c*********r
发帖数: 19468 | 1 新NSX也不去和GT-R争了
根据R&T的记者的说法（他们见过实车了，当然，是概念车）
可以肯定的是，还是类似初代NSX的双座中置跑车（luckly！）
AWD（车尾还带着SH-AWD的标志），不过这个是新一代SH-AWD
用在NSX上前轮是电动机驱动的，后轮由引擎驱动
不过新NSX马力不会太大，可以参考轮胎
前255/35ZR19，后275/30ZR20，不是很夸张，都是Michelin PS Sport
引擎是V6，我估计应该和Honda新近发布的DOHC直喷V6有点联系
那个功率不算特别大，300出头吧，但是油耗号称很低
如果用在NSX上可能有不同的调校风格，也可能拓下缸什么的，350ps应该有可能
加上混动，最大功率我估计在400出头的样子
希望这次极速能上300km/h吧
制动是碳陶的，至少概念车上是如此
变速器则是7速双离合
总体上，肯定是打技术牌，尤其是绿色技术牌，而不是GT-R那样的性能牌 |
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h****y
发帖数: 9234 | 2 ...
这是来秀下限的么
nsx是啥时候的, gtr啥时候才有的啊,啥叫"缩小了和GTR的差距"...
都是好车,也不是你想的那样GTR比NSX要强一些. 更不存在"差不少"这一说了...
你看过nsx跟一堆超跑在赛道上比拼的视频不.对手有lamborghini, ferrari, porsche等
等超跑. 丝毫不输
现在的GTR也不过如此吧.(和同时代超跑一拼)
再考虑到nsx的马力,更不得不感叹这车的平衡和操控多么的出色了. |
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g********d
发帖数: 19244 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Tue Aug 27 23:40:31 2013, 美东) 提到:
事实篇
上次我引用IIHS 2011年的报告
www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf
指出在2006-2009年Volvo唯一有数据的车型XC90每一百万车年死28个司机（仅仅司机）
。同时和XC90非常接近的Acura MDX死了11个司机。Ford Edge 表现很好，保护了所有
司机。另外本田的Odyssey和Pilot表现也很好，成绩是17和20。因为有人质疑这个数据
是否有足够说服力，我把更早的一个IIHS Death Rate报告找出来。这个是IIHS 2001和
2004年间的报告。
www.iihs.org/sr/pdfs/sr4204.pdf?
这里是数据：(All data are for base trim for 2004 model year base trim, with
price data from AOL Aut... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
bds16 (song) 于 (Mon Jan 27 15:43:28 2014, 美东) 提到:
丰田让我很失望啊
本人外行，因为国内身边很多人开汉兰达，不是爬坡王啊
第一代08还是09年的时候，55万买入的
后几代，30万左右买的
so far so good
很多亲戚开车tire rotation 一次没做过。。。 机油都是扔给车队换，filer 基本没
换过。
车皮实，基本不坏。
所以萌生买个highlander 当菜车。因为家里有辆accord，所以当时把pilot排在第二位
了，pathfinder直接排除，cvt真垃圾，外形也尿性。。。
honda 和 toyota dealer 挨着，一个小时试驾了13 highlander 和 14 pilot
价格定位otd 30k，14 highlander 拿不下来
说明一下，本人外行，所以只说我的感觉:
1. highlander 这车中控台那个小LCD 我靠，还没手机大。。。
2. 方向盘，细的一笔！！！ 这么大车，弄这么细的方向盘，还... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 在北美打Acura的牌子，北美以外是Honda
不过2002小改后有更多的区别
因为北美的基本型变成了Targa，相当于日本本土的NSX-T
而本土的基本型还是Coupe，在美国去掉了
另外，日本本土的性能增强型号基本上没有来到美国
除了小改前的NSX-S曾经以Alex Zanardi Edition的形式在美国限量发售过
而NSX-S Zero已经NSX-R都从来没有来过 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 NSX是Aluminum Monocoque结构，和今天的Jaguar XK有些类似
同时代的Corvette还是钢制车架，玻璃钢蒙皮
Corvette的车架到了C6 Z06/ZR1才换成铝制（引擎舱是镁合金）
普通的C6，包括GS也都还是钢制车架的
最近说的Z06 Carbon是和ZR1类似，部分蒙皮之类的使用了我，但是车架也还是铝-镁复
合的
NSX的引擎横置主要是节省空间，你看大多数后中置跑车，后面是没有行李厢的
但是NSX就有，这个很重要的原因，就是靠横置引擎省出来的
另外，横置引擎的话，动力系统设计和FWD接近，便于节省成本
当然，NSX的引擎基本上是bespoke的，但是原理上它完全可以把买菜车的动力系统拿过来
如今Lotus也是走这条路，比如Evora，就是直接把假美丽的V6和变速器搬过来了
而且中置引擎还能提供2+2 seating，如果纵置一个V6的话可能性就不大了，别说V8及
以上了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 怎么跑不过GT-R？C/D的LL里NSX比12 GT-R快了3s，比09 GT-R快了5s多
略输GT-R NISMO不到1s，但NISMO难道不是比NSX还贵的车吗？马力优势也不在NSX这边
至于跟新Ford GT比较，我觉得压根没什么可比性，Ford GT的引擎本来就是赛车引擎……
而且强调过很多遍了，turbo引擎单纯比升功率没什么意义，加boost升功率就能往上走
……
Ford GT街车还没出来，没法评价，但NSX的引擎我觉得是很高水准了，而且显然给高性
能版本留了空间
么f |
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k*****u
发帖数: 14053 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
nnynny (dsaf) 于 (Sun Jun 5 21:42:30 2011, 美东) 提到:
这车开上街一直保持着相当高的回头率，曾经创下过一天内在六个不同的地方被11个人
寻问这是什么车。。。
也遇过说这车不好的，比如有天晚上在海边抽烟散心，九点来钟准备回家，走近自己车
时，停在我车前面一辆奥迪A4—2.0T的年轻车主，带了两个MM路过我的TL，他身边的小
美女略带惊讶的问：这是什么车啊？挺漂亮的啊。。那帅哥说：破讴歌，垃圾车一个！
他刚说完，我就拉开车门上车了，那帅哥可能知道我听见了，也赶快的钻进车里，点火
走人。。。也是巧了，我回家的路上跟那辆A4正好同路，两车在一个红绿灯口的时候，
我们并排等在第一位，绿灯一亮，那个A4的帅哥一个脚底油出去了，我这才明白，他是
为了证明给身边的两个MM看，证明他说的没错——讴歌就是个垃圾车。。。我就紧跟上
去，在下个路口红绿灯时，我们又一起排在第一位，这回，我在还剩10秒变绿灯时，主
动鸣了三声喇叭，把档位挂到S档上，拨片至M1。。。绿灯一亮，我T... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 在美国，每辆车每年都会被征税。有的地方以公路使用税的名义，有的地方是注册费，
有的地方是财产税。但是无论在哪里，税金基本上是按车的价值征收的，新车、贵车税
就高一些。
日本也有类似的车税，每年5月交税，但税制很独特，完全是基于排量的。660毫升下算
“轻自动车”Kei car，税非常低，仅有1升排量车的1/4，因此滋生了这一独特的汽车
类型。从1升起，每半升为一档，税逐渐上升，直到6升。因为这样的税制，日本汽车业
对排量非常敏感，纷纷在小排量下压榨尽可能多的马力。本田用的是高转速压榨2升引
擎马力，而丰田supra，subaru wrx这类车靠的是turbo。就算是想挑战世界的honda
nsx，也只是3升排量。美国当年老车动辄六七升的排量，在日本这种税制下根本不可能
产生。
这种排量税制造就的最有趣的车恐怕就是铃木cappuccino了：657毫升三缸turbo发动机
，输出63马力（Kei car上限）的敞篷跑车。
日本汽车业的另一个独特之处就是长期存在的君子协定：不制造和宣传超过280马力，
180公里的汽车。这个协定是为了不引发马力战争和避免暴走族飙车，在90年代之前280
马... 阅读全帖 |
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s******e
发帖数: 243 | 11
veyron
我再说一遍，Halo car比价格您就输了。
首先性能上你说的这几辆车没纽北圈速比得过LFA的，
其次现在有那辆量产车上用碳纤维的比例有LFA高的？
有几台量产高性能NA引擎能拉到LFA的9500转红线的？
LFA之所以牛逼，可以把LFA看成Honda NSX的spiritual descendant，当年NSX第一个在
量产车上大规模使用铝合金，LFA第一个大规模使用CFRP；NSX靠一台小排量V6和一众欧
美竞争者打 个平手，现在LFA用一台NA V10引擎在纽北干掉一众涡轮怪兽，这些划时代
的意义不是什么GTR，MP4-12C能比的。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 12 nsx也是6缸呀。不过菲利猫应该买一个nsx，这个很对他的口味。
The cars were assembled by approximately 200 of Honda's highest-skilled and
most experienced personnel, a team of hand-picked staff with a minimum of te
n years assembly experience employed from various other Honda facilities to
run the NSX operation |
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J*****a
发帖数: 4262 | 13 你这话说的 本田1990年就出了nsx 新nsx也明年就要出了 在这之前、在这之后最快
的都不是accord
你拿中间这两年断代的时候来说事 有意思么 把我也可以说LFA出来之前 丰田几十年
都没有跑得快的车 别忘了LFA比nsx晚出近20年 |
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q**j
发帖数: 10612 | 14 菲利猫的梦中情人应该是nsx，可惜生不逢时，没有碰到。
The NSX was initially assembled at the purpose-built Takanezawa R&D Plant in
Tochigi from 1989 to early 2004, when it was moved to Suzuka Plant for the
remainder of its production life. The cars were assembled by approximately
200 of Honda's highest-skilled and most experienced personnel, a team of
hand-picked staff with a minimum of ten years assembly experience employed
from various other Honda facilities to run the NSX operation.
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 你是文盲吗？再仔细读读，人家是说rlx正好是nsx的反面，汽油机驱动前轮，电动机驱
动后轮，这句话描述的是rlx不是nsx好不好。。
nsx汽油机驱动后轮这种常识还用争执吗？中置引擎车，还要费劲把动力从后面传到前
面驱动前轮，你用脚趾头想一下合理吗？
Power comes from a V6 (a 90 * design actually derived from the upcoming 2015
F1 engine that McLaren-Honda will be racing) mounted behind the two
occupants that sends its power to the rear wheels and is augmented by an
electric motor. Additionally, two more motors can instantly send negative or
positive torque to the front wheels during cornering for improved handling
and ... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 16 你这人，一点逻辑性都没有，这跟nsx没关系，和你的评论有关，你看日托有谁买了nsx
，可一提起nsx就高潮了。
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Y****a
发帖数: 17170 | 17
nsx
那你就去找那些nsx托说理去好了。
在我这里，你要托什么车，同时又要我相信的话，
首先自己必须要有。
比如 xrb小肉包，他有M3，有卡宴，他说这些比我的FXT公路强，我不反对。
mgy有jeep，说比FXT越野强，我也同意。
如果自己都不去买，就不要提了。
你用这个说辞去说NSX托们吧。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 18 楼主一看就是文科生，这种“没有一辆”“没有一个”打头的结论99.9%都是错的，而
且证伪极其容易
比如NSX-R refresh的标称马力是290hp，这不但没有虚标，而且大多数媒体都长期怀疑
它低标了，真实马力要比290大不少
“Honda maintains that the power output of the Second-Gen NSX-R engine is
290 bhp (220 kW), which is identical to the stock NSX. The automotive press,
however, has long speculated that the true output of the engine is higher.
”-- from wiki |
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J*****a
发帖数: 4262 | 19 600多马力车的比290马力的快，再平常不过，赢了也没什么骄傲的，nsx换个500多马力
的发动机，随便把这几个爆出翔
拜托你再看看车年代
你说的这几个都比nsx-r晚出十年以上，要比和明年的新NSX比 |
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k**0
发帖数: 19737 | 20 没看清的人是你吧，别人的榜不是你那才88辆车的榜，NSX排在100开外，你跑上来自称
89，旁观者当然是看成你比NSX快，是不是？
这才是别人的榜
http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html?1356774490
对你客气，当是福气？
就你这种无脑黑还好意思谈车坛的风气？笑死人啊
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发信人: Jasmina (茉莉阿茉莉), 信区: Automobile
标 题: Re: 为什么说本田的科技含量很高。（多图）。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 25 15:54:55 2014, 美东)
你是在打那位尼桑粉的耳光么?一共88名nsx排100多位?搞笑吧
他和你说的明显不是一个列表，纽柏林赛道几十年来只有88辆车跑过圈?你用后脚跟发
言的吧
【 在 foxbat (foxbat) 的大作中提到: 】
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x*b
发帖数: 5723 | 21 说实话被举报这事儿我压根不care，你不也是么？问题是车版是个好地方，各位法官也
是明白人，不能给颠倒黑白了。
我肯定说过DFBB的好话，前不久我就大赞新的Accord Hybrid和刚发布的Camry SE版，
应该不少人看到。我Prefer德国车不是因为日本车不好，而是I like driving more
than comfort。但是我说话还是很公正的，只要是好车我都挺，和牌子国家没任何关系。
你看我什么时候说过半句NSX坏话么？如果客观条件允许F80 M3和新NSX我肯定哭着喊着
选NSX，我回头看一下M3我就不叫小肉包。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 22 外形比nsx好多了，600HP比nsx的大了50HP，nsx的550HP是靠电机帮忙，能保持20秒快
感吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 23
新款nsx是75度顶置双凸轮轴v型排列6缸双涡轮增压引擎
干机油箱润滑系统（传统的是湿模式的）
9速双离合变速箱
后直驱动电马达，双前电马达（无损输出和减少噪音，新nsx有驾驶静音模式，想呼啸
而过时呼啸而过，想不惊动警察时直接开静音模式）
你整个nsx让不懂本田是什么级别的公司的人能看出啥名堂呢？ |
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y***n
发帖数: 4103 | 24 其实，欧洲车早就干不过日系了！
其实，欧洲早就干不过日系了！
其实，欧洲科技从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人
吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，
欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。
欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运
用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先
，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规
模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日
本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。
相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较
好的利润水平。
论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型
代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操
的三台发动机，... 阅读全帖 |
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T*******y
发帖数: 560 | 25 皮卡是母猪上树型假皮卡，早就成为笑料
飞机YY了24年，还是一架都没有卖掉，你自己看看萨博公司六十年前造的双三角翼的龙
式战斗机，上面配的是 Volvo Flygmotor RM 6C型发动机，再给本田100年时间也
造不出来这东西，落后至少160年
http://p3.pstatp.com/large/ac7000823a49b3315fa
V12 发动机早出来也没用，因为本田造不出来和这个相配的变速气，有苦说不出
RLX全美国一年能卖出1000辆吗？谁都知道这就是一个大号accord，没人是傻子，开个
RLX去花园饭店，门童都不一定给你开车门，以为你开的是个本田，和BBA比根本没戏
NSX就更可笑了，整个车坛本田用户无数，没有一个买新款NSX的，只有一个粉茉莉信誓
旦旦要买，结果在我再三监督下最后鸟遁了，估计钱全砸到弯曲小黑屋的down pay里了
，还在开它的2003 TL-S，所以NSX的用途只有一个，就是本田粉的YY工具 |
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X***9
发帖数: 7385 | 26
看您怎么看了 本田很多功能豪车也不是标配却卖得更贵 所以您很多钱花在了豪车的品
牌附加值上
再说本田一向不是走廉价路线的
就拿nsx来说比科技比性能绝对不输 但比品牌认知度 我看很多人宁可选玛莎拉蒂吧
如果比泡妞成功率来说nsx一定很低 我估计女人们都没听说过nsx 以为不过是辆本田 |
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b***y
发帖数: 102 | 29 一个专用跑车底盘，加了电动的超跑，上赛道还不如共享买菜车地盘的纯汽油车跑得快，
难倒不是nsx被sti NBR打得满地找牙？你本田的梦想就是颠倒黑白？你顾问开nsx上纽
北跑个6：57给我看看。你能跑进7分钟我花两倍价格买nsx，免得顾问你总觉得dealer
卖车给中国人是吃亏。 |
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k***x
发帖数: 6799 | 33 你网上多搜一下就知道了，NSX（上一代停产前）绝对是超跑中的经典，那会nissan还
不会造超跑呢。。。当然了，新的NSX明年出来，会不会败掉上一代NSX的名声，就不得
而知了
p.s. 开acura不代表我是日粉 |
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m****i
发帖数: 4452 | 34 我找到了今年2月的报道，
应该算是最新的消息了，有点期待这款车重新上市，当年被誉为东方法拉利的美称
Honda has announced the possibility of resurrecting the shelved NSX
project which it buried at the latter part of 2008 due to ever
decreasing sales. The reason for reviving the NSX was because, according
to Dick Colliver, executive vice president of Honda in America, the
development was “mostly done.”
There is an attempt by Honda to raise the confidence of dealers who were
concerned at the demise of the NSX. Meanwhile, Acura is holding on to
its |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 也是
不过当初Honda要是在NSX上再投入一点，一直咬住Ferrari，说不定现在也是跑车领域
的大玩家了
你看本世纪初Ferrari靠360打天下的时候，也就是3.6L V8，400匹左右
如果Honda给NSX上个GT500里用的3.5L V6，弄个370-380匹，车重又轻，就咬住了啊
大家NA对NA，我一V6，干你一V8，多好
可是你看Honda抠抠缩缩，NSX小改的时候，引擎完全没升级，压缩比和买菜车一样高
车的内饰还是老样子，新车看着就和90年代二手车似的
这种情况下卖9万，当然市场不接受了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 年代不同，小改的NSX是2002-2005在美国卖，那时候已经将近9万刀新车了
如果NSX-R能来上10万不是一定的事嘛，所以NSX不算牛车没天理啊 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 37 还比较惊诧的是'91 nsx跟'02 nsx type R的差异惊人。
type R比E92 m3还猛，可老版NSX居然没搞过G35. type R的马力应该是大了很多。标的
290hp看来不是真实数字。
ford GT以绝对优势拔得头筹也有点意外。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 查了一下Evora，也是38:62，没有比Elise更好
但是它的轴距要长得多，由多了很多诸如方向助力之类的可以利用的配重
为什么还是没有改善呢？
大概是因为Lotus想要造所谓的业界首个MR 2+2
这样，要保证后"座"，就不能向NSX那样前移后轴
加上引擎又是相对笨重的2GR-FE，所以质心还是很靠后
而且Evora的车头也短（轴距长于NSX，但车身全长则比NSX短10cm左右）
这些因素加起来的结果呢？又是38:62
而换来的就是那个“+2”，估计也就能放下只狗狗……
杯具啊…… |
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y***g
发帖数: 10422 | 39 日本性能车已死？
作者：tear 日期：2011-04-12
最近网络上流传着这样一组照片，经过多方的考证和研究，结论就是，这是第11代翼豹
自然吸气版本的无伪装谍照，即将在纽约车展亮相。
尽管这是几乎板上钉钉的事实，但是翼豹群里几乎没有一个人能接受这个貌似“卡罗拉
”的物体是新一代的翼豹，可见这个造型何止是“坑爹”，简直就是“坑爹”。
接下来的节目一定是咒骂丰田，果不其然，在短暂的沉默之后，我仿佛又回到了十代刚
刚发布的时候.....好不容易接受了没尾巴的翼豹，又来个卡罗拉，当真是铁打的神经
也需要适应一会儿。
日本已经过了那个不顾一切造神话的时期。S2000,GTR32,NSX等等，具有强烈日本风格
的性能车风靡全球。它们并不精致，甚至有些粗糙，动力简单粗暴，更专注于强大的推
背感而非仔细的调教排气声浪。他们有遍地都是的改装部件，每一台车都可以轻松改成
独一无二的座驾。最重要的，它们可以是每一个车迷的梦想，它们并非高不可攀，拥有
R2的小青年可以在自己品牌的店里很自然的坐上STI感受一下。丰田知道要赚钱了。所
以靠着花冠、佳美，成为了世界第一。赚钱不是坏事，甚至“只顾着赚钱”... 阅读全帖 |
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k***x
发帖数: 6799 | 40 nsx的谣传倒是挺久了，就是没见实际行动……要算上nsx的话，toyota好像没出过能干
过nsx的车，nissan有么？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 我在高速上没上过80迈。我猜你开车95%的里程都不会超过80迈，这是我的出发点。
即使在赛道上，我认为速度也不是一切。为什么要上赛道跑圈？如果你是职业车手，目
的就是胜利。对于一般爱好者，目的是乐趣。快是一种乐趣，但不是唯一。自己的操控
，对车辆的appreciation，都是乐趣。记得有一期best motoring里评测欧洲超跑，加
入了一辆nsx-r，最后nsx-r没有胜利，但所有youtube comment都是称赞nsx的，因为一
辆300马力的车能跟500+、5倍价格的欧洲超跑同台竞技，非常值得appreciate。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 NSX应该算是高一整档了，Skyline GT-R高半档
而且Skyline GT-R是类似M3这种高性能衍生车，不是专门设计的纯跑车
（R35不一样了，所以名字里也没有Skyline的字样了）
至于Supra，那时候和Z、三菱GTO、RX-7这些是一档的
都是专门设计的跑车，但价位相对低些，并称日本跑车的四大天王
正如你说的，NSX是和Ferrari 348/F355为伍的，不和它们玩啦
NSX |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 隔壁给人治病时查到的数据，蛮有意思的。*号是引擎关闭状态的hybrid。
Sound Level At Idle
32 dB - Honda Civic EX NAVI Hybrid *
33 dB - Toyota Camry Hybrid *
33 dB - Ford Escape XLT Hybrid *
38 dB – Lexus LS460
40 dB - Acura RL (2006)
42 dB – Lexus IS350
42 dB - Audi A8L 05
42 dB - Jaguar XJ8 L
42 dB - Honda Civic EX NAVI 06
42 dB - Toyota Camry Hybrid
43 dB - Acura RDX
43 dB - Honda Civic EX NAVI Hybrid
43 dB - Toyota Camry SE V6 06
43 dB - BMW 745IL 05
44 dB - Mercedes-Benz E350
44 dB - Audi A3 2.0 (2006)
44 dB - Mercedes-Benz... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 NSX和918 Spyder的路数跟LaFerrari和P1有所不同，后两者是混动系统基本上作为KERS
使用的，车还是RWD，而系统增重则控制在了200kg以下。NSX和918 Spyder是用混动系
统构建AWD，系统增重相对要多不少了。不过我估计NSX应该还是很快的，即使只有
400hp也不可小觑，如果是500hp应该能达到GT-R的级别吧…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 45 问题是德国车从不会一款卖十年啊。这点上本田很独特，s2k和nsx都是一款小改单trim
卖十（几）年。我承认这两款车设计都很出色，你说改无可改也说得通。但是从市场角
度讲，用户总想会疲劳，对手总会进步。nsx的300hp撑到了06年，同年的camry v6都有
270hp。。。s2k 99年的240hp超过boxster和bmw z，但是后者很快推出s，m之类，到99
年很轻易就胜出s2k了。
总之我感觉很多日本engineer的确技术非常强，但需要一些MBA的帮助。跟nsx，s2k类
似的另一个例子是gtr，一款打天下，别说发动机了，连option都没几个。我个人很喜
欢这样简单的用户体验，我作为车主不会觉得有遗憾，可是这也就是为什么有钱人不满
足。。记得我恰几天写的诺奖经济学理论吗？要让低端用户觉得遗憾不满才能更好地向
高端定位。这种一根筋的策略，恐怕就是为什么日本出了很多经典跑车，但商业上怎么
都搞不过porsche：后者是工程市场双管齐下的。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 46 我觉得NSX很漂亮的。从动机上说，我怀疑研发NSX的时候大概没怎么图市场销售。90年
代的时候日本几家车厂都雄起了一把，为了摆脱econobox的形象搞了不同的动作。比如
over enginering 的lexus，看看，我们日本人也能搞豪华车。说不定NSX就是本田
showcase用的。看，我们日本人也能搞顶级运动车。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 ☆─────────────────────────────────────☆
jamesgordon (高登大爷) 于 (Thu Nov 7 13:04:06 2013, 美东) 提到:
我觉得碳大娱乐起来杀伤力比菲利猫+100
满手的万箭齐发，南蛮入侵，火攻，雷劈。
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Thu Nov 7 14:11:19 2013, 美东) 提到:
上次去娱乐版发贴还是骂你家小电的时候了，现在懒得骂他了，而且上次一不留神附带
伤及那几个女眷，心下惭愧，这种事以后不干了，呵呵
不过我要去娱乐版也是德粉、日粉骂一整圈，到头来肯定成了公敌，没有好下场吧……
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saadi (saadi) 于 (Thu Nov 7 14:19:53 2013, 美东) 提到:
群众的眼睛是雪亮的
德粉日粉都是小众，把大量潜水的给炸出来就行了
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 NSX本来就比GT-R定位高啊，现在GT-R都超过100k起价了，600匹的GT-R Nismo估计都要
150k了
NSX一代尾款比当时的911 Carrera马力还小，还卖到90k，新NSX预计最少也要550匹，
还是三电机的混动AWD，卖130k太正常了，110k的话估计成本都赚不回来哦……实际上
就算卖150k也还是性价比不错的，我觉得 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 不是NSX，最初概念车是NSX换壳，不过量产的时候已经是06年，是光岗自己手工打造的
车，外加Toyota的powertrain，和NSX没什么关系了 |
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