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发帖数: 7385 | 1 2017年山脊线建立在本田的全球轻型卡车平台。不同于传统的汽车产品其利用车身与车
架分离式结构，2017年山脊的组合式车身结构提供了大大优于扭力车身刚性低重量，这
直接受益的驾驶性能，燃油效率和高效的内部包装。
以其精良的底盘相结合，具有完全独立的前后悬挂系统，山脊线的超刚性车身从而提供
了一种高层次驾驶细化，没有传统的车身与车架分离式的竞争者可以匹配的基础，同时
也为高卡车牵引和牵引能力，包括高达1,584磅（718.5公斤）的一类领先的最大有效载
荷容量和高达5000磅（2268千克）拖（RT AWD）的水平。
2017年山脊线还采用了本田的新一代高级兼容性工程（ACE）车身结构，它提供了一个
高度的正面碰撞乘员保护的，预计将帮助山脊获得最高可用碰撞安全评级，其中包括5
星级的总体从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和车辆分数TOP SAFETY PICK +当
配备本田现有传感技术等级从高速公路安全保险协会。
山脊线的现代化，坚固耐用，流线型车身同样使用先进的材料，包括超高强度热冲压钢
，铝，镁，以进一步减少重量，同时还增强了刚性和碰撞安全性能浩如烟海。此外，其
先进的空气动力学车身设计辅助燃油效率，完善和安静的驾驶性能。
主要主体特性
先进的空气动力学
新一代高级兼容性工程™（ACE™）车身结构*
“三骨”前地板结构*
优化的材料牌号
噪音，振动和粗糙度（NVH）的增强
声学挡风玻璃*（RTL及以上）
19.5加仑（73.8升）油箱
*为山脊线第一
外观尺寸
相比之前的山脊线，新的2017山脊线的轴距为3.2英寸长，整体车长为增长2.8英寸。稍
长的前悬有助于提高碰撞安全性能，而较长的轴距提高客运和货运（床）的空间。相比
前一代山脊，新的山脊线有5毫米长前悬和10mm的短后悬。
先进的空气动力学
与整体车身尺寸和形状开始，随着外部特征继续如雕刻侧后视镜和车身侧面，并延伸至
众多身下的细节，如空气列板和封面，新的2017山脊线是最空气动力学效率山脊然而。
围绕着车身，并通过发动机舱的气流已使用先进的计算流体动力学（CFD）在40％的规
模风洞造型和广泛的测试和调优本田美国研发的雷蒙德，俄亥俄州整车开发中心被彻底
优化，公司
总的来说，新的山脊线的综合航空大修支付股息的驾驶经验几乎每一个部分，从燃油效
率的收益（和低排放），以在公路上的动态稳定性，并降低了车内的噪音水平直接促进
一个更冷静，更愉快骑。
相比之前的山脊线模型，拖动X领域的系数（CDA）降低15％，如通过CFD模拟来确定。
在前面，全宽气坝风扫过周围的车辆两侧，同时通过保险杠和进气格栅开口，空调冷凝
器和发动机散热器，降低了空气再循环和阻力附加导引空中直航。发动机舱内，气流然
后引导到与山脊下流动的空气顺利合并。在车辆下方的全宽正面卧底，一个铝制发动机
卧底，以及中间地板覆盖减少湍流并在这些地区的气流平滑进一步援助。位于前方后轮
胎同样列板重定向轮胎周围的气流额外的效率。
新一代高级兼容性工程（ACE）车身结构
在2017年山脊线的增强型高级兼容性工程（ACE）车身结构是第二代本田独有的ACE结构
设计。ACE是一个排他性的机身设计，增强在正面碰撞乘员保护和碰撞相容性。它采用
连接结构元件的网络，以在整个车辆前方更均匀地分布碰撞能量，从而减少传递到乘客
室的力。它可以帮助更均匀地分散在碰撞中转移到其他车辆以及力量。ACE还有助于减
少的机会，一个车辆将覆盖或钻撞另一个，提高了大小不同的车辆碰撞相容性。ACE通
过在小的重叠正面碰撞，这是最严重的，提供额外的强度和保护更进一步。多种材料牌
号，包括超高强度钢，是在山脊的身体构造用来帮助优化安全性能。
机体结构
利用本田的全球轻型卡车平台结构，2017年山脊的整备质量是由多达73磅（33.1千克）
相比以前的型号减少。即便如此，它具有更大的28％的扭转刚度和更密闭比以前帮助的
舒适和宁静相称作为一种高档中型车皮卡的地位上新台阶提供沿同级领先的动力性能。
这些改进中受益安全性出色，帮助新的山脊线瞄准最高可能崩溃的收视率，其中包括来
自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和TOP SAFETY PICK +评级从高速公路安全保
险协会（一个5星级的车辆整体得分IIHS）。更多信息请参见安全和驾驶辅助部分。
“3-骨”前层结构
位于棱线的前地板下是提高冲击负荷管理，在正面碰撞的情况下围绕客舱引导能量的“
3-骨”的结构。结构创建三个不同的负载路径，即“骨干”，该通道碰撞能量。从车辆
直接下方的客舱的前一个频道的碰撞力; 车辆的左，右的侧架下另外两个通道碰撞力。
结果是正面碰撞时安全地引导能量的改进的能力。
优化的材料牌号
多的材料牌号的山脊线的车身结构使用，实现出色的整体车辆动态，优化安全性能，并
降低NVH。材料的范围从六个不同的钢种，包括在单元体使用收费高强度和超高强度钢;
铝制引擎盖和前保险杠加固梁; 和铸镁操舵衣架光束。所有被选择以实现强度，刚性
，动态性能和重量轻的最佳组合。充分的身体结构的58.1％的是由高级材料，包括超高
强度钢的应用到身体的19.3％。
重点工程特点
2017年山脊酒店在车身设计和显著提高整体刚性材料的一些独特的进步，同时减轻了重
量。这直接有助于改善整个车辆动力学，碰撞安全性能，室内安静，和长期耐久性。
超高强度门环
新的山脊线具有1300兆帕（MPA）由1500兆帕的热冲压钢超高强度钢加固门梁和超
高强度前门外加强环。激光焊接比普通钢显著强，超高强度钢筋旨在帮助更好地保护在
正面或侧面碰撞乘员。其增加的强度允许进行组分更轻，这也减少了为提高效率和动态
性能整车重量。
优化的桁架式后内施工
2017山脊线的后车架结构是在主体的整体结构刚性至关重要，向碰撞安全性能和至
山脊线的牵引和牵引能力。利用充分盒装框架构件的主体侧部和后部挡板帧中，桁架式
后内部构造有助于新山脊线的更传统的三箱设计轮廓-允许对支撑式车身结构中的前部
，消除上层床的贡献在扭转刚度与以前的型号有28％的涨幅以前的型号，同时。此外，
U形后框架构件作为用于后挡板高刚性安装结构，从而允许高精度的挡板配合。
结构泡沫
山脊线车身刚度，因此碰撞安全性能和客舱安静进一步通过在关键位置采用结构泡
沫插入的增强。这些包括左和右B柱加强件，连接左侧和右侧中心前地板下框架的托架
的内侧，和C柱，上部床轨道和机舱的后部之间的接头。
铸造镁转向悬梁
位于仪表板内部，山脊线的铸造镁转向悬梁取代了多部分钢材单元在前面的山脊。
它作为一个结构性附着点为转向柱，脚踏板和仪表板，以及，有助于客舱保持其形状在
一定碰撞的结构元件。
该铸造镁转向悬梁提供比前型钢机组几个优点：
简单的结构 - 从单一的铸造，而不是多个不同的挤压和冲压设备创建，新的
镁转向悬梁提供更精确的建设。
更轻的重量 - 相比，可比的钢组件的镁转向悬梁节省7.5磅，有助于改善平顺
性和操控性，燃油效率和更低的排放。
更好地适应和完成 - 镁转向悬梁的严格公差允许仪表板，以提高适应和完成
的更精确的位置。
复合材料
的棱线体结构利用复合材料，以进一步减轻重量，同时提高刚性和消音。一个例子
是空心的B柱，其中复合材料加强筋，以结构泡沫在一起，有助于提高车身刚性，同时
减轻重量里面。另一个例子是，支撑山脊线的电池的基：从一个单一的复合铸造创，其
持有安全，同时增加最少重量的整体车身结构，相比于传统的钢制电池基地节省4.6磅
（2.1千克）的电池。
铝制前保险杠梁
铝制前保险杠横梁节省2.2磅（1公斤），同时增强了结构的整体性。
可见
向外能见度提高窄A和B柱的礼遇，在2017年的山脊线，1.8％的增益（所有头枕上）的
前代车型从263.6度增加总向外能见度驾驶员268.2度。垂直视线也高达5.5％的前方和
13.4％的后方（再次与所有头枕向上）。并与现有的电动滑动后窗，重整的窗框也提高
了后方视野。驾驶员的态势感知是通过功能，如多角度后视摄像和可用本田LaneWatch&
#8482;显示器，盲点信息系统（BSI）和后交叉流量监视器进一步增强。见安全和驾驶
辅助部分的更多细节。
噪音，振动和不平顺性（NVH）反措施
新的山脊线有一个精致的，多层次的保温包，采用噪音，振动和平顺性（NVH）对策，
以一个新的水平，在竞争集的顶部放置它。
所有山脊线装饰配备多个战略放在身体密封剂，而RTL和上面装饰添加内部泡沫前后车
门隔音屏障，以及RTL-E和黑色版的地板地毯额外的声衰减下方增加一个高密度的阻隔
层。所有车型的额外的NVH增强包括施加到门框的下前部的声学分离器，在A柱的上部内
部和上部以外的部分，B柱的下部，后门框的后部，并且C柱的上部。
三重门封条取代上一代的山脊线双密封。厚，隔音声学玻璃（见下文）进一步有助于整
体舱宁静。工程师甚至采取步骤从那里进入下后舱壁和卡车底盘相遇停止噪音。在这里
，特殊的外观和内饰面板床上绝缘子降低噪音的传入。总而言之，改进了75％，比上一
代产品降低山脊身体不受控制泄漏区域。见外观部分获取更多信息。
声学挡风玻璃
特殊的声学夹层玻璃用于第一次在山脊RTL及以上修剪，以帮助减少噪音进入车厢。具
体地调谐到衰减风噪声频率，风挡玻璃使用2.0毫米安全玻璃的外层，声学聚乙烯醇缩
丁醛（PVB）和为4.5毫米的总厚度1.8 mm内玻璃层的0.7毫米厚的中间层。这有助于在
同级车中的风噪声性能上方的山脊的地方。挡风玻璃还采用UV光吸收技术。在RT，RTS
和体育修剪利用4.7毫米厚的夹层玻璃2.0毫米外和内层和0.7mm的普通PVB中间层。
增加窗口厚度
明显增厚侧窗玻璃增加了在风衰减，公路和机械噪声到达机舱前，2017年山脊线的涨幅
。钢化玻璃前后侧窗5mm厚，1.5毫米或43％的比前山脊线厚。新的山脊线也有4.0毫米
厚的后玻璃，这比以前的型号的厚0.9毫米。
油箱
的19.5加仑（78.3升）的燃料箱，从腐蚀和耐冲击性成型高密度聚乙烯为低重量，自由
的。它位于前面的后轮（及以上AWD车型的三片螺旋桨轴），以帮助防范碰撞损坏。罐
的形状被设计成减小晃荡燃料噪声的可能性。聚乙烯填料管和燃料管线是重量轻，而且
腐蚀和燃料蒸气的损失有抗性。一种高效率的燃料泵被收容在燃料箱内，而燃料过滤器
是一生设计永不需要更换。 |
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