f*****t
发帖数: 4395 | 1
我没说sheet metal比车架强度还重要，
一个年代同一个级别的车，结构技术也都差不多，如果材料没有突破性进展的话,车架
强度都那样，车里
总还得有空间吧，所以除了等新的结构和材料之外。没有什么加强的余地了。
车门,trunk, hood这些地方就不一样了，你可以薄一点，也可以厚一点，对碰撞测试几
乎没有影响，
但在extreme circumstances里，说不定能救几条人命. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 2 撞墙没有,高速失控非车车碰撞的多的是
另外你最好理清一下自己的逻辑,
仔细阅读一下我的原文,不要把我没说过的东西当作我的立场
然后来攻击虚无的东西 |
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p*t
发帖数: 438 | 3 safercar上选好车型. 在选择front crash/side crash/roll over那个框里,选好front
或者side后, 那个框的右上角有小字 "test # XXXX " 点数字XXXX进去, 右边点 "
reports".
每个碰撞试验都有一两百页报告, 无数数据照片图表. enjoy |
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y***g
发帖数: 10422 | 4 碳大，
刚才随便看了一个侧面碰撞测试，大切 2008。和 IIHS 测试的评价差别很大啊。NHTSA
竟然给了 5 星，IIHS 给了 Marginal。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 具体的protocol不同吧，而且08大切还是body-on-frame吧
这种结构本身就在不同的碰撞事件里表现难以预测的
NHTSA |
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l**4
发帖数: 2989 | 8 从整体安全性考虑，也就这几个大SUV不错了，MDX touareg ML
下一代XC90加入front collision IntelliSafe 之类的应该最值得期待
目前的S80轿车也不错
一直觉得大皮卡最安全，不过rollover的风险太大，皮卡也都没有前方的碰撞警报
前两天佛州的皮卡翻滚到对面车道砸了中国人的车太惨了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 9 侧撞安全性不光看数据，还得看车重和轮胎抓地力，这两个决定了瞬间侧向加速度的大
小，侧向加速度太大就算车身变形没有对身体造成挤压碰撞，你脖子以后说不定会非常
容易落枕。另外悬挂也重要，同样大小的侧面撞击力，X5侧滑以后站住了，ML说不定就
四脚朝天了，然后人被卡住出不来，然后火烧起来啦。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 10 研究了一下MK5(Rabbit)和MK6(Golf)，发现尼玛MK6就是个facelift，根本没有真正换
代。
MK5(Rabbit)和MK6(Golf)尺寸特别是轴距基本相同。而且IIHS的碰撞测试中，2005
Jetta (MK5) 的测试成绩居然直接 apply to MK5(Rabbit)和MK6(Golf)。但不 apply
to Jetta MK6 (2011以后的Jetta)。说明 Jetta MK6是重新设计的（轴距也加长了）。
Golf MK6 根本就是个facelift，没有重新设计，是伪换代。
希望这次 2015 MK7 能让人有点惊喜。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 11 Jetta MK6 sedan 是加大了。
Jetta MK6 Sportswagon 还是和 Jetta MK5，Golf 一样大。
不知道 Jetta MK7 会怎么样。
Jetta MK6 比 MK5 更大了，但减重差不多200磅。而且正面碰撞测试形变量基本没变（
侧面还更差了）。说明这个减重并没有采用更轻更高强度的新材料新技术，而是简单的
偷工减料。跟2012 Camry是一路货。
现在要买Jetta还是买wagon吧。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 不怎么样，A柱虽然没断，但实际上形同虚设
而且body on frame的车碰撞试验参考意义小一些，撞击点差一点结果可以一天一地的
差别…… |
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D***0
发帖数: 5214 | 13 wrangler就别纠结碰撞成绩了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 IIHS以前有个综述文章就论证过，unibody安全性方面为什么比body-on-frame可靠，文
章我现在找不到了，不过你随便google一个涉及安全性或车体结构方面的论文，肯定会
说unibody比较安全，比如这篇（汽车相关论文有免费全文的还真不好找……）：
http://escholarship.org/uc/item/2kf6k1wj#page-1
你观察到的body on frame车型的安全表现很大程度上和它们双车碰撞的某些优势有关
，最主要的两点，一个是重量，和Wrangler尺寸相仿的unibody一般要轻得多。另一个
是高度，unibody一般也要矮一些，和sedan对撞的话高度优势没有body-on-frame那么
明显。这两个因素恰恰本质上和结构因素应该分开，因为如果非要那么做，unibody一
样可以重，也一样可以高（如坦克），只不过没人那么设计而已……这不是body-on-
frame的本质优势
我们还可以从物理角度分析（这方面文献相对好找，我以前也看过不少，就不帮你找了
……），阵式车架侧面抗bending的能力很差，侧撞安全性还得靠安全笼本身，你当然
可... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 16 所有的分布，只要样本量够大，它的平均值都是正太分布。所以具体binormial分布的参
数是不重要的。样本量的问题iihs有信心就行了。那些碰撞试验也是他们设计的。至于
你说的例子，说明射箭的没有像左边或者右边偏的倾向。但是样本小，不知道是否真的
够准。这个没有任何问题。
了. |
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D***0
发帖数: 5214 | 17 是,取样无穷大都近似正态。但这里无论怎么搞你都需要假定一个分布，比如正态分布
好了。然后通过“假定互相独立的”观测值估算参数。注：我不是说bayes那套，而是
说frequentist那套的做法。
这么说吧，iihs的死亡率统计，是*假定*一个简单分布，*忽略*现实中的各种随机因素
通过现实数据而*推算*出来的；
而iihs的碰撞测试，则是主动*创造*一个简单环境*度量*出来的。
这是统计跟物理做学问的差别。不需要选边觉得哪个好，知道这里面的差异就行～
的参 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 18 一个车祸和另外一个车祸不是独立的么？唯一有关系的就是这个车安全与否了，就在均
值里面了。因为这个分布都是bernoulli分布，有限moment，都不需要相同分布，就用l
indeberg clt就好了。现实生活里面找这么合适的例子还真不容易。
http://en.wikipedia.org/wiki/Central_limit_theorem#Lindeberg_CL
大家看清楚了，碰撞试验用处微乎其微已经是跑不了了，现在只是一群人在围攻死亡率
统计而已。围攻也没有用，死亡率统计在一些情况下就是最好指标。死亡率统计唯一不
能应付的情况就是开车群体的差异。比如比mdx和x5这样比如果mdx死的少，死亡率统计
没有意义。但是如果x5死的少，就基本肯定是x5安全。同样如果碰上一个没有mdx
sporty的车，而且死亡率比mdx少，就是mdx更安全。
如果没有充分理由认为司机群体有区别，或者司机群体的差别在有帮助的方向下面：
1.每个车年司机死亡概率就是一个bernoulli分布
2.可以认为车祸之间互相独立
3.不需要相同分布，用linderberg central limit theor... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 信任IIHS，为什么你不信任IIHS的主业——碰撞试验？为什么你不遵循IIHS对死亡率的
运用，非要把它上升为几乎代表一切的地位？ |
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D***0
发帖数: 5214 | 20
当然有充分的理由认为司机群体有区别。有多少家庭主妇开wrangler或者brz去接送孩
子？
认为一种车落在所有司机无论性别年龄还是居住地等信息都拥有同样的死亡率p是一种
在我看来过分的简化。
这个我同意。
中心极限么... n需要趋向正无穷啊～ 之前说过的，这是frequentist的做法。
总之啊。简化模型没问题，但是别把简化出来的结果当真理。我同时也不同意碰撞试验
是真理，但是一方面是忽略变量，一方面是人为限定变量，我倾向于认为后者是正确的
作研究的方法。其实说当人说出“真理”二字的时候，我是会笑出来的。对于任何结果
，要先搞清楚assumption是什么。人对世界的认知是基于主观的，必须带有assumption
，有些人说话的时候没意识到这个罢了。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 21 主要问题是我发现碰撞试验的结果在实战里面根本感觉不到，但是很多人老拿这个去黑
别人的车不爽。感觉这个结果的用处最多是个second order effect。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 这种应试是比较无良。不过话说回来，企业多少都是要应试的，只是程度差异，无论油
耗排放碰撞行人保护，各方面肯定都有大量卡线过关的设计，欧美早就停产的车在中国
巴西再卖几十年本质上也是因为中国巴西不考某些项目，甚至还有柴油门之类作弊事件
。对于用户来说，这种测试很好，能让用户获取更多相关信息，买更适合自己需求的车。 |
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e******g
发帖数: 90 | 25 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 26 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 27 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28 概观
凭借先进的一体式机身设计，在思域模型历史上最伟大采用高强度钢，以及先进的被动
安全功能的范围广泛，2016年思域轿车的设计，实现对乘员的主动和被动安全性能高超
水平 - 以及对其他车辆和其他道路使用者，包括摩托车和自行车骑手和行人的居住者。
这是第一次，市民可配本田感知™，其中的安全和驾驶员辅助技术最全面的套房
，在竞争激烈的阶级，包括自适应巡航控制系统的首次应用，具有低转速按照以一辆本
田车。
标准的被动安全功能，例如一个新的驱动程序的螺旋式安全气囊和全新的前排乘客安全
气囊发泄，SmartVent®前排侧安全气囊和侧面帘式安全气囊与侧翻传感器帮助保
护乘员在碰撞中。另外，更多地使用高强度钢材和先进的防撞工程特征，包括它的高级
兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前车架纵梁，以及量身定
制脾气B柱和后车架结构，有助于更好地保护乘员在碰撞中同时尽量减少重量卓越的燃
油效率。
关键安全和驾驶辅助功能
新一代高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃冲程设计
热冲压超高强度钢的门环和窗... 阅读全帖 |
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m*******u
发帖数: 30 | 29 这是300万字拙作《道德经新论》第一篇第五章的第二节。有些内容需要结合该篇另外
章节理解（网友如果快速阅读，不清楚之处可以跳过。另外此节的“象”就是“道”）。
论坛排版不便，有兴趣者可下载全书或去博客阅读，链接见文末。
二、老子与粒子物理学比较
1，道（象）与真空、场、以太
1.1 “象”的一些基本情况
1.2 “象”与真空
1.3 “象”与场
1.4 “象”与以太
2，道（“象、物”）、“一、二、三”与基本粒子
2.1 形态与结构——“象、物”与丝弦、点粒子
2.2 形态与结构——“一、二、三”与丝弦、点粒子
2.3 “一、二、三”与基本粒子的一些性征
2.3.1 大小、稳定性、寿命
2.3.2 振荡、旋转、移动、碰撞、运动的永恒性
2.3.3 产生、消亡、转化、统一性
2.3.4 质量、能量、质能守恒、质能关系、连续性、量子化
2.3.5 波粒二象性、不确定原理
3，“象”与四种相互作用、统一理论、统一场、波动与传播
3.1 强、弱相互作用
3.2 电磁相互作用与电磁波
3.3 引力相互作用与引力波
3.4 统一理论
4，“物、一、二、三”与基本粒... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30 第五代CR-V采用了优质主动安全，被动安全和驾驶员辅助功能，包括本田感应TM技术，
目前提供作为EX的标准设备和更高的修剪。2017年CR-V预计将获得最高碰撞安全评级，
其中包括来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和一个5星级的车辆整体得分TOP
SAFETY PICK +评级从高速公路安全保险协会（IIHS）的时候配备了本田感知。
主动安全和驾驶员辅助功能包括本田感知™技术套件，现在提供的标准设备EX及
以上修剪。对于2017年，本田传感的CR-V现在，第一次，包括路出发缓解（RDM）和自
适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）。
在2017年CR-V提供的其他新驾驶员辅助功能包括盲点信息（BSI）系统，平交路口交通
监控，自动远光灯系统（AHB）和新驾驶员注意力监控。
被动安全功能开始与CR-V的先进承载式车身工程建设，其中包括57％的高强度钢板，最
CR-V模型的历史。此外，高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，分散能量
碰撞行程前车架纵梁，以及量身定制脾气B柱和后车架结构有助于更好地保护乘员在碰
撞中 - 同时，也有助于降低... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
lxy52136 (sunny) 于 (Sun Nov 3 14:24:24 2013, 美东) 提到:
11月4日update:出事地点的卫星地图贴在了84楼
出事地点在INTERSTATE95 52至51这段路上（车已过52号出口准备从51下）
我家买的保险是全保，自己这边修车要掏500元
68楼我放了事故报告单，第4页67楼是我马赛克我家车牌后的3张事故后的照片
对方被撞情况，我问了一下老公，前边撞坏，侧身没看
老公前天晚上7：30左右自己一人驾车从高速开车回家，离出口还有1迈左右的距离后，
换lane到最右侧车道，当继续行使半迈左右后和一车发生碰撞，当时老公觉得车内有很
强的压迫感，自己有清醒的意识大概在出事5、6秒后，发现一车飞快的从他右侧飞奔儿
去，我老公觉得他车速度之快，可能要逃跑，下意识的开车去追，但那车在前方不远处
的紧急停车带上停下了，我老公把车停在他后面。这人下车后十分惊慌，在等警察的时
候问我老公是不... 阅读全帖 |
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l**********1
发帖数: 5204 | 32 Continue:
Paul Painlevé 潘勒韦猜想 的解铃人 夏志宏
//en.wikipedia.org/wiki/Paul_Painlevé
please refer:
Jeff Zhihong Xia (1992)
Annals of Mathematics) showed that non-collision singularities exist in the 5-body problem.
from PPT file:
//mathcs.holycross.edu/~groberts/Talks/Fitchburg-web.pdf
more please refer:
/mathcs.holycross.edu/~groberts/homepage.html
//mathcs.holycross.edu/~groberts/Talks/snowbird07.pdf
//mathcs.holycross.edu/~groberts/Papers/papers.html
//mathcs.holycross.edu/~groberts/Papers/saari-... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 33 2011 9月版的新闻来了：
比亚迪F3两项碰撞试验指标“吃鸭蛋” 事故常见腿胸受伤
2011年09月15日 来源：每日经济新闻
昨日 （9月14日），《每日经济新闻》题为《数十起碰撞事故浮出水面比亚迪）F3
安全气囊“沉默”4年》的报道刊发后引发强烈关注，拨打本报新闻热线400-889-0008
，投诉比亚迪F3安全气囊问题的电话一直不断。
安全气囊为什么屡屡 “保持沉默”？比亚迪F3到底安全吗？带着这个疑问，《每
日经济新闻》记者查询了C-NCAP官方网站相关碰撞测试数据，却意外发现，被事故车主
不断呼吁要求召回的比亚迪F3，碰撞试验中竟然在两项关于胸部保护和腿部保护的测试
项目上得了零分。
《每日经济新闻》记者随后统计了C-NCAP对外公布的在中国销售的20多款价格在5
万元到10万元的A类乘用车碰撞测试数据，数据显示，比亚迪F3综合得分位于倒数第七。
腿部、胸部有两项得零分
据了解，C-NCAP是第三方汽车碰撞测试评级机构，为中国汽车技术研究中心分支，
而中国汽车技术研究中心隶属于国务院国有资产监督管理委员会，在天津拥有自主的汽
车碰撞实验室。
C-NCAP对比亚迪F3测试车型... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34 Did you know?
你知道吗？
现在时下很流行的自动刹车功能，好比说什么eyesight，其实世界上最早的自动刹车系
统是本田研发并使用在其贩售车上的。
本田CMS（现在称CMBS）碰撞缓解制动系统
该系统利用微波雷达探测前方车辆，提醒驾驶员躲避危险，还可以自动启动刹车以减
轻碰撞伤害。
该系统自动监测前方并自动刹车以防止或减轻碰撞。Honda在全球率先实际运用该系统。
70年代开始研发，90年代测试，03年投入使用。反观其他车厂，不是没有这种技术就是
最近才开始使用。比如说宝马2012年，通用2012年，斯巴鲁2008年，大众2010年
视频详细介绍-不可错过，让你更了解本田。现在不但是无图无真相，我贴个图就说我
ps，
现在干脆无视频无真相好了。
Honda在世界首次开发成功了“碰撞减轻制动系统”(CMS：Collision Mitigation
Brake System)，该系统能通过行驶状态、与前方车辆的距离和相对速度等判断碰撞发
生的危险性，并通过警报催促驾驶员采取防范措施，同时控制刹车降低车速。Honda计
划将“CMS”和能在发生碰撞前自动收紧安全带的“E电子安全... 阅读全帖 |
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g**1
发帖数: 10330 | 35 C-NCAP五星+ 解密领克01移动安全堡垒
2018-04-22 18:24 领克/沃尔沃
不知从何时开始，评判一台车是否优秀的标准，被误解为配置是否够高，空间是否够大
等等。当然这都没有错，但却忽视了一台车最基础的属性，它能否在发生碰撞时保证你
的人身安全。不过值得高兴的是，作为吉利汽车与沃尔沃汽车的高端合资品牌，领克在
行车安全性上保持了与同门沃尔沃相同的步伐，在今年的C-NCAP碰撞试验中，成绩超越
了一众合资以及豪华品牌，足以被称为最安全车型。
4月21日，今年的C-NCAP成绩正式公布。在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰
撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中，领克 01分别获得了极高的分数（其中正面
刚性壁障碰撞试验更是获得了满分的成绩）。同时，领克01也是现行中国汽车安全碰撞
标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型，超越了同期参加C-NCAP测试的
本田冠道等主流合资品牌车型以及奔驰E300L等豪华品牌车型的成绩。
碰撞测试的动图演示：
领克 01独有的正面碰撞副车架脱落设计在发生碰撞过程中，前副车架与车身连接结构
会发生脱离失效，这样就为发动... 阅读全帖 |
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x********u
发帖数: 1150 | 36 转贴:
关于汽车吸能的解释
鉴于有人在本坛发帖,说到日本车的安全性,特转此帖给大家参考下
（转载）关于汽车吸能的解释关于汽车吸能的解释
关于汽车碰撞试验的说法，一家之言
买车首先要安全，虽然安全不是一切，但没有安全就没有一切！
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的
被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端
错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，
于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半
吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了
？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的
过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞
的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开
始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 37 2014-09-17 09:44:26 来源：腾讯专稿
我们得承认，中日之间的历史纠葛和当前敏感又脆弱的两国关系，造成了两国间偏见横
飞的现状。在中国，“不安全”似乎已经成为笼罩在“日系”头上的“紧箍”，这也成
为日系汽车在华所背负的“恶名”。同时，“不安全”也是日系汽车的“阿克留斯脚踵
”，在中日关系敏感之时，时常被竞争对手反复提及和强化。但有些时候，我们不得不
说有些“偏见”确实是错误的，因为常识就是常识，道理一讲谁都会明白。
溃缩吸能好过钢板硬抗
很多车友，包括不少汽车业内人士对日系的“溃缩吸能“理念充满敌意，而对钢板厚度
则非常在乎。不少人都有幻想，希望自己的爱车可以像坦克一样，是一头机械巨兽，可
以肆意冲撞和碾压任何前方的障碍物——物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞
击前方的障碍物，那么你有可能内脏出血死掉，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击
力就越大，人伤得越重。
早在50年代，赛车在欧美十分流行，当时的设计师认为赛车越结实就越安全，所以那时
的赛车钢板很厚，但后来发现汽车在赛道上碰撞后驾驶员反而伤得更重，原因是撞击的
能量大部分传给了驾驶员。造车厂终于意识到，汽车... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 38 雅阁有史以来设置在中型车标杆级甚至更高的2016年的最全面的安全和驾驶员辅助
技术
可用本田感知™技术套件结合了摄像头和雷达系统，以帮助检测车辆，行人
和道路标志
2016年本田雅阁轿车（automobiles.honda.com/accord-sedan/）和双门轿跑车（
automobiles.honda.com/accord-coupe /），命名为29倍，以汽车和司机杂志的令人垂
涎的“10Best”列表中，已经获得了2015年顶级安全+ ratingfrom保险学院为高速公路
安全（IIHS）在配备可选前碰撞预防从本田传感™套件的司机辅助技术。
这种区分包括的最高评级好五种不同的IIHS的测试模式，包括一个好成绩，在IIHS严格
的小重叠正面碰撞测试。2015年TOP SAFETY PICK +指定被授予的车辆，也有一个可用
的正面碰撞预防系统，赢得上级或高级评级从研究所。2016年雅阁轿车和双门轿跑车可
提供正面碰撞预防系统获得优异的最高评级。
“随着本田感应现在可以在所有雅阁装饰，最畅销的零售汽车的美国家庭也导致在安全
中型车细分市... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 39 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 40 2017年山脊线建立在本田的全球轻型卡车平台。不同于传统的汽车产品其利用车身与车
架分离式结构，2017年山脊的组合式车身结构提供了大大优于扭力车身刚性低重量，这
直接受益的驾驶性能，燃油效率和高效的内部包装。
以其精良的底盘相结合，具有完全独立的前后悬挂系统，山脊线的超刚性车身从而提供
了一种高层次驾驶细化，没有传统的车身与车架分离式的竞争者可以匹配的基础，同时
也为高卡车牵引和牵引能力，包括高达1,584磅（718.5公斤）的一类领先的最大有效载
荷容量和高达5000磅（2268千克）拖（RT AWD）的水平。
2017年山脊线还采用了本田的新一代高级兼容性工程（ACE）车身结构，它提供了一个
高度的正面碰撞乘员保护的，预计将帮助山脊获得最高可用碰撞安全评级，其中包括5
星级的总体从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和车辆分数TOP SAFETY PICK +当
配备本田现有传感技术等级从高速公路安全保险协会。
山脊线的现代化，坚固耐用，流线型车身同样使用先进的材料，包括超高强度热冲压钢
，铝，镁，以进一步减少重量，同时还增强了刚性和碰撞安全性能浩如烟海。此外，其
先进的空气... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 41 当本田fit追尾宝马的时候怎么没见有人黑宝马呢？
在现实社会中，一旦发生了交通事故，本田所关注的是汽车社会里共同生存的所有“人
”的安全，包含车内乘员与可能遭遇碰撞的行人，也包括对不同碰撞方式、不同车辆相
互碰撞时所可能遇到的各种状况加以分析，并找出最适当的对策，以达到“安全共存”
的目的，从而使得各方都可以将伤害降到最低。这一切研究总称之为Safety for
Everyone ，即安全共存。
其实，早在70年代初期，本田就开始了主动安全与被动安全的基础研究。进入80年
代后，本田在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员保护方面。本田是
在日本首先采用安全气囊的厂家。而在主动安全领域，则实现了ABS制动防抱死系统和
TCS牵引力控制系统的商品化。
当今社会人们在享受汽车给生活带来便利的同时，也面临着诸多的问题和风险，交通
事故首当其冲。但是随着安全带、气囊等汽车安全装备的普及，驾乘者的安全得到了更
多保护。
"我们生产的是承载着人们生命的汽车。 竭尽全力保障顾客的安全，这是理所应当的。
"这是本田的创始人本田宗一郎先生的一句名言，而作为一项以技术为先导的本田汽车
公司，... 阅读全帖 |
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t**********k
发帖数: 511 | 42 来自主题: LeisureTime版 - 车重与安全 车重与安全
这一类的争论很多，好像很多都不得要领，我总感到有些奇怪，因为这是中学物理都能
解决的问题。我下面争取把这个问题说清楚。
首先得明白汽车碰撞为什么会造成人受伤，主要有二点，第一，加速度会造成伤害；第
二，驾驶室变形造成的伤害。
后一点很容易理解，用一个大铁锤把车砸扁，如果你在车里，不是超人，也当然扁了。
前一点可以从牛顿第一定律来理解，如果没有外力，物体保持原来的运动状态（速度）
。当你乘坐着汽车以每小时60哩的速度行驶时，突然撞到一堵墙，汽车在很短的瞬间速
度变成0，这就是很高的加速度。汽车撞到墙你并没有，所以你还是以60哩向前飞奔，
直到有个东西让你也停下来。一般是安全带和气囊，不然你就会撞破前面玻璃，飞出驾
驶室，也撞到墙上，然后就一命呜呼。
我们首先考虑一些极端的情况来得出结论，这是物理学经常使用的说明问题的办法。假
设你的驾驶室没有变形，安全带和气囊都工作正常，是不是你就安全了呢，十分遗憾，
完全不能这样说，因为人承受的加速度是有一个限度的，比如我看到一个专家的文章，
他计算多太高的加速度会使你的眼睛珠子飞出来（此人... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 43 概述
新思域轿车采用了最严格的，密封体和空气动力学车身设计，思域的历史，永远做任何
公民模型的最大使用高强度钢材，提供显著的进步整体噪音，振动和平顺性（NVH） ，
平顺性和操控性，燃油经济性和碰撞性能。
更长，更低，更宽，新思域的机身也更宽敞，拥有5.8附加立方英尺客运和货运空间。
尽管它的尺寸较大，新思域轿车的承载式车身比以前轻与扭转刚度增加了25％68磅，而
其高度更低，更宽的立场和缩短的前悬为基础，新思域的动感，更高档的外观和感觉。
先进的承载式车身结构技术，包括采用本田的新一代ACE™车身结构和新的崩溃中
风前车架，实现了优异的正面，侧面和后部防撞性。综合体密封措施，采用声学风挡玻
璃的结合新的底盘技术，如液压悬挂和发动机悬置，使2016年思域轿车的安静，最精致
的公民呢。
主要主体特性
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前框设计* ^
59％的高强度钢（14％的超高强度钢）
B柱和后部框架构件与选择性回火软区* ^
590兆帕的高强度钢底盘*
窄的A柱为84.3度的前方视野的
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X***9
发帖数: 7385 | 44 这个新的10的创建日 -generation市民代表有史以来本田进行的最全面和最雄心勃勃的
新模型的发展之一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域双门轿
跑车的开发，与思域轿车一起，是领导的北美团队-第一的本田和思域-整体公民系列涉
及从本田的研发，以及销售和制造业务的设计和工程团队在世界各地，尤其是在北美和
日本，而且在欧洲，南美和亚洲。
在努力实现公民的“动态复兴”，创造了新的解释“，在它自己的联赛”为开发团队定
义了它的使命，本田工程师平台的开发过程中设置了年初标杆世界上最好的C级车 - 不
仅产品在思域的传统竞争集，但豪华紧凑级车为好。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终目标为新思域的乘坐，操控，
转向和NVH（噪声，振动和声振粗糙度）欧洲豪华车，而且它的内部品质和完善。
实现这些崇高的目标，同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效
率和可制造性方面，拉长了全球公民团队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是一个完全重新
想象和重新创造新思域，有史以来最具运动公民，... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 要在这项测试里面取得好成绩，有两种办法：
1. 在碰撞刚开始的时候，车身往外侧平移，整辆车子擦过碰撞物，使得安全笼根本不
会接触到硬物；
2. 在整个碰撞过程中，让碰撞物尽可能大面积地扫过车头吸能区，让吸能区吸取大部
分能量。
比较糟糕的情况是碰撞过程中车身往外侧平移，但平移度不够大，使得一来碰撞物不能
大面积地扫过吸能区；二来碰撞物刚好撞到安全笼A柱那里，相当于让安全笼的A柱在毫
无其它结构（比如说横向的防火墙等）的帮忙下直接吸收碰撞能量。
下面的图片是两款测试车子在测试过程的截图，红线标出了碰撞物外沿在碰撞过程中扫
过的轨迹。可以看出，有的车子安全笼在碰撞过后变形，原因未必在于安全笼坚固程度
，而是因为吸能区没有机会吸收能量；有的车子安全笼在试验后完整，并不能证明它的
安全笼强度特别好，而是因为它把车头吸能区做得很脆弱，碰撞物可以按照垂直方向长
驱直入，车子不会往外平移；等车头结构基本上都被扫过了，能量也吸收得差不多了，
这时候再来碰安全笼的力道就小很多，加上还有防火墙那里也会帮忙顶一下，所以碰完
之后结构还能保持相对完整。
在实际使用当中，人的本能反应都是打方向盘避开异物的，因此... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 46 http://zhirong.i.sohu.com/blog/view/266159567.htm
06月04日 03:00
作者：刘植荣
根据2013年6月3日的《现代快报》报道，6月2日中午，一列G38由杭州南开往北京的高
铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后
全体乘客换车，受伤列车则进行修理。2013年6月3日的《法制晚报》a19版报道此次飞
鸟撞停高铁事件称，受损高铁车头玻璃价值20万元，更换需一周左右。飞鸟撞停高铁，
这究竟是一只什么鸟？
一只飞鸟撞碎了高铁专家的又一个谎言
其实，飞鸟撞停高铁在中国不是新闻了。2011年3月10日的《长江日报》报道，2011年3
月8日，一列由广州开往武汉的高铁客车与一飞鸟相撞，该高铁列车车头处整块挡风玻
璃也被划伤，列车暂停20分钟后，高铁列车不得不限速，由原来时速340公里下降至156
公里。
飞鸟撞停高铁，让人想起了几年前高铁专家吹嘘高铁玻璃坚固无比的报道。2011年5月
24日的《新京报》A20版发表了题为《1公斤铝弹射不穿高铁列车玻璃》的文章，文章称
：中国专家研制的高铁玻璃，共有6层，从最外... 阅读全帖 |
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g**1
发帖数: 10330 | 47 C-NCAP领克01喜获五星半可靠吗？网爆采用大量“改制件”
http://www.autochat.com.cn/zixun/2018042260272.html
来源：汽车行业关注 M. 评论(0) 2018-04-22 15:55:54
汽车行业关注（autochat.com.cn）4月22日报道——4月21日2018年度C-NCAP第一批碰
撞试验成绩公布，13款参与测试的车型中有11款车撞出五星好成绩，其中领克01更是“
超常发挥”获得了五星半的成绩。领克首次参与碰撞测试就获得五星半评价，甚至比豪
华品牌奔驰的成绩都要高，作为一个新品牌，这无疑是最好的宣传嚼头。
然而，在2018年度C-NCAP第一批碰撞试验成绩出来了之后，一组疑似领克01的碰撞车采
用大量“改制件”也在网络上流出。
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15243000267321bfecd1382.png
网络上流出的图片显示，一台标有AELQ的货架上装满了汽车零部件，旁边... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 48
哦？你很了解 动量守恒定律？动量定理？和其区别？关系？
根据wiki解释
动量具有一个特殊属性：只要是在一个封闭系统中，它总会保持恒定，即使是物体碰撞
发生时。而对动能而言，非弹性碰撞的物体的动能将不会守恒。因此，当碰撞过后可利
用动量守恒来计算未知速度。
在物理学上，这个特殊属性被用来来解决两个相碰物体的问题。因为动量始终保持恒定
，碰撞前动量的总和一定与碰撞后动量的总和相等：
m_1 vec{v}_{1,i} + m_2 vec{v}_{2,i} = m_1 vec{v}_{1,f} + m_2 vec{v}_
{2,f}，
其中，i表示碰撞前的初量，f表示碰撞后的末量。要注意的是此時vec{v}為向量。
通常来说，我们只需知道碰撞前（或碰撞后）物体的速度便可计算出碰撞后（或碰撞前
）物体的速度。要正确解决这个问题意味着你必须知道将会发生怎样的碰撞。碰撞有两
种类型，两种类型中动量都保持恒定：
大哥
飞鸟撞飞机是非弹性碰撞
你不能否定非弹性碰撞和动量守恒的关系。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49 本田又拿了一个世界第一
2016年ILX和RDX是讴歌最新的车辆，以赚取顶级安全+从IIHS
讴歌是第一个奢侈品牌赚上标示其整个车型系列
AcuraWatch™套件的安全性和驾驶员辅助技术可以应用于整个讴歌阵容
讴歌已成为第一奢侈品品牌赢得2015年TOP SAFETY PICK +评级从保险学院为高速公路
安全（IIHS）其整个车型阵容。在IIHS今天宣布，显著刷新2016 ILX和2016 RDX已分别
获得2015年顶级安全+评级，在配备AcuraWatch™，致使豪华轿车和SUV赢得了安
全区别的整个讴歌阵容。
“作为第一个奢侈品牌赚得IIHS 顶级安全+评级在其整个车型系列，讴歌继续冠军的安
全性能作为一种低调的奢华属性，”乔恩·池田，副总裁兼总经理讴歌部。“讴歌已经
为我们整个产品线提供先进的安全性能技术的承诺，帮助所有的讴歌豪华轿车和SUV赚
取IIHS顶级安全等级。”
在TOP SAFETY PICK + 2016年讴歌ILX和RDX评级包括最高评级GOOD在所有IIHS碰撞测试
模式，包括最高分的好保险研究所的新的小重叠... 阅读全帖 |
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m**d
发帖数: 21441 | 50 ☆─────────────────────────────────────☆
ladyred (落红万点，好运名：小旺红) 于 (Mon May 16 17:59:41 2011, 美东) 提到:
每楼对应一集～～
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ladyred (落红万点，好运名：小旺红) 于 (Mon May 16 18:00:30 2011, 美东) 提到:
名侦探柯南剧情第1集 云霄飞车杀人事件 酒会现场发生山崎总经理被害事件。解决
这个事件的是以福尔摩斯式的推理能力而声名大噪的高中生侦探——工藤新一。某天，
新一和自己青梅竹马的同班同学毛利兰相约到游乐场游玩时，意外的在云霄飞车上遇到
了杀人事件，在新一的推理下，很快协助警方破了这个案子。不过，这时有两个黑衣人
的身影进入了新一的视线……
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ladyred (落红万点，好运名：小旺红) 于 (Mon May 16 18:01:03 2011, 美东) 提到:
名侦探柯南... 阅读全帖 |
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