c*********r
发帖数: 19468 | 1 75度twin turbo V6，三电机，9速双离合！车架是铝-钢混和spaceframe加碳纤底板，
车身面板是铝和复合材料（原文只说SMC，通常是玻璃钢，如果是碳纤等其它增强纤维
一般会明说）
重要的性能数据还是没有说，比如马力、扭矩、电池容量、重量、极速等等 |
B*Z
发帖数: 7062 | 2 damn，下血本了。发动机，变速箱，车身，电机全是为这一个车设计的。太tmd的浪费了
。至于么...
【在 c*********r 的大作中提到】
: 75度twin turbo V6，三电机，9速双离合！车架是铝-钢混和spaceframe加碳纤底板，
: 车身面板是铝和复合材料（原文只说SMC，通常是玻璃钢，如果是碳纤等其它增强纤维
: 一般会明说）
: 重要的性能数据还是没有说，比如马力、扭矩、电池容量、重量、极速等等
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b******7
发帖数: 8200 | 3 so "Renxing" le...
费了
【在 B*Z 的大作中提到】
: damn，下血本了。发动机，变速箱，车身，电机全是为这一个车设计的。太tmd的浪费了
: 。至于么...
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 可能想reboot Acura这个牌子啊，Acura就是借一代NSX的风建立的，可惜后来没好好经
营，现在比后来者Lexus的image低了太多了……最近的动作看，Honda想用AWD、混动来
抬品牌价值，那首先推一个高大上的超跑还是很有必要的……不过关键是后续投资得跟
上，如果后面跟着一堆了无新意的菜车，那就白费劲了……
费了
【在 B*Z 的大作中提到】
: damn，下血本了。发动机，变速箱，车身，电机全是为这一个车设计的。太tmd的浪费了
: 。至于么...
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d******e
发帖数: 7844 | 5 总输出马力超过550。我看到这个了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 75度twin turbo V6，三电机，9速双离合！车架是铝-钢混和spaceframe加碳纤底板，
: 车身面板是铝和复合材料（原文只说SMC，通常是玻璃钢，如果是碳纤等其它增强纤维
: 一般会明说）
: 重要的性能数据还是没有说，比如马力、扭矩、电池容量、重量、极速等等
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 这个是肯定的，twin turbo V6+三电机，如果输出不超过550那也太浪费了……
【在 d******e 的大作中提到】
: 总输出马力超过550。我看到这个了。
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d******e
发帖数: 7844 | 7 哈哈，我原以为也就是500。
V6贡献320，三个电机各60。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个是肯定的，twin turbo V6+三电机，如果输出不超过550那也太浪费了……
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d******e
发帖数: 7844 | 8 "What do we know so far? We’re looking at Ferrari 458 performance, at an
Audi R8 price point from a petrol-electric hybrid drivetrain, so expect more
than 550bhp, with a sub-3.4sec 0-62mph time."
性能跟458看齐，价格如何？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个是肯定的，twin turbo V6+三电机，如果输出不超过550那也太浪费了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 V6即便NA也不只320了……（十几年前的NSX-R的3.2L NA，实际输出就有大约315 PS，
虽然因为当时日本车的280 PS限制，纸面上标280 PS……）
【在 d******e 的大作中提到】
: 哈哈，我原以为也就是500。
: V6贡献320，三个电机各60。
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 就是mdx 3.7的v6，加上直喷不要增压，也快要320了。所以这个双增压到500附近是必须
的。总共应该不止550。可是ford gt已经要600了。
另外这个75度夹角怎么搞的。别人都是60或者90度。
【在 c*********r 的大作中提到】
: V6即便NA也不只320了……（十几年前的NSX-R的3.2L NA，实际输出就有大约315 PS，
: 虽然因为当时日本车的280 PS限制，纸面上标280 PS……）
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f******t
发帖数: 7283 | 11 第一代NSX用的是全铝的unibody车身；现在第二代改用spaceframe结构，但材料变成需
要加进钢材，是不是因为铝材达不到强度要求？或者有其它原因？
另外75度夹角V6很不常见。采用这个夹角背后有什么讲究呢？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 75度twin turbo V6，三电机，9速双离合！车架是铝-钢混和spaceframe加碳纤底板，
: 车身面板是铝和复合材料（原文只说SMC，通常是玻璃钢，如果是碳纤等其它增强纤维
: 一般会明说）
: 重要的性能数据还是没有说，比如马力、扭矩、电池容量、重量、极速等等
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m**c
发帖数: 2103 | |
B*Z
发帖数: 7062 | 13 娱乐版开玩笑的话，何必转过来。
【在 m**c 的大作中提到】
: "头对头比不过F150。傻子才买。"
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m**c
发帖数: 2103 | 14 不知curb weight多少？按理说三电机0-60有希望秒gtr nismo |
B*Z
发帖数: 7062 | 15 这个550+HP肯定是一个base version，偏重reliability，给一般人买的。要妙gtr高版
本，应该有更高的马力输出才对。
【在 m**c 的大作中提到】
: 不知curb weight多少？按理说三电机0-60有希望秒gtr nismo
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s***i
发帖数: 10182 | 16 3100磅
【在 m**c 的大作中提到】
: 不知curb weight多少？按理说三电机0-60有希望秒gtr nismo
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 强度要求肯定不是问题，因为跑车空间上的要求很低，铝材粗壮点没有问题，我估计还
是投入产出比的问题，比如说，某些部位如果用钢，比用铝重不了多少，但成本低一些
，那为什么不可以考虑呢？Porsche就是这种思路，追求最终效果，不追求“全铝”之
类的噱头。Honda这次也比较务实，毕竟powertrain成本太高了，要控制最终车价，没
有必要在车架上追求那些噱头了
75度V6的问题我也不清楚具体原因，只能做些揣测：一代NSX用90度V6，最大的好处是
重心低，而且引擎低一些给进气系统的设计留下了较大的空间。但90度V6如果用平衡轴
的话，就很难上告高转了，所以一代NSX没有平衡轴，NVH就强忍了，但这样实际上也会
损失高转性能，因为你高转下不敢上到太高的BMEP了，即便进气系统可能还有很大潜力
（一是怕振动，二是90度V6的split crankpin设计导致曲轴强度会比较低）。75度V6以
前没有在量产车上出现过吧，我没有研究过，或许Honda发现这是一个比较好的折中？
这还得看最后的点火顺序和曲轴设计，我猜测它可能不是split crankpin设计，那样的
话高转潜力会比较大
【在 f******t 的大作中提到】
: 第一代NSX用的是全铝的unibody车身；现在第二代改用spaceframe结构，但材料变成需
: 要加进钢材，是不是因为铝材达不到强度要求？或者有其它原因？
: 另外75度夹角V6很不常见。采用这个夹角背后有什么讲究呢？
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d******e
发帖数: 7844 | 18 3.4s，达不到GTR的水平。
【在 m**c 的大作中提到】
: 不知curb weight多少？按理说三电机0-60有希望秒gtr nismo
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 dry weight还有希望，curb weight哪可能那么轻……
【在 s***i 的大作中提到】
: 3100磅
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 这个还得看实测，车厂这个时候肯定会说一个比较保守的数字
【在 d******e 的大作中提到】
: 3.4s，达不到GTR的水平。
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 起价预计15万左右，光是这个迄今最复杂的powertrain就值了
more
【在 d******e 的大作中提到】
: "What do we know so far? We’re looking at Ferrari 458 performance, at an
: Audi R8 price point from a petrol-electric hybrid drivetrain, so expect more
: than 550bhp, with a sub-3.4sec 0-62mph time."
: 性能跟458看齐，价格如何？
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B*Z
发帖数: 7062 | 22 为什么这个最复杂？起码i8和rlx都类似。其他肯定还有什么神车是类似的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 起价预计15万左右，光是这个迄今最复杂的powertrain就值了
:
: more
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 mid twin turbo 75-deg dry-sump V6 + 9DCT transaxle w/integrated rear motor +
torque vectoring twin front motors
【在 B*Z 的大作中提到】
: 为什么这个最复杂？起码i8和rlx都类似。其他肯定还有什么神车是类似的
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 918最接近，但也只是前后各一个电机，DCT也是7速而已
【在 B*Z 的大作中提到】
: 为什么这个最复杂？起码i8和rlx都类似。其他肯定还有什么神车是类似的
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B*Z
发帖数: 7062 | 25 就是说发动机是竖着放的，变速箱是横着的？不知道后轴有没有什么limited slip的东
西。
+
【在 c*********r 的大作中提到】
: mid twin turbo 75-deg dry-sump V6 + 9DCT transaxle w/integrated rear motor +
: torque vectoring twin front motors
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d******e
发帖数: 7844 | 26 实测有个3s?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个还得看实测，车厂这个时候肯定会说一个比较保守的数字
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 变速器也是纵置啊……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 就是说发动机是竖着放的，变速箱是横着的？不知道后轴有没有什么limited slip的东
: 西。
:
: +
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B*Z
发帖数: 7062 | 28 那你为什么说transaxle？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 变速器也是纵置啊……
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s***i
发帖数: 10182 | 29 还是要看赛道性能吧，光0-60没啥意义
还要看上什么胎，赛道秒gtr基本版应该无压力，nismo不好说
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 d******e 的大作中提到】
: 3.4s，达不到GTR的水平。
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 ......
【在 B*Z 的大作中提到】
: 那你为什么说transaxle？
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d******e
发帖数: 7844 | 31 前面有人比0-60，我接着说的。
0-60的确意义不大。比比1/4好一些。
【在 s***i 的大作中提到】
: 还是要看赛道性能吧，光0-60没啥意义
: 还要看上什么胎，赛道秒gtr基本版应该无压力，nismo不好说
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
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x*b
发帖数: 5723 | 32 Acura很聪明啊，动力数据一直不放出来，估计还在最后微调，顺便也看看其它新车包
括Ferrari 458M最后的数据，然后最终定一个合理的输出。反正也还有几个月458M就发
布了，完全可以等。
视频里红线是7500RPM，我觉得整体上600ps应该毫无压力。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 c*********r 的大作中提到】
: 75度twin turbo V6，三电机，9速双离合！车架是铝-钢混和spaceframe加碳纤底板，
: 车身面板是铝和复合材料（原文只说SMC，通常是玻璃钢，如果是碳纤等其它增强纤维
: 一般会明说）
: 重要的性能数据还是没有说，比如马力、扭矩、电池容量、重量、极速等等
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 有道理
【在 x*b 的大作中提到】
: Acura很聪明啊，动力数据一直不放出来，估计还在最后微调，顺便也看看其它新车包
: 括Ferrari 458M最后的数据，然后最终定一个合理的输出。反正也还有几个月458M就发
: 布了，完全可以等。
: 视频里红线是7500RPM，我觉得整体上600ps应该毫无压力。
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: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
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i****x
发帖数: 17565 | 34 turbo引擎，日后慢慢加压力加马力，不愁“长期进化”，你看gtr这么多年就靠一点一
点加马力保持竞争力，直吸比如老nsx，458，费老鼻子劲搞出30hp就顶天了。各类
turbo机这种挤牙膏式进化，既避免了太严重的马力战，又能不断吸引老用户升级更新
，算不算一种collusion..
【在 c*********r 的大作中提到】
: 有道理
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x*b
发帖数: 5723 | 35 我估计这次NSX最终马力即使不到600ps应该也很接近，绝对不会是只比550ps高一点。
因为458M基本已经是650-670ps铁板钉钉了，Acura不太可能让新NSX落后458M 100马力
吧，于情于理都说不通。尤其是假想敌就是458M(而不是458，不然现在早该公布马力了
)。
我估计最初版本应该很接近600ps，不会和458M有太大差距。然后过段时间出个类似
Type S/R版本boost到630-650左右进一步提升性能，顺便正大光明的提个价。新NSX的
目标竞争对手是2015-2020这个阶段的新车型，而目前发布了和将要发布的新车都已经
well进入600ps club了，所以NSX不应该会大幅落后。
最后我打赌这车会大卖。
【在 i****x 的大作中提到】
: turbo引擎，日后慢慢加压力加马力，不愁“长期进化”，你看gtr这么多年就靠一点一
: 点加马力保持竞争力，直吸比如老nsx，458，费老鼻子劲搞出30hp就顶天了。各类
: turbo机这种挤牙膏式进化，既避免了太严重的马力战，又能不断吸引老用户升级更新
: ，算不算一种collusion..
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b*****e
发帖数: 819 | 36 这车会不会在北圈跑一圈就没电了，剩下个300多匹的汽油机圈速就不行了。。。
2020
【在 x*b 的大作中提到】
: 我估计这次NSX最终马力即使不到600ps应该也很接近，绝对不会是只比550ps高一点。
: 因为458M基本已经是650-670ps铁板钉钉了，Acura不太可能让新NSX落后458M 100马力
: 吧，于情于理都说不通。尤其是假想敌就是458M(而不是458，不然现在早该公布马力了
: )。
: 我估计最初版本应该很接近600ps，不会和458M有太大差距。然后过段时间出个类似
: Type S/R版本boost到630-650左右进一步提升性能，顺便正大光明的提个价。新NSX的
: 目标竞争对手是2015-2020这个阶段的新车型，而目前发布了和将要发布的新车都已经
: well进入600ps club了，所以NSX不应该会大幅落后。
: 最后我打赌这车会大卖。
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V***b
发帖数: 3419 | |
V***b
发帖数: 3419 | 38 肯定歇菜啊，918就第一圈快
【在 b*****e 的大作中提到】
: 这车会不会在北圈跑一圈就没电了，剩下个300多匹的汽油机圈速就不行了。。。
:
: 2020
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x*b
发帖数: 5723 | 39 Twin Turbo V6汽油机应该在500ps左右吧，而且这车也不是plug in啊，会不断self
charge吧，应该问题不大。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 这车会不会在北圈跑一圈就没电了，剩下个300多匹的汽油机圈速就不行了。。。
:
: 2020
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 918如果跑7分以内是会没电，但稍慢点的话可以维持，NSX应该也类似，最快圈速肯定
没法持久，但保持电量也不会太慢
【在 V***b 的大作中提到】
: 肯定歇菜啊，918就第一圈快
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f****t
发帖数: 15913 | 41 羊毛出在羊身上，如果始终保持最大输出，电池很快就没电了，只剩下汽油机了，哪来
的额外马力，我估计这车能保持20秒的最大输出，然后就靠内燃机了。
【在 x*b 的大作中提到】
: Twin Turbo V6汽油机应该在500ps左右吧，而且这车也不是plug in啊，会不断self
: charge吧，应该问题不大。
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 跑赛道本来也不可能保持最大输出……入弯减速时就充电了
918和NSX为什么搞成AWD？traction还是其次，最大的原因就是前轮没有电机的话，
recuperation就做不彻底
【在 f****t 的大作中提到】
: 羊毛出在羊身上，如果始终保持最大输出，电池很快就没电了，只剩下汽油机了，哪来
: 的额外马力，我估计这车能保持20秒的最大输出，然后就靠内燃机了。
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