b***y
发帖数: 14281 | 1 说半天没有涉及重点，日本新干线运行50年零事故死亡，速度是多少？也就一动车水平。 |
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m******y
发帖数: 549 | 3 http://www.ccthere.com/article/4126736
“诸多媒体连最起码的基本事实都没搞清楚，就忙不迭地搞搞噱头吸引眼球，结果造出
了无数谣言。“日本拿下泰国高铁，中国出局”也是其中新鲜出炉的一个。
我们要搞清楚的第一个事实，就是中日在泰竞争的是同一个项目吗？
日本媒体报道， 5月27日，日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津在东京
签署了铁路建设合作备忘录，决定以采用日本新干线为前提，就泰国计划建设中的曼谷
至北部旅游城市清迈的高速铁路建设，共同进行可行性调查，并研究向泰国提供高铁建
设所需资金等事宜。
而中国此前与泰国美女总理英拉签订的高铁换大米计划，是廊开至曼达普准高铁。后来
军政府上台与中国签订的备忘录，一直到半个月前，中泰两国在昆明举行的第4次会谈
，中泰谈的都是这个项目。
也就是说，中日分别与泰国政府谈的，根本就不是同一条线路。这是媒体制造的“关公
战秦琼”式的笑话。” |
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Z****a
发帖数: 5434 | 4 日本高铁在鳖国就是成功案例。
鳖国所谓“自主知识产权”的高铁，就是用日本淘汰下来的第五代新干线技术，再拼凑
一些法国德国的东西而成的 |
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v*********u
发帖数: 10464 | 5 三年和两年前坐过两次因为长途，很贵，舍不得，一般都坐普通火车，不是长途的话，
相差一两个小时无所谓
新干线比国内高铁贵很多，而且不如国内高铁稳定 |
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t****z
发帖数: 8931 | 6 第一就是贵
我那次本来坐半夜长途汽车从京都回东京
后来为了赶一个约炮
坐了新干线，贵了10倍价钱
第二就是狭小
我当时记得在车上看到方励之死讯，滚动播出
我当时脑子念头不是方励之怎么死了，
而是一直再想这个车和中国绿皮一样空间狭小真难受
第三就是不平稳 |
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d*****t
发帖数: 7903 | 7 我有朋友这个暑假做过日本所谓新干线最新旗舰型，好像到东京的一段，回来骂的跟屎
一样，说跟国内的高铁根本没法比，颠得厉害！ |
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b*******8
发帖数: 37364 | 10 尼玛
有没有在新干线运行列车上拍的抓奶背操片？ |
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发帖数: 1 | 11 你们被lz 忽悠了。 新干线上不卖饭。和中国不一样。 盒饭要有也是自己提前在车站
买好带上来的。 |
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S****a
发帖数: 264 | 15 别吹牛比了，每啥差距，新干线食物都是冷的还是国内高铁饭菜吃的香虽然显得很贵的
样子 |
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a****n
发帖数: 1528 | 17 我花几百美元买个JR pass，直接做新干线俩礼拜。还能做所有JR的本地车。 |
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发帖数: 1 | 18 国内修高铁 那是吃日本新干线的剩饭。没啥新意。 我们加州 要上就上 flying taxi.
再等几年就看到了。 |
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l******n
发帖数: 4276 | 19 最近用了几次新干线快递感觉还不错
20磅以上的货物
直接就是每磅3.5了
没首磅了 |
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M******9
发帖数: 404 | 21 同问，今天去寄东西时，发现老板改成新干线了，说是AAE树大招风！不知道如何啊？ |
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a****1
发帖数: 6 | 22 纽约虽然便宜， 但进纽约花费大， 算来还是新干线合适。 |
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b*********e
发帖数: 64 | 25 包裹寄了3个月，音信全无。问了无数遍，一点说法都没有。现在直接就说失踪不知道
了，最多只赔100块钱。请问我有没什么办法争取自己的权益?太过份了。大家以后千万
千万不要用新干线阿!!! |
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P**i
发帖数: 75 | 26 这里没有人７月份用新干线的吗？
现在他们网站(www.anlexpress.com)竟然说:
"我司网站正在进行全面升级维护，目前只能查询8月份的包裹动态"
这个太假了吧。反正国内还没收到７月中寄去的包裹是事实，真不知道跟这升级维护有
什么干系。 |
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P**i
发帖数: 75 | 27 这里没有人７月份用新干线的吗？
现在他们网站(www.anlexpress.com)竟然说:
"我司网站正在进行全面升级维护，目前只能查询8月份的包裹动态"
这个太假了吧。反正国内还没收到７月中寄去的包裹是事实，真不知道跟这升级维护有
什么干系。 |
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v*******8
发帖数: 247 | 28 新干线快倒闭了吗？10月初清关，现在2个月了还在清关 |
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v*********u
发帖数: 10464 | 30 是自己孤陋寡闻？因为日本的新干线太贵？
反正中国大手笔，到处卖，因为便宜？ |
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c**a
发帖数: 98 | 31 共同社北京7月28日讯，为实现计划于明年启动的中国国内现有铁路提速项目，中国铁道
部于28日就引进新型列车实行招标。同川崎重工业等6家日本企业有合作关系的中国大型
铁路车辆制造商“南车四方机车车辆”（山东省）等企业参加了此次竞标，最后竞标成功
的企业将在铁道部审查后确定。铁道部一反常态，静悄悄地发标和招标。
日本经济新闻网7月28日报道的竞标情况是：（1）日本川崎重工为首的日立制作所、三菱
商事、伊藤忠商事、丸红、三菱电机日本联合与山东省青岛南方车辆四方机车厂联手提案
应招，提价约4200亿日元；（2）长春客车厂（吉林省长春）与法国联手应招，提价约550
0亿日元；（3）青岛南方车辆四方机车车辆厂与加拿大联手应招，提价约4000亿日元。
http://bbs.people.com.cn/bbs/ReadFile?whichfile=253627&typeid=18
反对铁道部借“招标”引日本新干线火车技术登陆中国的基本根据
[贝叶窗] 于 2004-08-03 16:13:07上贴 |
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i***a
发帖数: 11095 | 34 当然有的
每天不少人通勤呢
我原来有个朋友从新横滨到秋叶原，每天都是新干线到东京站 |
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r****y
发帖数: 1437 | 35 谢谢。请问新干线上和售票机都有英文提示吧，我刚意识到我打了一堆Google上的英文
地图，这要是到了站没英文提示保不准我都不知道到了。 |
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s****a
发帖数: 41 | 36 新干线快递黑啊，6/4，6/6寄了两个包裹，到现在还没有到。客服说填报失单，这样不
负责任的烂快递，以后再也不用了！ |
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l******3
发帖数: 12 | 37
是啊，当时就是一念之差，直接DHL EXPRESS就好了。DHL离我住的和上班的地方都挺远
，而且当时带着奶粉到新干线的投递点了，他们也承诺说5－7天到，而且说DHL每天都
来他们投递点取包裹。心想小孩急需奶粉，能早一天就早一天寄吧。以后绝不这么寄，
太被动了
话说，我包裹还没收到呢。 |
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l******3
发帖数: 12 | 38
是啊，当时就是一念之差，直接DHL EXPRESS就好了。DHL离我住的和上班的地方都挺远
，而且当时带着奶粉到新干线的投递点了，他们也承诺说5－7天到，而且说DHL每天都
来他们投递点取包裹。心想小孩急需奶粉，能早一天就早一天寄吧。以后绝不这么寄，
太被动了
话说，我包裹还没收到呢。 |
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G*8
发帖数: 13261 | 39 【 以下文字转载自 Rite_aid 俱乐部 】
发信人: Go8 (随缘而行刹那间，苦乐参半观无常), 信区: Rite_aid
标 题: 日本新干线贵死了，怎么坐便宜？
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 4 20:00:05 2013, 美东)
东京->京都，2个多小时，一个人要260多美刀来回，怎么这么贵啊。
能搞到便宜的票么？谢谢 |
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q******s
发帖数: 7469 | 40 去前买关西train pass,最高等级的新干线，2小时20分到京都的不能坐，其他都能坐，
慢点的比名古屋多停一站。train pass还可以免费坐到himeji,不过那个碉堡在修。还
可以坐到大版，日光，廉倡，奈良，副食山。东京城里的山手线也免费。 |
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f****r
发帖数: 571 | 41 日本新干线通车50周年及日中高铁技术交流的回顾
连接日本东京到新大阪的东海道新干线，全长550公里。10月1日迎来了正式通车
50周年纪念日。东海道新干线于1964年在东京奥运会开幕前正式通车的日本第一条高速
铁路，最高时速为每小时210公里成为当时世界投入商业运行的最快列车，揭开了轨道
客车进入高速运输的新一页。
日本在第二次世界大战期间就已经开始建造高速铁路，但是到了1943年，由于军费
的膨胀，修建工程不得不停下。重新修建高铁是在战后百业待兴的1950年代提出的，但
是在当时航空客运和高速公路正在兴起之际，许多人对这一耗资巨大的工程表示质疑。
但由于搞到部分资金来自世界银行800万美元借贷，促使日本政府给予新干线的建设投
予大量的拨款。这一工程在1964年10月东京奥运会举行前完成时，新干线成为了所有日
本人的骄傲。它是日本在宣布战败投降不到20年的时间内，从百孔千疮的焦土上经济奇
迹般飞速发展的象征。
在这50年间，东海道新干线的列车总行驶距离为20亿公里，相当于绕地球跑了5万
圈；载客总数达56亿人次，列车事故导致死亡的人数为零。此外，车厢不断改良且车速
不断... 阅读全帖 |
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a*****y
发帖数: 33185 | 42 lol, 居然还敢提日本，你看看日本的新干线是怎么搞出来的？
不客气的说，天朝的刘跨越就是学了日本的十河信二才搞起来高铁
日媒：“新干线之父”用蒙骗搞日本高铁？
2011年03月08日 15:54 来源：中国新闻网 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
中新网3月8日电 《日本新华侨报》8日刊出评论说，提起新干线，很多人会想起日
本高铁的功臣、“新干线之父”十河信二。有人说他“用一双肮脏的手建成了新干线”
，有人把他看作“日本铁路发展史上划时代的功臣”，更多的人感到很难用“成败”二
字给他定论。
文章摘编如下：
日本速度最快的新干线列车“隼”号3月5日投入运营。提起新干线，很多人会想起
日本高铁的功臣、“新干线之父”十河信二。然而，1964年10月1日，当日本第一条、
也是世界上第一条新干线列车正式开通时，人们在庆典仪式上却没有看到他的身影。说
起来，这里面有很多耐人寻味的故事。
新干线计划遭遇多方反对
日本的新干线，似乎冥冥之中与中国有着某种关联。白幡洋三郎在《日本文化》一
书中披露，日本最初的新干线计划早在侵华战争时期就已成雏形，1936 年，日本就计
划建造连接出兵中国的港口下... 阅读全帖 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 43 （ＺＴ）日本对中国高速铁路发展的技术援助与交流的一些背景资料
吾 丁
日中两国的铁路技术交流，确切地说，是中国在文革中经济遭到重创，然后开始重
新着手进行国家建设的历史转折完成以后，随着日本对中国开始全方位经济援助的背景
下，顺其潮流而逐步展开的。中日两国邦交正常化是在1972年，当时正是文化大革命如
火如荼的年月，中国国内一片红色的世界，中国人都沉浸在解放全人类的瑰丽的梦想之
中。但是大众所不了解的是，当时的中国政府，在世界政治舞台上已经陷入四面楚歌的
悲惨境地。这时候，日本第一个向中国政府这个可怜的孤儿伸出了友好之手，田中角荣
访华，与周恩来握手，确立了两国邦交正常化。发达国家里终于有人向中国伸出了橄榄
枝，这对于当时的中国政府走出孤立状态，不啻雪中送炭，中共对此深怀感激。随后，
日本对华经济援助全面铺开，毛指定的“五大友好商社”开始进入中国市场，从资金到
技术，在各个领域对中国的经济技术进行全方位的援助和提携。铁路建设，后来发展到
高速铁路建设方面的支援，也是在同时期展开的。
依照时间顺序，铁路交流大致情况如下（资料所限，截止到2006年）。
首先解释一个固有名词：“JARTS”... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 44 高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损状态，甚至在1995年法国铁路公司因财务困难冻结工人工资，造成工人罢... 阅读全帖 |
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C***J
发帖数: 7594 | 45 中国5条已在运营高铁亏损严重 上座率低是主因
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目
前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么
秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似
乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈
利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但
认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国
、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损
状... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 46 2005-10-12 15:52:33 华夏经纬网
历时四年半，花费至少五千亿元以上的台湾高铁，已在台湾西部由南到北画出一条长达
三百四十五公里的巨龙。台湾高铁董事长殷琪始终说她有「百分之四百的信心」， 明
年十月底高铁通车。
可是，原订今年十月开始进行的动态试车，却一延再延，迄今无定期；而因为更换系统
违约，台湾高铁日前确定将赔偿欧洲高铁联盟新台币二十一亿元和解，列车还没开 动
就先亏一大笔钱。
接口规格专家预警
更糟糕的是，由于高铁将日本新干线系统与欧洲高铁系统混用，各种危及行车安全的技
术问题纷纷浮现，让高铁成了超危险列车。
技术支持台湾高铁将近五年的日本「JR东海」的台湾小组领导人田中宏昌，最近在日
接口等隐藏种种危机，言明「JR东海不会介入不认同的系统，在新干线没经验的系统，
JR东海也不会支持。」颇有全面退出的意味。事实上，JR东海总部内临时编组的台湾
小组里，许多人已归建回原单位。
由于事态严重，本刊在二十九日特别赴东京采访在日本铁道界一言九鼎，近十五年来也
是台湾交通部顾问的铁道权威斋藤雅男。他直指，其中最可怕的是「interface（接口
）不同，全球... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 47 高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损状态，甚至在1995年法国铁路公司因财务困难冻结工人工资，造成工人罢工3周。中国高铁事业起步较晚，... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 48 http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 49 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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g******4
发帖数: 6339 | 50 中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋。—— 日本 加藤嘉
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8... 阅读全帖 |
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