d********a
发帖数: 3698 | 1 2010年12月14日 14:08
中国航空报
12月10日，中航工业西飞国际与美国古德里奇公司共同举行了波音787飞机扭力盒首架
交付仪式。波音787飞机扭力盒是古德里奇目前在中国制造的最大的发动机短舱结构件
。这一项目的顺利交付，标志着西飞国际以最新的复合材料加工技术、严谨的现场管理
、可靠的产品质量参与最新一代波音787飞机研制获得成功。
波音787飞机扭力盒位于发动机短舱反推装置处，承担飞机降落滑跑时推进气流反转而
对结构产生的扭矩。787扭力盒采用了先进的350℉高温固化复合材料制造技术，复材用
量约占60%。2007年12月12日，西飞国际与古德里奇公司签署合同，共同研制生产波音
787发动机短舱扭力盒。古德里奇负责提供所有金属零件，西飞国际负责复材零件生产
及部件的最终装配。合同签署以来，双方紧密合作和配合，西飞国际采用了全数字化的
产品定义、设计、制造，装配实现全三维化；成功实现350℉高温固化复合材料制造技
术在批产零件上的应用；成功应用了高精度的复材和金属多夹层制孔技术和激光辅定位
技术。该项目的研制完成使西飞国际复合材料生产技术实现了新突破。
作为国内航空制造业国... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 我是回应你在另一个帖子中说本田奥德赛没有用侯扭力梁悬挂才发帖澄清的。说你黑心
主要是因为你双重标准。如果在美国喝中国用同样车型我就不说你黑心了。和丰田有什
么关系？不要一出事就扯上全球销量大哥来给你站台，完全和你没关系嘛。背后的财团
也都不是一伙的，你别老拉上人家丰田。和你不是一个档次的企业。
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:您的题目的意思就是本田在中国用扭力梁的奥德赛就是害人车 那我才质问那丰田在美
:国sienna用扭力梁算什么？
:是紧扣主题 依照您高论的逻辑展开的问题 有何不妥？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 你的问题本身有问题
你说的减震应该是悬挂或者悬架，单说减震实际上是指减振器，这只是悬挂的一个组成
部分
而这个部分和你说的扭力轴完全没有关系
而你说的扭力轴，应该叫扭杆弹簧，是悬挂的弹性元件
从坦克、装甲车的特点来说，汽车常用螺旋弹簧、钢板弹簧等很多时候都很难匹配
比如说，对履带车辆来说，纵置钢板弹簧的话没有这个空间
横置的话，带装甲的车体要为弹簧留出足够大的开口，显然更是不可能的事情
用螺旋弹簧的，轻型的轮式车尚有可能
但坦克等重型履带式车辆需要的螺旋弹簧尺寸将是很大的（你可以去观察一下火车车皮）
而这样的弹簧还要布置在车体之外，这都是不现实的
现实中的弹簧还是以扭杆弹簧为主，配摇臂式减振器
这样，弹簧和减振器都可以被车体保护起来，车体外只有简单的连杆结构，维修也简单
更主要的是空间上布置起来不会很尴尬
除了扭杆弹簧，也可以采用油气弹簧，它是把减振器和弹簧合二为一了
一般是用工业氮气做弹性介质，最大的好处是弹性系数可控 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4
您的题目的意思就是本田在中国用扭力梁的奥德赛就是害人车 那我才质问那丰田在美
国sienna用扭力梁算什么？
是紧扣主题 依照您高论的逻辑展开的问题 有何不妥？ |
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e*****g
发帖数: 2560 | 5 打算换个knock sensor，repair manual上说要拧紧knock sensor时要用33 foot lbs的
扭力，请问有同学知道什么扳子有测量扭力，最便宜大概多少钱，open-end wrench 或
27mm的socket。
我这只有一个open-end wrench,木有办法测量力矩。
多谢！ |
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k****a
发帖数: 7077 | 6 【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: kayaka (jimm), 信区: vw_audi
标 题: 刚买的新车可以去remapping增加马力扭力么？
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 15 00:42:12 2012, 美东)
要搞怎玛搞。人在休斯顿。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 7
你不要听那些连英语都看不懂的人胡扯。
2.5i是全时的，subaru的系统和其他的车厂不一样，subaru的变速箱，发动机以及AWD
是整合在一起的。
变速箱里面其实是有AWD的部件，这就造成了1）如果你只看外部结构图，就会觉得和
CRV之类的假四驱很像，搞的一帮不知所以然的人说subaru在骗人，2）subaru的变速箱
升级很慢，因为必须和AWD以及发动机一起动。
试想想看，如果subaru骗人的话，早就惹官司了，更不可能在北美口碑这么好。
网上那么多video早就证明了效果很好。 当然有人说作弊，关键是那些假四驱之类的连
作弊的视频都没有，太不可思议了吧。
其实就是差。
实际上2.5i CVT的AWD比手动版的要好。 3.6R的是因为5速变速箱决定他目前的AWD。
2014 forester的2.0Turble换了CVT之后AWD也变了。
不过 2.5i的四驱确实没有3.6R的好，但是对付一般情况足够了。
比CRV之类的假四驱强多了。
当然，比越野车的四驱要弱，但是公路效果就好多了。
参见
http://www.autohome.com.cn/drive/201106/2109... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 9 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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a*******u
发帖数: 6324 | 10 http://baike.baidu.com/view/3992980.htm
自行车变速系统
编辑
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车
速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，
后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。
根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不
同的路段、路况。
目 录
1段数
2齿比
3齿数落差
4零件等级
5变速器的作用
1段数
变速自行车段数有18, 21, 24, 27 30，段数多的通常比较贵，也更能适合
自行车变速系统
自行车变速系统
多种路况。
一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’，登山车
通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九速，乘起来就是18、21、24、27段变速。
2齿比
“齿比 = 前大盘齿数 / 后飞轮齿数”，基本上自行车齿轮加链条的传动系统的作用是
“将车手踩踏的能量 （马力）转换成轮胎的扭力”。
“速度”由最大齿比（前大... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 11 １．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？
ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增
大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一
枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于结构
简单，维修费较ＤＯＨＣ便宜．
２．扭力和马力有什么分别？二者有什么用？
发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻
力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含
了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用ＳＩ
ＵＮＩＴ，所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，
其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Ｒadian Per Second
而扭力则以Nm来计算．
３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？
bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算
．至于扭力的kgm和ib-ft则可以换算而且十分简单．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft
,所以1 |
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l******a
发帖数: 415 | 12 又兢兢业业写了一年的稿子，终于盼来了新年的钟声。新的一年我并没有什么宏愿，好
不容易攒了2万元，加上老爹给的13万，终究是有了买四轮的勇气。拉着家人去看车，
一进大众的4S，老爹就对着被擦拭得锃亮的速腾甩了几下车门。老爹：“听听，开关门
的声音就很厚实，这车肯定要比本田家的思域安全。”我：......
◇ 日本车皮薄不耐撞？
在父辈眼中，他们认为日系车=皮薄=不耐撞=不安全，而德系车（以大众奥迪为首）=厚
重=安全，所以结论就是，安全系数：德系车＞日系车？这是我要说的第一大认知误区。
不得不说，关于日系车安全性差的说法，或许是对手们多年以来苦心经营的谣言，虽然
翻看历史，你也能够找到不少日系车在追尾事故中成“夹心饼干”、日系车在高速公路
被侧翻货车压扁的实例，但这要是换成德国车，结果也将同样如此。
关于坊间日系车“皮薄”一说，其实指的就是钢板厚度的问题。但要知道，在全球各国
排放法规越发严格的当下，如何实现车身轻量化成为了一个重要课题。所以，除了高强
度钢的使用外，许多厂商也尝试着在车身加入更多铝合金材质的部分。就钢板而言，并
不是越厚就一定越好，如果钢板厚度增加个1mm~2mm，但相... 阅读全帖 |
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S*******s
发帖数: 13043 | 13 Yonex是个制造商。每个厂家都有高端产品，也有入门产品。
http://www.mitbbs.com/bbsdoc3/sports.faq/Badminton/6/5
拍杆硬度的知识： 编辑本段回目录 8.0 --8.5 表示 硬 ：适合专业选手使用；
8.5-9.0 表示 中硬 ：适合业余高手使用；
9.0-9.5 表示 中柔 ：适合一般业余选手和初学者；
9.5 以上 表示柔软： 适合初学者中的女生。
拍形与甜区（sweet point) 编辑本段回目录
拍形：就是拍头的几何外形。现在一般有三种：a:传统的卵形 b:头部为方形的ISO
拍形 c:弦面更大的加大ISO形，还有一种较少见是WILSON的产品为拍框上宽下小的“大
榔头”形，这款拍形是从WILSON的网拍移植过来的很少见，性能较差，这里我就不介绍
了。
甜区：就是球拍面的最佳击球区。当击球点在甜区时能给你足够的击球威力、控球
性、震动感很小，你会觉得很舒适。甜区的大小对球员是很重要的，它能使球员更容易
打出高质量的球。而决定甜区大小的最关键因素就是框形。
可以看出ISO的设计使球拍比传统拍形的甜区要大，准确的说是大出了... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 14 ３３．当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？
这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很
低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通
常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀
升，结果离开Ｐower Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点
，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜
了．
但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在
中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio
是有限制的，由低负荷的１5:1至高负荷及高输出的１２：１．超过这比例无论是过
多或过少汽油，都会令发动机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感
应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel Ratio调浓一点，及将点火时间延后
一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的： 一，若这增加
了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则
就会死火了． |
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b*****t
发帖数: 840 | 15 2014年4月以来，大众速腾(SAGITAR)后悬架纵臂频频发生断裂，这一系列质量风波将这
款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的首位。全国各地的速腾车主开始集结，举行
各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。
不过，到目前为止，他们的维权行动还没有取得有效的进展。
耦合杆式半独立悬架断裂多达20多起
目前，发生后悬架断裂的车型都是来自2012年至2014年间生产的速腾。山东临沂的
车主张学东正是遭遇者之一。他于2014年3月17日于当地4S店以18万元购买了1.4T自动
豪华版速腾汽车。6月12日，在车辆仅仅行驶1252公里时，扭力梁后悬架发生断裂。
张学东向《消费者报道》记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过
50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤气站附近，经过一个小坑后突然感觉轮胎没气
了一样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。”事后，他将车送去4S店进行处理，最终的处
理结果是4S店经理以个人名义以18万元买下该车。
事实上，速腾后悬架的断裂已非个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例
。对此，一位不愿具名的汽车行业市场研究员向记者分析：“你可... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 16 后续版本？shawd都2、3代了吧
本来汽车就是大家你抄我我抄你，xwd可能之前抄了shawd都不好说，但是后面sh-awd也
可能反过来抄xwd
xwd还是挺牛逼的吧
为了达到最佳的汽车起跑效率，Saab XWD可以完全的锁定前后轮轴。而在巡航时，可以
将后轮的扭力降低到4%，提供最经济的燃油效率。同时为了确保在紧急时刻有足够的牵
引力，XWD系统可以在一秒内将扭力分配至后轮。利用两个连轴器的XWD系统，甚至可以
将85%的扭力传送到单一个后轮。这种在后轮间转移外侧扭力的能力类似于三菱 (
Mitsubishi)的超级主动偏航控制 (Super Active Yaw Control)以及本田 (Honda/
Acura)的SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）ECU会不断的搜集来自车载系统
的资讯，以及配合ESP，ABS和TCS系统来计算最优化的的扭力分布。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 17 2014-07-23 11:40 来源：新车评网 我要评论(0)
一汽大众速腾后悬架断裂的问题，近日来闹得沸沸扬扬。今天一汽大众终于在官方微博
上做出了的回应。一汽-大众针对这个事件作出了解释，官方称速腾的后悬架问题属于
极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。与此同时，一汽-大众将严格按
照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。
一汽大众官方回应：
针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司
高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据
最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的
批量问题，请广大消费者放心。一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证
用户的权益。
同时，近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，
将速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽-大众的产品形象和品牌形象造成了严重
的影响。对此现象，一汽-大众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法
律责任的权利。
合肥车主联合维权：
一汽大众今天作出官方回应，起因源于近期曝... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 前两天本田顾问又弄了个大新闻，它说豪车不豪车和驱动形式无关。说实在的，我不知
道本田是怎么培训员工的，也或许是品牌的层次不到，毕竟全是前驱车，四驱也不太强
造成了员工有这样的认识。我倒是想借着这个机会聊聊为什么豪车很少前驱。
要当豪车首先动力充沛，说真的，300马力以下请不要叫自己豪车或者动力充沛。前驱
车前驱动半轴一长一短的设计，导致作用到两侧驱动轮的扭力不相同，半轴短的一侧车
轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，形成了扭力转向。转向不足更是前驱车的先天
缺陷。如果底盘悬挂和本田顾问引以为傲的雅阁一样，只要大脚油门，不好意思，当场
扭力转向，车失控几乎是必然的。
看到这里看官一定会问，听说本田家有一个很快的小鸡鸡性能车叫TYPE-R，最大马力也
到320马力，扭矩更是来到400牛米。为什么它没有扭矩转向，甚至它这个小鸡鸡车在进
弯的时候看起来还很游刃有余。这个小鸡鸡车是怎么来克服扭矩转向的呢？通常解决扭
矩转向有两种方法，一是加个万向节再接半轴，这样动力就是从正中间传送过来的了，
二是把发动机和变速箱都歪着放，使两根半轴传动的角度一致。第二种方法说实在的更
难搞，于是本田选择了第一种... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 19 人力 + 助力 = 前轮回中力
HPS的助力大小是单向决定的，也就是说由方向盘转角和发动机输出决定。
EPS的助力大小是双向决定的，取决于方向盘转角和前轮回中力（或者说取决于
steering column上的torque sensor，这个sensor对两个方向来的扭力变化都有反应）。
第二排左侧的图就可以证明这一点，对于HPS来讲，当前轮突然丧失抓地力的时候（回
中力突然变小），此时HPS的助力输出是不变的，结果是方向盘上扭力（人力）也会随
之突然变小，很好的路面反馈。EPS则不然，当前轮突然丧失抓地力的时候，为了保持
steering column上的扭力不变，torque sensor会下命令降低EPS的助力，结果就是方
向盘上的扭力不变，numb了。可以想象只有电子助力才能把这条线做得如此平直。
对于On-Center Behavior，我认为EPS只要降低助力输出，把这条线的斜率加大，方向
盘的居中感就加强了。
p.s. 这个实验我想是让车在一个半径一定的圆形轨迹上运动，速度不断加大（g不断加
大），然后测量方向盘上的扭力（人力）。
看来我以前歪歪的也许是对的：
http:... 阅读全帖 |
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t****0
发帖数: 439 | 20 奥迪的扇子一直强调的就这几个：全时四驱，扭力连续变化，全机械。到底为什么好，
没人说得清，就是好好好。
在轮子打滑的一瞬间，谁还看你打滑之前是不是四驱，动力分配是多少。最重要的是快
速感应和动力重新分配。xdrive就是比quattro快。
扭力连续变化，有什么意义我是不明白。当需要把一个轮子的扭力由5%提高到90%的时
候，xdrive做的就是5-90。奥迪呢，5-10-20-30....-85，有意义吗？
扭力变化幅度小也是一个诟病。
在打滑地面行驶，每秒钟路面给轮子的摩擦力都有变化，奥迪的变化速度赶不上路面状
况的变化速度，还没调节好呢，路况又变了，又重新调整，还没调节好，又变了，又调
整，犹犹豫豫，拖泥带水。
没人说quottro是烂东西，死缠烂打就不对了。 |
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a******n
发帖数: 1714 | 21 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
编辑词条 分享
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 22 任何新技术的应用都有一个磨合期，这个磨合期需要用时间去填。日本车中丰田是不容
易坏，
代价就是技术和舒适性落后。德国车厂比较追求新技术，所以有一些风险。
举个例子：比如后悬挂，丰田不管什么车都喜欢用扭力梁，那玩意的可靠性就好，为啥？
你去看看扭力梁的构造，就一根铁棍两弹簧，你再去看多连杆，至少4跟独立的杆子＋
弹簧。
当然扭力梁出问题的概率小，寿命长了。但是多连杆的舒适性，防侧倾性就比扭力梁强
太多了。
丰田就是看准了美国路况好，车速又慢，它这一套比较在穷人那里吃香而已。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 23 我的手动车学习笔记,还在完善中.欢迎批评和指点.
基本知识
第一课：入门
1 开车
踩刹车，放手刹，踩离合，挂一档，踩油门到 1500-2000 RPM，保持转速，慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了，踩离合，踩刹车，(如果需要)放手刹。长时间
停车，放空挡。
3 趴车
踩离合，踩刹车，放空挡，放手刹。也可以挂档，和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
，下坡挂倒档。
在停车场里转圈找车位的时候用2档，提前瞄准空位的话，心里预算好车子的轨迹，2档
直接完成那个轨迹，最后刹车摘档停车。（如果没停正，那就只能用倒档和1档来做微
调了。）如果在快经过时发现空位，那只能停下，用倒档和1档来移车入位。也可以踩
下离合，然后半离合慢慢蹭,不需要到一档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油（或者略微给点油），车动了后用离合和刹车配合就行了。这
时候也不会磨损离合。有坡度就得给油了。进阶指导（DarkRoast）感觉快stall时，离
合控制速度，油门控制扭力，可以精细控制车辆，手动一乐，这个不能缺。没事的时候
，多往复几遍体验下。
5 坡起
拉手刹，踩离合，放1档。同时踩油门+放离合，最... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 101 | 24 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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q****q
发帖数: 4263 | 25 晕。。。你自己都知道是在低转速扭力不足了，干嘛不提高转速？
这款引擎最高扭力出现在高转速，先做好功课再买车，才能买到自己要的车。
想要低转速得到大扭力的车我记得volvo的sedan以前是，bimmer的也有2000转就扭力峰
值，然后truck基本都是。
自己不舍得提转速也不能抱怨车underpowered好不好？这车转速上来都不用维持就达到
日常所需的，除非你merge一般90+，高速上110以上还钻来钻去。
all |
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B*Z
发帖数: 7062 | 26 第一课：入门
1 开车
踩刹车，放手刹，踩离合，挂一档，踩油门到 1500-2000 RPM，保持转速，慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了，踩离合，踩刹车，如果需要放手刹。长时间停
车，放空挡。
3 趴车
踩离合，踩刹车，放空挡，放手刹。也可以挂档，和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
，下坡挂倒档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油（或者略微给点油），车动了后用离合和刹车配合就行了。这
时候也不会磨损clutch。有坡度就得给油了。进阶指导（DarkRoast）感觉快stall梗死
的时候，离合控制速度，油门控制扭力，可以精细控制车辆，手动一乐，这个不能缺。
没事的时候，多往复几遍体验下。
5 坡起
拉手刹，踩离合，放1档。同时踩油门+放离合，最后放手刹。
（Decon）先挂好手刹，脚踩刹车。然后挂1挡，左脚踩离合到底，右手按下手刹按钮往
上拉住手刹，让它能随时放下。这时候车还不动。右脚离开脚刹慢慢往下踩油门，左脚
同时往上慢慢抬离合，离合抬到了一定程度有一个叫“半联动”的地，到了那里通常车
会轻轻震一下。这时候你松开手刹，车也不会往下掉。感觉过了“半联动”的地方，... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Sun Nov 10 10:07:57 2013, 美东) 提到:
1理论
基本论点：升马力是评价发动机表现(performance)的唯一依据，而不是BMEP。这里的
performance仅指马力大跑得快。升马力的意义很明显。这里集中讨论为什么BMEP不是
正确的标准。因为BMEP和升扭矩是线性的，所以为了大多数人容易理解，这里在BMEP和
升扭矩之间画等号。因为升马力 = rpm*升扭矩，升扭矩作为衡量标准的缺陷非常明显
，因为这个指标仅仅描述了发动机在每一个完整冲程内做功的多少或者平均扭力的大小
，完全无视发动机在一定时间内可以运行多少个冲程。事实上升扭矩是随着rpm变化的
。所以升马力 = rmp * 升扭矩(rpm,x)。升扭矩（rpm,x）意思是升扭矩是rpm和其他因
素的函数。这个公式直接表明，如果升扭矩在一定rpm的区间下降，但是只要下降的速
度小于1，为了提高升马力，可以牺牲升扭矩。简单来说比较升扭矩的意义只有在相同
rpm的情况下在有比较的意义。当... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Thu Dec 19 22:14:17 2013, 美东) 提到:
外观更具家族特性，细节修改让车整体更漂亮
内饰设计比上一代更加driver-oriented，非常喜欢中控向driver转有个角度的设计，
内饰材料和做工比同级的Focus好很多
开了1.4TSI的手动和自动，这个发动机潜力很大，旗舰版的是高功率调校，动力差别还
是挺明显的。5速手动变速箱跟老款的没有什么区别，算不上手感最好的，不如日系的
几个Civic Si, Impreza WRX和Lancer，而且行程有点长。
刹车很好，比Focus要smooth，比日系同级刹车都好很多。
关于悬挂，虽然后悬挂变成了扭力梁，但是不上track的话日常驾驶大多数司机感觉不
到什么区别，如果在乎操控的就等GTI和R出来。
总结就是，有更好的refinement但没有质的改变，是个很好的买菜通勤车，但完全不失
fun driving运动元素。应该比Golf 6成本更低，大众借此像低端... 阅读全帖 |
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g****n
发帖数: 1014 | 29 2014-08-16 08:11:00 来源: 中国新闻网(北京) 有130人参与
中国汽车市场发展至今，汽车品牌已十分丰。虽然消费者对大众品牌认可让其销量可保
持相对领先的姿态，但相信大众也倍感压力。虽然企业追求利润无可厚非，但在关乎生
命安全的产品质量上动手脚，对自身的品牌红利过度消费，势必会对形象带来灾难性的
伤害。
中国新闻网2014年8月16日报道 继2013年发生的DSG风波之后，大众汽车再一次因为产
品质量问题被推上了风口浪尖。
8月14日晚，国家质检总局执法督查司宣布于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂
断裂问题的缺陷调查。而此前在数起新速腾“断轴”事件被媒体曝出后，一汽大众曾发
布一份措辞严厉的声明，称速腾悬挂发生断裂问题属于“极个别案例”，并称将对一些
散布不实信息的媒体保留追究法律责任的权利。去年发生的DSG风波中，大众同样态度
强硬地回应媒体和车主的质疑，最终却不得不在质检总局和媒体的双重压力下服软，今
日此情此景何其相似。
配置减少销量也领先 速腾神车地位难以撼动
大众在中国市场始终保持这销量领先的地位，作为大众旗下最重要的战略车型之一，新
速腾刚上市就取... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 30 适时四驱 4WD
一般均搭配两个差速器(前轴与后轴各一个)，并于传动轴配置一组离合器或加力箱(功
能类似，仅具离合功能的为离合器，现市售车较少使用，能锁定扭力配置的为加力箱，
不过两者构造完全不同)，有手动的驱动模式切换装置。在一般路况下(如柏油路)行驶
时分开传动轴，只用前轮或后轮来驱动(两轮驱动模式或称2WD模式)，如遇上极差路况(
如泥地和雪地)，则结合传动轴使四个轮胎同步驱动(四轮驱动模式或称4WD模式)，利用
2WD模式应付转弯造成的轮差和柏油路用4WD的耗油问题，而4WD模式下四个轮胎的动力
完全固定且平均(前后轮扭力固定在50:50)，采用加力箱者更可做扭力配置锁定(例如将
前后轮扭力固定在25:75)，这点在越野时有相当的优势，故为有越野需求的SUV运动休
旅车、货卡和吉普车等车款的主流驱动系统，而且构造较简单，但对于无越野需求的车
款就毫无益处。
全时四驱 AWD
全时四驱是能够在不论在任何路况下都以四个车轮驱动的系统，全时四驱车型需要配有
三个差速器(前桥、后桥与中央)，没有驱动模式的切换装置，而是在前后驱动桥之间上
多配置了一组中央差速器，以避免全时四驱车辆转弯时... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31
给你贴段wiki
无段自动变速器优点主要在没有传统多组齿轮式自动变速箱换档过程造成的损耗，传统
自动变速箱换档太快会造成震动，近年来无段变速箱搭配扭力转换器或电子控制离合器
与引擎连结，可以发挥所长很快速顺畅得由低速进入高速齿轮比不用担心震动，也就是
能比较快速顺畅进入省油齿轮比，但并不适用于扭力过高的情况、这时要用较高的油耗
作补偿，传统自排变速箱相对比较耐用耐高扭力，所以汽车公司仍继续开发八前速或九
前速传统自排变速箱。现代无段变速箱也可用电子控制液压调整滚轮间距来产生几个固
定齿比档位，不过若切换此模式来换档就会与传统自动变速箱一样，会多增加一点油耗。
早期的cvt是没有扭力转换器/液力变矩器的
本田部分cvt没有液变但有用多片离合 |
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发帖数: 1 | 32 误区一：轿车二档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，
而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
误区二：加档超车
驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前
进一定是靠引擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所
以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩到底，变速器便会降低一档，以提供足
够的扭力。
误区三：转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快
，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，
缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
误区四：反手打方向盘
老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较
危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养
成良好的习惯（一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另
一只手就下拉的方式接力转动方向盘），不要交叉手，反手打方向盘。
误区五：先踩离合器后刹车
有人... 阅读全帖 |
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d*****1
发帖数: 228 | 33 第九幕 生死过山车
1.中庭之蛇
“一份薄荷味的雪珠冰激凌，一份加草莓酱的。”昂热把一张十美元的钞票拍在冰
柜上，“不用找了。”
几分钟后，昂热吃着他的薄荷味冰激凌，夏弥挽着他的胳膊，吃着那份加草莓酱的。
“和明非去出席了一个活动，反正最近铁路罢丅工，返校也不太容易，不如在芝加
哥多逗留两天，下午没事，就来游乐园看看，明非说他没有去过六旗游乐园，对我们交
给他的任务不是给漂亮学妹做培训而是出席活动表示不满，就带他来看看。”昂热拍打
着臂弯里夏弥细软的手。
“还以为校长都是那种古板的老头，居然会吃薄荷味的冰激凌？薄荷味很潮诶！是
他们新推的。”夏弥舔着嘴唇，眯眯眼笑，一蹦一跳。
“其实我比较喜欢柠檬味的，但是人年纪大了，常常遗憾在自己所剩下不多的人生
里新鲜事太少，所以要选最潮的尝一尝。”昂热微笑。
如果不考虑发色和瞳色，他们就像一对祖孙，在熙熙攘攘的人群里亮眼而和谐。
与之相比，跟在后面的两个人就像是司机、管家、跟班、一类的角色，一个目光咄
咄，一个满不自在。
“师兄！监守自盗嘿！路明非满脸羡慕嫉妒恨，拿肩膀拱了楚子航一下... 阅读全帖 |
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d******e
发帖数: 7844 | 34 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: Re: 看车三年，终于如愿以偿。
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 24 02:53:41 2013, 美东)
我的手动车学习笔记,还在完善中.欢迎批评和指点.
基本知识
第一课：入门
1 开车
踩刹车，放手刹，踩离合，挂一档，踩油门到 1500-2000 RPM，保持转速，慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了，踩离合，踩刹车，(如果需要)放手刹。长时间
停车，放空挡。
3 趴车
踩离合，踩刹车，放空挡，放手刹。也可以挂档，和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
，下坡挂倒档。
在停车场里转圈找车位的时候用2档，提前瞄准空位的话，心里预算好车子的轨迹，2档
直接完成那个轨迹，最后刹车摘档停车。（如果没停正，那就只能用倒档和1档来做微
调了。）如果在快经过时发现空位，那只能停下，用倒档和1档来移车入位。也可以踩
下离合，然后半离合慢慢蹭,不需要到一档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油（或者略微给点油），车动了后用离合和刹车配合就行... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 35 据不完全统计，2013年1月1日至2015年12月31日之间，中国大陆境内媒体至少报道了81
例官员自杀事件。
官员对社会发展负有特殊责任，探究他们自杀的心理原因具有重要意义。根据自杀
的扭力理论可知，当个体无法放弃两个冲突因素中的任何一个时，就会体验到心理痛苦
，这就是“扭力”即“不协调的压力”。它包括不同价值观的冲突、愿望与现实之间的
冲突、相对剥夺或相对贫困、应对危机技能的缺乏等。心理的痛苦和沮丧会迫使个体做
出选择，极端的可能会通过自杀缓解扭力。
事实上，自杀官员不能承受的这些心理冲突，同样存在于很多在任官员的内心深处。
“官员”与“公民”的角色冲突：变成两面人
现代化对公共行政的一个重要影响是，“公共行政人员既是公民的雇员，又是公民
中的一员”。一方面，官员掌握着公共权力，分配公共资源，这个角色要求官员行为符
合行政道德规范。同时，在私人领域，官员也是“公民”，在私人领域也是“经济人”
，行为受私人伦理文化指引。
如果公私领域不明确，两种角色冲突就会比较明显。在中国文化中，“官员”这一
职业通常被赋予较高的道德含义，传统的官本位文化也使官员相对民众有着优越感。但
对民众要求就... 阅读全帖 |
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r******n
发帖数: 4522 | 36 跟变速箱没多大关系, 是低速扭力的区别, 发动机的扭力曲线峰值需要一定的转速, 而
电动马达从一开始就能到最大扭力。
：据说 tesla因为没有变速箱，所以前半段加速到60mph很快，但后段乏力比不上汽油跑
：车，所以musk从来只说0-60加速 |
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发帖数: 1 | 37 中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但这一次我国自
主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等
技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。
在江苏常州，还由此诞生了很多给复兴号做配套的工厂。
如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台！央视财经频道《经济半小时》栏
目，为您深度揭秘！
中国仅用10年时间攻克高铁世界难题时间至少缩短一半
齿轮箱这样的核心部件诞生在常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，
首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个
最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都
会影响零部件的可靠性。
中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间范帅：比如说我们把车轴压紧大齿轮的时候，
如果里面有湿度，就会在里面形成一些冷凝水，导致湿度超差的话里面就会有一些水，
导致压力达不到合格的要求。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的... 阅读全帖 |
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x********a
发帖数: 13 | 38 节油驾驶速成魔法
在众多驾驶技法之中，节油驾驶要算是当中最容易学成，又
有实际成就的。驾驶者在现实生活中能切切实实在每个月的油费中节
出一个数出来。，既环保又省钱。
预先策划行车路线
别以为开玩笑，如果你的工作需经常开车往不熟识的地区，例如
常到别的公司开会或经常转换工作地区的，这便要留意，经常儿走错
路不但浪费燃料，而且浪费时间，甚至得罪客户。策划行程的最佳方
法是，预先准备前往目的地的地图，再以荧光笔Highlight主要路线
，以便途中查问。
用耳朵来省油
要驾车节油必先了解自己汽车的状况，例如引擎的保养状况及动
力输出数据等。以1．5
COROLLA为例，输出为100匹/5600rpm及14．0kgm/4000rpm，我们便要
掌握峰值扭力这数值。此数字代表这无论使用哪个挡位，引擎在4000
转时的扭力是最大的。也就是说，若将转速提升至4000转以上，扭力
不单再没增长，有些引擎甚至出现力度减弱的情况。这说明贸然踩大
油行车只会是白白浪费，对增速无补于是。至于怎样才可利用最少燃
料，发挥最大效益，那就要多留意引擎转速。再以COROLLA为例，若
能经常保持 |
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k********u
发帖数: 69 | 39 根据实际情况换挡最好：
- 关键是油门的控制。
- 只要换挡后的扭力足够使车加速就行，比如缓慢加油（力道控制在
不使发动机叫杆）换挡的转速可在1800-2000。
- 如油门较大，需将转速提高再换挡，因为换挡过早，发动机的扭力
减小，而又要大油门加速，会造成发动机扭力输出不足，会有发动机
发抖的现象（俗成叫杆）。
- 其实多少转换挡并不是一定的，要根据发动机的排量状况等因素，
大排量的发动机，因扭矩输出大，换挡转速可以低一些，相反排量小
的，就要高一些。即使相同型号的汽车，发动机的状况也是有区别的
。
- 对于一档起步后马上换二档是不对的，小排量车的一二挡的齿比相
差较大，要让一档的转速达到1800-2000左右再换二档为宜。
- 总之，换挡的时机在于换挡后加速的情况（油门大小），缓缓加速
最省油，没有一辆车会规定什麽转速换挡，因为没有一个汽车厂知道
你换挡后想要如何加速，因此换挡的时机是因车、因人、因环境状况
而定的。
提示：加速超车时，使用相对低档，一气呵成，千万不要管转速是多
少，只要超过就行。因为安全比保护发动机重要的多！！！！！！ |
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p*d
发帖数: 27 | 40 踏入9月份，各大車廠紛紛推出各款新車，然而在芸芸2007年新車當中，比較矚目的SUV
相信只有剛推出的以下3款：
Acura RDX
當Acura在數年前在車展中展示RDX概念車時，已經得到相當大的反響，而今天RDX終於
以2007年款身份推出市場。有著MDX的成功因素，加上先進的Super Handling All-
Wheel Drive （SH-AWD）全時四輪傳動系統，再搭載了一具在Honda集團鮮見的2.3公升
四缸渦輪引擎，絕對值得期待。 RDX搭載一具2.3公升i-VTEC渦輪引擎，最大馬力達240
匹，扭力為260磅/呎，然而耗油量在高速公路只有9.3公升/100公里，在市區也只是12.
5公升/100公里。SH-AWD電子控制裝置的作用是主動分配前後輪的扭力配比，同時也可
以獨立調整左右兩邊的扭力，使RDX有著更佳的操控性、循跡性及穩定性。
Audi Q7
在德國各大車廠相繼推出LSUV後，Audi選在今年才推出Q7，可謂珊珊來遲。雖然如此，
但並不減低Q7的吸引力。Audi Q7用上與福士Touareg及保時捷Cayenne同一底盤，再加
上自家的quattro四輪 |
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T*****n
发帖数: 274 | 41 2010的X3基本不用考虑吧，实在乏善可陈。新的X3年底上市，从
外形到性能改动很大。尺寸比现款大了不少，汽油版动力有两种选择，
2.8i和3.5i，分别提供240和300hp功率，230和300 lb－ft扭力，
比现版表现强很多。trans升级为八速自动变速箱，悬挂和操控也都
有改进。总之性能有较大幅提升，有人说快达到第一代X5的水平了。
但价格也张了不少，base 2.8i MSRP直逼40k，宝马的选配都很贵，
加点配置的话差不多要到50k，比起X5特别是35d没有什么价格优势。
Q5是目前综合评价最好的compact crossover，其低配2.0 turbo发动机
虽比新X3少20hp动力，但扭力大差不多30lb-ft，起动上应该不会差。八速
自动变速和四轮独立悬挂在Q5上是标配。quattro四驱系统与xdrive谁好
似乎是一个争论了很久的问题，见仁见智吧。个人觉得Q5没有必要上V6
3.2，因为动力虽然提升了60hp但扭矩基本相通，0－60mph时间只相差
0.2s，价格却相差了5－6k。当然标配的东西可能多一点。2.0T Q5带
premium plus和navi... 阅读全帖 |
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e*****m
发帖数: 58 | 42 Good post. 看完你的帖子就后悔没买Q5乐:D.
我选的是xc60 T6的，如果考虑到现在有比Q5好的finance option (0.9% vs 2.4% for
48 mo.),价格应该和Q5 2.0T+天窗差不多了。另外的优势就是多了一年的warrenty 和
5年的free 保养。油耗差了不少，但可以加regular的.
2010的X3基本不用考虑吧，实在乏善可陈。新的X3年底上市，从
外形到性能改动很大。尺寸比现款大了不少，汽油版动力有两种选择，
2.8i和3.5i，分别提供240和300hp功率，230和300 lb－ft扭力，
比现版表现强很多。trans升级为八速自动变速箱，悬挂和操控也都
有改进。总之性能有较大幅提升，有人说快达到第一代X5的水平了。
但价格也张了不少，base 2.8i MSRP直逼40k，宝马的选配都很贵，
加点配置的话差不多要到50k，比起X5特别是35d没有什么价格优势。
Q5是目前综合评价最好的compact crossover，其低配2.0 turbo发动机
虽比新X3少20hp动力，但扭力大差不多30lb-ft，起动上应该不会... 阅读全帖 |
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t****0
发帖数: 439 | 43 那就把4个轮子全锁住，总有1，2，3，或者4个轮子抓地。100%的扭力也都可以穿给能
抓住地的轮子，不能抓地的轮子跟着空转就好了（转速会和抓地的轮子一样）。
奥迪现在的问题是有轮子高速空转，其他有抓地能力的轮子远拿不到100%的扭力，理论
值是80%，实际比80%还低很多，因为有相当多的扭力给了空转的轮子。 |
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t****0
发帖数: 439 | 44 那就把4个轮子全锁住，总有1，2，3，或者4个轮子抓地。100%的扭力也都可以穿给能
抓住地的轮子，不能抓地的轮子跟着空转就好了（转速会和抓地的轮子一样）。
奥迪现在的问题是有轮子高速空转，其他有抓地能力的轮子远拿不到100%的扭力，理论
值是80%，实际比80%还低很多，因为有相当多的扭力给了空转的轮子。 |
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m****t
发帖数: 555 | 45 谁说柴油车维护少，简直就是扯。
柴油车保养四步骤
在一般人的印象中，柴油车常有冒黑烟的现象，而且到了冬季柴油易凝结令车子无法
行驶。从表面上看，开柴油车面临一个大难题。但专家认为，这种现象的发生，关键不
在柴油技术没有达到标准，而是由于柴油车对保养有严格的要求。
由于柴油车汽缸压力比一般的汽油车高一倍，因此在低温天气时应特别注意一些使
用技巧。而为了防止柴油车在爬坡、超载时排放黑烟，平时的保养则更要细致。
第一步：选对机油，杜绝腐蚀
由于柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零部件受到的高温高压冲击要比汽
油机大得多，因此零部件的材质会有所不同。例如汽油机的轴瓦可用材质较软、抗腐蚀
性好的巴氏合金来制作，但柴油机必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，其抗
腐蚀性能较差。因此柴油机机油的炼制过程中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表
面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀。另外，柴油的含硫量比汽油大，硫在燃烧过程中
会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，
故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。消费... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 45 | 46 发信人: meghat (meghat), 信区: Automobile
标 题: Re: 柴油机的优势和问题
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 21:26:52 2012, 美东)
谁说柴油车维护少，简直就是扯。
柴油车保养四步骤
在一般人的印象中，柴油车常有冒黑烟的现象，而且到了冬季柴油易凝结令车子无法
行驶。从表面上看，开柴油车面临一个大难题。但专家认为，这种现象的发生，关键不
在柴油技术没有达到标准，而是由于柴油车对保养有严格的要求。
由于柴油车汽缸压力比一般的汽油车高一倍，因此在低温天气时应特别注意一些使
用技巧。而为了防止柴油车在爬坡、超载时排放黑烟，平时的保养则更要细致。
第一步：选对机油，杜绝腐蚀
由于柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零部件受到的高温高压冲击要比汽
油机大得多，因此零部件的材质会有所不同。例如汽油机的轴瓦可用材质较软、抗腐蚀
性好的巴氏合金来制作，但柴油机必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，其抗
腐蚀性能较差。因此柴油机机油的炼制过程中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表
面生成一层保护膜来减... 阅读全帖 |
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I***i
发帖数: 14557 | 47 这取决于你对你的车的了解，比如马力曲线，扭力曲线。如果低转速就有高扭力的话，
可以早换，否侧就等转速提上来再换。
再就是，如果想急加速的话，就在高转速换档。
多用心观察记录自己的车，开常了就清楚了。
我开小马力小扭力小车，一般在3k是换。急加速时会等到4k或更高。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 48 还是看看这个帖子说的吧：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100o3j5.html
与其他丰田车型相同，在你看得到的地方，埃尔法都非常讨好：舒适的座椅、宽敞的空
间、精细的做工、齐全的配置。但是你看不到的地方就是丰田发挥的地方了：丰田为之
匹配了一个扭力梁式半独立后悬架，这很是让我无法接受，众所周知，扭力梁式半独立
悬架的侧倾中心很高，而这辆臃肿的埃尔法重达两吨，高度接近2米，重心肯定不低。
所以这车会不会很容易侧翻？我想在“保姆”肚子里翻滚，那感觉一定不怎么好受。这
都是我的猜测，反正我不怎么相信丰田的设计师，他们可以把汉兰达标定成一个爬不上
17度（坡度17）坡的SUV，其MPV的整车标定又能好到哪里去呢？我很怀疑，怀疑它的抗
侧倾能力。
－－－－－－－
我看了一眼Sienna FWD，居然还是扭力梁。。。丰田在悬挂那里把座椅钱全省出
来了。。。
minivan
4 |
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D***n
发帖数: 6804 | 49 我算是服了：
丰田的研发实力主要体现在它不管多大多小多贵多便宜的车都使用扭力梁后悬挂。哪怕
AWD这种不适合用扭力梁做后悬挂的，居然还是能装进去。
我能理解丰田市场部门的强大：
从所谓的reliability来说，当然扭力梁要来的好，就一根铁棍没有什么可以
Broken的。至于如果经常颠簸导致梁应力集中。。。反正WSN大妈们就是买菜。
从所谓safety来说，反正美国那些测试只看正撞，容易侧倾这种鸟事和安全性无关。
结果就是reliability和safety完胜那些费劲心计在后悬挂上用其他独立悬挂的厂商。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 50 多连杆相对于扭力梁来说，出现问题的概率肯定要大一些。
但是扭力梁相对于多连杆来说，使用中出现侧倾的概率要大一些。
用你的语言风格来说，就是扭力梁开快了容易翻车，撞了容易打滚，被撞了人容易死。 |
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