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c*********r
发帖数: 19468 | 2 我个人也觉得480hp左右更合理，不过有时候真不能太高估Honda决策层的兴致
新NSX从研发到生产都放在了美国，让我隐约觉得Honda不会在这个项目上投入过多的资
源……
易买到$20万美元以下的，NSX再不给点力有点难啊。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 3 en, 我拿现在的R8和当年的NSX比的确不公平。
不过看了这个片子，NSX外形还是平庸了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 4 http://www.autoblog.com/2013/08/08/powerball-winners-first-purc
We don't play the lottery very often, but when we do, even a five-dollar win
is cause for celebration. So we can't possibly imagine how Paul White from
Minnesota is feeling after scoring a third of this week's $448 million
Powerball jackpot. It has to be an overwhelming experience, but we think he'
s going to end up handling it well if his first press conference is any
indication.
Like some of us, White has a pretty reasonable idea ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 国内一般把Gallardo叫小牛，它的接替者明年初就会发布，自然是新小牛……我这里说
的都是中置跑车，Corvette不是一个级别也不是一个类型
NSX一代就是横置V6，二代概念车也是……横置引擎的中置跑车有不少啦，比如Lotus大
多数车型都是…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 R8应该是比较直接的对手，高端版本的911也算吧，还有McLaren将来的P13等等
BMW的i8某种程度上也是个对手。GT-R当然也算，不过NSX总的来说比GT-R要高端一点 |
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d******g
发帖数: 6966 | 9 最接近的是R8吧,nsx应该是瞄准R8 v10价格,458性能的目标. |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 光知道nsx从i4改成v6，不知道还改过v角
60
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 packaging很多时候对性能的影响还是很大的
比如说还是新NSX的这个twin turbo V6，如果横置的话，就有一侧的turbo蜗在驾驶舱
后面的角落里，散热很成问题，而且这也会影响该侧的进气效率，进而降低整个引擎的
输出
另外，如果还是用两个air-to-air中冷的话，因为中冷只能布置在两侧，所以进气路径
从turbo出来后还要绕到两侧再绕回引擎上方的稳压腔，怎么也不如现在这样来得短，
无形中又加重了turbo lag了…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 12 主要是品牌形象，挣不到什么钱的。同时也作为一个技术研发样本。比如为nsx开发的
混动四驱，以后可能就会用到rlx，rdx上。这种产品称为halo car
v |
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j*********n
发帖数: 6034 | 13 碳大，我的意思是，GTR的定位很准确，就是快。各种手段用到无耻。
NSX的特点是啥，和R8那种外形竞争的策略呢。我是不理解V6折腾来折腾去是为了啥，
提高一点点性能？
google |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 我刚就想说应该是Turbo这个级别的价格，不然完全不make sense。regular 911才10万
出头的车，Honda要match这个价格还不卖一台死亏一台。
合理一点，我觉得这车Match 2014 911 Turbo的base MSRP $149,250还差不多。当然即
使要冲到17万附近我觉得都还算合理(假设性能真的能这么猛)，至少这个价位的车里性
价比算相当高的。
我也会选NSX多过GT-R Nismo，即使后者也许跑的更快。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 嗯，如果Honda是想走量，也不在乎赔钱与否，不排除起价13万，match 911 GT3，不过
这是下限了，不可能再低了
但起价15万应该是更合理，毕竟这车成本要比GT-R和911高很多
GT-R现在卖10万也才将将有赚头，技术角度上说方方面面都和NSX没法比吧
不过还有一种可能是Honda也搞成一个车系，不同level的车来，那样的话cover从13万
到20万的范围也是可能的 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 nsx很低，另外前窗非常大视野非常好，这点甚至胜过新一代超跑，因为安全法规导致
新车前窗不可能那么低了。
但我一直觉得nsx尾部好难看。。。为了有个trunk，车尾拉得又长又肥。如果像
mclaren f1或者R8那样放弃trunk直接收尾，外形会好许多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 这个MR不可能用NSX的底盘，NSX是铝合金及复合材料构成的，成本太高，而且又是纵置
引擎、transaxle
这个MR不用问，引擎、transaxle肯定都是横置的…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 18 其实NSX的尺寸已经算小的了，比Boxster还短，170.5 vs 172.2，新2000没有必要比这
个小更多吧。而且中后置布局车身和轴距短一些也容易做到。就是很难想象不借用NSX
的底子从头设计能保持盈利。那样的话真是要重振当年雄风，宗一郎复活。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 GT-R NISMO，600PS，美国售价起价15万（不知道美规可不可以选N Attack pkg.，有的
话得将近20万了）
如果NSX也卖15万，600+PS的话我当然认为NSX好……你说哪里不好？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 而且我也不知道你既然并不喜欢NSX，为什么却要注册这么一个马甲
可能有NSX的粉丝想注册呢，你这样占用了人家的资源，不厚道哦…… |
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e***i
发帖数: 3894 | 21 看MT这次测试，一个3缸混动的i8就能到如此地步，加速和圈速都远远超过了大家对3缸
1.5引擎的预期。
再看918，和第二名的NSX差距之大远超想像，要知道这GTR Nismo也是相当快的车了。
要这样看，那Twin Turbo V6＋混动的NSX岂不是要牛大了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 强度要求肯定不是问题，因为跑车空间上的要求很低，铝材粗壮点没有问题，我估计还
是投入产出比的问题，比如说，某些部位如果用钢，比用铝重不了多少，但成本低一些
，那为什么不可以考虑呢？Porsche就是这种思路，追求最终效果，不追求“全铝”之
类的噱头。Honda这次也比较务实，毕竟powertrain成本太高了，要控制最终车价，没
有必要在车架上追求那些噱头了
75度V6的问题我也不清楚具体原因，只能做些揣测：一代NSX用90度V6，最大的好处是
重心低，而且引擎低一些给进气系统的设计留下了较大的空间。但90度V6如果用平衡轴
的话，就很难上告高转了，所以一代NSX没有平衡轴，NVH就强忍了，但这样实际上也会
损失高转性能，因为你高转下不敢上到太高的BMEP了，即便进气系统可能还有很大潜力
（一是怕振动，二是90度V6的split crankpin设计导致曲轴强度会比较低）。75度V6以
前没有在量产车上出现过吧，我没有研究过，或许Honda发现这是一个比较好的折中？
这还得看最后的点火顺序和曲轴设计，我猜测它可能不是split crankpin设计，那样的
话高转潜力会比较大 |
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l**********e
发帖数: 722 | 24 NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
流100A。
如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
150k的价格恐怕就不可能了。
混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 25 NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
流100A。
如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
150k的价格恐怕就不可能了。
混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。 |
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w*******y
发帖数: 60932 | 26 Sony NSX-46GT1 46-Inch 1080p 60 Hz LED HDTV, Black
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s*m
发帖数: 1896 | 28 honda的理念有点不一样，nsx可能永远不会像GTR那样狂野 |
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G***o
发帖数: 5158 | 30 就事论事，这个广告拍得还是不错的，里面的
大牌也多，让人很期待2013-2014的NSX。 |
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c******7
发帖数: 2586 | 31 老的 NSX 还是很给力的
这个新款的是hybrid? |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 第三家你指的是supra吗？
在我看来，这三家超跑只有nsx算真正的超跑，supra是肌肉车，老gtr是evo高性能轿车
。所谓超跑，必须在外形、设计、价格上达到一定高度，要能吧购买者和一般用户区别
开来，而非马力够大速度够快就可以。某种意义上讲，还必须加入“中置双座”这一要
求，当然R35 GTR，911、LFA都是称得上超跑但不符合这两条的车，但“中置双座”的
隐含意义是不实用，也就是说能甩出十几二十万买到的车不一定算超跑，只有十几二十
万买到又不实用的车才能真正区别购买者和一般用户：他们可以花这么大价钱，而且无
所谓，就买个大玩具。这种车才称得上超跑。 |
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g*******1
发帖数: 2799 | 33 GTR原来在日本和NSX档次差的算多
现在重塑辉煌
本田什么动作也没有
丰田搞半天作了个Celica II FT86... |
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d******g
发帖数: 6966 | 34 nsx再怎么折腾也就一honda
gtr再怎么折腾也就一nissan
vette再怎么折腾也就一chevy
所以都没有高贵的passat强 |
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x*b
发帖数: 5723 | 35 我打赌1块钱新NSX出来后最终MSRP绝对不低于13-15万USD，或者更高。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 38 因为你没开过本田的好车。。。
一代nsx也要十万刀 好评刚刚的 |
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x*b
发帖数: 5723 | 39 Coach的包有几个比LV的更实用而且还便宜，LV的包又有不少比Birkin实用而且耐磨，
但是Birkin的地位却永远不会改变。这个道理我觉得也适用于汽车。
快已经不是当下好车唯一的标准了。GTR跑的再快，它就好比是个高档一点的coach，走
走性价比的路最符合它市场定位。当然并不是说NSX有多高端了，但是至少也是个Gucci。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 41 内部消息 rlx四驱版年底前上市， 不过是nsx正好反过来，前轮汽油机驱动，后轮电机
驱动，所以按版上某些人的说法，还是前驱的底子
没办法 大妈决定市场 前驱买菜车油耗好 便宜 所以卖的好
吧。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 45 俺当年来美国的时候，你还在准备高考哪，俺的第一辆车是1987年的。
nsx那么好怎么停产那么多年？ |
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k**0
发帖数: 19737 | 46 哈哈，我第一辆是1989年的，看来我俩差不多年龄。老爸在98年还搞过辆86年的nissan
maxima, 别说还挺好开的。
具体原因不清楚，反正98年左右日式好车都消失了，supra,3000GT VR4,RX7,300ZX, 当
年太穷，NSX是没敢想过。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 47 慢慢的都去专注买菜车市场了，做这些小市场的个性车不赚钱。确实挺可惜的，以前的穷
学生就算买不起NSX，supra，3000GT，还有integra-s，prelude这样的用来过过干瘾，现
在必须得有钱才能拒绝买菜车了
nissan |
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t**********3
发帖数: 12623 | 48 V6发动机是麦克拉伦F1车队即将采用的新发动机
本田也在筹划以NSX参加24-Hour Le Mans耐力赛（这个赛事长时间被Audi统霸）
对于本田在Motorsports的创新和追求，从这点看，作为一个企业，比死不认账，死猪
不怕开水烫的大妈车专家丰田值得敬佩得多 |
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a******n
发帖数: 1714 | 50 新的？honda这么大方？
telsa12w 谁会买nsx？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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