c*********r
发帖数: 19468 | 1 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
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W******2
发帖数: 1453 | 3 【明慧网二零一零年十二月二十三日】（明慧记者黄宇生采访报道）翁婷是台湾新竹市
东区龙山国小六年级学生，课业表现优异、品德良善；为人谦虚有礼富有爱心，与同学
互动良好，经票选成为班上MQ达人（Moral Quotient），也就是道德智商达人。后来，
翁婷代表学校参加台湾新竹市九十九年度“友善校园”学生事务与辅导工作计划之生命
教育典范学习－－“3Q 达人甄选（AQ，EQ，MQ）”，荣获新竹市第二名“MQ达人”的
殊荣。
翁婷代表学校参加台湾新竹市九十九年度“友善校园”“3Q达人甄选”，荣获“MQ达人
”的殊荣，图为翁婷（右一）与校长、老师及其他获选同学一起合照。
翁婷代表学校参加台湾新竹市九十九年度“友善校园”“3Q达人甄选”，荣获“MQ达人
”的殊荣，图为翁婷（右一）与校长、老师及其他获选同学一起合照。
这位笑容可掬、富同情心、乐善好施、深受师长与同学欢迎的小女孩是一名法轮功学员
。她及她的母亲表示，因为修炼法轮功，让她变成一位懂得替别人着想、克己助人、乐
观积极的好孩子。
翁婷获台湾新竹市本年度“道德智商达人”奖状
注：3Q 达人故事甄选－－AQ（Adversity Quotien... 阅读全帖 |
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h*****n
发帖数: 2023 | 4 蔡英文被“台独”势力挟持，拒绝接受“一中各表”的“中华民国宪法”，因而否定“
九二共识”。所以，马英九屡次问蔡英文：“一中”就是“中华民国”，为何你不接受
？蔡英文未说出的答案则是：“台独”岂能接受？
“九二共识”一词，几乎每日皆出自海峡两岸执政当局之口，但蔡英文却偏偏谓其
“不存在”；她反而欲以明明才是“不存在”的所谓“台湾共识”，来取代“九二共识
”。
蔡英文说，“台湾共识”是一个“民主程序”；也就是说，“台湾共识”尚待辩论
、研议，甚至立法，现在还只是一个空壳子而已。
此说至少有两点可议：一、倘若“台湾共识”真的是一种“归零思考”的“民主程
序”，则蔡英文就应当像否定“九二共识”一样，先一并正式否弃《台独党纲》及《正
常国家决议文》，因为这些“台独”纲领，无一经由“民主程序”而形成。何况，“九
二共识”是马英九自2008年大选即提出的“国政纲领”，岂能谓“未经民主程序”？二
、蔡英文必须先说明，“中华民国宪法”是否即是法制上的“最高台湾共识”？倘若是
，为何不接受“一中各表”？倘若不是，则何以不公开否定“中华民国”？或公开倡议
“台独”？
再论机制。蔡英文提出“两岸对话工作小组”... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 5 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
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d******g
发帖数: 6966 | 6 他说的是平顺性。。。我自己开dct我知道。。在慢慢减速到停止的降档过程中dct是有
点jerky...毕竟dct根本来说就是一个手动变速器。。平顺性和普通at不能比。。我无所
谓但是对于追求舒适性的用户来说会是个大问题 |
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m****i
发帖数: 4452 | 7 发动机一个是turbo,一个是N/A（自然吸气）,turbo需要高标号的油，低转数时扭力好
，加速快。自然吸气性能上差点，但是经济,普通87即可。
DSG是双离合变速器，up gear速度很快，缺点是低速时不够平顺。普通golf是
tiptronic，很平顺的变速器。
差别肯定是有的，个人喜好什么最好自己去亲身体验。
个人觉得GTI比普通golf强了不少，不仅是性能上，外观也更犀利。 |
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z*f
发帖数: 1267 | 8 ls说的貌似跟我理解的平顺换档相反，踩下离合之后就等转速下来才对啊，如果还在给
点油，不就要等更长的时间才能把离合器抬起以到达对离合器磨损最下的平顺换档么？
如果有不对，请指正 |
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B********4
发帖数: 7156 | 9 进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎
出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在
刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初
涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger
，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转
子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速
时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空
气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩
"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高
温排除或增压过度的泄... 阅读全帖 |
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n********e
发帖数: 1655 | 10 这个，只换过轮胎，圈都是原来的。这跟换挡顿挫也有关系？我现在觉得这就是变速器本身的设计问题，特别是老车，也只能在加速的时候掌握点踩油门的技巧来减轻顿挫感了。
我仔细观察了一下，变速箱在2200转的时候升档（一档升二档时的顿挫也是在此刻出现，之后转速就降到1500转以下，二档以上升档感觉不到顿挫）。
现在发现在三种情况下，顿挫感会变得很轻，当然如果特别留意的话，还是能感受到：
1. 缓慢加速，就是转速慢慢上到2200转，此刻因为车速也很慢，所以变速箱换挡比较平顺，顿挫感很轻；
2. 正常加速，在转速快到2200转的时候松一下油门，此刻换挡也较平顺；
3. 比较重的踩油门，让转速很快上到3500~4000以上，这样换挡也只是轻轻的顿一下，不注意的话也感受不到。
对于2，如果到2200转左右不松油门的话，就有明显的顿挫。现在看来，只能尽量减轻这种感觉，因为在我看来，强烈的顿挫对变速箱只坏不好。当然这只是我的看法，不是学这个专业的，也不知道是否正确。 |
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O******n
发帖数: 1505 | 11 这些都没有根本难点，如果有难点那就是怎么往变速箱里装进更多档位
4AT为啥驾驶不平顺，不就是因为在日常常用的速度/转速区间里，3，4档之间的距离太
大，上高速4档
不给力，3档又狂吵
cvt只要踩油门的幅度不变，发动机转速肯定是平滑上升，所以开起来平顺
以后都是电动车了，只要有电就有最大扭矩，0-100mph一档搞定，再也没有什么传动变
速问题了 |
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n********e
发帖数: 1655 | 12 也不完全是吧？toyota就很平顺，ford的就不是很平顺。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 13 一直有个疑问，我的车（2000年的马自达626，CD4E变速箱）在冷车的时候1进2有顿挫
，缓加速较轻，但油门重点加速就会有感觉，而且明显，好像车被人踹了一脚。
不过在开了几mile之后换挡顿挫明显减轻，尤其是高速行驶一小段时间之后更是变得非
常轻。我的猜测是，现在的ATF膨胀系数不是很好：冷车的时候油温低，所以体积小，
于是升档的时候油压不是很够，产生顿挫；当温度上来之后，ATF体积增大，升档的时
候油压较高，所以换挡平顺。
当然，这个跟变速箱的设计不好应该也有关系，设计较好的变速箱无论冷油还是热油都
会换挡平顺。
不知道说的有无道理，还请大家指教。
如果我说的是对的，不知道换全合成的ATF会不会对此有所改善？车子现在67k，去年买
车的时候（64k，我开的很少）为了装external ATF cooler被小二flush了ATF。其实
ATF品质换前换后都非常好（浅红色，无烧灼的味道，也无碎屑），感觉其实是不用
flush的。
不过1-2的顿挫在之前就一直存在，flush了ATF之后也木有变化。于是就考虑是不是可
以换成全合成的ATF，不晓得这样switch有无风险？ |
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A******X
发帖数: 757 | 14 我wiki来的:
Electronic Stability Program
通常ESP包括EBD（Electrical Brake Distribution）、ABS（Anti-lock Brake System
）、TCS（Traction Control System）、VDC（Vehicle Dynamic Control）这几项功能
。EBD调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时
才会失效；ABS防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这
属于被动安全控制；TCS牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆地步时，深度
油门，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步，
目前标定车辆，可以达到在冰雪路面上全油门平顺起步；VDC车辆动态稳定控制系统，
主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过渡转向。TCS和VDC属于主动增
压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。 |
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c********e
发帖数: 887 | 15 手动挡，一档起步时候总是不平顺。
总是一档起步时候慢放离合，到结合点然后停住，加油门，等车动了后在放离合到头。
但是总是感觉车在前后摇摆，不平顺，而且比别人的车起步要慢。
问题是可不可以结合点以后不停一下，直接给油门然后送到头？或者应该怎么起步时油
门离合配合要更合理？请教熟手。 |
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n********t
发帖数: 739 | 16 电池不行的时候， 也会在负荷大的时候出现抖动和发动机不平顺的噪音。你的情况感
觉有可能是 3个月放电比较多，你要是近10天开的不多，很可能电池还是亏电状况的，
一直没有冲好，在负荷大的时候，发动机就不平顺。 建议白天跑下30分钟的高速，看
有没有改善。 |
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g******g
发帖数: 585 | 17 找了离家最近的两家dealer，感受如下
ML 350 Bluetec
Pro:
开起来很舒服，like sedan
加速很平顺
座椅非常舒服，软硬适中
Blind spot detection 很不错
Con:
档位在方向盘上，很不习惯
告诉噪音还是偏大
各种option 比较复杂呢，而且贵
座椅的调节按钮在门上，而且没有图示，所以乍一看不知道哪个按钮是干啥的
Panorama Roof 不是标配
Lighting package 太贵
随便让dealer报了一个价， Premium 1 + Active Lane Assistance 57k - 58k,
before TTL
Toureg TDI Lux
Pro:
Option 简单，Lux 想要的配置都有了，（除了blind spot detection)
加速没有ML 350 平顺，但也不错
Con:
新车味道太大，闻着很不舒服
没有Blind Spot detection 的option
左右反光镜的调整按钮很诡异，四个方向的调整不直观
座位偏硬
报价50k before TTL （带trailer hitch, ma... 阅读全帖 |
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g****y
发帖数: 436 | 18 起床继续接着写。
再升一级，试驾了两辆Lexus GX470。试它的目的是看豪华版4runner和简配4runner有
多大区别。两辆GX470中一辆是08年的，一辆是04年的，通过试驾刚好可以验证一下所
谓的“丰田可靠性”。08年的GX只有不到三万miles，驾驶时的第一感觉是，车重。车
皮厚重。比4runner还要重400lb的车开起来却是出奇的平顺。以至于让你忘记了这是一
个基于卡车底盘的车。车的视野更是出奇的好，正常驾驶时A柱大部分都在我的盲点中
。左边车窗的下界也基本没入我的左视野盲点中。我是不相信Lexus不坏的，之后试驾
的04年GX证明了这一点。这个车在开到70mile以上时出现了和我的丰田一样的蜂鸣声。
但之后检查它的底盘，视野可见处的几块减震橡胶老化程度很小。前悬挂处各个螺帽闪
亮如新。很难想象这是一辆9年旧的车。和它相比，我的3年旧美国车看起来像十年的老
车。这辆GX470也有显著问题，比如右侧悬挂的保护片缺失，另外冷却系统有泄漏，这
个属于严重问题，弄不好会让车在高速行驶时抛锚。
试完丰田车系，感觉很复杂。首先，丰田绝不是不会坏的车。相反，它出问题的频率完
全符... 阅读全帖 |
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I***i
发帖数: 14557 | 19 要注意到，赛车手为了成绩，就要保证换档的平顺。换档平顺，就间接这意味着磨损小
。再比如，赛车手为了弯道顺利，减档时都heel-toe和/或double clutch，直接目的可
能是比赛成绩，但间接地保证了磨损小。
话说回来，赛车手也会考虑离合及同步环的磨损的吧，我想。赛车其实是个精细活、技
术活。 |
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e******g
发帖数: 90 | 20 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
-------------------------------------------------
德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 21
净胡扯，丰田的变速箱出了名的平顺， GM也可以。 但是ford的就不要说平顺了。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 22 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Mon Jun 17 11:52:47 2013, 美东) 提到:
作为多年的老奔驰车主，第一辆奔驰为2006 C230 Sport，我想我对奔驰的了解和经历
都远胜过机场租一两天车就“感受都由数据支持”的“专家”
周末拿到一辆只有20多英里的全新2013 C300 Sport，跑了一趟Hamptons和Montauk，开
了300多英里，今天我就拿这辆车来谈谈奔驰C-Klasse
☆─────────────────────────────────────☆
wujia1987 (萧芜) 于 (Mon Jun 17 11:56:14 2013, 美东) 提到:
大哥“C-Klasse”是什么？
☆─────────────────────────────────────☆
mixia (虾米) 于 (Mon Jun 17 11:56:22 2013, 美东) 提到:
沙发占座,
变成板凳了
☆─────────... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 23
2
不要这么激动，呵呵。
至少我现在的这辆车必须平顺，我上班不用开车，
我的车不是带人就是带狗，而且都是长途。
我可不想被骂死，或者把狗弄吐了。
所以平顺舒服目前是终极要求。
我目前不满的是outback还不够安静。 |
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w*****r
发帖数: 197 | 24 基本上就是车版"孔乙己"。居然
还招了一帮粉丝，居然版主还给了"m"?! 随便翻了几页，几点：
1，HEEL & TEO,除了赛车，根本没用。为什么赛车有用？那时因为大多数过弯都必须减
速（Teo踩刹车），为了在出弯时，engine有足够的动力输出把速度提起来，于是降档
并提高转速。如果你要60mph以上过直角弯，也许用得着，可能还会伴随漂移效果。平
时开车，减速，低速coast过弯，点油，挂低档，平顺过弯，一辈子都够用了！
2，double clutch什么时候有用？升档有同步环，并且换档本身就有时间间隙，转速本
来就会掉一点，不用两脚离合。仅当行车减速时，engine转速过低，开始抖震了，摘档
，点油，挂低档，为的是让车平顺行进，不然乘客会有顿挫感。
3，如果在起步时，赶上自动档？没有完美的办法。要么延迟升档，再或者二档半离合
起步。都伤车，但也还好。
4，给想开好手动档车了同仁一句忠告。扎扎实实练到在陡坡上，用离合油门配合，把
车定住，然后自由前进后退。只要做到这一点，开车技术就好过90%手动档司机。 |
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I***i
发帖数: 14557 | 25 1 平时开车，会heel-toe也会有帮助的，因为你时刻在相应的档位上。当然会是锦上添
花，不会也可以开得很好。
2 双离合（doubleclutch）我也说是降档是用啊。我喜欢用双离合降档有炫技加好玩的
因素不假，但也省了同步环。再就是，我并没强迫别人学啊，只是介绍下我本人的开车
习惯（以及以前的不良习惯）
3 我可从来没想着和别人比试起步谁快
4 呵呵，不是我说你啊，你给的方法很费离合。我现在在一般或稍微再陡一点的坡上，
都是正常刹车挂空档，绿灯时挂一档直接快速启动，非常都的坡就是手刹辅助启动
1，HEEL & TEO,除了赛车，根本没用。为什么赛车有用？那时因为大多数过弯都必须减
速（Teo踩刹车），为了在出弯时，engine有足够的动力输出把速度提起来，于是降档
并提高转速。如果你要60mph以上过直角弯，也许用得着，可能还会伴随漂移效果。平
时开车，减速，低速coast过弯，点油，挂低档，平顺过弯，一辈子都够用了！
2，double clutch什么时候有用？升档有同步环，并且换档本身就有时间间隙，转速本
来就会掉一点，不用两脚离合。仅当行车减速时，engine转速过低，开... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 26 没开过Ferrari所以不知道F家的双离合表现如何，但是目前PDK是我个人认为所有开过
的车中最快的。关键一点还比较平顺，至少比BMW的DCT平顺。开过PDK的应该都能感受
到这一点。
我觉得PDK的最大优点应该是没有扭力瓶颈。小到300马力出头的Boxster，Macan，大到
918好像PDK都handle的很好。马上Cayenne Facelift也要用PDK了，所以个人推算技术
上PDK应该是相当成熟了。
BTW，PDK是ZF给OEM的。 |
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w*********g
发帖数: 1055 | 27 啥时候美国也上市下，应该比prius有竞争力吧。。
今日，比亚迪秦双模混合动力车型北京正式上市，该车可在纯电动和混动两种模式下自
由切换。新车共推出2款车型（尊贵型和旗舰型），售价区间为18.98万-20.98万元。另
外，比亚迪官方称在深圳购买比亚迪秦尊贵型的售价仅为11.98万元（等于优惠7万元)
，其他地区享受不了深圳地区的补贴，只能享受3.5万元国家的基本补贴。值得关注的
还有，比亚迪秦将实施电芯终身保修以及长达6年或15万公里的质保政策。
外观方面，前脸的设计偏向年轻化，新颖的镀铬装饰条搭配菱形进气格栅使车头看起来
更为犀利。此外，新车还配备了LED日间行车灯，大灯的造型也在装饰条的包裹下更显
突出。与之前发布的概念车型相差不多。尺寸方面，长/宽/高分别达到4740mm/1770mm/
1480mm，轴距达到了2670mm，整体尺寸与比亚迪另一款速锐车型极为的相似。
比亚迪秦是一款搭载双擎双模技术的混动动力车型，可在纯电动和混动两种模式下自由
切换。它的动力系统由一台1.5T发动机和一台电动机所组成，与其搭配的是一台DCT双
离合变速器，输出总功率为217kW，峰值扭矩可以达... 阅读全帖 |
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f**e
发帖数: 890 | 28 为了实用和省钱，minivan。除了这个，喜欢什么买什么。买越野车的90%+都没越过野
，包括买RR, LC这些高端的。买三排座的利用率也不会太高,况且你现在根本没这个需
求。没开过X3, 但是在dealer那里在里面做过，很宽敞，应该很舒服的装下五个人。开
过几天328，没厚重感，但是很轻巧，很有意思的车。试过它的sport MODE, 加速是猛
了，但是也不平顺了，还是普通的模式好，平顺和灵活兼有。
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f**e
发帖数: 890 | 29 为了实用和省钱，minivan。除了这个，喜欢什么买什么。买越野车的90%+都没越过野
，包括买RR, LC这些高端的。买三排座的利用率也不会太高,况且你现在根本没这个需
求。没开过X3, 但是在dealer那里在里面做过，很宽敞，应该很舒服的装下五个人。开
过几天328，没厚重感，但是很轻巧，很有意思的车。试过它的sport MODE, 加速是猛
了，但是也不平顺了，还是普通的模式好，平顺和灵活兼有。
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o********c
发帖数: 1257 | 30 TEXAS， 2005年volvo xc90，大概12万mile了，平时都是按时保养，一直用mobile one
5w30的机油， 加93号汽油。
去年做了彻底检修，换了timing belt和一些老化的零件。
最近发觉车子换挡有点不平顺，比如突然有点顿挫，虽然非常偶然，但在平地行驶时，
以前从来没出现过。上个星期去austin玩，在山路上驾驶，这种顿挫感出现的次数比以
前好像多了些。 回家后发现 check engine灯亮了。 我想开车去auto zone读下code，
可是check engine灯又不亮了。查了下机油，油位已经很偏低了，考虑到大概两个星期
前刚换的机油，这是不是烧机油烧的太快了？ 这种顿挫感是不是transmission出问题
的信号？
昨天买了机油，加到最高的油位，正密切观察烧机油的情况。
请问各位觉得我的车最可能哪里有问题？这俩老车我还真不舍的换，一直开的很平顺，
极少出问题。
多谢！ |
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d*****x
发帖数: 179 | 31 你开手动挡的那套操作，稍微改变一下其中一个变量，比如油门踩深点，路上带点坡度
，你的换挡还平顺吗？自动挡换挡策略就是有限的几套参数对付各种路况和操作习惯，
只能牺牲平顺性保证可靠性 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 32 cvt唯一的优点就是平顺，你怎么不跟拖拉机换挡比平顺?
：人家这就是本田的大度，你看人家这气质甩你们这帮车黑多少条老街
： |
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X***9
发帖数: 7385 | 33 液力变矩器能够有效地缓解车辆启动时其它DCT变速箱表现出来的明显的不平顺感，而
且在发动汽车瞬间还能加大扭矩传输。
来自于“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的8速双离合虽然实现了强大的运动操控性能，但
也不是个用油大户，相反，迅敏的反应和高效的动力传输性能还带来了良好的燃油经济
性，是个绿色变速箱哦。
带液力变矩器的8速DCT
由Honda独家研发的带液力变矩器的8速DCT，搭载超薄型高阻尼液力变矩器、紧凑排列
齿轮结构、异轴双离合器结构及新开发的DCT液，实现了强劲、平顺的起步和节奏优秀
、具运动风格的变速感。并且，在具备运动风格的变速感的同时，还融合了优异的燃油
经济性和加速性能。
新开发CVT技术
・超薄型高阻尼液力变矩器
・紧凑排列齿轮结构
・异轴双离合器结构
・新开发的DCT液
当然本田也有7速双离合，
9速双离合和现在主流的6速变速
和3种适合不同大小车型的无极变速箱
A lightweight and compact body is achieved through a reduction in pa... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 34 沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
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| 打印 15-08-24 16:02来源：盖世汽车网作者：石劼
沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
盖世汽车讯 英国著名汽车节目《Top Gear》旗下杂志与网站发表了横评文章，Top
Gear日前在威尔士对三款大型豪华SUV进行了试驾对比：全新沃尔沃XC90、新一代奥迪
Q7和路虎发现，并以“沃尔沃挑战英国和德国最佳越野车”为题，对三者长短进行了全
面比对。
SUV的真谛何在？
在Top Gear看来，SUV虽然侧重越野性能，但其买家往往并非纯粹是为了越野而购车；
通常只有摄影师、拉力赛爱好者、探险家等特殊人群才会追求纯越野。即便是三款车中
最偏向于越野的路虎发现，车主也很少启动全地形反馈Terrain Response模式。如果真
的只是为了越野，则路虎发现无疑是三者中最重视这一领域的车型。不过对于爱好户外
运动的使用者而言，则三款车各有拥趸。
那么SUV买家的用意何在？Top Gear一针见血，“他们所喜欢的只是SUV带来的厚重质感
和坐高。他们想要一辆宽大、安全的车，原因是他们... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 35 前面已经解释过。
你提到的爬坡我也试过，我钓鱼回家的路上有一段路大约30度坡，什么车到那里都要猛
踩油门，至少g550一点lag都没有，非常平顺。
如果变速箱降档需要1～2秒时间，那个也太弱了，什么样的变速箱需要这么久换挡？连
福特皮卡六速变速箱换挡都很平顺。
我开的车基本都接近6000磅。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 36 前两年因为异响换档不平顺确实投诉很多
但是现在的投诉一下子从2、300降到个位数了
也许这个问题已经解决了
而且focus的双离合只是异响和不平顺问题而已，坏掉的并不比corolla的多 |
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X***9
发帖数: 7385 | 37 概述
2016思域轿车采用了最先进的底盘设计，模型的历史，提供更快，更精确的转向，反应
更迅速的处理，和出色的乘坐质量超过了主流紧凑级轿车，挑战甚至豪华C级产品。
主要悬架升级包括一个复杂的新的多连杆后悬架和刚性后副车架; 充满液体的悬挂衬套
，大大提升驾乘品质，同时提供从路面震动强大的隔离; 稳定杆与保税套坐骑，以提高
身体控制能力; 双小齿轮，可变比电动助力转向（EPS），该增强转向感，性能和舒适
感; 与直线驾驶辅助功能，在倾斜或加冕的道路上行驶时降低了转向力。另外新思域的
底盘特性包括灵活操控辅助系统和电动驻车制动器（EPB），具有自动制动保持。
主要特点机箱
麦弗逊式前悬架
多连杆后悬挂
双小齿轮，变比电动助力转向（EPS）* ^
车辆稳定性辅助™（VSA®）1与牵引力控制系统
4通道防抱死制动系统（ABS）2与制动辅助
电子制动力分配（EBD）
前，后稳定杆
充满液体的悬架衬套合规*
直驾驶辅助
敏捷的操控辅助*
电子驻车制动器（EPB），具有自动制动保持*
*首先... 阅读全帖 |
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A*******f
发帖数: 63 | 38 楼上有解释说是刚启动，车比较冷。也许新车还没＂磨合＂好？我是不太懂车的主，不
负责的说：开着不吵就成:-)
行驶中音乐，风，路面，轮子大小都会产生白色噪音背景。发动机的声音就被掩盖了。
好像YouTube 里几十个review 没啥意见。
Turbo 只在转数到达几千才触发吧？瞬间扭力提升给了加速度-产生动力不平顺感觉？
我还真不信XC90能有推背感。哈。
[在 veloluv (vintage) 的大作中提到：]
：今天刚试了XC90，idle时engine的声音比我期望的大很多，有种小号diesel马达的感
觉，driving时噪音反而好一些。不太习惯supercharger和turbo起动，觉得不够平顺。
：
：........... |
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X***9
发帖数: 7385 | 39 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 40 之前在北美车展上，雷克萨斯发布了一款10速自动变速箱，可令人咋舌！其实现实
生活中，不少朋友都在问，档位越多的车，真的越好吗？低档位的车就应该被淘汰么？
实际上，档位越多并不意味着车就越好，而意味着更贵，其实这些内容很多都是厂
商宣传和“忽悠”的伎俩。那么今天我们就来聊聊，那些关于多档位变速箱的谣言和误
区。
言论一：档位少就是技术落后
事实：如今汽车变速箱的档位越来越多，实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率
，减少碳排放做出的技术处理，和升级改造。
因此，这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后，因为20年前的速
换挡逻辑，和20年后的换挡逻辑，其实是一样的，而不一样的则是多档位变速箱多了几
个齿轮一样。其实这就好像，你不能说27速的自行车，要比18速的自行车更高级，是吧！
言论二：档位越多越平顺
事实：档位越多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变
速箱传动也就越平顺。逻辑没有错，但问题是换挡跟档位多少没什么太大干系，与车辆
出厂前的调校和电脑的处理有关。
也就说，即便档位很多，但是电脑判断换挡的速度并不灵敏，或者调校不合理，
都会出... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 41 减振器简介减震器(Absorber)，汽车悬挂系统中的重装置，用于减少车身等部件带来的
震动，增加汽车行驶的平顺性。
减振器的类型一般常见减振器类型有，液压减振器、弹簧减振器、橡胶减振器、气垫减
振器等。汽车的减振器大都液压减振器，面就说说液压减振器的作用。减振器的作用减
震器主用来抑制弹簧吸震后反弹的震荡及来自路面的冲击。在经过平路面，虽然吸震弹
簧过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就用来抑制这种弹簧跳跃的
。减震器太软，车身就会跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重
息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲
轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减振器的结构原理
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件
并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多液力减震器，其工作原理
当车架（或车身）和车桥震动而出现相对运动，减震器内的活塞移动，减震器腔内的油
液便反复地从一个腔经过同的孔隙... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 42 优点就是平顺，AT做的再好，多多少少有点顿挫，加速的时候，转速表是不停的升降的
，CVT就不一样了，加速过程中（平常的加速，急加速除外），转速固定速度上升，那
种平顺感开过才知道。
缺点是迟钝，行驶中的加速来的迟钝。
另外有人指出了传输动力受限的问题，这是overall的角度，对于任何一款CVT的车，一
定是能够hold住发动机的最大动力，所以这个问题不必纠结。 |
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z**t
发帖数: 90 | 43 今天去试驾，本来冲着Miata去的，结果只有一辆手动挡且不让试，作罢。
首先试驾CX-5， 2.5 Touring。
创驰蓝天早就如雷贯耳，说实话，很失望。失望主要是体现在动力上，尤其是噪音不小
的情况下。版上之前有个试驾CX-5的帖子，说的很中肯，平时车子还算安静，但是加速
时，稍微给点油，发动机声音就上来了，而且声音并不好听，猛踩推背感是有，但不是
很强。开了sport mode，就是提升发动机转速，嗡嗡的，会有劲一点点，但是对比我的
06年破车雅阁coupe，差距真心不是非常大。操控么，转向是比一些车（比如sportage
，collora）清晰些，不过我觉得我的雅阁操控也挺好。空间倒是还好，我不是很介意。
我没开过太多suv，只开过sportage，wrangler，小时候简单开过丰田4700。对比
sportage没看出太大优势，主要是在加速时噪音大的程度和带来的实际效果并不成比例
。终于觉得suv真心不合本人胃口。
因为同一家dealer也卖雪佛兰，所以就试试了大黄蜂（在15款野马出来之前，真心觉得
大黄蜂是本人能买得起的里面最帅的）。居然给试了ss。
我曹，绝B不一样。s... 阅读全帖 |
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p*********r
发帖数: 4593 | 44 现在 AT基本上都是 6速，应该感觉不到不平顺。
我第一辆车是 90年 的 Civic, 4 speed AT, 有感觉不平顺。
但不去特别留意，也不会有什么特别的不舒服。
CVT现在主要是寿命短，如果经常快速的加速，CVT的寿命会更短。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 45 爱信的有没有ZF平顺不知道，但可靠性绝对没问题。
不过爱信的平顺性应该也差不了。全世界第一台8AT就是爱信2007年做的，而且用在立
刻杀死的旗舰车LS460上。所以肯定差不了。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 46 2017本田CR-V - 概述
二○一六年十一月三十○日上午4点01分00秒
完全重新设计和重新设计的2017年CR-V是第五代本田公司广受欢迎的五座紧凑型SUV，
在美国最畅销的SUV在过去的20年中，美国因为该模型在引进累计销量近400万台1997年。
2017年CR-V拥有大胆和复杂的新造型，更宽敞，灵活，优质品质的内饰，其首次使用涡
轮增压发动机，以及新功能和技术改进的连接性，舒适性和便利性的主机。基于一个全
新的平台架构，新CR-V还针对质量的最高水平，在同级车驾驶细化，包括顶级的一流的
转向精准，平顺性，车身控制和客舱安静。
2017年CR-V扩展了本田感知的应用TM一套先进的安全和驾驶员辅助技术，现在提供作为
EX和更高的修剪标准的设备，包括首次在CR-V都路出发缓解（RDM ）和自适应巡航控制
系统（ACC）与低速跟踪（LSF）。其他新的可用驾驶员辅助功能包括后交叉流量监控，
盲点信息系统（BSI），自动远光灯（AHB）和全新的驾驶员注意力监控。
利用本田的新一代高级兼容性工程TM（ACE TM）车身结构，2017年CR-V的目标可用的最
高碰撞安全评级，其中包括来自N... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 47 同级车认真看了一遍试了好几遍，最后选了F150。跟市场上大多数消费者一致。我不拖
东西，不拉货，主要当suv开，偶尔off road。
丰田：高度最好，后排也不错，发动机和变速箱太老了，油耗太高。
通用：配置丰富，GMC外形不错，不过试驾感觉变速箱反应很慢，操控也不太不灵活。
最不能接受的是刹车距离超长。发动机不好，V6基本没力气，5.3 V8的又配不了8AT，
只有6.2选择最好。
RAM：变速箱不错，平顺，操控感觉最像suv。离地间隙有点小，后排座椅3个人的话不
舒服，高配置有点贵。不过这都能接受，冲着操控和平顺性准备买它了，结果晴天霹雳
，柴油排放欺诈不让生产了。3.6V6和5.7V8发动机都不是好选择。
Ford：配置好，双天窗，后排空间巨大，高度不错，2.7T发动机动力够了，但和6AT配
合不太顺，只好上3.5T 10AT，油耗跟其他家V8差不多了。虽说拖车和载重更好，但我
也不需要。6座椅版竟然不给配LED大灯，不过想想其他家也没有，就算了。基本是家用
最舒适的选择。
做决定前一不小心看了一个同级皮卡的碰撞测试视频，youtube上有，除了F150之外其
他的车统统惨不忍睹... 阅读全帖 |
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M******e
发帖数: 4179 | 48 CRV持续加速的时候是没有顿挫的。
但是一旦在行驶中突然急刹，再马上加油门时有顿挫。可能是涡轮导致的。在正常行驶
中急刹，此时涡轮仍然有很大的增压，再加油门时，发动机瞬间的输出很强劲，人有被
拖拽的感觉，会感到不是那么“平顺”。这和起步加油门时不同，起步时涡轮很弱，加
速较慢，涡轮也是逐步介入，所以比较平顺。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 49 发信人： Yemena(希伯来), 信区： Automobile
标题： 居然还有7座版的家轿？这跟MPV有啥区别呢？
发信站： BBS未名空间站(Thu Sep 21 10:33:10 2017,GMT)
曾经有人预测，继SUV以后国内汽车市场的下一个风口将会是MPV，这种说法在人口基数
巨大的中国其实也不无道理。当然了，未来的事情谁也无法断定，但事先布局的动作其
实大家都在进行中。不过一汽海马却选择另辟蹊径，以家轿作为切入点，力求与面包车
进化而来的MPV划清界线。
福美来F7与福美来7座版的关系
从表面上来看，福美来F7与福美来7座版的主要区别就在前脸部分。然而在一些细节地
方，两台车还是有差异之处，就像iPhone 7与iPhone 7 Plus那样，这么说相信大家能
够理解。
既然是Plus版，自然在配置和动力方面都有所升级。因此我们会看到福美来F7的四款车
型里面，最低配已经有多功能方向盘、8英寸触屏、倒车影像这些配置了。
由于福美来F7重新设计了前后包围，因此车身长度也比福美来7座版增加了20mm。至于
动力部分，前者的最大功率增加了6kW。显然福美来F7这次的目标还是针... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 50 发信人： sdjfhb(小西), 信区： Automobile
标题： 自然吸气PK增压进气，看完这篇文章你就知道该如何取舍了
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 29 14:58:32 2017,GMT)
大家都知道汽车是由发动机带动整个车前进的，当然现在已经有一小部分汽车是靠
电动机带动的。而所有的多缸发动机（两个气缸以上）都是4冲程发动机，即发动机曲
轴旋转2周完成一个工作循环，工作时的步骤分为：进气、压缩、做功、排气4个；只有
部分单气缸的发动机为2冲程，即曲轴旋转一周就完成一个工作循环；而今天，我们要
说的就是这工作步骤的第一步---进气。
按照发动机进气方式的不同，分为自然吸气发动机和增压进气发动机两大类。
一：自然吸气发动机：
自然吸气是指在不通过任何增压器或增压结构的情况下，仅仅依靠大气压将空气压
入气缸的一种形式。
优点：
1.结构简单，价格比较实惠；
2.技术相对更加成熟可靠；
3.自吸发动机更适合城市路况驾驶；
4.发动机工作温度较低，不易产生积碳，发动机寿命相对更长；
5.动力输出的平顺性非常高，油门响应及时；
6.后期维护保养的价格较低，同排量下自吸发... 阅读全帖 |
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