e********y
发帖数: 350 | 1 的确，他双涡轮所以有点小引擎推大涡轮，类似传统涡轮的用法。前期靠na，顺便开始
spool，后面全靠turbo强制增加ve。如果是走lpt大引擎小涡轮的话 (菜车的用法,低转
也靠turbo来增压,这样低转torque很猛,高速巡航加速很快)，一般2500rpm就可以被废
弃推到正压力了。
~original
这是我还在调的时候做的data log,红灯idle起步,绿线在2250rpm就已经突破一个大气
压了. 3000rpm就已经到7.3psi了. 但lpt这种用法,一般都是会出现高转速时涡轮太小
没法保持boost的情况, 但反正是菜车,所以高转无力问题不是很大. 而且你也可以看到
黑线(wastegate duty cycle) 还没完全spool就降下来了(100%是wastegate完全关闭),
因为很多涡轮增压的车,3000rpm下必须很小心的控制boost,不然torque peak+boost
pike就瞬间毁rod了. 很多老外论坛基本推荐的是3000rpm以下不能wot,要提速必须降档. |
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l******a
发帖数: 10467 | 2 这种情况是你的车没有完成必须的drive cycle, 所以不能通过年检， 你给钱也没用，
因为需要连接你的onboard computer才能做年检， 尤其是2001年以后的车， 必须不
能大于一个monitor not ready, 一般情况下， 最难ready的是egr monitor 和cat
monitor, 不过这个有办法解决， 根据车子的不同， 有的车要求车子连续转速在
3000rpm上保持五分钟才能促使cat monitor ready, 解决办法是架空驱动轮， 一般是
前轮， 开到drive档， 踩油门五分钟， 超过3000rpm， 让车载computer不断check,
就会完成这一过程。 |
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z*****z
发帖数: 2438 | 3 可靠性，开了6w,修过门的密封条，换过电瓶，仅此而已。
HEMI的动力就不用多说了吧，高速超车3000RPM就加速很快，踩到5000做火箭似的。低
速加速也很快，一般都不超3000rpm
内部空间比Tahoe大，虽然外面尺寸小，后两排坐能完全放平，这点比Tahoe好太多。第
3排两个座，因为实际是2.5座的宽度，所以很宽敞。5个人坐车，一般都是2，2，1，不
用挤第二排。就是比较硬，比较颠，没有Tahoe舒服。 |
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c*******9
发帖数: 1183 | 4 找不到有卖s2000的dealer，就只好先跑去试驾了另外2个感兴趣的小敞篷。
2006 Z4 3.0si VS 2010 Miata
dealer都开价2万左右。Z4 55k miles，Miata 10k miles。
外观：Z4+1
这个基本就是看个人喜好了。NC的miata从前面看很像是在对着你笑。这种笑: xD，张
开嘴大笑。。。
Z4的车头很长。停车的时候要稍加注意。
内部空间：Z4+1
Z4完胜miata。坐进去以后，感觉一点都不拥挤。我1米78，170lb。
相反的，坐在miata里面，腿部空间感觉还行，但是左手臂几乎没有什么空间，基本上
左手握着方向盘8点的位置，手肘就碰到门了- -很不爽。敞篷收起的时候感觉头部空间
有点小。
内饰：
两个都挺中规中矩的。Z4的手刹位置很靠后，很靠后。如果个子小一点的人开，座位往
前移动不少，我甚至都怀疑会拉不到手刹，或者很扭曲的才能拉到。。
印象中Z4两个座位中间没有cup holder，没在意，就光顾着开了，后来才想起来。。
用料方面就没什么好比的了，毕竟两个车的原价也不一样。
Z4是电动升降软顶，大概需要10秒不到的时间。mia... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 5 其实没那么严重。我家奔驰天天没超过3000rpm也好好的，最多4000rpm拉拉就好了。故
事说的是某些人开手动的不到2000rpm就换档毁发动机的。德车引擎完全都可以在2000-
3000rpm长时间运转。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 6 2000rpm和3000rpm最大的区别就是马力扭矩不一样啊,你想想用2000rpm就能推到80mph
的车和要用3000rpm才能推到80mph的车,最大区别是什么?不还是车重! |
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d******g
发帖数: 6966 | 7 "
2000rpm和3000rpm最大的区别就是马力扭矩不一样啊,你想想用2000rpm就能推到80mph
的车和要用3000rpm才能推到80mph的车,最大区别是什么?不还是车重!
"
你自己说这句话的时候是不是忘记了机器输出的问题啦？
哈哈哈哈你还是继续鼓吹DUI更靠谱... |
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a****g
发帖数: 460 | 8 吓出一身冷汗。
事情是这样的，2000年的老车，130K mile，下高速在local以45MPH 开，红绿灯前踩刹
车，发现车没有正常的减速，反而加速，于是只好踩，松，踩刹车，最后狠踩刹车，车
终于停下，换到P档，空转3000RPM以上。熄火，再点火，仍是同样，不踩油门下
3000RPM空转。再熄火，点火，轻点油门，恢复正常。上交通部的网抱怨一下，Ford主
动联系，免费修理（说speed control cable 问题）。可惜13年老车，不想再keep了。
到dealer那休好后，卖了。
上网查，有几个先例，但Ford拒绝大范围recall。估计是发现一个，解决一个。 |
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m****7
发帖数: 208 | 9 不用為這心痛。3000rpm對車來說是很健康的，只是mini不太隔音，3000rpm以上有點吵
。 break in 的階段應該高中低轉都多開，這break in會好點。現在的piston 和
cylinder liner 的coating 都做的很好，耐磨阻力低。多變的駕駛pattern 對piston
ring 和cam 磨合有好處。
如果大油低轉是唯一開車習慣，引擎會很容易積炭的
我的也是 普通版的 這個月剛買 差不多跑一千多 MPG 在 30上下。比較不習慣是，以
前開習慣排氣量大的沒有S，常常一腳上去都快3000轉了 有點心疼，不過 mini現在都
老婆........ |
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J********o
发帖数: 17447 | 10 3000rpm真的么, 能给个出处么?
3000rpm |
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l****n
发帖数: 768 | 11 我也开explorer，跟楼主有类似的体会。我个人的看法是explorer在1500rpm的时候有
足够的扭力进行高速巡航，而其在3000～3500rpm的时候可以达到最大扭力。所以每次
加速踩油门的时候，我都会自然而然地把转速提高到3000rpm以上，当车速到达下一个
档位所需要的速度时，就会自动换挡。这时候由于1500rpm的扭力仍可以维持正常前进
，所以发动机转速降到1500rpm。这时我就会突然感到在换挡。
如果一辆车需要在3000rpm才能维持高速巡航，又在3500rpm才能换挡，那样的话，换挡
动作就会很平滑。可惜explorer换挡时就是有一点让人不爽，唯一能做的就是低转速慢
慢提速，比如用1600rpm提速，那样换挡就会非常平稳，当然开起来也感觉特别肉。 |
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发帖数: 1 | 12 别什么绝对不绝对的，你就说你开没开过5.7的丰田吧。
你一个自称开cmax的跟天天开的人争。3000rpm起步城市平均下来12.8mpg。不过你也不
一定知道v8 3000rpm是什么概念。
你要是偏拿cmax意淫v8我也没办法 |
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l******a
发帖数: 10467 | 13 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: laomagua (老马褂), 信区: Automobile
标 题: Re: atlanta哪里有可以多花点钱搞定汽车年检的店？ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 13 01:08:33 2010, 美东)
这种情况是你的车没有完成必须的drive cycle, 所以不能通过年检， 你给钱也没用，
因为需要连接你的onboard computer才能做年检， 尤其是2001年以后的车， 必须不
能大于一个monitor not ready, 一般情况下， 最难ready的是egr monitor 和cat
monitor, 不过这个有办法解决， 根据车子的不同， 有的车要求车子连续转速在
3000rpm上保持五分钟才能促使cat monitor ready, 解决办法是架空驱动轮， 一般是
前轮， 开到drive档， 踩油门五分钟， 超过3000rpm， 让车载computer不断check,
就会完成这一过程。 |
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a***8
发帖数: 2433 | 14 黑导，来球感觉是轻还是重应该以击球时球对球拍的冲击来衡量。冲击的大小取决于动
量变化 - 冲量，所以不应该用能量来衡量。球的能量可以储存在拉长的弦里并用来加
速回球 - 所谓借力。因为球的质量不变，所以动量也可以用速度代替。按楼上的计算
，平击球落地时即使要产生3000RPM的旋转，也会损失大约20MPH的线速度（原速度越快
损失越大，因为转速会越高），如果球本身就有3000RPM的上旋，落地的速度损失就会
小很多，冲击当然更大，所以感觉”重“。
is |
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N****8
发帖数: 253 | 15 正常，我6档的1.8T，80mph也是3000rpm.
vw这个5档时候engine转速很高，开高速时在3000rpm左右。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 就你说的共同特征，我不认为能听出关于引擎结构的多少信息来
一个3000rpm工作的72度V10，就你说的那些东西
和一个6000rpm工作的I5的近似程度
比和一个不均匀点火的3000rpm工作的V10来得低吗？
。。 |
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e********y
发帖数: 350 | 17 lz觉得3000rpm加速不如6000rpm因为hp只有一半 我想阐述的是从引擎的角度上来说，
3000rpm虽然只有6000rpm一半的hp，但加速度（扭矩）还是一样的。我并没有说实际中
所有人应该在peak torque后就马上换档，永远开在引擎的peak torque上。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 lz说的没有错啊，加速不给力可不就是因为功率没上去吗，不过lz想反了，不是要手动
保持高档，而是要手动保持低档，这样在同样的车速才能把转速拉到更高，加速才能更
给力啦
你说的“3000rpm虽然只有6000rpm一半的hp，但加速度（扭矩）还是一样的”这句还是
没意义，扭矩一样（通常3000rpm可能还更高）是没考虑传动比的前提下，前面说了，
同样车速下6000rpm就会用低很多的档位了，轮上扭矩会高得多……
抛开车速前提谈加速一点意义没有，就好比一个拖拉机低速时也在加速，一个Ferrari
极速时也没法再加速，那你能说拖拉机加速比Ferrari快多了吗？ |
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e********y
发帖数: 350 | 19 汗= =b 这样说吧，一般车一档起步，3000rpm时的加速力明显要感觉比6000rpm时的快
，虽然3000rpm时的hp远不如6000rpm时的hp。。我想表达的就是这个意思。。 |
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e********y
发帖数: 350 | 20 我终于搞清楚为什么这么久都不能达成共识了... 你说的加速是速度提升的a,我说的加
速是推背感的加速f. 楼主觉得3000rpm的加速(f1),不如6000rpm的加速(f2)是因为
3000rpm的90hp (p1) 比6000rpm的180hp(p2)小: f1
. meaning f1 |
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v******d
发帖数: 227 | 21 一般改装turbo车2k不能wot是怕bent rod，compressor太大的turbo车是怕
compressor
surge. 举个例子就是你7档2000rpm wot，档太高所以rpm提升会很慢，结果等到
3000rpm的时候你turbo spool up了，但你选了一个很大的compressor，spool up后提
供的空气比3000rpm时引擎需要的多得多。 那就会出现和关油门一样的涡轮推着空气往
墙上撞的问题。
bov打不打开要看涡轮控制系统的设计，但大部分bov idle或低负载都不会打开的。bov
并不是用来控制涡轮的，wastegate才是。如果bov一直和大气联通，那maf读到的空气
和实际进到引擎的空气就会不同。bov只是一个防止surge和over boost的安全保障，类
似高压锅上面的那个很重压着的东西。bov一般都是纯机械的，一个spring顶着阀门，
当throttle body前的压力超过spring的压力的时候，阀门就会打开，释放一些压力。
控制涡轮起不启动主要靠wastegate。wastegate有主动和被动模式。一般电脑控制的
waste... 阅读全帖 |
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l********k
发帖数: 14844 | 22 F-150，300马力左右。1马力 = 735瓦 = 0.735千瓦，300马力 = 220千瓦。
烤肉拉的动力不到f-150的一半，也就是100千瓦。
按燃烧值算，汽油约为4.5x10^7 J/kg，开60mph，30mpg，也就是2加仑/小时 ~ 7.6L/
hr ~ 5.4kg/hr ~ 2.5x10^8 J/hr ~ 6.9x10^4 J/s ~69千瓦。考虑到汽油机功率可能只
有1/4，实际输出可能也就20千瓦，这根上面烤肉的最大马力输出基本相符合（跑高速
的时候发动机只有2000-3000rpm左右，大约是峰值的1/3-1/4）
波音747巡航的时候，四台发动机总共大约需要45MW。每台发动机峰值功率大约在30MW
左右。 |
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l*****e
发帖数: 89 | 23 1、高速、精密、重载轴承
目前我国必须进口的轴承：
2MW以上的风力发电机组轴承：工作寿命20年、可靠度>99%的増速器轴承和主轴轴承；
长寿命、髙可靠性轿车轴承和重载卡车轴承：使用寿命25万公里以上，可靠度>99%的轿
车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度>99%的重载卡车轴承；
高速动车组轴承：时速200--300km,使用寿命200万公里，可靠度>99%的高速动车组轴承；
大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承：精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可
靠度99%轧机轴承；
高速、高精数控机床轴承及电主轴：d n值2.5*l0^6mm. r/min,精度P4、P2级，轴承
16000小时精度稳定使用，电主轴 2000小时精度稳定使用)等等。
此外大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁
路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型施工机械轴承，高速度
长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承等等都需要进口。
2、 超大型、高参数齿轮及传动装置
2MW以上风力发电机组増速器：功率>2MW、噪声<95db、机械效率>97%、寿命>2... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 24 忙总在豆瓣的文章：制造业基础器件包括液压件、轴承、齿轮、密封件等等，基础件是
制造业大厦的砖头水泥，钢筋混凝土，是制造业大拼盘的肉蛋奶，蔬果调味料，是最基
础的原材料，我国制造业最落后的环节之一，就是基础件。
我把近几年主要需要进口的基础件类型罗列一下。详细清单没法罗列，因为需要写一本
几百页厚的书。
下述进口基础件类型清单，有的类型产品我国企业能够生产，但是因为寿命不足进口货
一半，产品质量一致性差（也即同一个厂，同一种规格型号，同一批次零配件，有的竟
然不能完全互换）和可靠性差（一般稳定工作时间只有进口货30%），所以一般情况下
，大型企业能够进口，尽量不用国产货。因为国产货采购价格虽然低，但是使用维护成
本高昂，尤其是基础件质量问题导致的全线停产损失巨大，得不偿失。
基础件国产货质量差的问题很复杂，简单来说就是：材料、制造工艺、制造装备、设计
、油脂及润滑、检测与试验等环节缺乏基础研究（包括接触力学、润滑理论、摩擦学、
疲劳与破坏、热处理、材料组织等等）和工艺储备（包括生产工艺，后处理工艺，测试
检验工艺等等）。制造企业又急功近利，部分民营企业简直就是粗制滥造，草菅人命，
有的民... 阅读全帖 |
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p******e
发帖数: 58 | 25
The reason is, you didn't press your gas pedal hard enough after
switch down gears. Then your engine pick up speed by slowing down
your car.
I beleive for most cars, it is more efficient to accelerate at
4th gear UNDER THIS SPEED (~65m/h). At even higher speed, 5th
gear might be more practical and efficient, say at 90m/h.
I suppose the idea is, to accelerate fast one need to drive at
appropriate engine speed range, for most cars, it should be in
the range from 2500~3000rpm to 4500~5500rpm. S |
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m****n
发帖数: 692 | 26 多谢回复。修车的人也告诉我要继续开，但我已经开了有300mile了，他说按道理应该
行了，可是还不行。
另外你说的这个我觉得好危险。我这个是6缸车，开到3000转的话恐怕就很大的力了，
万一由于震动，千斤顶倒了，这个要吓死人的。我考虑找个大上坡，可6缸车以3000转
跑5分钟还跑不完的大上坡我这附近没有。
另外感觉这个要求也太苛刻了，不冒险的话很难有6缸车可以做到3000rpm保持5分钟吧。 |
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e*******0
发帖数: 367 | 27 嗬嗬，我一般3000rpm以上才换高档。不过tdi五档上加速还是不错的。
我的04Golf TDI已经换过俩turbo了，这个不好玩。 |
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p***e
发帖数: 29053 | 28 这就是你烧turbo的原因吧，我开了好多年turbo都没有问题呵呵
turbo应该是在1100rmp的时候kick in， TDI在2100左右最大扭力（最好的加速），上
了3000动
力就一般了，所以最好让发动机在2000rpm左右，轻轻点油门，速度就能上去
我那个开法是省油的开法呵呵，不过我喜欢猛踩油门和紧急刹车呵呵
3000rpm是普通的汽油车换档位的界限
还有好像golf TDI engine最高转速也只是56千吧呵呵，如果不是柴油engine tough，你的
engine很容易就会出问题了 |
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I***i
发帖数: 14557 | 29 BSO big power car. My small car is about 3000rpm at 70mph. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 无影无踪谈不上,但你如果限制在3000转以下,不妨算算你的峰值功率要下降多少
很可能是不到170hp的
当然335i实际上输出在330hp,这样3000rpm时油门全开的功率大概是180上下
跟rav4比,不好说谁有稳赢的优势. |
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a*****e
发帖数: 194 | 31 看得我很有同感啊, 也来抱怨一下.
我的是05 CAMRY.
每次要冲上高速的时候, 发动机踩到3000RPM+, 车速还提不上来, 急得我#R%&*()*...
刹车就象踩到棉花里, 半天都停不下来. 为此我还特意到firestone让人检查刹车. 花
了几十刀, 结果告诉我没有任何问题, 就是这样的...
好处就是,噪音小, 油门轻, 音响效果也不错.
第一辆是美车(超烂, 从此断了这类车的念头),第二辆是日车,希望下一辆是德车. |
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z*f
发帖数: 1267 | 32 问楼上一个问题，如果算出当前要换档位在这一速度下的转速需要3000rpm，是不是rev
-match到3000可以直接把离合丢掉然后再加油门？这样可不可以保证完全平顺？ |
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z*f
发帖数: 1267 | 33 问楼上一个问题，如果算出当前要换档位在这一速度下的转速需要3000rpm，是不是rev
-match到3000可以直接把离合丢掉然后再加油门？这样可不可以保证完全平顺？ |
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s*****8
发帖数: 606 | 34 车辆冷启动时是用最大供油比，所以如果经常短途行驶，肯定耗油。
柔和驾驶不代表油耗低，但平稳加减速也会影响油耗。根据车辆发动机性能不同，发动
机耗油最econ的状态不同，但一般来说最econ的应该在3000rpm左右，车速60迈左右
油的质量也有关系，不要图便宜用小加油站的油
air/fuel ratio (o2) sensor不准确可误报exhaust manifold的air/fuel比，而使ECU
继续错误控制喷油量
coolant sensor有问题即测得温度过低，也会让ECU加大喷油量
MAF sensor误报进气量也会导致
fuel filter，spark...也会
可能还会有其他因素~
影响耗油的因素太多了~~！ |
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n****e
发帖数: 6292 | 35 还得看final drive，civic的数据分别是4.29和4.44，这样算下来的话，手动的传动比
是3.12，自动的传动比是2.33。这么算来，3000rpm的时候，你的车的车轮转速是
960rpm，civic ex标配车轮是P205 / 55 R16，其周长为2米，那么此时车速为1920米/
分钟，也就是大概72迈
gear |
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T********e
发帖数: 8631 | 36 528的Maximu Torque是在 2600-3000RPM，STS在5200。所以日常开528可能感觉并不弱。
You can get Cadillac when you retire and move to Florida. |
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b**********r
发帖数: 317 | 37 Buy a bottle of fuel injector cleaner, and pour it into your tank. Sometimes
poor idle is caused by clogged fuel line. You can try that first, not
costing you more than $10. And then drive it real hard, above 3000rpm form
more than 1 min at least. Then see if it goes better. |
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y***j
发帖数: 11235 | 38 过的了3千，那就是没啥问题。但是比较高速度2000-3000rpm区间加速时比较抖，就是
不够力？ |
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d****2
发帖数: 6250 | 39 engine没油了3000rpm能撑1分钟吗？ |
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N***r
发帖数: 2539 | 40 我查过不少论坛，很多国内论坛说用L档爬坡，很多FORD论坛说L档溜坡用，也有人说可
以爬坡，还有很搞笑的人说天天L档开无论什么地方。。。有点晕了，不过昨天爬坡
4000RPM以上，大概2－3分钟，闻到糊味，直觉不妥，换回D了，就这么肉上坡，下坡换
到L，大致3000RPM的样子，没什么不对劲的地方。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 41 难道你用D上不去那个坡？
我查过不少论坛，很多国内论坛说用L档爬坡，很多FORD论坛说L档溜坡用，也有人说可
以爬坡，还有很搞笑的人说天天L档开无论什么地方。。。有点晕了，不过昨天爬坡
4000RPM以上，大概2－3分钟，闻到糊味，直觉不妥，换回D了，就这么肉上坡，下坡换
到L，大致3000RPM的样子，没什么不对劲的地方。 |
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g*********5
发帖数: 2533 | 42 01 ford taurus, now over 10k.
recently, when turn on engine, car doesn't move, and step on gas, engine
went to 3000rpm slowly.
after several minutes then all normal.
what 's wrong with it?
thanks! |
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g*********5
发帖数: 2533 | 43 update
俺01年的taurus，最近早上打火后车子不像前走，
踩油门，引擎转速到了3000rpm，车子像蜗牛样往前爬，
爬5到6十米就正常了，下午从单位开回家启动一切正常。
对了，早上往前不行，但是倒车倒是正常。
到底怎么回事？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 大部分人的需要即便汽油车3000rpm以下也能满足了
像X5即便汽油版的,高速80mph巡航也不到2000rpm的转速 |
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g*********5
发帖数: 2533 | 45 俺01年的taurus，最近早上打火后车子不像前走，
踩油门，引擎转速到了3000rpm，车子像蜗牛样往前爬，
爬5到6十米就正常了，下午回家一切正常。
对了，早上往前不行，但是倒车倒是正常。
到底怎么回事？ |
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E**********e
发帖数: 1736 | 46 你个傻x。我知道你是谁。
我是么时候说2000rpm降400rpm了？
因为转速在任何时候会突然下降，无论是告诉还是local。但是会很快赶回来。 比如
3000rpm，速度是70miles时候， 就突然下来400左右，但是很快就上去了， 前后也就
一秒不到。 人是可以明显感到pull back。
我先在先不跟你废话， 等我从toyota那里成功claims back的时候，再来出出你的丑恶
嘴脸。
傻x。 |
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I******t
发帖数: 1619 | 47 好帖，mark
另外，这个“充分预热”是象那个哥们说的那样：
空挡踩油门到2500rpm以上，然后等引擎温度上来后，再踩到3000rpm以上，然后再开车？
-When the engine is cold (below the first 3 white marks at the base of the
temp gage) rev the engine to at least 2,500 rpms.
-When the engine is warmed up (above the first three white marks) Rev the
engine to no less than 3,000 rpms. |
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v********7
发帖数: 426 | 48
这就看你自己了，反正我是喜欢开手动的，自动是方便但没有驾驶乐趣，手动档开习惯
了可以比大多数自动更顺畅，最主要能够full control，你买野马难道不是为了有时能
3000rpm一路响胎起步，呵呵 |
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l********7
发帖数: 1077 | 49 德国车引擎就是这样的，3000rpm功率曲线才上平台。 |
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X*****s
发帖数: 22 | 50 15w迈的老车了，上次在中国店做了一个transmission service，后来就觉得这个车的
噪音有点变大了，而且非常耗油，一半高速的话mileage绝对到不了15。 我在高速上决
定加速好像也没有劲，猛踩油门也上不了3000rpm， 可怜还是个3.5L的engine。
谁能给说说是咋回事？ 是不是有得去修一把了？ |
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