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发帖数: 44466 | 1 http://www.chinaelections.org/newsinfo.asp?newsid=211662
作者：张镇强
来源：作者赐稿
来源日期：2011-7-29
本站发布时间：2011-7-29 19:18:26
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7月23日晚间，甬温线上的动车撞尾灾难震惊中外，国人的悲伤和愤怒之情至今未
己。官方公布死亡数字为39人，伤192人。但未经官方认可的最新死亡人数为259人，伤
183人，失踪154人。不管死亡多少人，这肯定是中国甚至世界高铁史上的大悲剧。至于
事故发生的原因，官方一口咬定是雷电袭击所致，已引起舆论的一致反对和谴责，认为
这是有违基本常识的无耻骗人和推卸责任之说。总之，这不是自然灾难，而是人祸。我
相信通过客观公正科学的调查分析，许多具体原因会最终公布于世，本文只从客观和深
层角度来探究事故发生的原因。
我认为，这次动车撞尾事故的发生乃中国发展模式的必然，也是这一模式的悲哀。
所谓中国发展模式，除了集中力量办大事外，就是求快求多求超越。这是从上到下
的发展经济的指导思想。这个指导思想既有力地推进了中国经济的发展，创造了所谓“
中国奇迹”，同时也制造了无数的人间悲剧，给中国人民带来了越来越难以承爱的痛苦
和悲伤。这在所有其他经济领域几乎都已发生，此次动车撞尾悲剧只是高铁系统对此添
加的又一新证据。
为什么说求快求多求超越是动车撞尾事故的必然呢?
高铁在人类历史上是一个崭新的事物，时速250～350公里的高速铁路是史无前例的
。建设这样的高速铁路绝对是一个涉及自然、社会、人和技术的最复杂微妙的系统工程
，即使经过长期缜密的科学设计、实验、实践和试运营过程，证明行之有效，也不能断
言它不再有风险。在高铁建设上，风险和安全始终应摆在第一位。因此，不要怕准备、
试验和试运营的时间长，不要匆促上马。求快求多求超越，必然忽视质量和安全，必然
忽视很多细节。而这些正是大祸的由头。
我们的高铁建设恰恰不是这样，它是异乎寻常的求快求多求超越。据博飒先生说：
京沪高铁开通的时候我一直觉得有些不对，总感觉应该没那么快，终于在网上查到了资
料，2008年1月份开工的时候谈好了是工期5年，也就是说在2013年才预计完工，可事实
竟然提前了整整2年!不早不晚赶在90大寿之际!这种包含的政治意义大于实际效益、仓
促上马的质量大家也可想而知吧!
计划5年的工程，突然因政治需要，提前两年完成，不省时省料，置细节于不顾才
怪呢!假定官方所说雷电袭击造成撞尾事故成立，众所周知，任何重要的建筑设施都要
装避雷电袭击的技术设施，如此涉及众人生命安全的动车为何没有这个设施?据日本等
先进国家的高铁建设范例，高铁有自动监控系统，只要发现距前车十公里有停车和减速
现象，后车就会自动减速，到距前车一公里处时，后车就会完全停止。这都是自动控制
系统进行的，即使司机疏忽，恐怖分子破坏，后车也无法撞到前车。正是这种先进技术
装置，日本在1964年建成世界第一条高铁新干线以来，47年未出现过两车相撞事故。而
我们的甬温线通车几个月就出现如此严重的撞尾事故，这不是我们求快求超越必然产生
悲剧的铁证吗?
高铁建设上的求快求多求超越思想更表现在此次处理撞尾事故的恶劣的官员心态和
行动上。按照基本常识和国际上处理自然和人为灾难的准则，首先应该尽最大努力抢救
生命，同时尽可能完整保留灾难现场和各种原材，以便科学探究灾难原因，总结经验教
训，杜绝事故再生。数年前，日本宝冢线列车发生出轨大事故，仅铁轨检查就花了26天
，恢复通车则是全部检查完成的55天，全部安全检查都被确认了才通车。
我们这次撞车事故发生于7月23日晚8时半，四列车厢脱落倒下，事发七小时后，就
宣布已无生命痕迹可觅，用大挖泥机挖大空穴，把车头和坠落车厢压平埋入大空穴，一
天半后就正式恢复通车。这一举措引起了国人的极大愤怒、悲伤和质疑，一致认为这是
官方失职心虚，滥用权力，毁尸灭迹，破坏现场，销毁人为事故证据，同时绝不放弃显
示求快求多求超越的气势。
后一点我们可以从官方的下列心态得到佐证。铁道部政治部副主任王平在反驳日本
媒体谈中国高铁是“中国版新干线”，是“盗版新干线”时说：“什么叫‘盗版日本新
干线’?这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次
。”中国自主创新版“远远领先日本新干线。”这是典型的求快求多求超越的心理反映
。实际上我们高铁的技术含量和质量远不如日本等西方国家。我们的高铁线开通在7月
10日到19日的十天内就出了五次事故，而这一次更是世界高铁史上首次死伤惨重的撞尾
大事故。我们的有关官员都不愿老老实实承认自己的劣势和责任。于是就利用不受监督
的权力，无所顾忌地毁坏和掩埋责任证据，违反常规地迅速恢复通车。
求快求多求超越的发展模式，必然由政府投入巨额资金，在权力不受监督的体制下
，注定诱发官员贪污腐败，贿赂盛行，偷工减料，原材料伪劣，整个工程质量低劣，安
全事故频发。已经有铁道部长等十多个铁道高官因贪污受贿落马就是铁证。那位高调声
称中国高铁是绝对安全的运输局局长张曙光，仅在国外存款就达28亿美元。他的月薪是
8000元人民币，这相当于他200万个月的工资。他不贪污受贿，哪来那么多钱?
一位参与高铁审计工作现已辞职的网民tupopingtai8揭露：“财务审计中有一环节
是盘点库存。自从盘点后，我就打电话告诉家人，以后除非万不得已别坐动车!”因为
不合格的返修产品数量竟占据库房的80%!而且不入帐记录，我们审计时当官的都不来，
稀里糊涂的结束，让我对动车和高铁安全隐患问题产生强烈疑问。这不是腐败导致高铁
不安全的又一活生生证明吗?
求快求多求超越的中国发展模式，实际上是体现少数统治者和追求政治权力和经济
利益者的意志和愿望。他们一般不考虑和吸纳不同的意见特别是激烈反对的意见。中科
院西安地球环境研究所张拾迈教授2006年过年前，在弥留之际反复说：“高铁，一定不
要建……高铁，一定不要建。”两天后最后留下一句话：“如果非要上高铁，至少一定
要用有碴道床。”他认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重的斯
蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。现在张教授的警告，正在随高铁的发展逐渐变为
现实。
求快求多求超越的中国发展模式本质上必然表现为忽视人的生命或视人的生命如草
芥。虽然某些最高领导人经常把珍惜人的生命挂在嘴上，强调在灾难事故中应把救人放
在首位，但也只是说说而已，而地方和部门官员则根本不理这一套，绐终是创造经济奇
迹第一。这次动车撞尾事故的处理又是铁证。他们只花了七个小时搜查和抢救伤亡人员
后，就宣布已无生命迹象可寻，停止搜救，随即压碎和掩埋脱轨的列车车厢和车头。结
果，一小时后又发现一名幸存者。15小时后又发现活着的两岁半小女孩。人们由此强烈
抗议和谴责这种毫无人性的权力滥用，相信还有一些受伤者被这种野蛮行为活活残杀了
。有网友嘲讽：撞车不死，高架摔死，高架不死，翻车颠死，翻车不死，挖机挖死，挖
机不死，活埋定死!尸民真TMD惨啊!何其深刻有理!
总之，甬温线上的动车撞尾灾难，是由多方面的技术缺陷造成，而这些技术缺陷的
存在则是更深的政治经济利益所驱动的求多求快求超越的指导思想所产生的。
那末，求快求多求超越的指导思想又来自何方?为谁服务呢?当然是来自现行权力当
局，为现行权力统治服务。
众所周知，中国的现行统治权力虽然也有某种形式的选举，甚至还有宪法，但始终
不是通过全民普选授权的。本质上不具有普世价值的合法授权。因此现行权力的合法性
一直受到国民的质疑和不认可。于是，权力从上到下都必须以快速发展经济，创造经济
奇迹来换取国民的认同，取得权力的合法性来源。正是这种更深的政治上的需要产生了
经济上求快求多求超越的指导思想或模式。
但所有统治者或权力迷绝对不是无私的，而是利己主义者，他们不可能不追求经济
利益。而经济上的求快求多求超越式的发展正是他们窃取经济利益的必由之途。政治和
经济利益的结合就产生了中国这种集中力量办大事，求快求多求超越的经济发展模式。
而这种发展模式，既能产生经济奇迹，笼络某些民心，又不可避免地产生种种弊端
，危害人民，导致人民对统治权力的不满。而且，由于经济奇迹的大部分成果由少数人
享受，多数人不能从根本上受益，所以仍然得不到它所要的权力的合法性。这又是由专
制独裁和极权制的本性所决定的。因此，中国要消除像动车撞尾这种的灾难，根本出路
在于改变中国发展模式，而要改变这种模式则在于政治体制改革，还权于民。
2011.7.29写成
(转载本文请注明“中国选举与治理网”首发) | a**4
发帖数: 240 | 2 四川那些铁路，平均一公里一个坟坑，里面长眠着筑路工人（铁道兵）。中国人命不值
钱。
【在 x****u 的大作中提到】
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: 作者：张镇强
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: 7月23日晚间，甬温线上的动车撞尾灾难震惊中外，国人的悲伤和愤怒之情至今未
: 己。官方公布死亡数字为39人，伤192人。但未经官方认可的最新死亡人数为259人，伤
: 183人，失踪154人。不管死亡多少人，这肯定是中国甚至世界高铁史上的大悲剧。至于
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发帖数: 9656 | 3 你没看懂。
里面出现了张拾迈教授。
【在 a**4 的大作中提到】
: 四川那些铁路，平均一公里一个坟坑，里面长眠着筑路工人（铁道兵）。中国人命不值
: 钱。
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