新干线是使用专有线路，不必考虑车辆在交叉道口会发生冲
撞事故。而欧洲高铁线路复杂，车辆设计考虑到了碰撞因素，虽然“质量重”但更安全
结实。
日方很担心美国的高铁计划采用与欧洲相同的安全基准。那样的话，日系新干线在
一开始就会被拒之门外。
高原诚司为此强烈要求美国交通部长拉胡德不要利用安全基准排除日系企业，并争
取在美联邦铁路局与日本国通交通省、JR铁路公司间设立一个磋商平台。
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对了，前几天还正好有个新干线列车被风吹出轨道的新闻 |
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c*****g
发帖数: 4747 | 47 你还问到新干线，你用YAHOO搜的时候注意下面这几个选项，如果你只选新干线显示
的就是新干线的价格。
但是新干线没有JR覆盖的广，只在大城市有站，而且北海道没有新干线。 |
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y***n
发帖数: 2318 | 48 懂行的人帮忙分析一下这高铁对三市尤其是奥兰多的经济和房产有何帮助?
奥巴马拍板修高铁 佛罗里达上磁悬浮
信源：联合新闻
美国总统欧巴马28日宣布将从振兴经济基金提拨80亿美元（约台币2560亿元）补助兴建
多条高速铁路，以创造大量就业机会。加州、佛罗里达州和伊利诺州都可望获得大笔高
铁经费，佛州进行中的高铁计画有可能引进日本新干线系统。
欧巴马28日和副总统拜登在佛州坦帕市民大会宣布，将拨款资助兴建涵盖31州13条高速
铁路，包括1280公里长的加州沙加缅度到圣地牙哥高铁、美国铁路公司（Amtrak）的波
士顿─纽约─华府高铁计画，以及中西部9个州的高铁计画。这是欧巴马发表国情咨文
后首次公开亮相，藉此凸显促进就业是他施政首要先务。
美国对日本新干线系统十分有兴趣。上周华府举行新干线相关会议时，运输部长拉胡德
（Ray LaHood）亲自出席，并表示5月将赴日考察新干线。
日本考虑输出的新干线系统是最新的N700-I型，轨道和营运管理将整套输出。可能试用
的包括佛州坦帕到奥兰多的140公里第一期高铁计画、奥兰多到迈阿密的430公里第二期
计画，以及加州洛杉矶到内华达州拉斯维加斯、德州、 |
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x****u
发帖数: 44466 | 49 http://www.chinaelections.org/newsinfo.asp?newsid=211662
作者：张镇强
来源：作者赐稿
来源日期：2011-7-29
本站发布时间：2011-7-29 19:18:26
阅读量：727次
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7月23日晚间，甬温线上的动车撞尾灾难震惊中外，国人的悲伤和愤怒之情至今未
己。官方公布死亡数字为39人，伤192人。但未经官方认可的最新死亡人数为259人，伤
183人，失踪154人。不管死亡多少人，这肯定是中国甚至世界高铁史上的大悲剧。至于
事故发生的原因，官方一口咬定是雷电袭击所致，已引起舆论的一致反对和谴责，认为
这是有违基本常识的无耻骗人和推卸责任之说。总之，这不是自然灾难，而是人祸。我
相信通过客观公正科学的调查分析，许多具体原因会最终公布于世，本文只从客观和深
层角度来探究事故发生的原因。
我认为，这次动车撞尾事故的发生乃中国发展模式的必然，也是这一模式的悲哀。
所谓中国发展模式，除了集中力量办大事外，就是求快求多求超越。这是从上到下
的发展经济的指导思想。这个指导思想既有力... 阅读全帖 |
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T****t
发帖数: 11162 | 50 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Texcat (德州猫), 信区: Military
标 题: 摔茶杯还是有用的，中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日企
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 28 12:06:56 2015, 美东)
中国高铁招标有哪些鲜为人知的内幕？
2004年7月27日开标前夜，各方没有达成协议，深夜，时任铁道部运输局局长张曙光亲
自出面改变了什么？
为什么说“德国人从中国的旋转门又转出去了”？
为什么不到八年时间，中国的高铁制造企业就可以与日本高铁企业在全球角逐订单，上
演了徒弟与师傅的高铁争夺战？
……
中国高铁招标的幕后，日法德，三国杀，步步惊心。
近日，习近平出访英国，高铁项目成了热议的焦点，而随着国家主要领导人多次在国际
场合的推销，“高铁外交”席卷全球。首部介绍高铁历史的书《高铁风云录》即将上市
，澎湃新闻获得授权摘录其中部分。
这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。
2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动
车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同... 阅读全帖 |
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