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p**********u
发帖数: 15479 | 2 两手空空的归哪都是瘪三。我要赶上中国潮，哪怕是尾巴。狠狠的捞一票回美国。就像
great gatseby 那样。至少有裤子大那哥们的钱。就是500美元万税后。然后，我要开
着当时最好的日本车Honda nsx. 带着女神去shopping. 就像我认识的富婆那样，买东
西要买出chasing的感觉。好比人家说，啊呀我们bergdorf 断货了。不过soho的
bloomingdale有。一脚油门，全世界唯一能找喷气机的Honda nsx，一下带着女神冲过
去。要买出这种感觉和效果。然后再开回长岛的豪宅，就是5000尺以上，好几个acre的
那种 fuck fuck fuck.
因为起点的卑微，我的梦想离现实总是太远。但是有梦最美，希望相随。我的这个操爆
女神逼的梦，就是the Extraordinary dream of an ordinary Chinese. I shall
never abandon my dream so long as there is a way to forward. |
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d*****s
发帖数: 173 | 3 昨天开始玩，整体印象不错
第一辆车买的FR，beginner赛道上打遍天下无敌手
level 5以后毫无疑问买了NSX 91，自己开的NSX 98，感情深厚
手上没几个钱了，暂时只改上了300马力，手柄操作不给力阿，总是跑不过那些GTR们，
看来要去买个G27了？ |
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t******n
发帖数: 2939 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
KingOfLunHui (轮回之王) 于 (Wed Nov 20 13:56:04 2013, 美东) 提到:
开国皇帝朱六四不提，逆天的英雄，毛泽东的前世，人当杀人，佛挡杀佛。手下名将统
率高过90至少6、7人，满洲蒙古朝鲜安南西藏日本一起来都不怕。
关键是儿子朱标不争气，竟然病死了，留下了建文帝。结果朱棣在北方起兵，并得蒙古
人之助，最后很不科学地夺得了帝位。
这倒也无所谓，问题是朱棣自己统率武力都过90了，所以毫无压力地迁都北京，甚至还
亲自追杀蒙古，打得蒙古人四散奔逃。
但是这些却种下了明朝灭亡之根本原因：定都北京。
须知北京历代都是少数民族首都，人定都在这里，是在塞外和关外安全、是自己家的前
提下的。而明朝定都于此就有点危险了，长城外，古道边，蛮族帐幔连天。
更亏的是经济。明朝经济中心在江南，首都离得远就收不上来税（税收和首都距离成反
比），所以经济方面也吃亏。
所以于谦其实坑了明朝——当时听徐算命先生的，南迁虽然一时示弱，但是其实最后会
延长明朝的寿命。
瓦剌已经给明朝示警了：这地儿... 阅读全帖 |
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M*****e
发帖数: 4550 | 5 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Jasmina (茉莉阿茉莉), 信区: Automobile
标 题: Re: foxbat 请你不要不懂装懂再对跑车发表评论了
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 1 11:06:23 2013, 美东)
你语文能力真有问题啊
”RLX年底上市，不过是nsx反过来，汽油机驱动前轮，电机驱动后轮“
这你看不懂？
这四个短句主语都是RLX，这有疑问么？？
第二句里”是“是谓语动词，相当于is，”不过“是转折连词，相当于but，这个要我
教你？
”RLX年底前上市，but is opposite to NSX, ...
很难懂？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7
要从技术角度上说，C32B的底子非常好，FRM缸衬、钛连杆这些都用上了
90年代就280hp了，其实到了02年第二代NSX-R，因为日本国内280ps的约定，标的还是
280匹
但是你看它红线往上拉了好几百转，要是还只有280匹就见鬼了
有德国人搞到一台去跑Nurburgring的NSX-R上拆下来的引擎，上台架实测是318ps
这样就差不多100ps/L了，可这是Honda用买菜车的压缩比做出来的
所以真要拉开架势和Ferrari干到底的话
还是这个缸体，拓到3.5L（GT500的版本就是3.5L），压缩比上到11以上，370-380ps一
点问题都没啊
只能说Honda没打着认真冲这块市场，可是如果是这样的话，你干脆早点把它停了就完
了嘛…… |
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d*****s
发帖数: 173 | 8 开跑车和truck是完全不一样的感觉，我恰巧是两种都喜欢的人，
而且也同时有一辆sierra 1500一辆Nsx，在local和短途的时候开NSX，跑车更加贴近地
面，操纵灵活很多，驾驶感真实，开长途就用truck，宽敞舒适还能跑off road。
感兴趣，但试开过RX-8, 发动机 |
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p**s
发帖数: 408 | 9 这个还是要顶一下， 还是两个都奔吧。 Do not tell me you are the original
owner of the NSX. I will be totally
blown away. 新车的话，选择nsx还是太强大了。 如果是二手，现在基本也就一买菜车
的钱了， 当然late model 除外。 |
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p**s
发帖数: 408 | 10 为什么不保留原来的engine呢， 因为不是street legal? 是turbocharge 过了吗？注
册的问题吗？
碳大侠来讨论讨论吧， 按照今天的眼光，nsx 的engine 设计有何可取之处和优点，
抛开车体布局和其他因素不谈，只知
道第一带的nsx 都是五速的和四速的变速想，似乎不是很理想。
。。 |
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b***i
发帖数: 10018 | 11 so it's a honda nsx-r? not acura nsx, right?
truck |
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d*****s
发帖数: 173 | 12 it's honda not acura
it's nsx not nsx-r |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 美规是280hp，C32B曾经标290hp，不过06年Honda采用SAE J1349以后又标回280hp了
日规最高当然是280ps，但这个大家都知道，没有实际意义了
NSX-R的手工引擎红线能提高几百转，马力1个不涨是闹鬼
据德国人的dyno数据，NSX-R在315-320ps之间可能性比较大 |
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p**s
发帖数: 408 | 14 nsx 还是不行， 觉得新车价格4w5-5w差不多了。corvette ，nsx， 都进去了， 其实
我个人觉得BMW mercedez 都听牛
的。acura, infiniti lexus 也牛，可能是我比较weisuo,hehe
我们家三辆加一起刚好七万， 呵呵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 我又想了一下Elise的问题，关键在于它的尺寸实在太小了
MR跑车大多采用纵置引擎，引擎的重心往往比后轴还要提前一些
这样前后重量分布很自然就到了45:55附近，所以这是比较理想的方案
但是Elise之类的车更多得是想利用横置引擎的紧凑性（这对Elise的确是至关重要）
但是如此一来引擎的重心就不会比后轴提前多少了
类似布局的NSX尺寸大些，可以增加后悬，以此让引擎的位置前移
而同时也采用较长的前悬，以增加前轴的负载
这样的结果是NSX的重量分布是43:57，也还好
可Elise就惨了，根本没有这样做的余地，所以也不怨Lotus的工程师了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 not sure about that...
in 90s, most of Honda's most advanced engine techs were debuted on the NSX
it's a little bit different in 00s, coz the NSX's time's gone
but the J family still got several top treatments among Honda's engine
families
for example the J37's high-silicon aluminum bores w/o cast-iron liners
that's pretty common among German high-end brands, but for other carmakers,
it's pretty rare...actually, Acura is the only one I can recall in one
second
Another example, the VCM cylinder s... 阅读全帖 |
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k***x
发帖数: 6799 | 18 这个不公平吧，m3不是和nsx一个级别的么？要比也得和nsx比啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 Honda有类似的技术啊，AVTEC，本来说用在新NSX上的
NSX取消了也没听说有什么量产车用AVTEC
不过我本身就很怀疑AVTEC能上高转，原理上还是差不多的，相当于用第三根轴实现可
变升程
这样气门动作无论如何都做不到direct-acting bucket那么干净利索，上高转难度比较大
Honda这些年其实搞得太杂了，混动也搞，Atkinson-Cycle也搞
歇缸、双火花、直喷、Turbo、CVVTL这些，它全都有涉猎
但是大部分都没走到大规模应用的阶段，大都只是部分小众车型上试试
这么个搞法，效费比实在是成问题…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 那个亏了没量产，NSX一定要中置引擎啊，否则还算什么NSX呢？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 NSX是真正的mid-engine super car，日本其他的包括R32-34 GTR，supra，rx7等跟NSX
都差半档。不是说性能而是说exoticism |
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e***i
发帖数: 3894 | 22 NSX的生产年代太长了,F家已经换了N次入门车型了
NSX和430大概是拼不过了,和同年代的 348 355 360 比较来看怎么样? |
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i****x
发帖数: 17565 | 23 要说技术，NSX领先了十年，到360才被赶上
要说圈速，可能430都比不过type-R
但是要说内外设计，我觉得360就完胜了，nsx外形实在不好看，内饰也是spartan。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 看到这么个东西，贴一下，Cd这东西还真不能靠眼睛看。谁能想到一个扁平流线的跑车
，Cd比方盒子轿车能大将近一倍？！
TVR 3000S 0.43
Lexus LS 430 0.25
Cd Automobile Year
0.195 General Motors EV1 1996
0.212 Tatra T77A 1935[71]
[72] [73] [74]
0.24 Tesla Model S 2012[68]
0.2455 Tatra 77 1933[67]
0.25 Peugeot 508 2011-present
0.25 Lexus LS 430 2001–2006
(with air suspension)
0.25 Audi A2 1.2 TDI 2001
0.25 Honda Insight 1999-2006
0.25 Hyundai Sonata Hybrid 2013
0.25 T... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 25 现在大多数车都是全车一色了，所以搞一个two-tone body color接龙玩玩。要求：必
须是量产车stock色（而非概念车、自己拉花）；必须带图（贴图方法：找到合适的图
片，直接粘贴图片url到帖子即可，如果图片url过长有可能出错。）
我先来贴一堆，大家补充：
mini cooper，经典的白顶
nsx type-r，一眼就能看出跟普通NSX不同
AE86熊猫色，无需介绍。
Buggati Veyron
Audi R8也勉强算一个吧
S2000，虽然软顶敞篷多是黑顶，但S2000则不同，黑色A柱和风挡框，虽然只是个很小
的细节，但让它变成真正的two-tone body color了。也有不少人把风挡框蒙皮剥掉变
成原色，另外最后几年风挡框天生就是车体色的。
Lexus LS400
Dodge viper，原厂就有很多双色配色，贴一个代表所有。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 26 你为啥会觉得nsx没有具体计划？正式广告都做了几年啦。去年super bowl的广告你没
看？seinfeld，jay leno抢着订车那个。
这车明确说了2015年开始生产。明年全日本superGT也明确说了GT500哪些HSV不用了，
改新NSX。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 嗯，一代NSX的底子相当好，外形方面很多改装厂的大包围都能让车变得焕然一新，一
点都不过时，我就不信原厂还搞不过那些改装厂？内饰redesign一下也不是不可承受的
投资了，引擎就算不换新的，拓缸到3.5L起码一点问题没有，参加JGTC的赛车版本本来
就是3.5L，另外C32B的压缩比竟然只有10.2，90年代时还成，都21世纪了，买菜车引擎
哦……以Honda的水平，提高到11.2不费吹灰之力，光是拓缸和提高压缩比这两项，加
上全铝的优势，性能至少能跟上996的水准，也就不至于销量那么差了，算起来这些投
资对Honda根本不是个问题，搞不懂Honda干什么就让NSX那么半死不活的渡过了最后的5
年……尼玛，当初可是让348颜面扫地，开创跑车技术新时代的车啊，就这么虎头蛇尾
了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 也有传说连NSX都要上turbo？希望不是真的……
NA 400+hp V6通过混动搞到500+hp，充分优化混动、AWD，达到458级别的性能
这才是继承了一代NSX的传统哦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 400+的NA V6的确还没有，V6高转不是很容易搞，不过这样正好给Honda发挥的空间，不
会搞成me too
而且对于跑车来说，NA还是有很多目前turbo达不到的效果嘛
另一个方面，传统上说NSX就是强调效率，强调如何利用马力的车
270-280PS的V6当初也照样在性能上压倒300+PS V8的348不是
现在的情况也是一样，如果用400+PS NA V6配合混动，搞到500-550PS，性能上超过458
不是不可能做到的
这个我觉得比上turbo也搞大马力要有面子啊，而且911、GT-R这些不也是V6？
turbo可以留给后期搞个NSX-R，而且要搞也不要搞成me too
把F1引擎上的技术能移植就移植，比方说，如果做出第一台电涡轮的高转跑车引擎，那
就可以有哦 |
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q**j
发帖数: 10612 | 30 什么是新小牛，corvette？另外概念车里面怎么会横置v6呢？
60
…… |
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e**n
发帖数: 1326 | 31 为啥要改90度,v6不是60度比较平衡吗？难道夹角太小不能放hot V 布置的turbo?
60
…… |
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j*********n
发帖数: 6034 | 32 花这么多钱，这么造，Honda这个不会胎死腹中吧？
一个跑车有个性就可以了，为啥要面面聚到？
60
…… |
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q**j
发帖数: 10612 | 33 sorry，忘了是中置引擎了。但是就算是中置也还是纵置更容易理解吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 90度的话引擎高度较低，一是降低重心，二是也给进气系统的设计留出了更大的空间 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 turbo是放在两边的啦，中冷没有图，不过应该是air-to-air，放在两侧的
如果是60度V6，引擎虽然窄一点，但是省出来的空间没什么利用价值 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 不会，这么多钱都泼出去了，研发已经接近完成了，明年估计就会发布吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 V8及以上都是纵置，比较容易理解，但I4、V6等较小的引擎的则是纵、横都有，各有各
的理由
比如Lotus大部分车型，I4或者V6引擎连同transaxle都是源于买菜车，自然是横置的，
这样一来既节省成本，也省空间，引擎后面往往还可以搞个行李厢，驾驶舱也容易搞大
点，像Evora还可以搞成2+2……纵置的话就不容易了（不绝对） |
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x*b
发帖数: 5723 | 39 给个链接看看吧。
60
……
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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e**n
发帖数: 1326 | 40 呃抱歉,我没看图就速回了...
不是hot v那honda选90度就很奇怪了，这个90度一般不是需要balance shaft的嘛。而
且转速越高振动越大啊，不知道上一代的C32发动机有木有balance shaft。 难道说他
家觉得90度的比60度的扁平重心低好布置？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 纵置并不是一定比横置牛逼的，发动机怎么放着不都一样么。主要是packaging
concern |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 很多车比如r8，911，12c，说其性能大家都知道不如gtr、corvette，但说起档次大家
都认为高于gtr、corvette。这两款车还真是独特。。。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 911 turbo 和 mp4-12c论性能未见得不如gtr哎 |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 嗯，好多讲究。。。
另外我现在明白了，以前问过一次的低转速车体抖动问题，其实完全是震动过滤造成的
。因为前几天我试着熄火溜车，发现即使熄火后到了低转速车体振动仍然大为增加，所
以跟发动机本身的工作状态毫无关系，应该是发动机振动频率超过了支脚过滤的最优频
段造成的。 |
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n********d
发帖数: 526 | 47 赔本赚吆喝，竖起一杆大旗，避免整个品牌的买菜化。
v |
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k***x
发帖数: 6799 | 48 civic si上就是DOHC吧
你要这么说的话，audi也没必要开发R8了
v |
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k***x
发帖数: 6799 | 49 本田估计也受不了自己最快的车居然是accord v6 coupe了，哈哈 |
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