c*********r
发帖数: 19468 | 1 ATS的2.0T I4和3.6L V6都还有，另外就是新的3.6T V6，420hp 430lb-ft，可以和V8竞
争了。这台机器还颇有些新意思，中冷的设计借鉴了LSA，整合到了V型谷了，相当紧凑
，几乎没有多占空间。不过和大多数turbo一样，是air-to-air的。冷却后的进气汇合
后通过单一的节气门，而不是通常的每侧一个。除了紧凑外，这种中冷设计也使得进气
路径的容积减少了60％，这对油门响应应该是大有好处。说XTS也会用到这个引擎，我
估计ATS-V八成也是这个引擎了。
另外新CTS配的是8AT，没说是GM自己的，还是传说中的先用爱信的。从8档的齿比0.69
看，和爱信给Cayenne造的8AT是一样的，但gear spread又没有Cayenne的大。如果是爱
信的，估计是根据GM的要求定制的了 |
V***b
发帖数: 3419 | 2 这个引擎最大扭力输出在3500rpm，比N55的1200rpm差多了，GM说CTS 0-60 4.6s，比
535i还是快不少，看来排量还是关键啊。不知道油耗怎么样。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 这个还得等整个工况图出来才能判断，至少按标称数据的话，这个3.6L的扭矩峰值比
N55高得多（即便考虑到排量差别，这个也将近120lb-ft/L，远高于N55普通版的100lb-
ft/L了），3500rpm到峰值不代表1200rpm就不如N55……
【在 V***b 的大作中提到】
: 这个引擎最大扭力输出在3500rpm，比N55的1200rpm差多了，GM说CTS 0-60 4.6s，比
: 535i还是快不少，看来排量还是关键啊。不知道油耗怎么样。
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o****o
发帖数: 8077 | 4 这是，要是知道90%的扭矩在什么地方达到就能猜个差不离
100lb-
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个还得等整个工况图出来才能判断，至少按标称数据的话，这个3.6L的扭矩峰值比
: N55高得多（即便考虑到排量差别，这个也将近120lb-ft/L，远高于N55普通版的100lb-
: ft/L了），3500rpm到峰值不代表1200rpm就不如N55……
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V***b
发帖数: 3419 | 5 2500 rpm
100% of torque @ 3500-4500 rpm
90% of torque @ 2500-5500 rpm
【在 o****o 的大作中提到】
: 这是，要是知道90%的扭矩在什么地方达到就能猜个差不离
:
: 100lb-
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e**n
发帖数: 1326 | 6 爱信的8档和ZF的比起来怎样？日本的变速箱好像torque converter lock up都不如ZF
的那么好？
69
【在 c*********r 的大作中提到】
: ATS的2.0T I4和3.6L V6都还有，另外就是新的3.6T V6，420hp 430lb-ft，可以和V8竞
: 争了。这台机器还颇有些新意思，中冷的设计借鉴了LSA，整合到了V型谷了，相当紧凑
: ，几乎没有多占空间。不过和大多数turbo一样，是air-to-air的。冷却后的进气汇合
: 后通过单一的节气门，而不是通常的每侧一个。除了紧凑外，这种中冷设计也使得进气
: 路径的容积减少了60％，这对油门响应应该是大有好处。说XTS也会用到这个引擎，我
: 估计ATS-V八成也是这个引擎了。
: 另外新CTS配的是8AT，没说是GM自己的，还是传说中的先用爱信的。从8档的齿比0.69
: 看，和爱信给Cayenne造的8AT是一样的，但gear spread又没有Cayenne的大。如果是爱
: 信的，估计是根据GM的要求定制的了
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 爱信8AT已经发展两代了，都在用，不知道CTS这个是第几代，看gear spread是介入两
者之间的东西，其它细节完全没有信息，不好判断。如果和ZF比的话，1代比ZF 8HP有
差距，毕竟年代早了好多，2代的话，我觉得大体上应该和8HP在一个水平上。现在的AT
lock-up离合都很aggressive，看谁更平顺了，这个我没有开过，没有发言权了。
ZF
【在 e**n 的大作中提到】
: 爱信的8档和ZF的比起来怎样？日本的变速箱好像torque converter lock up都不如ZF
: 的那么好？
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: 69
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