f*****h
发帖数: 4489 | 1 多谢高手详解。受益匪浅
看来DCT的问题还在于不够聪明 还得要人来适应机器 可能将来大范围应用会受很大限
制 当初的宣传让我以为dct代替at是大势所趋 完全被误解
：zf 9at是for transversal engine的，vw MQB就可以用，mlb可以用zf 8at，比如q7。
：为什么vw MQB用爱信8at不用Honda用的zf 9at我也不知道。 |
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发帖数: 1 | 2 1.0t自动挡的focus用的不是DCT，是普通6AT，很可靠的。我的车就是2016的1.0t
focus，当时OTD也是15000左右
但相比于DCT，普通6AT换挡太慢了，开着不太爽 |
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发帖数: 1 | 3 1.0t自动挡的focus用的不是DCT，是普通6AT，很可靠的。我的车就是2016的1.0t
focus，当时OTD也是15000左右
但相比于DCT，普通6AT换挡太慢了，开着不太爽 |
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w****r
发帖数: 245 | 4 大侠，分类都分好了，求神签
# Basic Materials, Agricultural Chemicals
AGU Agrium Inc.
AVD American Vanguard Corp.
CAGC China Agritech Inc.
CF CF Industries Holdings, Inc.
CGA China Green Agriculture, Inc.
CMP Compass Minerals International
COIN Converted Organics Inc.
IPI Intrepid Potash, Inc.
MON Monsanto Co.
MOS Mosaic Co.
NOEC New Oriental Energy & Chemical
POT Potas... 阅读全帖 |
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t*******r
发帖数: 22634 | 5 具体在音乐领域我不知道，不过在我们领域也发生我类似的问题。
我随便猜猜啊。
这个芯片速度不仅仅是指主频，更重要的是运算能力。运算能力能不能够求解
的差别，比主频差别大多了。不同代的处理器，在主频也许差上个两三倍吧。
但是代差远远不再这里。常常对于新的计算要求，新代处理器的能力可能是旧
代的十倍或百倍之多。
我们回过头来看看 AWM 波表合成需要啥处理能力。
（1） 如果波表没有压缩过：
那么线性定点数（整数）标量加法器就足够了。如果芯片有一定的硬件向量处
理能力，是个 plus 但不是 must。
（2）如果波表用类似 mp3 技术压缩过：
那么需要实时解压，这样的话，芯片最好有一定 FFT/DCT 的硬件处理能力
（同时也就是有一定程度的硬件向量处理能力），否则时间延迟可能太大吃
不消。但总而言之还是定点数线性运算为主。
（3）如果使用物理建模：
物理模型无疑是一个不折不扣逃不掉的非线性问题，所以简单的硬件 FFT/DCT
是远远不够的。要进行实时非线性运算，一定要用足够强大的硬件 MPU
(Math Process Unit，其前身是 FPU - Floating Process |
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m********5
发帖数: 17667 | 6 AMT，DCT一样可以像手动一样低档超车
操控上DCT更舒服
除了不能抢档，没啥一定要MT的
MT还是省油 |
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c*c
发帖数: 447 | 7 不是广告啊，看这版上用VB的人不少
https://dct.sun.com/dct/forms/reg_us_2707_527_0.jsp
What:
VirtualBox Live Show
When:
August 5, 2009, 8:00 am PDT / 11:00 am EDT / 15:00 UTC/GMT
Where:
Simply access the web seminar from the comfort of your own home or office.
Who
Andy Hall
VirtualBox Product Manager and the Team
Why:
If you want to save time, money and frustration, you'll want to join this
webinar on the world's most popular open source virtualization software. |
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l***s
发帖数: 126 | 8 离散余弦主要为图像压缩传输(提高压缩比，提高图像传输率)做的变换编码。简单的例子
，
比如一个256*256的8bit图，压缩前传输要用256*256*8(bits)，用离散余弦变换后大部分
“图像能量”(计算迭加后得到的象素值)集中到图像左上角(低频部分)，而其余象素值很
小
或趋于0，可以忽略不计。这样只需压缩传输左上角很少的那部分非0象素值。而在接受端
通过
解码算法得到的恢复图仍然可以保证一定的SNR要求。图像压缩里DCT是最实用的算法之一
，
而且DCT的计算强度远小于KLT。至于做空间变换，查一下有关图像处理的书，无非把1维
的时间
域换为2维的空间域而已。现在matlab里都有现成的函数dct2套用，自己看看 |
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j******g
发帖数: 1098 | 9 我觉得你基本上没看懂VP8的spec，当然也不能怪你
VP8的spec写的其烂无比，充其量是一个软件文档。
VP8的整数DCT在整个解码器里是一个很小很小的模块，整数DCT，如果butterfly也在
spec中定下来了，那个iDCT模块的verilog代码也就几十行。你可以去对着google开源
的vp8的代码看看。
希望对你有用。
不过我觉得google马上就要吃专利官司了，vp8模仿了不少264的技术，google这头肥羊
不宰，那就没天理了，lol |
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m****a
发帖数: 132 | 10 【 以下文字转载自 EE 讨论区 】
发信人: muitta (muitta), 信区: EE
标 题: question on: Gaussian vs. uniform noise
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 1 22:06:15 2007)
想请教一下信号处理方面的问题。现有一些采样数据，如果在这些数据中加入Gaussian
或 Uniform 分布的噪声，然后再作 DCT 变换。假设这两种不同分布的噪声的平均值
以及方差都相同的化，请问它们对 DCT 的影响会有什么不同？ |
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m****a
发帖数: 132 | 11 【 以下文字转载自 EE 讨论区 】
发信人: muitta (muitta), 信区: EE
标 题: question on: Gaussian vs. uniform noise
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 1 22:06:15 2007)
想请教一下信号处理方面的问题。现有一些采样数据，如果在这些数据中加入Gaussian
或 Uniform 分布的噪声，然后再作 DCT 变换。假设这两种不同分布的噪声的平均值
以及方差都相同的化，请问它们对 DCT 的影响会有什么不同？ |
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B*******t
发帖数: 135 | 12 Thank you for your reply!
integrability.
x)
It is very obvious that Jensen is the key to use since convex function is
the issue here.
However, what is tricky is how to find the localizing sequence. I considered
about the following
\tau_n = inf{t: sup|\phi(X_t)-\phi(X_0)| >= n, t >= n}
But I am stuck in proving
\tau_n -> inf almost surely.
I actually solved this problem by DCT instead of Fatou's lemma. Did you
actually mean DCT?
I have not seen how Fatou is involved here.
But still thank you for |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 是啊
MM这方面是专家啊，Ferrari、Maserati的半自动都是它出的
Alfa当初也算哪个级别最早装备半自动变速箱的了
（MM应该是FIAT控股的，如果没记错的话. Alfa也算近水楼台先得月了）
这次FIAT搞DCT，也有MM参与，不过这次他们动作显然是太晚了……
连Ford、Volvo这些牌子马上也要用上DCT了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14
I see
btw
by technology, I think the 9-3 Turbo X & the S60R will be at the bottom
the SHO, the R36 & the MS6 got DI engines
the R36 got a DCT
the TL got a torque vectoring system
the TL & the MS6 got double-wishbone front suspensions
what the 9-3 Turbo X got is just an eLSD (not really comparable with DI, DCT
or torque vectoring in terms of technological significance)
what the S60R got is...nothing |
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k**0
发帖数: 19737 | 15 假设你是SINGLE:
Corvette grand sport, 6.2L V8, 430HP
M3 2009 4.0L V8, double-clutch transmission (DCT), 414HP.
价钱两者差不多, 不加那些没用的电子东西, M3不到6万.
各有各的长处和短处: M3高转速引擎, 低端torque不够, 好在转速上升很快. MPG很差,
要加GAS GUZZLER TAX. DCT 很好用, 比它MANUAL的快. 多一排座位, 实用.
Corvette grand sport, torque够大, 强劲的引擎. 被称为男人的浪漫车型. MPG出乎
意料的好, 听说高速会自动关掉一半的缸,所以才省. 即使是假的, 也不用付GAS
GUZZLER TAX. 坏处是不实用, 车子里面地方太小, 不能和女朋友做什么... |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 这个有可能是电子油门的软件上的问题。感觉BMW对于软件不太有经验，一部分车型屡
次有update ECU软件的TSB。似乎BMW没有怎么test software就拿去卖那样，所以后来
要不断打补丁。
上个月还订了带DCT option的，昨天一查突然发现一堆M3 DCT的complaint，都是
update了几个version的软件都解决不了问题。我心想希望到时我没那样倒霉吧。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 我找到一个比较图，其实AT跟DCT比也并不是那么不堪......
经过一段时间的使用现在我觉得，对于不是严肃的比赛用车，最佳的transmission组合
是低速低档的时候用普通AT，速度上去了DCT才替代进来。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 18 不思进取啊。。随便则麽样弄一个dct上去呢。。。艾。。失望。。。我还指望inf弄一
个m56+twin-turbo+dct和三大竞争呢 |
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d******g
发帖数: 6966 | 19 恩看来n55是要慢一点点。。但是n55+dct和n54+at我还是要dct...恩 |
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f*****t
发帖数: 4395 | 20
嗯，DCT+1
不过我如果自己买肯定也是6spd,dct啥的也无所谓 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 嗯，起跑太好了
从GT-R、911 Turbo/Turbo S、Panamera Turbo、Veyron
到TT RS
说明了一个问题，就静止加速测试来说
turbo+dct+awd=winning
dct |
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d******g
发帖数: 6966 | 22 那么就是335is dct了...普通335自动档的样子就是以前自动档的样子...dct是一个金
属控制杆没有p档的.p就是控制杆上面一个按键 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 不过MT的LC的确没法做到如DCT上那么好，所以很多DCT车用LC比人工控制快得多
但MT上用LC只能说比一般人快，专业车手往往还是可以做出更好的数据 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 除了引擎，12 S5大概只有DCT变速器了，中差也换成了和RS 5一样的crown-gear
不过12 S4大概也会换crown-gear了，至少DCT变速器的应该是要换了
量也差不多 |
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t******8
发帖数: 204 | 25 大侠们知道Volvo什么时候能上DCT么，老早不就说Getrag给福特和volvo开发了DCT么 |
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d******g
发帖数: 6966 | 26 恩开下来的感觉车子慢下来的时候手动降档的平顺性和335那个差距比较大，但是手动
换挡的反应速度倒还可以和335基本上差不多快比我想象中好,当然都没有135的dct快.
哎要是这个机器配dct就完美了哈哈哈哈 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这个事情估计要看Ford心情了
Getrag为Ford搞DCT是Ford卖Volvo之前的事，涉及的知识产权肯定没有李大叔什么事
而且Ford和Getrag之间肯定也有排它的协议
其实欧规的S60 T5就是用的Powershift，引擎也是基于EcoBoost I4的
这肯定是由Ford供货的
但美规的T5还是老I5加爱信6AT，这种安排肯定不是李大叔的决定
至于说美规S60什么时候才能用上DCT，归根结底还得看Ford的心情了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 DCT一时半会就别想了，就算C7，初期估计也没有DCT用吧
6L80换档的确算不慢，用GM 6L的车型加速和同型车6MT车型是一样快甚至更快的
这在AT发展史上算是一个重要节点了吧
就这点而言，6L系列的水平更接近第二代6HP，比第一代6HP可能要强些
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 除了12 GT-R以外，也就是Veyron、Aventador、911 Turbo、911 Turbo S、MP4-12C这些
而458 Italia、Gallardo LP 570-4都是3.0s压线
0-60mph要跑到3s以内关键是起步，基本上一定要用AMT，最好是DCT，还必须用LC
传统的MT，像ZR1、911 GT2 RS这些，马力再大也很难跑进3s
另外，Turbo引擎，AWD这些都是加分因素，目前能跑进3s以内的除了MP4-12C外都是AWD
除Aventador以外都是Turbo以及DCT |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 除了12 GT-R以外，也就是Veyron、Aventador、911 Turbo、911 Turbo S、MP4-12C这些
而458 Italia、Gallardo LP 570-4都是3.0s压线
0-60mph要跑到3s以内关键是起步，基本上一定要用AMT，最好是DCT，还必须用LC
传统的MT，像ZR1、911 GT2 RS这些，马力再大也很难跑进3s
另外，Turbo引擎，AWD这些都是加分因素，目前能跑进3s以内的除了MP4-12C外都是AWD
除Aventador以外都是Turbo以及DCT |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 有N54 6AT的用户做了一个before/after的对比dyno，轮上多了37.6马力和41 lb-ft的
扭矩。其实135i上的那个DCT跟335is、Z4 35is上用的是一样的，所以不应该是DCT承受
扭矩上限的问题。
儿力 |
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f********m
发帖数: 8397 | 32 http://www.bmwblog.com/2011/12/21/opposite-lock-my-next-bmw/
I’ll be the first to admit that my opinions, tastes and preferences
represent a minority of the driving community. As a purist that favors
connectedness over comfort and dynamics over, well… efficient dynamics, I
find myself sitting among an ever shrinking crowd of enthusiasts. To borrow
a line from Jack Johnson: “where’d all the good [drivers] go?”
While it’s true that my tastes have softened somewhat, I’d still delete
many luxury fea... 阅读全帖 |
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d******g
发帖数: 6966 | 33 我不同意"BMW’s DCT has incrementally improved, but it’s still no where
near Porsche’s PDK"
我对比过m3/135i上的dct和2011 carrera s上的pdk, 我觉得水准一样高 |
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c*******a
发帖数: 203 | 34 不知道有没有一些专业评测和比较以下这几个DSG的？
Porsche PDK
BMW DCT
Audi S-Tronic
Mercedes AMG Multitronic
M3 0-60手动4.7秒，DCT只有4.5秒，好像提高一些。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 35 绝对同意...那个dct是我开过所有dct当中最差的. 有一次爬坡差点车子stall... 不知
道软件怎么写的.车子别的方面的确还不错. |
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T*****g
发帖数: 1306 | 36 Genesis的8AT不是DCT吧。
这么便宜，不会给DCT。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 来自主题: _Auto_Fans版 - 实用与经典 LFA是halo car，就是个活demo，搞LFA的时候Toyota正搞F1上瘾，而F1也正流行V10
所以LFA搞成V10绝对是有现实意义的，如果搞机械增压V8，就没什么可炫耀的了
不过LFA项目拖了10年，后来情况变化了，真推出的时候Toyota也不玩F1了，F1也不用
V10了
才显得V10有点no point
至于变速器，LFA设计时根本没有成熟的DCT，选择单离合是很自然的事
还是那句话，拖了10年，才显得它的变速器落伍了
如果说当初故意没选择DCT，纯属胡吹吧……
smooth |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 来自主题: _Auto_Fans版 - 实用与经典 估计根本没进入Toyota视线吧，那时候还没开始流行DCT的概念呢，再说Toyota连单离
合AMT都搞过，直接上DCT？ |
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t*a
发帖数: 18880 | 39 1.6 压250+，民用车里最高的了？
DCT,H+有DCT?
行了断了呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 Honda有DCT啊，不过目前是用在摩托上的，Type-R用DCT到不奇怪，但是8速还是颇为夸
张的吧……
1.6T达到250＋ps倒不算民用车最高的，EVO、STI都有比这还高的型号
MP4-12C、911 GT2 RS什么的也比这高
不过这个的确是非常高的了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 上一贴说了，Pagani的版本（M158）比MB自用的版本（M275、M285、M279）还是有不少
区别的。SOHC我觉得不是坏事，反正twin turbo的填充效率不是问题，4V比3V并没有NA
上那么大差别，4V如果用SOHC的话配气机构反而更复杂，3V上SOHC还能换来缸盖小的好
处，你比较一下M158和一般的DOHC引擎就知道了，缸盖小很多，引擎也就窄了一些。而
DI、VVT那些，你若不在乎油耗，对于twin turbo V12根本不是问题啦。M158是dry-
sump，高度也很小，整个引擎的体积对于Huayra来说还比较合适的，比牛、马的NA V12
是要重些，但30kg左右的差别对于中置引擎结构的超跑其实也就忍了，反正不会贡献太
多的转动惯量了。
至于变速器，这个是没办法的事，市场上根本没有能给Huayra用的DCT哦。Pagani的设
计是那种后悬忒短的，V12又长，所以变速器不可能象大多数中置超跑那样后纵置，而
它也不是AWD，如果采用大牛或者Veyron那种把变速器放在引擎前面，后传动轴穿过引
擎曲轴箱回到后差速器的布局，纯属多余，所以只能是后横置，但是目前就没有... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 其实可以上Koenigsegg Agera那个DCT，那个结构和别的DCT不一样，重量只有70+kg，
和普通AMT没啥差别。还是资金问题吧，毕竟Koenigsegg的引擎是自己的，Pagani引擎
要买，估计没钱在变速器上搞新技术了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 Porsche在turbo上的造诣也不低哦，turbo汽油机早年lag大的很，最早搞成基本能用，
被媒体接受的就是911 turbo啦。这个优势一直也没丢，汽油机上用VTG的911至今还是
独一号。而且Porsche在匹配方面也蛮细腻的，你看911 Turbo、Panamera Turbo的加速
比类似的车型快多少就能看出来了。现在流行大马力turbo+DCT+AWD，Porsche除了在
turbo发展过程上做出了重要的贡献外，DCT也是他们最早在竟赛中使用的，至于AWD，
现代AWD跑车广泛采用的后轴直联、前轴由前置的电控多片离合耦合器驱动的方案就是
源自959啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 35i的自动档是那个7速DCT哦，单说性能比手动的快
而且以Z4这种活动硬顶跑车来说，其实配DCT比较搭
你要以S2000那种简单纯粹的风格来看Z4的话，它首先就不应该设计成活动硬顶了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 Ford的DCT是Getrag的横置6速，三菱用在EVO上的也是Getrag提供的，Chrysler的车也
用过，如Dodge Journey，不过后来FIAT控股后新车都转用FIAT自研的了。再有就是
Volvo，但貌似美国市场的Volvo都没有用DCT？不知道是不是卖给李舒服时和Ford有什
么协议？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 46 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒
0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒
也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒
那么如果按照一样的scale的话,
这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat
不算慢了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 至于DCT，说Graziano第一简直是笑话了……论高端Ricardo算领先时代了，论主流市场
，做DCT的厂商哪个没付过BorgWarner专利费？Graziano有什么贡献来着？排一圈都排
不到它……
GT |
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V***b
发帖数: 3419 | 48 其实整车或者一部车的某个系统要是没有亲身用过的话，光从纸面上的数字和原理进行
分析所做出的结论是很片面的，有一天终于开了一下会发现先前所做出的判断误差还是
挺大的。从这个意义上讲，非礼猫的亲身体验贴我还是挺愿意看的（黑奔驰的事情另算
）。基于我的个人体验和网上研究，我的结论是Aisin和MB的变速箱是二流货。你的“
Porsche还用了Aisin呢”这种论调还不如我的“开过才知道谁好谁坏”呢。
DCT方面，Graziano的DCT比Porsche的PDK还好。还有谁不服？你管他是不是第一个做出
来的，覆盖了多少市场，里面用了xxx的子系统或者专利呢。Ricardo生产些另类的货色
，比如给Bugatti那个扭力怪兽特制个变速箱，或者给个Le Mans赛车弄个耐操的。离日
常生活太远。
MB的行星齿轮+限滑系统，或者电控离合系统，还不够用吗？我反正不觉得toyota给中
差上个torsen能给他的powertrain增色多少。
你用ZF8AT在某个车上的表现不如Aisin8AT在某个车上的表现来证明Aisin不比ZF差显然
站不住脚。
其实发动机一项就让MB和toyota的传动系技术实力... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 如果不准备要7MT还是等等吧，GM嘴上说不考虑DCT，但前段时候申请了一个湿式7速DCT
的专利…… |
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