I****9
发帖数: 5245 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 加拿大两艘军舰训练时碰撞受损
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 31 14:08:57 2013, 美东)
新华网渥太华8月31日电(记者张大成) 加拿大国防部31日说，加拿大皇家海军的两
艘军舰30日在太平洋训练时发生碰撞事故，两舰均受损但无人员伤亡。
加国防部说，“阿尔贡金”号驱逐舰和“保护者”号补给舰在前往夏威夷途中进行
牵引训练时发生碰撞。“阿尔贡金”号部分船体受损严重，“保护者”号舰舷受损较轻
，两艘军舰目前正在返回皇家海军位于不列颠哥伦比亚省埃斯奎莫尔特的基地。
加拿大太平洋舰队司令奥克特洛尼说，有关方面将对这起事故进行调查，并防止类
似事故再次发生。
“阿尔贡金”号驱逐舰排水量5100吨，载员280人，配备2架“海王”直升机，于
1972年服役。“保护者”号补给舰排水量8380吨，载员365人，配备3架“海王”直升机
，于1969年服役。 |
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s******t
发帖数: 3572 | 3 撞墙测试就是测试内在强度，框架吸能设计这些。
如果你和泰森用同样的力度去打铁板，按泰森那个皮糙肉厚骨硬的程度，他的痛可能就
是毛毛雨，你就痛得要死。
小车和大车的碰撞不是光看重量。碰撞不是简单的游乐场碰碰车。比如大车通常底盘都
要比小车高，这个在碰撞过程中同样致命。这个版上的人就喜欢游乐场的碰碰车游戏，
娱乐版面，乐此不疲。 |
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t*********u
发帖数: 26311 | 4 2015年，E-NCAP和IIHS两家测试机构对于各家汽车厂商而言，几经波折，从年初的噩梦
到年尾的完美收官，也算是有始有终。
不过有一家厂商例外，那就是沃尔沃，沃尔沃的安全性从来都不是我们所担心的，不管
参加何种类型的测试，沃尔沃总能一枝独秀的突出它的高安全性。
近日，沃尔沃XC90获得了欧洲E-NCAP 2015年度的最高安全评价，在安全辅助配置方面
获得了满分的成绩，在成人保护方面的得分也达到了近乎于满分的97%，所以面对XC90
这样的成绩，E-NCAP的年度最高评价授予它也是实至名归。
光是一家机构的评价可能还不够，在美国高速公路安全保险协会（IIHS）对XC90的测试
中，XC90刷新了顶级安全评级（TOP SAFETY PICK+）的最高分纪录。
相比与欧洲新车安全评价协会（E-NCAP），美国高速公路安全保险协会（IIHS）除了会
对车辆进行E-NCAP中一些常规碰撞项目之外，还会对一些小概率的碰撞情况加以测试，
这其中又以小角度重叠正面碰撞为代表，这项测试以车头面积的25%撞击可变形壁障，
对车身结构的强度要求极高。
在车内下半部分最大侵入为前门下铰链以及制动踏板，不... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 5 新XC90对老XC90
谁能赢？
foxbat来说说
2015年，E-NCAP和IIHS两家测试机构对于各家汽车厂商而言，几经波折，从年初的噩梦
到年尾的完美收官，也算是有始有终。
不过有一家厂商例外，那就是沃尔沃，沃尔沃的安全性从来都不是我们所担心的，不管
参加何种类型的测试，沃尔沃总能一枝独秀的突出它的高安全性。
近日，沃尔沃XC90获得了欧洲E-NCAP 2015年度的最高安全评价，在安全辅助配置方面
获得了满分的成绩，在成人保护方面的得分也达到了近乎于满分的97%，所以面对XC90
这样的成绩，E-NCAP的年度最高评价授予它也是实至名归。
光是一家机构的评价可能还不够，在美国高速公路安全保险协会（IIHS）对XC90的测试
中，XC90刷新了顶级安全评级（TOP SAFETY PICK+）的最高分纪录。
相比与欧洲新车安全评价协会（E-NCAP），美国高速公路安全保险协会（IIHS）除了会
对车辆进行E-NCAP中一些常规碰撞项目之外，还会对一些小概率的碰撞情况加以测试，
这其中又以小角度重叠正面碰撞为代表，这项测试以车头面积的25%撞击可变形壁障，
对车身结构的强度要求极... 阅读全帖 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 6 真好奇你的逻辑怎么来的
开的不是美车就自认为自己是公正的 更具说服力的？
我现在也没开美车啊，岂不是和你一样？
说别人虚张声势是怎么来的，你家美国主子的各种车媒评价可靠性好像都支持我的论点
啊 美车相比日车 是垫底的存在
iihs也支持了我的观点，大多数美车的碰撞测试也一塌糊涂，好多美车明知自己的碰撞
不过关 还是不思悔改，下一代车继续poor, 真是不拿顾客的生命当回事啊，相比丰田
一次不过，马上回去修改提高下次过的态度，相比subaru 全线车型拿G的成绩，美车所
谓的更加安全就是个笑话
无论你从事实的成绩来看 还是从车厂对待iihs碰撞测试的态度来看，相比日车。美车
就是个固执 我行我素的不顾乘客生命安全的存在
你竟然还鼓吹美车安全 美车是日车老师？
大言不惭 |
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r***i
发帖数: 9780 | 7 不top的不用说了，基本上是安全垫底的
最主要首要一点：屁股软，丰田偷工减料到极致，屁股就一层薄铁皮，随便来个速度高
点的爆菊就三箱变两箱，两厢变半个了，前几天电哥发的rav4被追尾，尼玛备用轮胎塑
料壳子也就破了个口子，都没变形，连个印子都没有，但是后备箱盖子整个就凹进去了
还有其次重要的一点：碰撞测试主要考被动安全，先不说丰田碰撞测试造假与否，至少
丰田的主动安全基本上都是放弃了的，操控行驶稳定性都是直接不考虑的。
几乎全系列的筷子板车悬挂软烂调教，外加窄轮胎垃圾轮胎配置（非performance还不
耐磨），特别容易造成打滑失控。刹车系统也偷工减料造成丰田刹车不行，所以你看路
上丰田车一般离前车距离是最远的
另外还有个自动加速问题
这几点放在一起，足以让即使碰撞得了top的丰田安全性也倒数。
不过好在丰田车主开的都慢，la这边左道开60的70%以上都是丰田，高速上最右道甚至
只开40多。
所以丰田出严重车祸的比例相对就少了很多。结果就是所谓的死亡率会降低一些，如果
不考虑保有量，只看出事故的死亡数量，丰田照样首屈一指
相对而言开车猛的开丰田，那基本上就是作死 |
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f**********r
发帖数: 18251 | 8 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: lumiere (earnest), 信区: Military
标 题: 国产观致3获得euro-ncap碰撞2013最高成绩 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 25 21:46:01 2013, 美东)
发信人: lumiere (earnest), 信区: Automobile
标 题: 国产观致3获得euro-ncap碰撞2013最高成绩
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 25 21:43:13 2013, 美东)
最新消息，奇瑞生产的观致3获得euro-ncap碰撞2013最高成绩，
在轿车级别所有历史成绩中，adult protection仅次于volvo v40，child protection,
仅次于VW golf,加上行人保护，前三项综合历史第一，只有第四项电子辅助差了一点。
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/qoros-3-achieves-hig
http://www.euroncap.com/results/q... 阅读全帖 |
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p********t
发帖数: 1219 | 9 根据美国国家航空航天局(NASA)史匹哲红外太空望远镜(Spitzer Space Telescope)的
一项最新观测，在螺旋星云(Helix Nebula)中心的一颗死亡恒星附近，一些彗星发生了
碰撞，激起的灰尘盘围绕在恒星周围35到150天文单位(1天文单位等于日地间的距离，
约1.5亿公里)的距离范围内。该发现将发表在3月1日的《天体物理杂志通讯》(
Astrophysical Journal Letters)上。
螺旋星云位于距我们约700光年的水瓶星座中，是由一颗类似太阳的恒星死亡后外
层脱落形成的。1万年后，该星云将失去所有的闪亮色彩，只剩下一颗白矮星和围绕着
它的彗星在茫茫宇宙中渐渐冷却。
天文学家对螺旋星云中心的白矮星进行了长期的研究，但到目前为止，还没有发现
它的附近有任何灰尘。那么此次的灰尘究竟何来？该论文的主要作者、美国亚利桑那大
学Kate Su博士表示，“我们很惊讶看到了如此之多围绕着恒星的灰尘，它们一定是来
自该白矮星系统没有死亡的彗星。”天文学家表示，灰尘很可能是由新近发生的白矮星
系统外缘彗星相互碰撞产生搅动引起的。而这些彗星发生碰撞的原因很可能是由于 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 说到 2007 Camry，我把它和二代 Volvo S80（首款也是 2007 款）比了一下。
正面碰撞 S80 比 Camry 略好（注意是好一点，不是好很多）。但侧面碰撞中， S80
居然比 Camry 差很多（结构因素）。
这让人难以置信。。。两款都是 2007 上市的新车。窝窝是豪华品牌，而且是标榜安全
并以安全作为卖点的豪华品牌。而 S80 又是窝窝的 flagship。S80 的侧面碰撞结构强
度竟然比 Camry 差这么多，实在让人难以置信。如此没出息的窝窝，也难怪福特要把
它休了。
不过窝窝在2009年推出的新车 XC60，总算拿出了一张比较像话的成绩单。目前窝窝唯
一值得购买的车型也就是 XC60 了。其他基本上都是 trash。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 13 你推崇的碰撞测验根本就不是什么物理原理，是考试和应考的game的结果。如果一个测
试不是随机的，就可以投机取巧。这个碰撞试验就像管中窥豹。你可以说很多其他试验
也是。但是人家卫星上天的‘管子’和豹子一样大，当然没问题。你这个碰撞试验的管
子就和喝soda的一样大，实际根本就不好用。
override |
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B*Z
发帖数: 7062 | 14 说车祸死人是相互独立的应该不过分吧？iihs碰撞试验肯定也有很多假设，没有仔细看
而已。而且一个车年里面死不死人，正好是一个bernoulli变量，套统计公式方便得很。
iihs碰撞试验和结果都是可以认为manipulate的，实际意义很小。你想一个碰撞试验好
的车在实战中间的优势都没办法感觉到，可以看到这种实验多局限。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 15 iihs没说清楚，我当然不知道。这就是一个信任的问题。我相信iihs里面估计有些有能
力的人可以把问题认真研究。话说回来，我，也许大多数人，也不知道那些碰撞实验是
如何搞的，就是信任iihs里面的人有能力。一样的。
我没说碰撞测验没用。当然有用了。不过局限性太大，解释能力太差。不堪重用。你想
想安全两大方面。1不要碰上，2碰上了别死。碰撞测验整个把1给忽略了，能有说服力
么？就算是2，实验也非常无力。我说了很多次了，就不重复了。
最后，你不能老让我解释所有数据。这个道理不对。我完全可以知道事实如何，但是不
知道为什么事实会发生。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 16 据日本每日放送MBS新闻网消息，7日上午，一艘中国渔船在钓鱼岛（日称尖阁诸岛）海域同日本海上保安厅巡逻艇发生相撞。而据共同社报道，中国渔船而后又与追踪的另两艘日本巡逻船中的一艘发生了碰撞。
据日本政府相关人士透露，发生相撞的中国籍渔船和日海保厅巡逻船均未沉没。日本海上保安厅正在对有关情况作进一步的调查，进一步收集相关情报。
另据共同社报道，事发时间是7日上午10点15分左右，在钓鱼岛海域久场岛西北偏北约12公里海域，一艘中国拖网渔船船头撞上了日本海保巡逻船「与那国」（Yonakuni）号船尾附近。巡逻船部分受损，但没有人员伤亡。过了约40分钟后，这艘渔船又与追踪的另两艘日本巡逻船中的一艘发生了碰撞。 |
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P******O
发帖数: 2397 | 17 据新华社电 为提高军地海上联合维权能力，有效维护我国领土主权和海洋权益，根
据年度计划安排，中国海军东海舰队将于19日与农业部东海区渔政局、国家海洋局东海
分局在东海某海空域组织“东海协作—2012”军地海上联合维权演习。
近年来，我国海监、渔政部门在维护国家领土主权和海洋权益中，发挥了重要作用
，但在争议海域巡航执法和护渔时曾遭遇他国舰船的无理跟踪、骚扰甚至恶意阻挠，维
权斗争面临许多挑战。这次联演以海军兵力支援掩护海监、渔政船只专项维权执法为课
题，按照军地协同、地方执法船只维权巡航、海军舰机支援地方维权和编队运动四个阶
段组织实施。
这次演习着眼于有效维护我国领土主权和海洋权益，检验提高军地海上联合维权斗
争指挥协同和应急处置能力，完善方案预案，积累维权斗争经验。东海舰队和海监、渔
政部门11艘舰船、8架各型飞机参加演习。
中国海军与海监、渔政部门多次举行过海上联合维权执法演习演练，军地协调配合
机制逐步完善，海上联合行动应急处置预案得到检验，联合维权能力进一步提升。
【演习内容】
“海监船遭碰撞我护卫舰支援”
“东海协作-2012”军地联合海上维权执法演练昨日在浙江舟山拉开帷幕... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 18 新华网渥太华8月31日电(记者张大成) 加拿大国防部31日说，加拿大皇家海军的两
艘军舰30日在太平洋训练时发生碰撞事故，两舰均受损但无人员伤亡。
加国防部说，“阿尔贡金”号驱逐舰和“保护者”号补给舰在前往夏威夷途中进行
牵引训练时发生碰撞。“阿尔贡金”号部分船体受损严重，“保护者”号舰舷受损较轻
，两艘军舰目前正在返回皇家海军位于不列颠哥伦比亚省埃斯奎莫尔特的基地。
加拿大太平洋舰队司令奥克特洛尼说，有关方面将对这起事故进行调查，并防止类
似事故再次发生。
“阿尔贡金”号驱逐舰排水量5100吨，载员280人，配备2架“海王”直升机，于
1972年服役。“保护者”号补给舰排水量8380吨，载员365人，配备3架“海王”直升机
，于1969年服役。 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 20 2014年05月07日 1817
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（联合早报网讯）越南透露，中越船只在具主权争议的西沙海域，发生碰撞，两国船只
并无开火，亦无伤亡。越南官员说，事发时，越南海军及海岸卫队船舰，正试图阻止中
国离岸钻油台固定位置，结果与中方船只碰撞。
据星岛网报道，造价10亿美元的中国离岸钻井平台“海洋石油981”，日前移到争议性
南中国海海域，中国海事局在网站发布通告，禁止船舶进入“海洋石油981”南中国海
钻油作业1海里的半径范围内。
越南外交部发言人4日提出抗议，表示钻油工作落在越南经济海域及大陆棚範围内。声
言会采取一切必须措施，捍卫合法权益。
美国国务院批评，中方将大型钻油台运到争议海域勘探，呼吁中越克制。
北京外交部发言人华春莹今天指出，中方在南海钻探同美国无关，美方无权对中国主权
利益，发表不负责任的言论。
- See more at: http://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20140507-340628#sthash.bhPQASB8.dpuf |
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p*********3
发帖数: 8525 | 21 这么大的事菌斑没人讨论？
“今人不见古时月，今月曾经照古人。”13亿年前的地球充其量还只有低等生命的存
在，然而那时候遥远外太空里一颗质量为29倍太阳质量的黑洞与另外一颗36倍太阳质量
的黑洞缓慢地靠近了，它们相互绕转，最后碰撞并合在一起，并拨动宇宙的琴弦——发
出引力波。引力波以光速传播，在走了漫长的13亿年后，如今正强烈地拨动着2016年地
球人的心弦。
一百年前，爱因斯坦提出广义相对论的完整理论，把一维时间与三维空间看成是一
个整体，成为一个四维的几何体。这一几何体被称为四维时空或四维流形。然而，如果
把这个四维时空做一个依赖于观察者的3+1分解，就可以得到空间与时间。
爱因斯坦发现，三维空间本身是有弹性的，它会随着一维时间振动。这一振动将在
整个空间激发出一种波动，类似于水面上的涟漪——爱因斯坦称这种空间的涟漪为引力
波。
1919年 ，爱丁顿等人在日全食期间用光线弯曲的实验论证了爱因斯坦广义相对论
是一个满足天文观测的引力理论，这一实验验证为爱因斯坦的广义相对论提供了实验依
据，也成为科学史上的大事件。此后，陆续有验证爱因斯坦广义相对论的实验推出，但
这些实验都没有超出太阳系... 阅读全帖 |
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n******g
发帖数: 17225 | 22 公交车上因为肢体碰撞产生矛盾并不少见，大打出手的却不多。而近日，130路公交车
上出现“出格”一幕，一名70多岁的老伯，竟向一位戴着红领巾的小学生动粗拖拽。
1月10日上午10时多，一辆130路公交车行至苗圃路羽山路站后，候车乘客一拥而上，其
中有两位是一老一少。监控视频显示，他们上车时身体有几次明显的碰撞。上车后，小
孩仗着身体灵活挤到前面，在驾驶员身后的座位坐下。老人见自己落后了，可能气不过
，对车上其他不少空位视而不见，竟抓住小孩双脚，硬往车厢过道拖拽。双方力气悬殊
，小学生被拖离座位，身体重重地摔在地上，痛苦地捂着脑袋呻吟。
记者从浦东金高公交公司了解到，公交驾驶员夏师傅当时见有人在车上动手，连忙把车
停下，站起身来呵斥老人停手。周围的乘客也替小学生打抱不平，纷纷指责老人的粗暴
行为。面对千夫所指，老人丝毫不觉得自己做错了，还理直气壮地指责小孩有错在先。
夏师傅果断报警，乘客则有序下车，等待下一班公交车。赶到的警察把两位当事人带回
派出所询问，同时车上一位热心的阿姨自告奋勇跟着去当了证人。“据我们所知，那名
小学生被医院确诊为脑震荡。”浦东金高公交公司人员向记者透露。
来源：新... 阅读全帖 |
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n**********r
发帖数: 4 | 23 [深汕高速陆丰段客车碰撞导致4死4重伤]记者4日从广东汕尾市公安局获悉，11月3
日21时40分许，深汕高速陆丰路段发生一起交通事故。一辆从深圳往汕头方向行驶的大
客车，途经深汕高速陆丰路段时，与因故障停靠在应急车道上的另一大客车发生碰撞，
现场造成3人死亡，1人送院治疗无效死亡，4人受重伤，部分乘客轻微伤。
事故发生后，交警部门立即启动应急处置机制，组织消防、120等单位到现场开展
救援工作，将伤者送医治疗。4日零时恢复部分道路通行，凌晨3时许，道路清障完毕，
恢复正常通车。事故原因调查和其他善后工作正有序开展。（记者李雄鹰） |
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h*****g
发帖数: 152 | 24 为了通过俄罗斯市场准入之前的必要认证，在俄联邦技术调节与计量局的领导下，
俄罗斯“Атлант-М АЗИЯ”公司于2006年12月7日在俄罗斯德米特罗夫汽车
试验场，对来自中国的华晨M2（即中华骏捷，译者注）轿车进行了碰撞测试。
测试结果表明，华晨M2轿车顺利通过了测试。
碰撞测试结束后，华晨M2轿车的车舱没出现变形，安全气囊能及时打开。前车门在
受到撞击后能轻松打开，能保证驾乘人员迅速从左右侧逃离。
俄罗斯汽车摩托车技术试验和调试科研中心主管被动安全技术的专家米哈伊尔·雷尤
罗夫指出，“可以断定，对于消费者来说，华晨M2轿车是安全的”。
基础型车型装配有ABS刹车防抱死装置、空调、倒车装置以及天窗等。在俄罗斯的建议
零售价为2.1～2.3万美元。
除了中国华晨轿车，俄罗斯“Атлант-М АЗИЯ”公司还计划把中国的长丰
Flying全驱式皮卡和双环SCEO SUV引入俄罗斯汽车市场。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/12/14/ad7bd239-28fe-4b94-b5cd-5b508227413 |
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w********r
发帖数: 14958 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: gc01 (gc01), 信区: Military
标 题: 吉利车碰撞测试又得0分了zz
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 22 12:07:18 2010, 美东)
一款吉利車撞擊測試 被評為0星 不堪一擊
2010-10-22 新聞速報 【中廣新聞／中廣新聞】
大陸吉利車廠出產的一款1.3升級的汽車，在南美洲一項撞擊測試中，得到零星的
評定。也就是
說，它是最容易被撞壞的，在保護成人方面作用為零。
南美的這家汽車安全評定組織公布的這款吉利汽車，代號為CK1，也就是吉利自由
艦車型，他們
說，進行碰撞實驗後，在車內的假人受損嚴重。
更有趣的是，這款車子並沒有安全氣囊，但卻裝有安全氣囊開關。不過評定組織說
，就算它安裝了
安全氣囊，也不會為它多得一分。
至於在保護小孩子方面，評定組織給了它兩星，原因是兒童安全座椅產生了效果。
不過，評定組織
對這個結果表示驚訝，因為它的兒童座椅跟車上的安全帶根本不相匹配。 |
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a**********n
发帖数: 59 | 27 买了新车，每次趴车的时候都尽量往里停靠，可是又害怕太近了撞到墙，一个朋友讲可
以在车头最前面装一个防趴车时碰撞的什么装置，自己今天观察了一下停车场的车，看
到很多车头最前面都有一个塑料牌子，不知道这个是不是防趴车时碰撞用的。
如果哪位用过，请推荐一下，十分感谢！ |
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c*****i
发帖数: 511 | 28 如图。
2003 COROLLA LE
估计车主刚碰撞，就想卖掉车。
不知道这样的dent、碰撞，最严重我需要花多少钱修理？ |
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c*****i
发帖数: 511 | 29 感觉这个是小碰撞。如果这样的碰撞，内伤可能性很小的话，想考虑一下。 |
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t****0
发帖数: 439 | 30 我这物理看来剩的不多了。如果假定18轮质量无限大，碰撞是弹性碰撞，小车速度就是
+60变到-60嘛，能量也得守恒不是？怎么会是+60变成-120呢？
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j**********0
发帖数: 93 | 31 如果都像很多中国人认为的那样，钢板硬、厚就可以了，那汽车工业岂不是没啥事情可
做了？
要知道不管哪家汽车企业都在安全上投入大量的费用进行研究。
有点科学常识的人都应该知道，汽车安全设计，首先要通过力学计算，但是这个东西光
靠计算也不行的，还要通过碰撞实验来获取数据进行修正、改善，否则数据从哪里来呢？
如果数据从真实的车祸中来，车祸中人体又没有像碰撞试验中的假人那样在各个部位安
装测试数据的装置，所以参考价值不大。 |
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Q****r
发帖数: 7340 | 32 碰撞试验基本上就是车子碰撞钢墙
车和车撞又是另外一回事了
呢？ |
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t*****n
发帖数: 4908 | 33 支持！真车试验成本太高，周期也常。计算机模拟更常见。我搞过这个。什么正面碰撞
，侧撞，三车碰撞都模拟过。外加车内人体模型。基本上德系车多些。
呢？ |
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y******u
发帖数: 141 | 34 碰撞试验就象考试，知道技巧可以得高分，不代表懂得就多。
有些车商，花很多银子研究怎样在碰撞试验中得高分 |
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l********7
发帖数: 1077 | 35 小车撞大车肯定吃亏，因为你就变成对方车的弹簧了。
单对于小车而言，撞大车还是比撞墙好，撞墙是完全刚性碰撞，状大车对方好歹有些塑
性变形耗能。
对于大车而言，你等于装撞上了弹簧。
对于小车而言，在碰撞测试中的表现好坏，更决定了你在真实车祸中的表现
我依据大学物理基本知识的一点看法 |
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l********o
发帖数: 4272 | 36 2012款吉普指南者的外观设计能够得到很多消费者的喜欢，而它目前的制肘，是在它安
全性上，E-Ncap碰撞两星的成绩，确实很难让消费者感到放心。克莱斯勒应该尽快更新
这一代车型，以免成为碰撞的牺牲品。 |
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y********o
发帖数: 10 | 37 人在加拿大，因私到洛杉矶一天办事。
在机场的Budget店租车，因为想到自己的信用卡会Cover了一些汽车保险，就没有买任
何budget的租车保险。（后悔中）
下午在洛杉矶市内上高速的时候，车速很慢，基本是走走停停的，趁停车的空档，我脚
踩刹车低
头看gps，不小心碰上前面一辆白色奔驰C250，对方还是今年2月份刚买的新车，碰撞有
痕迹，如
照片所示。因为处于下班高峰期，停在路中没多久，警察来了，问了问各自有没有受伤
，是否还可以开车，得到确定答复后他让我们把车停在路边，交换驾照和保险后，警察
就离开了，没有警察报告。记录和照相后，我也就还车回加拿大了。
第二天我联系我的保险公司，statefarm，被告知我的保险不cover任何租车相关的损失。
联系我的信用卡公司，说只Cover租的车的损失，不负责第三方车的损失。
保险公司还告诉我去联系一个在洛杉矶的律师，打电话后才知道她是对方车主的律师，
需要我准备一些文件，例如我现在保险公司的不Cover租车损失的信等等。
因为人家的车是奔驰新车，一点点的碰撞就要花费4000刀以上。
这件事我自认是我的责任，赔钱是应当的。各位朋友有没有合适的... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 我给出数据你的回话，FYI，别再自己打脸了好不，脸都肿了。我爱怎么发帖你还管得
着？我这人有个特点，见人说人话，见鬼说鬼话，对于胡搅蛮缠之人我从来不客气。
ES碰撞时驾驶员直接撞向A柱，这是怎么回事还用问么，不就是设计烂么。你想说什么
？我已经把所有测试分数normalize成分数了，驾驶员撞A柱也算进去了，你直接看总成
绩就行了。
发信人: mangzi (mangzi), 信区: Automobile
标 题: Re: 奔驰雷克萨斯和奥迪豪车在碰撞试验中获差评
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 14 09:24:38 2012, 美东)
是，我等的就是你贴这个，“通过电子邮件发布的公告”这样的东西也被你采用，不知
道是谁在装傻。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 去看下车迷版的讨论吧
简单的说,只看结果数据确实是volvo和acura表现最好
但碰撞测试的视频里面这两个的碰撞过程跟其他车有明显不同
因为左前轮几乎毫不犹豫就脱落,所以大部分动能并未转化为形变,车身继续前行
实际世界里,这未必是好事,也未必能这么巧的发生
我更倾向于认为这两部车的高得分是个happy accident
反过来mb,bmw,audi,尤其是前两者,前轮自始至终甚至没有偏转
结实的跟障碍物贴在一起并使车身因此完全停止
车身受力要远高于volvo和acura
所以这个测试成绩,最底线,它没法反映车身强度.
下回只要各家都把前轮轴和前悬做的容易断裂点儿来参赛
保管各保个成绩都有大幅提升.但我不觉得这么做对realworld安全性有多少提升. |
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w******e
发帖数: 176 | 40 丰田碰撞结果不好是必然的，这几年家家都在换更强的车身材料，只有丰田没有动静，
尼桑动作也很慢，倒是老美和本田动作快，所以这个结果基本上符合实际的材料应用情
况。对于欧洲牌子的车为啥成绩这么差，不太了解，他们在北美有制造厂，沃尔沃的车
应该是欧洲原产的，不记得他们在北美有厂，如果是这样，欧洲的碰撞试验标准也很高
，结果好也就算正常。 |
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w******e
发帖数: 176 | 41 丰田碰撞结果不好是必然的，这几年家家都在换更强的车身材料，只有丰田没有动静，
尼桑动作也很慢，倒是老美和本田动作快，所以这个结果基本上符合实际的材料应用情
况。对于欧洲牌子的车为啥成绩这么差，不太了解，他们在北美有制造厂，沃尔沃的车
应该是欧洲原产的，不记得他们在北美有厂，如果是这样，欧洲的碰撞试验标准也很高
，结果好也就算正常。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 42 所以逻辑很清楚：
1次碰撞结果不好，足以证明此车此方面的设计缺陷；
1次碰撞结果好，完全不能证明此车设计方面完美无缺；
统计结果可以作为统计参考，对以上两条完全不适用。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 43 碰撞这个东西，条件太多。 混沌效应在所难免。
从理论上讲，连续系统本身就不是有限状态机。 针对特定情况能不能重复是重要问题。
更何况，还存在fair不fair的问题。 每辆车结构弱点不一样。 这个试验如果把偏置
碰撞位置统一改变点点位置，结果可能大不相同。 很可能下次volvo车轮没掉，整个
车都
瘪了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 A4的用料结构图一时间找不到，弄个A5的顶替一下。两者是同平台的，用料差不多。看
到那个在small overlap碰撞里断掉的A柱了吧？其实钢材用料是不错的哦。另外B柱用
的可是那种变态级别的（1400 MPa往上）钢材，但这车子的顶棚硬度测试成绩却也一般
（16000 lb水平左右），有点出乎人预料之外。
另外可以看出A4/A5的车子车头/发动机舱里一律用的都是弱强度的钢材，那是出于碰撞
时候吸能考虑。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 看Audi A4的现场图片，发现它也有同样问题：碰撞避开了主要的吸能部件（照片红箭
头指的地方看出车头那两条钢梁还是直的，根本就没起保护作用），从前面贴的A5结构
图看出，A4/A5并没有在横向方向上设计有效截获碰撞能量的吸能结构；因此撞击力量
几乎是直接作用到安全笼那里去的。
所以说，small overlap测试并不能看出车子安全笼是否坚固或者用料好坏。这个测试
最主要的是考察吸能区设计是否全面，是否能尽可能多方位地溃缩吸能来保护安全笼。 |
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p******s
发帖数: 2552 | 46 实际碰撞的情况总是不一样的 碰撞角度 速度都有关系 |
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W**o
发帖数: 547 | 47 有限元建模、碰撞、分析、优化、碰撞、分析，一直到比较满意，然后再实车。
电脑模拟跟实际始终有差距。 |
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w******t
发帖数: 429 | 48 很多原因。1。 此车非彼车。 2. 碰撞测试是撞墙， 重量占不到什么优势， 反而成劣
势。对撞就不一样啦。 3. 安全性跟碰撞相对速度非线性。 比如40MILE 过关， 但
60MILE确很差。 普通车，一份钱一份质量，或者安全，或者外观， 或者内饰， 资本
家又不是慈善家。 |
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t**********0
发帖数: 1323 | 49 假设碰撞试验中所有车撞墙后停下来，末速度为零，初速度相等
根据 E = (0.5)mv^2
斯巴鲁和奥迪碰撞试验
奥迪-斯巴鲁 = 800磅
显然奥迪车承受能量改变的大
如果奥迪和斯巴鲁一样的成绩
显然奥迪车结实。
不是学车辆工程的，仅仅根据能量守恒推测
有没有机械工程砖家现身说法 |
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g********b
发帖数: 8461 | 50 碰撞试验的目的是为了量化一个车的安全系数。实际上如果定性分析，大家心里都有数
：大车比小车安全，德国车比日本车安全，但是究竟差别有多大呢？碰撞试验一开始的
目的是量化这个差别，但是操作上量化这个差别是非常困难的。原因：
不同车之间的差别可以很大，就跟学校里老黑和亚裔的差别一样。老黑基本啥都不会，
亚裔都满分。可是学校能给亚裔100分给老黑0分吗？当然不能，最终的结果是亚裔100
分老黑80分。如果搞校园招聘的看成绩单，发现一亚裔100分，一老黑80分，他能想到
这两人差别是属于一个啥都会另一个啥都不会么？ |
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