d******g
发帖数: 6966 | 1 http://www.autoblog.com/photos/acura-
nsx-concept-detroit-2012-photos/
大家开始讨论 |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 具体数据还没有，不过目前能看到的内容来说，很不错！
【在 d******g 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/photos/acura-
: nsx-concept-detroit-2012-photos/
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x*b
发帖数: 5723 | 3 Powertrain先不谈了，外形真的没话说。如果production version能进一步改进并保持
整体风格，大家开始存钱吧! At least I will!
【在 d******g 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/photos/acura-
: nsx-concept-detroit-2012-photos/
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y*******n
发帖数: 10103 | 4 看现在这概念车的气场，量产的价格应该不会低于100k吧，估计搞个150k。 |
x*b
发帖数: 5723 | 5 如果最终马力在450-500之间，价格肯定直逼$150K。如果在400-450之间估计有可能$
120K上下。
个人意见。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 看现在这概念车的气场，量产的价格应该不会低于100k吧，估计搞个150k。
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L*A
发帖数: 756 | 6 前面那条电镀边框的绿色塑料板算个神马东西？！我要是买了立刻就把它拆了：
【在 d******g 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/photos/acura-
: nsx-concept-detroit-2012-photos/
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L*A
发帖数: 756 | 7 误会了！原来是反光，是银灰色。绿塑料色太cheap了！
【在 L*A 的大作中提到】
: 前面那条电镀边框的绿色塑料板算个神马东西？！我要是买了立刻就把它拆了：
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y*******n
发帖数: 10103 | 8 我猜配v6 NA engine的话，engine马力应该超不会过400hp。外加最多是100hp的电机，
最多就500hp了。 |
D*****I
发帖数: 8268 | 9 长的太概念了。。。不真实。。
【在 d******g 的大作中提到】
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y***g
发帖数: 10422 | 10 Honda 没有八肛的鸡头，是个遗憾。。。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我猜配v6 NA engine的话，engine马力应该超不会过400hp。外加最多是100hp的电机，
: 最多就500hp了。
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y*******n
发帖数: 10103 | 11 搞个V10，fans还不愿意呢。fans就要高转v6.
【在 y***g 的大作中提到】
: Honda 没有八肛的鸡头，是个遗憾。。。
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i****x
发帖数: 17565 | 12 正面像Furai，侧面像458。对于概念车我从来不抱太大梦想，等投产的时候不知道改成
什么样子了。还有多少人记得原版NSX概念车的样子？ |
x*b
发帖数: 5723 | 13 其实理论上这是个完美的设计，因为如果只靠一个V6用传统方式驱动4轮的话，就会有
一定的AWD动力损失。但是如果是汽油机驱动后轮，电动机驱动前轮的话，既结合了AWD
抓地的优势，又不损失动力，这样就不需要特别大马力的发动机就可以达到很好的效果
。而且配重更容易达到平衡，这个方案非常符合本田一直以来的本性，平衡的操控！
Porsche新的918也是这个理念，只不过918的汽油机本身就已经过500马力了(最近消息
是算上电动机马力一共是730hp)，而且这车要接近100万美元！Honda如果能维持在15万
美元的起售价，这一步就绝对没走错！日本车看科技还是要看本田啊，虽然也许永远不
是最快的。
现在唯一的希望就是祈祷Honda给新NSX用的汽油机要对得起观众，如果排量在3.5L或以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上下，这才说得过去啊...
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我猜配v6 NA engine的话，engine马力应该超不会过400hp。外加最多是100hp的电机，
: 最多就500hp了。
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f********m
发帖数: 8397 | 14 那像rx400h那样电动机驱动后轮，岂不就是反了？
AWD
以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上
下，这才说得过去啊...
【在 x*b 的大作中提到】
: 其实理论上这是个完美的设计，因为如果只靠一个V6用传统方式驱动4轮的话，就会有
: 一定的AWD动力损失。但是如果是汽油机驱动后轮，电动机驱动前轮的话，既结合了AWD
: 抓地的优势，又不损失动力，这样就不需要特别大马力的发动机就可以达到很好的效果
: 。而且配重更容易达到平衡，这个方案非常符合本田一直以来的本性，平衡的操控！
: Porsche新的918也是这个理念，只不过918的汽油机本身就已经过500马力了(最近消息
: 是算上电动机马力一共是730hp)，而且这车要接近100万美元！Honda如果能维持在15万
: 美元的起售价，这一步就绝对没走错！日本车看科技还是要看本田啊，虽然也许永远不
: 是最快的。
: 现在唯一的希望就是祈祷Honda给新NSX用的汽油机要对得起观众，如果排量在3.5L或以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上下，这才说得过去啊...
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x*b
发帖数: 5723 | 15 这个无从比较啊-_-
不过我也是觉得这样下来新NSX肯定不便宜，尤其是如果假设用的V6引擎还算神器的话(
3.5L或以上排量不低于400hp)，那15w都不一定打得住。
【在 f********m 的大作中提到】
: 那像rx400h那样电动机驱动后轮，岂不就是反了？
:
: AWD
: 以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上
: 下，这才说得过去啊...
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 我觉得500hp很有希望：
因为前段时间发布新一代直喷V6时说是310hp左右，但这不是高转版本，排量也只是3.
5L
如果转速稍微高点，排量稍微拓点，上到350hp应该都很轻松
前段时间Honda说过NSX还会用高转NA引擎，所以我估计他们应该会让升功率至少突破
100hp/L
(还没有量产车的NA V6突破过这个槛，貌似，所以这是一件蛮有意义的事情)
比较合理的估计是，如果保持3.5L，应该能达到380hp，拓到3.7L的话则能达到400hp
而电动机部分，最少也有100hp，因为一共有3个电机
两个前轮各由一个电机驱动，后轴7速双离合变速器内还整合了一个
如果3个电机综合输出都没有100hp，那效费比也太低了点
总之，最大输出落在450－500hp是比较合理的估计，这样的话极速也应该可以进入
300km/h俱乐部吧
价钱的话，我也同意$120-150k区间的估计
因为即便降到$100k，不喜欢混动的潜在买主还是不会买，喜欢的当然还是会买，并不
能因此带动销量
可以预计，这个车的总销量不会太高，这样一来肯定要赔死，毕竟这车成本是低不了啦
如果高过150k，则销量会受到明显的影响了，这样也不容易控制成本
AWD
以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上
下，这才说得过去啊...
【在 x*b 的大作中提到】
: 其实理论上这是个完美的设计，因为如果只靠一个V6用传统方式驱动4轮的话，就会有
: 一定的AWD动力损失。但是如果是汽油机驱动后轮，电动机驱动前轮的话，既结合了AWD
: 抓地的优势，又不损失动力，这样就不需要特别大马力的发动机就可以达到很好的效果
: 。而且配重更容易达到平衡，这个方案非常符合本田一直以来的本性，平衡的操控！
: Porsche新的918也是这个理念，只不过918的汽油机本身就已经过500马力了(最近消息
: 是算上电动机马力一共是730hp)，而且这车要接近100万美元！Honda如果能维持在15万
: 美元的起售价，这一步就绝对没走错！日本车看科技还是要看本田啊，虽然也许永远不
: 是最快的。
: 现在唯一的希望就是祈祷Honda给新NSX用的汽油机要对得起观众，如果排量在3.5L或以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上下，这才说得过去啊...
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d******g
发帖数: 6966 | 17 我的一个问题就是hybrid的powertrain的马力能这么简单叠加吗? 100hp电机和400hp汽
油机整合就是500hp汽油机的感觉？这个对整合水平要求不小吧.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得500hp很有希望：
: 因为前段时间发布新一代直喷V6时说是310hp左右，但这不是高转版本，排量也只是3.
: 5L
: 如果转速稍微高点，排量稍微拓点，上到350hp应该都很轻松
: 前段时间Honda说过NSX还会用高转NA引擎，所以我估计他们应该会让升功率至少突破
: 100hp/L
: (还没有量产车的NA V6突破过这个槛，貌似，所以这是一件蛮有意义的事情)
: 比较合理的估计是，如果保持3.5L，应该能达到380hp，拓到3.7L的话则能达到400hp
: 而电动机部分，最少也有100hp，因为一共有3个电机
: 两个前轮各由一个电机驱动，后轴7速双离合变速器内还整合了一个
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 当然不一定，所以我留了余量，380hp+100+hp，我是按450hp估计的
【在 d******g 的大作中提到】
: 我的一个问题就是hybrid的powertrain的马力能这么简单叠加吗? 100hp电机和400hp汽
: 油机整合就是500hp汽油机的感觉？这个对整合水平要求不小吧.
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y*****x
发帖数: 3291 | 19 过了 100K的话大家是搞 GTR还是NSX？ |
c*********r
发帖数: 19468 | 20 消费群体不是一类人
速度狂人肯定是GT-R，买NSX的人还是需要一点“调调”的……
【在 y*****x 的大作中提到】
: 过了 100K的话大家是搞 GTR还是NSX？
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D*****I
发帖数: 8268 | 21 当然GTR了。。。
其实自己开都没机会跑那么快的，各人喜好比较重要
【在 y*****x 的大作中提到】
: 过了 100K的话大家是搞 GTR还是NSX？
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x*b
发帖数: 5723 | 22 纤维兄所言甚是。其实我并不指望这台V6能达到F20C的升功比，毕竟也不现实。但是如
果最低能维持在100-110hp/L，那这台车还是很有希望的。并不是说能跑的比GT-R快，
Honda的强项在于完美的平衡性，如果combine起来的HP在450左右的话对于一台轻量化
车身已经绰绰有余了。这也是大部分Honda fan所支持和追求的。
另外电动机combine后我也觉得不能就这么直接把两个动力加起来算，应该有一个换算
值。但是不管怎么样电动机还有一个优势就是扭力的输出是持续的，对于高转NA就是如
虎添翼啊！
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得500hp很有希望：
: 因为前段时间发布新一代直喷V6时说是310hp左右，但这不是高转版本，排量也只是3.
: 5L
: 如果转速稍微高点，排量稍微拓点，上到350hp应该都很轻松
: 前段时间Honda说过NSX还会用高转NA引擎，所以我估计他们应该会让升功率至少突破
: 100hp/L
: (还没有量产车的NA V6突破过这个槛，貌似，所以这是一件蛮有意义的事情)
: 比较合理的估计是，如果保持3.5L，应该能达到380hp，拓到3.7L的话则能达到400hp
: 而电动机部分，最少也有100hp，因为一共有3个电机
: 两个前轮各由一个电机驱动，后轴7速双离合变速器内还整合了一个
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e***i
发帖数: 3894 | 23 Hybrid的好处还有一个就是回收刹车能量，减少物理摩擦从而，减少刹车的衰减
这对超跑还是有好处的吧。
【在 x*b 的大作中提到】
: 纤维兄所言甚是。其实我并不指望这台V6能达到F20C的升功比，毕竟也不现实。但是如
: 果最低能维持在100-110hp/L，那这台车还是很有希望的。并不是说能跑的比GT-R快，
: Honda的强项在于完美的平衡性，如果combine起来的HP在450左右的话对于一台轻量化
: 车身已经绰绰有余了。这也是大部分Honda fan所支持和追求的。
: 另外电动机combine后我也觉得不能就这么直接把两个动力加起来算，应该有一个换算
: 值。但是不管怎么样电动机还有一个优势就是扭力的输出是持续的，对于高转NA就是如
: 虎添翼啊！
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x*b
发帖数: 5723 | 24 是的，而且目前看来新NSX肯定便宜不下来，东西复杂了成本自然要上去。但是Honda自
己也知道定价不能太高,15万算是一个比较合理的范围。不是说这车不值更高的钱，而
是价格再往上可选余地就多了很多.2年后别说新997系列的GT3RS这类新车了，就算是
slightly used F458估计也要跌破20万价位了...
【在 c*********r 的大作中提到】
: 消费群体不是一类人
: 速度狂人肯定是GT-R，买NSX的人还是需要一点“调调”的……
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k***x
发帖数: 6799 | 25 honda为啥要死守着6缸engine？10年前的nsx就是用的这个，过10年还用v6？
AWD
以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上
下，这才说得过去啊...
【在 x*b 的大作中提到】
: 其实理论上这是个完美的设计，因为如果只靠一个V6用传统方式驱动4轮的话，就会有
: 一定的AWD动力损失。但是如果是汽油机驱动后轮，电动机驱动前轮的话，既结合了AWD
: 抓地的优势，又不损失动力，这样就不需要特别大马力的发动机就可以达到很好的效果
: 。而且配重更容易达到平衡，这个方案非常符合本田一直以来的本性，平衡的操控！
: Porsche新的918也是这个理念，只不过918的汽油机本身就已经过500马力了(最近消息
: 是算上电动机马力一共是730hp)，而且这车要接近100万美元！Honda如果能维持在15万
: 美元的起售价，这一步就绝对没走错！日本车看科技还是要看本田啊，虽然也许永远不
: 是最快的。
: 现在唯一的希望就是祈祷Honda给新NSX用的汽油机要对得起观众，如果排量在3.5L或以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上下，这才说得过去啊...
|
p*********e
发帖数: 32207 | 26 那porsche守着B6都好几十年了...
【在 k***x 的大作中提到】
: honda为啥要死守着6缸engine？10年前的nsx就是用的这个，过10年还用v6？
:
: AWD
: 以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上
: 下，这才说得过去啊...
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这个是历史价值，放弃了很多车迷，包括我自己，就觉得不是真正的NSX了
对我来说，NSX一定需要具有的特征：
中置横置高转V6，双座，轻质材料底盘、车身，前后都有行李厢
这样的车，我把它看作是承接发展了原版的NSX
否则，比如换成常见的纵置高转V8，只有前面有行李厢，那与其说是NSX，不如说是
Ferrari克隆
这样做的车厂太多了，不需要Honda去跟风，Honda需要让别人来欣赏NSX的特质，来克
隆NSX
【在 k***x 的大作中提到】
: honda为啥要死守着6缸engine？10年前的nsx就是用的这个，过10年还用v6？
:
: AWD
: 以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上
: 下，这才说得过去啊...
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x*b
发帖数: 5723 | 28 不过新闻刚看到新NSX要在美国Ohio生产了，CEO Tetsuo说了一大堆原因但是我觉得都
是BS。最重要的原因应该还是exchange rate和weak dollar的缘故。
不知道这个算不算一点点小遗憾...
http://www.autoblog.com/2012/01/10/why-is-the-acura-nsx-being-b
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个是历史价值，放弃了很多车迷，包括我自己，就觉得不是真正的NSX了
: 对我来说，NSX一定需要具有的特征：
: 中置横置高转V6，双座，轻质材料底盘、车身，前后都有行李厢
: 这样的车，我把它看作是承接发展了原版的NSX
: 否则，比如换成常见的纵置高转V8，只有前面有行李厢，那与其说是NSX，不如说是
: Ferrari克隆
: 这样做的车厂太多了，不需要Honda去跟风，Honda需要让别人来欣赏NSX的特质，来克
: 隆NSX
|
a**i
发帖数: 7261 | 29 是不是中置的都有前后行李箱,像boxster那样
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个是历史价值，放弃了很多车迷，包括我自己，就觉得不是真正的NSX了
: 对我来说，NSX一定需要具有的特征：
: 中置横置高转V6，双座，轻质材料底盘、车身，前后都有行李厢
: 这样的车，我把它看作是承接发展了原版的NSX
: 否则，比如换成常见的纵置高转V8，只有前面有行李厢，那与其说是NSX，不如说是
: Ferrari克隆
: 这样做的车厂太多了，不需要Honda去跟风，Honda需要让别人来欣赏NSX的特质，来克
: 隆NSX
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r****o
发帖数: 4282 | 30 其实到时出的样子一定跟现在概念车差很远的。。。 |
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l******o
发帖数: 1550 | 31 电池和电池管理组件，估计后行李箱难保
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个是历史价值，放弃了很多车迷，包括我自己，就觉得不是真正的NSX了
: 对我来说，NSX一定需要具有的特征：
: 中置横置高转V6，双座，轻质材料底盘、车身，前后都有行李厢
: 这样的车，我把它看作是承接发展了原版的NSX
: 否则，比如换成常见的纵置高转V8，只有前面有行李厢，那与其说是NSX，不如说是
: Ferrari克隆
: 这样做的车厂太多了，不需要Honda去跟风，Honda需要让别人来欣赏NSX的特质，来克
: 隆NSX
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c*******a
发帖数: 203 | 32 这个东西现在的新车都有了吧？还是Hybrid有什么特别的？3系和A4都是把刹车产生的
电力存到电池里。
【在 e***i 的大作中提到】
: Hybrid的好处还有一个就是回收刹车能量，减少物理摩擦从而，减少刹车的衰减
: 这对超跑还是有好处的吧。
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 算个小小的遗憾吧……
【在 x*b 的大作中提到】
: 不过新闻刚看到新NSX要在美国Ohio生产了，CEO Tetsuo说了一大堆原因但是我觉得都
: 是BS。最重要的原因应该还是exchange rate和weak dollar的缘故。
: 不知道这个算不算一点点小遗憾...
: http://www.autoblog.com/2012/01/10/why-is-the-acura-nsx-being-b
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 如果是横置引擎，通常后面可以保留一个小的行李厢
如果是纵置引擎，除非象Boxster/Cayman那样，引擎短小，排气系统体积也不大，否则
就很难保留了
大多数大马力的中置跑车后面都没有行李厢
【在 a**i 的大作中提到】
: 是不是中置的都有前后行李箱,像boxster那样
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 电池应该不会放在后面，那样对配重和重心影响较大，更可能是放在驾驶舱中央最下面
，反正没有传动轴
Drive可以放在变速器上方
【在 l******o 的大作中提到】
: 电池和电池管理组件，估计后行李箱难保
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