B*Z
发帖数: 7062 | 1 碳大以前提过，但是没具体讲。我还是不明白。
另外像vq37这种传统的dohc v6有可能歇缸么？（或者已经有了？） |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 我没有泛指过SOHC歇缸比DOHC容易吧？真正比较容易的是OHV，气门挺杆做下文章就可
以了
SOHC的话，我不记得我什么时候说过了，可能是针对Honda家说的？
Honda的歇缸是通过VTEC实现的，而VTEC凸轮轴比普通的要复杂，成本高一些
所以SOHC VTEC和DOHC VTEC之间的成本差别就大于普通SOHC和DOHC之间的差别，缸盖的
复杂度也小些
DOHC当然也可以歇缸，Audi的4.0TFSI和AMG的M152不都是嘛
【在 B*Z 的大作中提到】
: 碳大以前提过，但是没具体讲。我还是不明白。
: 另外像vq37这种传统的dohc v6有可能歇缸么？（或者已经有了？）
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B*Z
发帖数: 7062 | 3 对，你以前说NSX的dohc v6的时候说过这个。看起来还是个价钱的问题。我就一直奇怪
toyota和nissan为什么舍不得帮助他们的v6,v8省油？请问这些不用vtec的车厂是如何
实现歇
缸的？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我没有泛指过SOHC歇缸比DOHC容易吧？真正比较容易的是OHV，气门挺杆做下文章就可
: 以了
: SOHC的话，我不记得我什么时候说过了，可能是针对Honda家说的？
: Honda的歇缸是通过VTEC实现的，而VTEC凸轮轴比普通的要复杂，成本高一些
: 所以SOHC VTEC和DOHC VTEC之间的成本差别就大于普通SOHC和DOHC之间的差别，缸盖的
: 复杂度也小些
: DOHC当然也可以歇缸，Audi的4.0TFSI和AMG的M152不都是嘛
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 OHV我前面说了，是在pushrod上做文章
SOHC的歇缸最早是MB在90年代末的V8和V12上开始的，实现机制比较复杂，V8的rocker
arm和V12的follower是两段结构组成的，锁在一起就是普通的rocker arm或follower，
解锁的话凸轮就不再能打开气门了，这种设计现在看过于复杂了，现在MB在M152上用的
版本就简化了很多，是在follower的液压调节器上做文章，一种模式是正常的follower
，另一种模式凸轮压到follower后液压调节器这一端会被自由压缩，另一端的气门就不
会动了嘛
Audi的实现机制和VTEC原理上都是通过VVL，不过Honda是用在SOHC VTEC上，切换的是
rocker arm，几个不同的凸轮位置并没有变，Audi AVL是移动凸轮的，follower本身并
没有变
【在 B*Z 的大作中提到】
: 对，你以前说NSX的dohc v6的时候说过这个。看起来还是个价钱的问题。我就一直奇怪
: toyota和nissan为什么舍不得帮助他们的v6,v8省油？请问这些不用vtec的车厂是如何
: 实现歇
: 缸的？
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d******e
发帖数: 7844 | 5 就为省那么一丢丢油，奔驰还真是豁出去了... ...
rocker
follower
奇怪
如何
【在 c*********r 的大作中提到】
: OHV我前面说了，是在pushrod上做文章
: SOHC的歇缸最早是MB在90年代末的V8和V12上开始的，实现机制比较复杂，V8的rocker
: arm和V12的follower是两段结构组成的，锁在一起就是普通的rocker arm或follower，
: 解锁的话凸轮就不再能打开气门了，这种设计现在看过于复杂了，现在MB在M152上用的
: 版本就简化了很多，是在follower的液压调节器上做文章，一种模式是正常的follower
: ，另一种模式凸轮压到follower后液压调节器这一端会被自由压缩，另一端的气门就不
: 会动了嘛
: Audi的实现机制和VTEC原理上都是通过VVL，不过Honda是用在SOHC VTEC上，切换的是
: rocker arm，几个不同的凸轮位置并没有变，Audi AVL是移动凸轮的，follower本身并
: 没有变
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B*Z
发帖数: 7062 | 6 这可不是省一点点油。高速省很多油。应该的。
【在 d******e 的大作中提到】
: 就为省那么一丢丢油，奔驰还真是豁出去了... ...
:
: rocker
: follower
: 奇怪
: 如何
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d******e
发帖数: 7844 | 7 你是在说MDX吧？
MDX 2013和2014虽然高速MPG差得多，但并不都是因为歇缸。
MDX 2013要4600磅了吧，MDX 2014可才4000磅出头。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 这可不是省一点点油。高速省很多油。应该的。
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 轻的是fwd的。awd tech以前是4559，现在是4270。没差那么多。当然新款aero dynami
c做得好，排量小，有直喷。所以难比。真要定量，我还没办法比。
【在 d******e 的大作中提到】
: 你是在说MDX吧？
: MDX 2013和2014虽然高速MPG差得多，但并不都是因为歇缸。
: MDX 2013要4600磅了吧，MDX 2014可才4000磅出头。
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