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R********0
发帖数: 4134 | 2 瞎说，小时候的自行车就是前轮驱动的，带小妹妹可拉风了 |
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o****e
发帖数: 536 | 8 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 12
16pilot 使用的是同级最好的awd系统，深得sh-awd技术上的精髓
2016 pilot awd i-vtm4系统
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 13
新pilot用的是
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数竞争车辆使用开放式差速器和个人后轮制动分配后轮
扭矩从左至右。采用动态液压驱动左到右后轮扭矩矢量分配，以... 阅读全帖 |
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L********2
发帖数: 304 | 14 汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门，已经安排好温州分会明天前往，早上9点在温州广电中心门口
集合
最新进展：目前已经组织汉兰达2.7和3.5，日产，大众等等20多辆汽车前往测试
最新进展：浙江电视台汽车版也有... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 8704 | 15 好奇为啥叫爬坡王，百度了一下，挺好玩的。。。
http://www.baike.com/wiki/%E6%B1%89%E5%85%B0%E8%BE%BE%E4%BA%8B%
汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 16 ☆─────────────────────────────────────☆
absjustin (abs) 于 (Tue Mar 1 21:06:02 2011, 美东) 提到:
我的情况是这样的 去年8月下旬换的新轮胎 Continental的Extreme contact DWS 4个
轮子全换了 然后一路从CA开到WI 又在WI开了一个冬天 今天检查车的时候突然发现后
轮的轮胎纹彻底完全的磨平了 前轮尚好 (从换轮胎到现在一共开了9000mile差一点 期
间没做过rotation 查了下一般8K mile做一次rotation比较好 但是之前比较忙一直没
时间做) 前段时间看 以为是雪卡在轮胎花纹里 没注意 结果这次直接上手摸了下 竟然
完全平了
Continental的这个轮胎还号称是
# Enhanced performance in dry conditions.
# Improved water evacuation for outstanding wet handling.
# Improved snow performance.
轮胎是225/40R... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 17 我的27寸公路车，天天骑，仅每10天会有一次载重五六十斤跑3公里，在这种使用强度
下，每跑8000公里，后轮就会发生结构损坏，要换新的后轮。
后轮因为有飞轮，造价比前轮大很多，运行1.5万公里，就要更换两个后轮，成本可观
。 所以考虑让前轮载重，以减小后轮的损耗。前轮结构简单，更换前轮的成本比后轮
低。
一年前我曾试装前挑杆，失败了--车头载的物品必须不能晃动，并且车的前立管软弱，
不能承受大的压力。 后改用一个能装10斤东西的小桶，充当前平衡桶，在后轮载重大
于60斤时，压住车头防翘起。因安装前货桶困难，使前轮载重的设想一度被放弃。
目前我对减轻后轮磨损的设想：
1，把现有的小前货桶改为能装30斤物品的大塑料箱，把一根一米多长的铁管固定在三
角架横梁上，向前延伸2尺，为前货箱承重。
2，在车的三角架前端，前立管之后，固定一条1.2米长的横杆，两端各固定一个塑料桶
，每个桶可装20斤东西，这是为了利用左前方和右前方的空间载重。
3，加固自行车的前叉。
4，在前叉左右各挂一个货桶，每个能装20斤东西，货桶底距地面20厘米。在前轴用螺
帽固定一个丁字形的铁条，使货桶不可晃动。从前叉肩部和车... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 18 FR的操控
汽车的驱动形式最基本的就是后轮驱动，这一点也许很令小字辈的车迷惊讶，后轮驱
动不是用在高级车上的吗？但事实的确如此。在二战以前几乎所有的汽车都是后轮驱动。
采用后轮驱动的原因在当时决不是故意将驱动轮和转向轮分开以提高驾驶乐趣，而是出于
一种很直接的思维方式，怎么说呢，就好象现代自行车必然是后轮驱动的一样。同时，以
当时的悬挂和传动系统的制造水平根本无力制造什么驾驶乐趣。经过一百多年的发展，前
轮带动的汽车已经成为现代汽车的主流，而后轮驱动的汽车一般只出现在较高级的房车和
较注重操控乐趣的汽车上。（用来负重的商用车也多为后轮驱动，因为负重后前轮的下压
力减轻，前轮驱动容易出现打滑的现象）
为什么需要FR？
后轮驱动（REAR WHEEL DRIVE），就是单由一对后轮把引擎的动力传到地面。除此以
外，引擎的布局直接影响后驱车的操控特性。（这应该不必赘述了吧！）
FR的优点相对于其余两款后轮驱动的汽车（MR、RR）在于车型限制少，可以制造单厢
车型（早期的MPV就用此类设计，大众即将投产的MICROBUS也有一款FR车型两厢式（BMW的
紧凑3系和大名鼎鼎的X5！！！！！）、三 |
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f******t
发帖数: 7283 | 19 现在IS/GS车型上用的四驱系统是很厉害的四驱，全时中央差速器并且是电控限滑，动
力分配默认是前30后70。IS/GS上这个四驱还是跟硬派越野SUV那样，带有独立的分动箱
，四驱轿车基本上这是目前最复杂的设计了。你要更加专业的轿车四驱系统，估计只有
面向拉力赛的那些车子才能比它更厉害。
奔驰轿车的4Matic是半残废的四驱。虽然它也有中央差速器，但它是机械限滑，提供限
滑效果的上限只有可怜的一丁点50Nm。奔驰这个设计基本上就只能让你在雪地里慢慢挪
过去不被困住走不动而已；要想在雪地/湿滑路面上健步如飞靠这个限滑几乎是没任何
帮助的，这种情况下只有类如Lexus IS/GS/LS这种四驱才管用。但奔驰这个设计好处就
是成本低，零件体积小（所以奔驰把这个中差整合到变速器壳里了，不需要额外的分动
箱）。Lexus的设计好处是性能强大，但缺点是构造复杂占体积，需要一个额外的分动
箱（所以你看IS/GS四驱版本的驾驶座地板下有一块额外的鼓起，那个就是给车底下的
分动箱腾出的空间）。
BMW的四驱比奔驰的更简单，连中差都没有，前轮靠电控多片离合式的耦合器驱动。这
种驱动方式前轮不能长时间大负荷工... 阅读全帖 |
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q******3
发帖数: 55 | 20 家庭用车，主要有几个功能。第一是要尽量能放下一家人，可以让举家开车出游成为现
实。第二是方便日常购物，购买的大小家用产品容易放得下。第三，接送孩子，送孩子
参加课外活动等，可靠和安全性要高。
就跟当今高富帅和经济适用男的对比一样。能有条件找到高富帅的是少数。大众还是找
个经济适用男比较靠谱。买车也同此理，经济适用的家庭汽车，首先要经济， 有价格
优势。所以不要期望皮座椅、电动天窗之类的设备，也不要期望有所谓酷毙的外形。其
次是满足上面所列的功能。散粉思考者这里给大家列出的是十大最经济 适用的家庭汽
车都在2万5美元以下（价格是厂家建议零售价，单位是美元。此价格不包括提货、运输
、税款和其他费用）。它们车体大小不一，从微型车到中型车 不等; 也有掀背车和轿
车，车型有越野型和客货型。
十大最经济适用的家庭汽车
道奇Grand Caravan
道奇Grand Caravan长期以来都是经济实惠类微型客货车。 本年度增强型款包括1个强
大、平顺的新3.6升V6发动机，配以接近最佳的节油功能，车身内部装饰也大有改善，
更易于驾驶和操控。车内共有七座, 空间很大, 前排座椅到第三排座椅中间也有很... 阅读全帖 |
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r**m
发帖数: 1825 | 21 http://www.cchere.com/article/3592022
试车记 [ ★晨枫 ] 于:2011-10-22 19:55:14 主题帖
现在的这辆车开了10年20万公里了，想换换，周末去车行试车。我这里冬天冰雪覆盖，
想换一辆冬天驾车安全一点的车。虽然我一直认为冬胎比全驱有用，全驱不增加刹车和
转弯时的traction，但全驱不是没有用的。全驱帮助起步，这不用说。在冰雪不均匀覆
盖的路面，全驱可以使traction均匀分布，避免进入打滑。不过这只有全时全驱才做得
到，假全驱是没有帮助的。
Honda最近，先试。第一辆是CR-V。这其实是Civic的机械，加高而已。不过内部意外地
宽敞，后座放下来，可以放的东西更多。坐得高也很得LP的赞赏，感觉安全一点似的。
内饰设计水平见仁见智，但做工就价格来说是很赞的。据说Honda近些年来质量有所下
降，但这可能要开个几年才能开出来了。全皮，加热座椅，还有眼花缭乱的电子玩意，
但一开动，就现真形了。号称180马力，肯定都是些懒马，不知道躲到哪里磨洋工去了
，大呼小叫就是不动弹。这倒算了，可能车重增加，不能要求太高。但这底盘软得像豆
... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 22 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 23 我再加一条：
2013 Elantra 采用世界领先的 发动机横置，前轮驱动（Front Wheel Drive，FWD）技
术。Elantra的发动机与变速箱连接，直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力
损失，并有助降低油耗。而且，发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成
本。由于前驱的Elantra没有连接到后轮的传动轴，所以能腾出宝贵的车厢空间，不需
要叉开双脚就可以坐在中间位置，提高乘坐的舒适性（试想一下一个穿着短裙的漂亮白
领叉开双脚坐在后座中间是一件多么不雅的事情）。另外，采用前轮驱动的Elantra，
在雪地等湿滑路面上的操控明显由于奔驰宝马等后轮驱动轿车，非常适合美国东北部冬
天的冰雪路面驾驶 思密达。
VSM |
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j******4
发帖数: 6090 | 24 赞，按照你说的百度了一下：
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机
的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车
的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵
向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有
限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴
变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重
的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，
而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合
理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长
一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 25 雪地如果是前轮驱动或4轮驱动没有问题，
但如果后轮驱动就比较惨了。目前honda都是前轮驱动。
awd |
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v*******e
发帖数: 11604 | 26 "在拆解过程中，我悟出自行车的后轮和车架车身其实是个单轮拖斗，跟着前轮走，自行
车相当于由前轮拖行的一个拖斗。 "
这说法是有问题的，因为一般的自行车后轮是驱动轮。只有当你的自行车和小孩骑的三
轮车那样前轮驱动，你这说法才成立。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 27
你不要听那些连英语都看不懂的人胡扯。
2.5i是全时的，subaru的系统和其他的车厂不一样，subaru的变速箱，发动机以及AWD
是整合在一起的。
变速箱里面其实是有AWD的部件，这就造成了1）如果你只看外部结构图，就会觉得和
CRV之类的假四驱很像，搞的一帮不知所以然的人说subaru在骗人，2）subaru的变速箱
升级很慢，因为必须和AWD以及发动机一起动。
试想想看，如果subaru骗人的话，早就惹官司了，更不可能在北美口碑这么好。
网上那么多video早就证明了效果很好。 当然有人说作弊，关键是那些假四驱之类的连
作弊的视频都没有，太不可思议了吧。
其实就是差。
实际上2.5i CVT的AWD比手动版的要好。 3.6R的是因为5速变速箱决定他目前的AWD。
2014 forester的2.0Turble换了CVT之后AWD也变了。
不过 2.5i的四驱确实没有3.6R的好，但是对付一般情况足够了。
比CRV之类的假四驱强多了。
当然，比越野车的四驱要弱，但是公路效果就好多了。
参见
http://www.autohome.com.cn/drive/201106/2109... 阅读全帖 |
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s********e
发帖数: 4064 | 28 大雪天路上的前驱车多了去了
4驱在部分雪地是有优势，4驱相对于前驱的雪地优势在于三个情况
1，爬大坡，汽车的重心后移，前轮提供不了足够的摩擦力
2，前轮掉到坑里，只凭前轮驱动出不了坑。
3，雪地加速，两轮驱动加速慢，容易打滑
在一般情况下，只要你不是住到特别荒无人烟的地方，或者你经过的路上有很大的坡，
前驱车一样的开，就是加速，特别是启动时慢一点，容易打滑。
在一般的雪地上，4驱车不能提供更大的摩擦力，一点都不能。大家的制动系统都是一
样的4轮制动。小心慢开才是正确的，或者上雪胎雪链。 |
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s**e
发帖数: 1834 | 29 刚才傍晚要出门，外面还下着雪，不算大，地上积了约一寸的雪。drama由此开始。先
是从车库往后倒车，竟然车轮打滑（车应是前轮驱动），倒着上不去车库外的一个向上
的不算陡的斜坡。感觉是闸也有点不灵，在后退档时踩着闸车还往前方优点出溜。于是
把车开回车库，把不算厚的雪先清了。再倒车还是有同样问题，最后是废了老鼻子劲才
把车开了出去。心想才这么点雪就这么夸张，那水牛城的居民们还活不活了。
出了门开的很慢，但在一个拐弯处，也不知是地太滑还是闸不灵，车竟然拐不过去也刹
不住直接就冲着马路对面一颗小树撞了过去。撞上了，还好速度很慢而且小树直径也就
两寸左右，没什么事。不过我已决定回去了。路上车都很慢也就五迈左右速度，但我更
小心开的更慢，生怕别人停下时我刹不住以五迈的高速撞上去。戏剧还是发生了，在一
次暂时停下来后，我的车轮又开始打滑不往前走了，我看不到，但感觉问题在前轮因为
我车是前轮驱动。我试了换三档两档，收效甚微，把一溜车压在后面表演雪上车打滑转
圈，感觉别的车都没我这么费劲。最后终于开出去了。在家门口和一个行人聊天，被告
知撒盐车还没开始出来撒盐。我倒是希望这一切都可以用路上没撒盐来解释，... 阅读全帖 |
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Z***e
发帖数: 3693 | 30 驱动轮上一定是要装的。转向轮（前轮）也是要装的。如果是前轮驱动，前轮装上也就
足够了。
装链子的时候，把车开出来, 把雪链打开放到车轮前，然后开车让轮子压在链子上，再
把链子锁住。在这个过程中，你可能需要多挪动车几次来调整链子。 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 31 我的理解是你的车是前轮驱动，你是前轮着地拖车，并且车在P档位置。
如果是以上的话，你的焦糊味还好，那是轮胎被磨没了。但如果你的p档的锁闩也被你搞坏了的话。
Transmission有可能被你给搞砸了。
跟大家提个醒。自动档的车在Neutral档上也最多只能拖60 mile. 否则，会毁了
transmission. 如果需要长时间拖车，一定要将驱动轮放在dolly上，并且松开手刹(前
路驱动的车，手刹是对后轮管用的)。如果您没有dolly而必须四轮着地拖车的话，建议在拖车前将CV
axle断开，以避免对transmission造成破坏。 |
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y******1
发帖数: 85 | 32 honda的我记得是这么评价的有人：
honda不能做到50：50的前后轮驱动，大多数情况是前轮驱动。但正是因为前轮驱动，
某些情况下反而提速操控要稍微好些，不知道是不是误打误撞。反正hongda不擅长这个
。engine好像才是honda的强项。 |
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c*******l
发帖数: 2083 | 33 对这两个车的设计上，从两田继承的低档车的众多缺陷
与同类豪华车相比，这两个牌子里最畅销的几个车，清一色地带着下面五个特点：
一，轻车身
二，小马力
三，短轴距
四，小刹车碟
五，横置引擎前轮驱动
驾豪华车，除了那个鼓舞人心的 Logo 带来的底气和自豪以外，还有花了大钱买的车，
应该带来的普及车没有的五个长处：
一，高性能，也就是加速也快，减速也快，这只有大马力加上大刹车碟才能提供。
二，高操控，弯道上标着 35，你不小心雨天 55 进了弯道，这时只有开纵置引擎，后
轮驱动，前后承重平衡的车才能活着出来，
三，高安全，每次都可以从一个事故中 Walk Away。事故中并不因为你开轻车，而给你
机会以后去享受以前省下的油钱。
四，大空间，短轴距的车也可以里面做得很大，但唯一的办法是牺牲 Safety Cage 的
厚度加上横置引擎以换取乘客的空间。
五，高乐趣，开车时享受驾驶的快乐，引擎的低鸣，道路的反馈，而不是像玩电动玩具
那样地无知无觉。
回来再看看这几个最畅销的横置引擎，前轮驱动的初级豪华车。在欧盟市场上，没有一
个是能当作豪华车销售的。原因很简单，那些车的五个特点，与豪华 车的五... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 很多前驱平台的awd，动力最多50%发给后轮，而且只能暂时，平常都是前轮驱动。
真正的四驱，动力都是发给中差，再由中差分发前后轮，所以日常驾驶就大致50：50或
40：60分配动力。性能型四驱比如GTR，动力先从最前面发给后轮，再由后轮分发一部
分给前轮，车中间平行有两根驱动轴。这种车加速时可以100%用后轮驱动，加速性能不
打折。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 35 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 36 crv，rav4，highlander这样的
平时都是前轮驱动，只在所谓的前轮滑动的时候才会传递一部分动力到后轮
crv靠的是硅油，最大只能传递30%动力，疯田那两个稍好，用的是电子离合
但都没有差速锁，所以遇到一个轮子悬空或者滑动比较厉害，其他轮子就相当于没了动
力了
而且这些车如果一直在公路上跑，估计一辈子都用不上后轮驱动
但是还要定时换油保养什么的，弄不好坏了还要大出血 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 37 我从04年开始开golf。然后换c180。
golf虽然是前轮+板车悬挂。但是车身短，操控尚可。
c180是后轮驱动，操控简直是超乎想象，极限很高。开过后驱几乎不想碰前轮驱动的车。
原来的速腾开过一小段，比golf好，后轮独立悬架，车身也不长。
这个新款jetta好处是空间大，后排居然比mdx老款还要稍微长些（腿部空间）。
但是操控极限太低，动力不错。稍微拐弯速度高些如果再给点油，就响胎，完全不敢开
太快。
不是有人说新捷达是vw的花冠吗。我看比花冠强，比civic可能也好些。但是缺点：
1）失去了vw传统的操控
2）油耗和质量都不慎令人满意
其他尚可，买2.0基本型最划算。2.5se的贵了。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 38 我从04年开始开golf。然后换c180。
golf虽然是前轮+板车悬挂。但是车身短，操控尚可。
c180是后轮驱动，操控简直是超乎想象，极限很高。开过后驱几乎不想碰前轮驱动的车。
原来的速腾开过一小段，比golf好，后轮独立悬架，车身也不长。
这个新款jetta好处是空间大，后排居然比mdx老款还要稍微长些（腿部空间）。
但是操控极限太低，动力不错。稍微拐弯速度高些如果再给点油，就响胎，完全不敢开
太快。
不是有人说新捷达是vw的花冠吗。我看比花冠强，比civic可能也好些。但是缺点：
1）失去了vw传统的操控
2）油耗和质量都不慎令人满意
其他尚可，买2.0基本型最划算。2.5se的贵了。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 39 不知道。根据我平时观察，这车前轮磨损比后轮厉害太多了。
所以，基本上应该就是前轮驱动。
开着的感觉也是如此。没有任何后轮或者全轮驱动的转向过度的感觉。多数时间是推头。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 40 如果只有2驱车，显然前轮驱动在冰雪路面来说操控性更好一些。前轮驱动当然横置前
驱是最好的方案。再衍生出来4驱，让动力系统更侧重前桥动力，当然是最佳选择。
所以Volvo几乎都是前横置。
过。 |
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x**********i
发帖数: 658 | 41 这位靠经验能总结出这些，很厉害啊
1. 雪天路面滑，轮胎抓地力不大，需要慢加减速，充分利用有限的抓地力。
2. 四驱也不一能一概而论，得看控制策略和硬件。在左右轮胎路面情况不同时，一般
来说，四驱比一般前驱车要好。其它情况，其实差不多。
3. 增加前轮载荷，能增大不足转向，提高稳定性；相反，增加后轮载荷，增加了过度
转向，降低了稳定性。这也是为什么后轮驱动比前轮驱动更不容易控制的原因，因为后
轮载荷大。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 42 ☆─────────────────────────────────────☆
xunzhaocunzi (rushgoon) 于 (Tue Nov 5 22:07:06 2013, 美东) 提到:
最近项目吃力，有点像走人的节奏，来车版攒攒人品。
作为entry-level的车辆动力学工程师，才疏学浅，见识难免浅薄片面，有不对的地方
，望大家不吝赐教。
闲话少说。什么是操控？简单明了，动态轮荷的变化量。此值越小，操控越好；反之，
越不好。何解？举个例子，假设一个车急速过弯，由于动态载荷转移，可能会导致内侧
车轮载荷为0，此时车轮完全失去操控能力，有侧倾的危险。
那舒适性呢？很多评价指标，主要的一个，车身（不含轮胎和悬架）垂直的加速度。越
小，越舒适，这是根据人体的特性总结得到的。
由此，操控和舒适的矛盾的。较软的悬架会造成轮荷变化较大，不利于操控，但舒适度
较好；反之亦然。主动悬架可以较好的解决这个矛盾，但成本高昂。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Tu... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 43 对，我忘了说这一点。四颗牙这个四驱很方便。
在平常干燥的硬路上面开，把驱动选择旋钮拧到2WD位置，这个时候四颗牙就是一个纯
粹的后驱车，分动箱自动把前轮驱动轴断开。
假如开着开着下大雨或者下雪了，你觉得不安全，你不用停车，只需要把速度降到
60mph以下，一边开车一边把旋钮拧到4H那个位置，仪表盘4Hi的绿色灯闪几下之后变成
常亮，说明车子四驱模式已经锁定，这时候四个轮子都有动力，并且torsen中差会根据
前后轮打滑状态来实时调整前后轮动力分配。torsen中差是纯机械瞬时的，不存在电控
设备需要探测/计算/反应的时间，很强大。
四驱状态锁定之后，你可以重新把速度提上来，想开多快都可以。
假如路上积雪实在太深了，你还担心torsen中差搞不定，你可以按下中差锁那个按钮，
这样子无论前轮或者后轮哪一边打滑、打滑到何种程度，都可以绝对保证另一方必定有
动力。当然这个功能在附着力好的路况时不要使用。
pure |
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m****6
发帖数: 8689 | 44 我老公说我的车是前轮驱动的，车子前轮或者后轮驱动有什么区别吗？ |
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z****i
发帖数: 19707 | 45 你开车太荪了!后轮和前轮驱动一样,我还真觉得后轮驱动比前轮好开呢. |
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t********i
发帖数: 7856 | 46 20多年前，上海大众还在CCAV的广告里强调桑塔纳的前轮驱动是独门秘籍呢。
即使在当时，捷达，奥迪100，破夏历也都是前轮驱动。 |
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m**d
发帖数: 21441 | 47 outlander四轮驱动有三个模式，2wd，4wd（前轮70%后轮30%），lock（前轮后轮各50%）
今天测试了一把
在公路上开和前轮驱动没有啥区别
这个lock模式是真的么？还是只有前轮打滑时候才工作？ |
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M******e
发帖数: 4179 | 48 2.7L四缸不存在四轮驱动，edmunds，truecar等都查不到这一组合。如果有反例，请给
链接。
我没说“爬坡王”Power不够。事实上，qq小排量都能爬上去，2.7L的怎么会功率不够
。汉兰达本来前轮配重相对于其他车较小，2.7L前驱型号因为发动机轻，前轮配重系数
就更小，爬坡时，前轮最大静摩擦力不够，不足以拖动巨大的车重，导致了爬坡时的前
轮打滑（因为前轮驱动）。
爬坡王只是指汉兰达的2.7L前驱。 3.5L前驱和3.5L四驱的汉兰达没有听说过爬不上去
的情况。
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f******t
发帖数: 7283 | 49 前轮驱动，前车轮比较靠近驾驶舱的这些小轿车，车轮胎气压是否正确对驾驶感觉影响
很大。租车公司和dealer那里的新车，我从来没看到过有车胎气压是对的。要么就是胎
压过分高，要么就是不足，或者就是一边轮子过高一边轮子过低。
我租过很多次车，凡是前驱车开起来操控怪异的那些，检查胎压，把胎压调整到厂方推
荐值之后，方向盘的手感和操控马上就make sense了，变化之大有时让人吃惊。
前驱车因为前车轮普遍离驾驶舱很近（以使得车头重量分配更大一些），所以跟后驱车
比起来，假如两者的steering ratio一样，前轮都转同样角度，给驾驶员的感觉来讲前
驱车的拐弯角度要比后驱车要大；通俗来讲就是方向盘都转过同样的角度，前驱车会让
你觉得拐弯拐得更厉害；也就是说你会觉得方向盘很敏感，稍微动一下车子就会有明显
的动作，所以在高速上开的时候你会觉得要经常调整方向盘。这些都是跟类似尺寸的后
驱车比较而言的，并不是车子本身的问题。
前驱车要克服上面这个先天缺点，唯一方法就是尽量使得前车轮离驾驶舱距离更远一些
；这个设计解决问题的同时带来的副作用就是车子轴距很长，但乘坐空间却没有增加（
因为驾驶舱要离前轮... 阅读全帖 |
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