s**d
发帖数: 18498 | 1 另外这个运量估算是很保守的。内蒙有些单线内燃铁路一年有5，6000万吨的运量。组
合列载货也可以达到7500-8000吨（连车皮一共1万吨）。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 2 印度那些铁路倒也没馋死共匪。印度就是里程长，但是信号系统贼差，轨道和装备都不
统一，运量不怎么样。土共的铁路60年代就自认在世界上仅次于几个老牌帝国主义了。
当然后来过于自大，文革时候胡来，运量也不怎么样。 |
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l****o
发帖数: 2909 | 3 援助非洲：花钱未必讨好!“中式援助”招来批评(组图)
Local Access打往中国电话卡1.3￠/分种
文章来源: 网易 于 2010-10-24 10:30:30 给 网易 发送悄悄话
敬请注意:新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
援助非洲：花钱未必讨好!“中式援助”招来批评(组图) 网易
导语: 近日，一起发生在非洲赞比亚的事故，让中非关系再次成为关注焦点。众所周知
，自万隆会议以来，凭借“半殖民地半封建社会”的共同经历以及政策需要，中国对非
洲各国的援助和支持从未中断，但由于实际操作中的种种不切实际，却让代价不菲的援
助打下不少折扣。
通常情况下，中国与非洲国家达成援助协议后，具体将由不同政府部门履行对非承诺（
包括建筑工程、基础设施、医疗卫生、农业等项目等）。但由于缺乏实际调研评估，这
些援助往往与受援国政府的农业或工业发展战略无法适应，而且可持续性较差。
农业生产领域的投资依然是非洲一大缺口。例如，尽管莫桑比克的农业生态条件非常好
，却依然非洲最大的粮食进口国之一。
坦赞铁路贸然上马，运力不足三分之一
曾经象征中非伟大... 阅读全帖 |
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d********y
发帖数: 6566 | 4
导语: 近日，一起发生在非洲赞比亚的事故，让中非关系再次成为关注焦点。众所周知
，自万隆会议以来，凭借“半殖民地半封建社会”的共同经历以及政策需要，中国对非
洲各国的援助和支持从未中断，但由于实际操作中的种种不切实际，却让代价不菲的援
助打下不少折扣。
通常情况下，中国与非洲国家达成援助协议后，具体将由不同政府部门履行对非承诺（
包括建筑工程、基础设施、医疗卫生、农业等项目等）。但由于缺乏实际调研评估，这
些援助往往与受援国政府的农业或工业发展战略无法适应，而且可持续性较差。
农业生产领域的投资依然是非洲一大缺口。例如，尽管莫桑比克的农业生态条件非常好
，却依然非洲最大的粮食进口国之一。
坦赞铁路贸然上马，运力不足三分之一
曾经象征中非伟大友谊的坦赞铁路自1975年试运营以来，运力长期过剩。到20世纪末，
这条设计运量达200万吨的铁路每年运量只有60万至70万吨。随着非洲民族国家纷纷独
立，种族隔离状况解除，赞比亚南部经济封锁也不复存在，坦赞铁路日益冷清，坦赞铁
路实际上已经走到破产边缘，有关该铁路的美好记忆也已从普通民众的脑海中褪去。
缺乏环境评估，中垦友谊农场不适合水肥农... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 这路估计就是单线内燃，条件又差。距离短又不快，运量又小，有啥用？库尔勒到格尔
木有道理，因为格尔木到兰州都双线电气化了，运力富裕很大，可以运出疆的货物。而
且往西藏运油运煤，都是库尔勒比较近。成都到格尔木又有啥用？格尔木到拉萨那段就
那么点运量，在格尔木就卡住了。 |
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f**k
发帖数: 15238 | 6 运量和里程不是一回事
运量远远滞后
加上中国是煤炭驱动的国家
经济地域跨度大,客运压力大
20万显然不够 |
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k*********u
发帖数: 2897 | 7 中国高铁滚滚的车轮，肯定会碾碎波音和空客的翅膀。
波音自己的数据是800公里以内的支线飞机运量，占总运量的
80%。 这个80%要是都被高铁抢走，他们还玩个屁呀。
关键是，高铁价格，要再惠民一点，不要太贵。另外，
也留着便宜列车，给民工坐。
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: Re: 数据说话（国外案例）：高铁对民航的竞争力简要分析
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 31 10:37:44 2011, 美东)
怎么还有高铁的价格优势，国外高铁都比飞机贵。 |
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n*****c
发帖数: 25 | 8 这数据是没错，可是说明不了铁路的重要性低表现差啊。
要注意到
1. 公路运输占了>80%, 除此之外铁路基本是稳居第二的。
2. 公路运输大部分都是短途的，同城快递也算公路运输。而铁路运输多是长途的>
1000km。用“万
吨”来衡量两者重要性非常不fair。
3. 铁路比公路的运速要快。
4. 修铁路比修公路难多了，投入多也是很正常的。而且目前铁路运量低正是由于运力
有局限，正应
该加大投资。
铁道公司化只能给中国铁路带来灾难。不信你看看美国的铁路究竟占美国运量的百分之
多少，你问问
自己在美出行会不会选择火车就知道了。而且不要忘中国有4倍美国的人口，他们很多
没有车，也坐不
起飞机。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 9 中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公路。高速公路的资金来源是融资，收费偿还。这个办法
使得高速公路飞速发展，此外航空和近海航运发展也很快。于是铁路的客货运周转量尽
管连年上升，但占全社会的比例连年下降，从60%的水平逐渐降到现在30%的水平。90年
代提过的运价也仍然很低，但是因为铁路占交通运输的... 阅读全帖 |
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w*****2
发帖数: 1584 | 10 沪宁线限售普列票 乘客被迫改坐高铁
2011-02-18 05:12:00 来源: 重庆晨报(重庆) 跟贴 205 条 手机看新闻
核心提示：网友发帖称，他欲去南京看望亲戚，交通工具首选普速列车。“原本想买一
张2月12日从上海到南京的K290次硬座车票，票价47元，但代售点的售票员表示沪宁段
现在只卖高铁。”
乘客质疑沪宁线限售普列(图)
1月21日，沪宁高铁上，随着节前返乡高峰逐步到来，平日遇冷的高铁座无虚席。 早报
记者 赵昀 图
网友发帖质疑代售点火车站都只有高铁票 铁路方面解释普列多为长途车，优先照顾长
途旅客需求，但会根据运能随机打开限售区段
网友trolleybus24最近在宽带山上发帖称，想坐普速列车去南京，但无论是在火车票代
售点，还是在火车站南北广场的自动售票处以及人工售票处，普速列车的票均被告知“
没有”，临时列车的票也买不到，trolleybus24于是提出质疑：难道沪宁之间只卖高铁
票吗？
对此，上海铁路局有关人士表示，火车票的限售是根据列车长短途的运能而定，沪宁普
列并没有全部限售，在长途运能充足、短途运能吃紧的情况下，长途车也会打开限售区
段，建议可以在开... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 11 已经运了。南昆铁路，90年代重点工程，开通典礼李鹏去讲话的。开通当年货运量超过
设计客货
运量总合（1人算1吨）。现在货运量是设计运量的2倍多，还有20来对客车。这是条单
线，每天40
多对车。另一头柳州黎塘段也是极为繁忙。柳州桂林段1天50多对车，是全国最繁忙的
单线。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 12 我国在利比亚3万人待撤离 系冷战后最大撤侨
http://www.sina.com.cn 2011年02月24日07:52 央视网
《环球视线》2011年2月23日完成台本
——同胞身困利比亚 海陆空撤离进行时
视频：我驻利比亚使馆称有3万余中国公民待撤离 来源：CCTV新闻频道
主持人 劳春燕：
大家晚上好，欢迎收看新闻频道正在直播的《环球视线》，我是劳春燕。
今天我们首先要来关注利比亚大撤离。非洲国家利比亚的局势持续恶化，包括美国
、中国、土耳其等国都是纷纷展开了行动，协助本国在利比亚的滞留人员撤离利比亚。
目前在利比亚有大约33000名中国同胞，他们当中的一些已经受到了歹徒的袭击，有一
些人还受了伤，这个时候他们最渴望的一件事情就是回家。目前中国政府正在通过海陆
空多种途径安排滞留的人员撤离。首先我们通过一个短片了解一下各国滞留人员撤离利
比亚的情况。
(播放短片)
解说：
2月16日起，北非国家利比亚国内安全形势发生重大变化，牵动着世界神经。
美联社21号报道称，葡萄牙已经派遣专机前往利比亚疏散葡萄牙和其他欧盟国家公
民。土耳其已经派遣两艘渡轮前往利比亚，运送该国建筑工人回... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 13 武广高铁每天列车50对，日运量10万。
武广间航班10对，日运量4000。
美国民航2010年客运量6亿多。中国铁路2010年客运量16亿多。中国民航客流量2.6亿，其中北（0.7）上（0.7）广（0.4）占了1.8亿。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 14 明明是80年代后坦桑尼亚效仿邓艾搞改革开放，导致经济下滑，铁路运力不足，确硬要
怪到老毛头上，真是无耻。
运量最高的财政年度为开通次年的1977年的127万吨，从此之后，运量就不断下滑。
然而这条道路造成的低效率到八十年代就彻底走不通了，步中国后尘，也开始了废除公
社，革新政治，重新欢迎外资，然为时已晚。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 当然得能把事办成，才能有钱啊。说得好像铁路技术的发展是天上掉下来一样。没钱的
时候就把
所有技术都准备好了，给钱马上就上，这就是能力。大秦线80年代建好，设计运量1亿
吨，跨越上
台时，就是1亿吨挂零，这可是10多年过去了。如今，大秦的运量是4.5亿吨。这样的人
才能要来
钱。 |
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l*****g
发帖数: 837 | 18 那就运量乘以里程数，再除以总人口
不过这个运量不好算因为中间旅客上上下下的难统计
尤其印度火车顶上也坐人，谁下去了列车员也不知道啊 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 19 ft，驳船队运量很大的，大运河运量顶好几条京沪铁路 |
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s**d
发帖数: 18498 | 20 现在是运不出来，等5年后吧。理论上是可以做到年10亿吨运量的。不过就是10亿吨估
计到时候还
是不如山西内蒙。还得再建铁路。现在只有1亿吨运量。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 21 http://news.hexun.com/2011-04-08/128589693.html
日花费2630万京沪高铁“钱”景堪忧
2011年04月08日23:14 来源：华夏时报
本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会... 阅读全帖 |
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d***y
发帖数: 8536 | 22 本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金(1477.10,3.00,0.20%)线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金
色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会好。”发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏
时报》记者表示。
京沪高铁开通的日子越来越近，业界对其盈利前景的担忧也越来越大。
日花费2630万... 阅读全帖 |
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i*****i
发帖数: 183 | 23 今年下半年是中国高铁通车的高峰。在这六个月里，将有12条在“四万亿”时代开工的
高铁建成通车。这些高铁的长度将超过此前几年建成的总和，连接起来之后会使中国拥
有真正的高铁网络。与此同时，铁道部推出了“高铁降速降价”和“实名制购票”两个
新政策。
昨天，我从上海坐高铁去往南京。在上海火车站遇到了大麻烦，因为我是外国人，没有
二代身份证，所以无法在自动售票处买高铁票，只能到人工售票处去购买，要排很长的
队。那里严重缺乏秩序，我差点儿没赶上车。
毫无疑问，关于中国高铁是否安全、是否赚钱、是否合理的争论将持续下去。
许多人认为，高铁降速的目的是为了安全，铁道部也没有否认这种考虑，但我前几天在
武广高铁和沪宁高铁上看到了值得反思的现象。过去车厢里屏幕是一直显示车速的，而
最近这种显示已经被取消，乘客无法知道降速了没有。对此列车长表示，高铁仍然在执
行过去按时速350公里制定的列车时刻表，什么时候会降也不清楚。从这个方面来看，
铁道部对安全应该是有信心的，否则就应该在4月份宣布降速之后立即执行。再说，武
广高铁已经按照时速350公里的标准安全运转了一年半，降速的必要性并不大。
当然，降价的必要性确... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 24 http://www.ftchinese.com/story/001038967
英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
今年下半年是中国高铁通车的高峰。在这六个月里，将有12条在“四万亿”时代开工的高铁建成通车。这些高铁的长度将超过此前几年建成的总和，连接起来之后会使中国拥有真正的高铁网络。与此同时，铁道部推出了“高铁降速降价”和“实名制购票”两个新政策。
昨天，我从上海坐高铁去往南京。在上海火车站遇到了大麻烦，因为我是外国人，没有二代身份证，所以无法在自动售票处买高铁票，只能到人工售票处去购买，要排很长的队。那里严重缺乏秩序，我差点儿没赶上车。
毫无疑问，关于中国高铁是否安全、是否赚钱、是否合理的争论将持续下去。
许多人认为，高铁降速的目的是为了安全，铁道部也没有否认这种考虑，但我前几天在武广高铁和沪宁高铁上看到了值得反思的现象。过去车厢里屏幕是一直显示车速的，而最近这种显示已经被取消，乘客无法知道降速了没有。对此列车长表示，高铁仍然在执行过去按时速350公里制定的列车时刻表，什么时候会降也不清楚。从这个方面来看，铁道部对安全应该是有信心的，否则就应该在4月份宣布降速之后立即执行... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 25 靠，铁路线密度一定的话，运量就正比于运速
中国的铁路基本是超载状态
你老牛，说说一条100公里的铁路，不提高运速的情况下怎么提高运量，来双层车？
钞票
沪， |
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c****n
发帖数: 21367 | 26
这句话是狡辩。不加车加车次也行，减少维护时间就能做到。不加车次，增加每部车
运行里程/时间也行。但不管怎么做，调度间隔都变小了啊...
300
根本上而言，降速保安全这个说法就是洗脑愚民的说法。7.23事故就是一个巨大的耳光
D301就是降速以后为了运量增加了运行区间，7.1改的。你的说法真有意思，总共
减少了1/3，分两次就是1/6，那要是分10次降速，是不是降速就没影响了？哈哈。
嘿嘿，你这段说得对。所以我说10.1是小考，春节是大考。但是你这段正好
支持我的观点。降速减少了运力（运量）。你肯定对铁路不熟悉，事实上7.1就调整
了运行图（350->300），增加了车次，延长了一些车次的运行区间。减少1/6，整个
铁路也影响很大了。7.23事故，即使运行图的修改不是最主要因素，也绝对是一大因素。 |
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x********v
发帖数: 2535 | 27 拉倒吧。海洋一直在那里，可为什么地球上的文明都不是发源于海边或者海里，而是发
源于陆地上呢？可见最初是陆地上交通更便捷。
可见现在海运便宜还是因为和目前的科技与生产力水平相关的。目前主要是海运的运量
大，一个万吨轮，十万吨油轮的运量，在陆地上要很多很多火车才能运吧，更不要说汽
车或别的交通工具了。 |
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z*m
发帖数: 3227 | 28 在煤炭圈要把煤卖出去，得先找个倒爷批车皮
从9月份开始，陈冲又开始了隔三差五陪铁路局领导“上班”的日子，“领导们忙
，多见面始终是好的。”
陈冲在山西煤炭流通的圈子内算得上是个“有地位”的人，因为他能比别人优先得
到火车车皮，也就是往外省运送煤炭的铁路运送指标。
每年到用电高峰时期，电厂的煤炭需求量增大，但铁路运力有限，在运力资源紧缺
的背景下，有本事的就开始施展能力，托关系拿车皮。在“煤倒爷”行列中，有一些高
端的倒爷有关系，仅靠倒车皮就能赚到不少钱。
争车皮
一般情况下，陈冲拿车皮不用太费劲。
据说，他和掌握车皮调度的某领导交情很好，已经打了5年多交道，有事没事总会
一起喝喝茶，吃吃饭。
每当运力紧张的季节，陈冲每拿到一列运煤的指标，运费之外会额外付15万元左右
。淡季时，这个价格有时是5万元左右，有时是6万元左右。
据山西一家煤炭企业的人介绍，在山西的煤倒爷中，85%的倒爷只是个二道贩子，
他们从陈冲这样的人手中获得车皮，将煤炭组织上车，运到需求方，赚取中间的差价。
但是，有再好的门路，陈冲每个月最多也只能拿到一列的计划。
在煤炭圈内，陈冲这样的人已经算“很神”的大手笔。
内蒙古... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 29 换个角度看高铁亏损：莫须有的罪名
2011年11月07日 10:36
来源：国企 作者：伯倩
字号:T|T
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“7•23”甬温线铁路特大事故对中国高铁的影响正在从正面纠偏转向矫枉过正。
2011年8月10日，国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降
低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估，暂停审批新的铁
路建设项目。(关于“高铁双降”，详见本刊2011年第10期)
高铁急刹车之后，铁道部债务危机成为媒体热点话题。一边倒的舆论认为，铁道部利用
政府4万亿元经济刺激计划，不负责任地举债实施高铁“大跃进”，而高铁亏损将铁道
部拖入债务泥潭。截至2011年3月，铁道部总资产3.41万亿元，负债达到1.98万亿元。
铁道部每年支付的利息费用很快将超过1000亿元，而唯一能够用来支付利息的资金来源
——每年的铁路建设基金收入仅500亿元左右，根本不够支付利息。在这样的舆论背景
下，铁路融资出现困难，导致许多在建项目资金断供。5月开始，铁路基本建设投资连
续4个月负增长，预计年内负增长。目前，约一万公里线路或者停工，或者推... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 30 新建的高铁线路肯定能增加运力，除非大幅减少既有线的运力的话（现在既有线在春运
期间运量就没有减少），总运力是增加的，哪怕农民工不愿购买高铁票，但是只要有原
先搭乘既有线的旅客选择高铁了，既有线的那点运力就被释放给打工者了。这不能完全
解决春运问题，但至少也能缓解。
农民工的购买力和春运问题不是直接相关的，需求超过运力的情况下，就算购买力上升
了，也只能运输这些人，票还是不够。除非购买力上升表示地区差异减小、出行意愿减
少，否则春运的需求无法被购买力影响到。以后就算人人都愿意坐高铁，高铁也需要有
足够的运力才能避免现在春运的问题。当初上高铁就是看中高铁的优势，运力比既有线
要大得多，而且如果高铁能够解决客运的话，既有线的运力可以给货运以创造高得多的
利润。
很多媒体和网友讨论高铁时就盯着“快了一点”而完全无视运力问题，所以出现了为了
省10分钟多投资几十亿完全是浪费的观点。对于一个旅客来说，只省10分钟是没有什么
了不起的，但是如果总时间从45分钟进一步减少到30分钟，每天就可以多安排更多的班
次，可以提高更大的运力。通过提速来增加运量总比建新的铁路要省钱的多得多。
春运的大部分乘客不... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 31 http://news.sina.com.cn/c/2012-01-08/003023763335.shtml
中新网1月8日电(财经频道 王晔君) 为期40天的2012年春运将于今天正式启动。由
于今年元旦、春节相隔仅有22天，节前学生流、务工流、探亲流将高度叠加，旅客的出
行时间也更为集中。官方预测今年春运客流量将超过31亿人次，加之春运期间，中国西
南东部、江南西部和长江下游地区可能出现较强的阶段性低温雨雪冰冻灾害，交通运输
系统将面临着巨大考验。铁道部联合各部门出台多项措施，确保旅客顺利、安全出行。
客流量将超运能支撑 今年春运组织难度超过以往
今年春运自1月8日起至2月16日止，为期40天，其中节前15天、节后25天。官方预
计今年春运40天中，客流量将达到31.58亿人，同比增长9.1%。其中全国铁路预计将发
送旅客2.35亿人，同比增加1352万人，增长6.1%；道路旅客运输量将达28.45亿人次，
占总运量的90%。
据悉，今年寒假，高校学生集中在1月9日13日返乡，春运第二天就迎来学生流高峰
。由此，节前学生流、民工流、探亲流、旅游流叠加，客流高峰来得早、持续时间长，... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 32 其实最烦的就是那帮说修普铁和混运的
中国的国情，就是得用最少的地运尽可能多的人
如果给的地皮固定，运量和速度是成正比的
地皮基本是国家农业安全的限制，不能瞎搞
想用普铁在同样占地完成高铁运量得上双层铁路
都哪跟哪
西部地广人稀倒是可以考虑多线降速，
东部高铁是唯一出路
1 |
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f****i
发帖数: 9419 | 33 有些人就是这样，不是造谣就是显摆无知，火车站属于铁路局辖区，火车站的职工不一
定属于你们县城。明白？这个职工编制是铁路局的，还以为负责一百公里很少？需要的
人很少？你还知道人家内退如何如何，人少了很多了。你举这个例子证明你们县城老毛
时期铁路职工多，现在职工少？扯淡不是这么扯的，多增加点知识好么？你不认识铁路
里面的人吧？
就给你举例现在“提前退休，内退，人少了很多。”的铁路局职工人数沈阳铁路局现在
职工总数28万多，下辖的县火车站不会超过两百个，沈阳铁路局管了两个省的铁路路段
，路段长度一共才两千多公里。平均一个大点县职工都得几千人，平均每一百公里铁路
的维护运营等等需要接近一万多人的单位数量。你还瞎举例子，扯淡有你这么扯的么？
你知道负责一百公里铁路的县火车站算是县里面的大站么？如果要是重要的地区枢纽，
比几千人多甚至一个县城靠铁路吃饭的情况都有，懂吗？我们那儿的铁路局一个县的人
按照你的这个人数明白里面具体运营的，没人跳出来秀无知说是多了如何如何。还人家
“不亏本才是天方夜谭了”按照你这个计算方法，整个铁路局现在都还在亏本呢，现在
人员单位数量比你说的多多了。你懂铁路局怎么核算么... 阅读全帖 |
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f****i
发帖数: 9419 | 34 难道你真的是智商问题？火车站在铁路局就只是一个部门，OK？他不具有财务核算权，
他是铁路局运营的一个环节，明白了吗？是不是亏本要汇总到铁路局核算，工资是铁路
局发给你们火车站的，明白？还有，你懂什么叫货运和客运么？你还说运量如何如何，
不是内部统计人员，你能知道运量很小？你们那个县有煤矿，多谢您了。 |
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k****r
发帖数: 9629 | 35 呵呵，要这么说的话。
你自己说路局发钱给火车站。
你的垂直管理也是刚搜来的？呵呵。
发信人: fengqi (道听途说), 信区: Military
标 题: Re: 怎样理解左派
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 28 12:33:26 2012, 美东)
难道你真的是智商问题？火车站在铁路局就只是一个部门，OK？他不具有财务核算权，
他是铁路局运营的一个环节，明白了吗？是不是亏本要汇总到铁路局核算，工资是铁路
局发给你们火车站的，明白？还有，你懂什么叫货运和客运么？你还说运量如何如何，
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不是内部统计人员，你能知道运量很小？你们那个县有煤矿，多谢您了。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 36 貌似客运量的统计各国不同，国内大多是按每条线路运量的总和统计的。如果一个乘客
一次搭乘经过3条线路（系统会按最短线路计算出线路数量），虽然只进出闸机一次，
但是按运量会被统计三次 。如果按进出闸机次数统计，楼主列的这些数字或多或少要
缩水。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 37 这个问题以前在地铁族有过讨论，记得当时结论就是报道标题里创纪录的北京上海的数据是全网运量。
更新：看了下南京的官方解释，应该比较清楚，至少南京的全网运量是重复计算换乘人次的。不过我不确定其他城市官方统计是不是和南京一样。
http://www.njbbs.gov.cn/simple/?t6251.html
地铁指挥部网络发言人 2010-06-08 09:28
网友：
您好！
非常感谢您对南京地铁的关心和支持，先就您所提出的问题做如下回复：
根据轨道交通专业委员会绩效评估体系指标解释，网络客运量按线路进站人数加线路换入人数计算，网络出行量按线路进站人数计算。
欢迎您继续关注南京地铁的发展。
更新2：北京的统计，新闻比较老，是北京刚开始精确统计时的报道，进站客流只有36.76+145.04=181.8万人次，但是全网客运量统计是316.8万人次：
http://www.thefirst.cn/22/2008-06-12/218382.htm
“统计数字显示，地铁自动售检票系统刷卡首个工作日（10日）全天，地铁5条线路总共客... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 38 经济日报：高铁让世界看到“中国速度”
时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁运营速度，堪称“陆地飞机”
的中国高铁，用比风还快的速度驶入了世界的眼中，驶入了百姓的生活。
就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，我国已
经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在
建规模最大的国家。“五最”的实现，让世界看到了“中国速度”，让国人为之自豪。
从无到有，6年实现世界领先
6年间，中国高铁从无到有，到飞速发展，如今，高铁时速达300公里，运营里程超
过8000公里，位居世界第一。
“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事
业难以振兴。”1912年夏天，革命先行者孙中山先生如是说。
我国是典型的大陆型国家，幅员辽阔，人口众多。人口分布、经济发展不均衡的特
征，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的交通运输来实现。综合
考量，惟有铁路可以满足发展的要求。
2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》，提出了建设1
.2万公里以上，“四纵四横”快速客运专线网... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 39 速度显然非常重要，运量和效率提升了都不是一点两点。运量显然是中国铁路一直以来
最主要的问题。
地方性铁路也挺重要。通勤铁路应该可以由各个省市自己建造管理，但是国内必须铁道
部说了算，所以北京s2上海金山线这些市内线路都无法脱离铁道部，刘志军一直不放权
甚至收权损害了不少地方的利益，得罪了不少人。现在有政策放宽的趋势，等着看吧。 |
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S****n
发帖数: 62 | 40 http://www.nbd.com.cn/articles/2013-01-23/709553.html
上海铁路局去年巨亏130亿 高铁成主要负担
http://www.nbd.com.cn 2013-01-23 11:36 来源: 21世纪经济报道
核心提示： 据地方路局人士透露，2012年仅上海铁路局就亏损130亿元。南昌铁路局约
亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元。
2012年过去后，铁道部将呈上一份巨亏报表。
“2012年铁道部的资产负债表和利润表目前还没有出来，但是从各个局反映的情况来看
，亏损是一定的了，而且还不在小数。”1月22日，接近铁道部的一位人士向本报记者
透露。
这一形势已从各路局的财务状况中显现。据一些地方路局人士透露，2012年仅上海铁路
局就亏损130亿元。南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元。
上周五结束的全国铁路工作会议并未公布2012年全路的财务损益，只公布了全年经营收
入完成9752亿元，同比增长15%，其中国铁及控股企业运输总收入完成5308.5亿元，非
运输业务收入完成4443.5亿元。
据前述接近铁道部人士称，宏观经济放缓，大... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 41 专家:城镇化70%可缓解春运压力 2020年前无望
王子约
年度春运大幕即将开启，但每年的春运难问题依然没有得到解决。
根据发改委印发《关于认真做好2013年春运工作的通知》，2013年春运从1月26日
开始至3月6日结束，共计40天。春运期间，预计全国旅客发送量达34.07亿人次，比上
年春运实际完成量增长8.6%。
铁道部何时能兑现“解决一票难求”的空头支票？多位专家认为，铁路人均旅程数
少、城镇化水平低都是造成春运难的原因，春运难问题短期内难以得到解决。
运力增长不及客流增长
“为什么会出现一票难求等春运现象？主要是中国的铁路运力严重不足。”谈到春
运，铁道部领导人曾如此描述，“春运年年如此，主要是铁路运输能力与市场需求缺口
巨大。”
铁路年年修，车次年年增，即便如此，每年春运依然一票难求。在春运旅客人数年
年刷新的背后，实际是铁路建设严重滞后于经济发展。《第一财经日报》记者查阅资料
发现，改革开放30年来，我国GDP年均增长9.6%，铁路年均增长仅1.4%。
铁路年均增长在低位徘徊，旅客人次却在暴增。铁道部公开资料显示，2001年全国
春运共运输旅客16.6亿人次，2005年突... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 42 顺路捎邻居张辉桥从七宝山来浏阳长途汽车站赶车，对龚元桥来讲，原本是做了个
“顺水人情”，没想到最后却接到一纸罚单——
由于“盛情难却”，龚元桥接了张辉桥75元“油钱”的场景被市城乡客运管理局（
以下简称客管局）执法人员拍下，龚元桥的面包车成了“黑车”，从事非法营运。昨天
，龚交了5000元罚款后取车。
客管局负责人表示，没有客运资质并向乘客收取费用就属于非法营运，依法处理并
无不妥。而律师则认为，此举不以盈利为目的，属人情往来，客管局有“机械、简单执
法”之嫌。
车主
总说给钱我才收了点，算是油钱
龚元桥是七宝山乡增加台村人，在达浒一家木材厂打工，去年3月份买了辆面包车。
原本准备2月17日（正月初八）去达浒的老板家拜年，恰好在广东中山打工的罗辉
过完春节要返厂，当天要到市长途汽车站赶9时30分的车。
“每天只有一班车，早晨5点半。”由于当地坐车不便，龚元桥便开自己的面包车
送罗辉。
“他们5个人在一个厂。”除了罗辉，还有罗辉的婶婶，及邻居张辉桥家3个人，“
那就一起吧。”龚元桥招呼大家坐上车，把他们送到了车站。因车站路禁停，龚元桥把
车停在车站出口对面的巷子里。
“元叔，要多少钱？”... 阅读全帖 |
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y***i
发帖数: 11639 | 43 赵坚 高速铁路中国一条都不该建
http://boxun.com/news/gb/pubvp/2009/09/200909091810.shtml
主持人（文菲）：大家好！
(博讯 boxun.com)
欢迎收看《观察家》。中国改革开放进行了三十年，但每到重大的节假日，特
别是春节，中国老百姓还是面临着买票难、坐车难的问题，那么问题究竟出在哪里？为
了打破这一瓶颈，中国老百姓又究竟要等多久呢！今天，我们请到的观察家是北京交通
大学经济管理学院的赵坚教授。赵先生，你好！
赵坚：你好！
背景资料：赵坚——北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师。在新制度
经济学、管理经济学等研究领域颇有成就，曾经参与中国铁路管理体制改革研究。主要
著述有《现代经济管理学》等。学者感言：不进行铁路政企分开的改革将给我国经济造
成严重损害。
2008年11月27日，中国铁道部副部长陆东福表示：未来两年，将投入2万亿元
加快铁路建设。其中，繁忙干线实现客货分线，建设发达的快速客运专线网，并在原客
运专线基础骨架上，进一步延伸并扩... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 44 因为速度和运量。阻力和速度的平方、三次方成正比，水虽然阻力大，但是速度低了就
不大了，海运速度每小时只有二三十公里，阻力就小多了，而且船的阻力不是和重量成
正比的，越大越划算。船很大，所以速度慢总体物流效率不低。火车的运量有严格限制
，开这么慢的话你就运不了多少货了。 |
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c*******n
发帖数: 2764 | 46 我知道的有大秦铁路，是目前世界上年运量最大的铁路。我同学在这个铁路上当司机，
最重的列车需要4个火车头前拉后顶。
大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，至2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份
有限公司，负责该线的运营。2010年大秦线日均开行重车88.3 列，其中2 万吨列车48.
7 列，1.5 万吨4.8 列，单元万吨9.3 列，组合万吨25.5 列，日均运煤110.97 万吨，
最高日运量122.03万吨。 |
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n****l
发帖数: 3375 | 47 李登辉果然牛逼
如果一直执行这个政策台湾能晚死几年
可惜现在大陆产业已经完全秒掉台湾了
再签了ECFA、服贸，基本就是产业净流出
其实台湾应该全面放开大陆对台投资
这样才还能让资金、人才流入台湾多一些
可惜台巴子不懂这点
大陆单方面对台开放反而是对台湾伤害最大的
=================
戒急用忍在过去有其它意义[1]，但现在一般用来指中华民国政府的对中国大陆投资政
策之一。这是1996年9月14日时，中华民国总统李登辉在全国经营者大会上所提出的对
台湾企业界投资中国大陆的主张[2]。行政院长萧万长亦于1998年强调检讨调整“戒急
用忍”政策的前提是“中共消除对我敌意，结束敌对状态并存，尊重两岸对等分治，以
平等互惠对待我，不再阻挡我方在国际上的活动空间，台商投资权益经过协议获得确切
保障，而且不影响台湾经济稳定发展”。[3]
台湾政党轮替前的对中国大陆投资政策[编辑]
目前可以看到早在1987年，孙运璇就在天下杂志的专访中提出类似戒急用忍而的观点。
(孙运璇：对中国经济过度依赖将产生危机)
在1990年代，当时总统李登辉和行政院长郝柏村因应台塑在中国大陆大规模投资的海沧
计... 阅读全帖 |
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t****a
发帖数: 3544 | 48 发信人: Caolink (NK.RAILWAY), 信区: Railway
标 题: 孙永福在南开讲座问答实录
发信站: 水木社区 (Sun Jun 8 15:26:26 2014), 站内
孙永福在南开讲座实录
（私人整理，未经本人审阅，切勿断章取义）
6月5日，原铁道部常务副部长孙永福院士受南开大学校长龚克邀请到校举行讲座，
主题
为“青藏铁路——世界工程建设的伟大壮举”。不过，在此前的校园宣传横幅和网络预
告上
，孙院士的讲座主题是“中国高速铁路发展成就”。这对参加讲座的一般师生并无所谓
，只
是难免会使那些专程赶来的一小撮南开人感到失望。
当然，主题改动是完全可以理解的，从孙永福院士履历可以看出，主持青藏铁路建
设，
是其管理和学术的最重大成就，也是其在我国历史上留下的最深远痕迹。（至于中国高
速铁
路成就，最合适的主讲人是刘志军与傅志寰。）
孙永福院士讲座主体部分可见南开新闻网报道《孙永福院士做客南开讲述神奇的“
天路
”》，本实录主要记录问答部分。
第一名提问者与孙永福院士的问答
问：首先，我以我个人名义感谢您和您的铁道部同事为国家和人... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 49 从2000年发文正式确立“黄金周”假日制度开始，国庆“黄金周”已经有十五年历史。
如果算上1999年国庆前夕才宣布的“全体公民假日”，中国的“黄金周”假日制度已经
存在了16年。
与“黄金周”相伴多年的是，国内各大热门景区和热门城市拥堵不堪，多年来让出游者
叫苦连天。但10月8日的最新统计数字显示，国人出游的热情仍然丝毫不减：铁路实际
运送旅客再超节前预计、民航日均发送旅客百万人次以上、公路和水路同比继续增长。
包括中国台湾、澳门以及韩国、日本、东南亚等周边地区与国家，都已经成为中国游客
的热门选择，而日本、美国和欧洲等传统旅游目的地也热度不减。在一定程度上，不仅
是中国，半个世界都面临着“黄金周”中国游客潮的考验。
空铁客流远超春运
对拥堵的担忧并没有阻碍更多国人踏上旅途。
中国铁路总公司（简称“中铁总”）10月8日给出初步统计，算上10月7日全国铁路预计
发送旅客1030万人次，整个国庆假期7天时间内全国铁路共发送旅客6800万人次。10月1
日当天发送的1160万人次更是再创历史新高。
这一数字已经超过了中铁总的节前预期。中铁总此前发布的节前预测认为，从9月28日
开始的十天国庆... 阅读全帖 |
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R****i
发帖数: 538 | 50 南车参投美680亿美元高铁竞标 专家称成本需千亿
本报记者 高江虹 北京报道
10月21日、22日，包括路透社在内的各大媒体均报道中国北车(6.42, 0.35, 5.77%
)参与美国加州高铁竞标的消息，10月22日，21世纪经济报道向中国北车集团求证该消
息，该集团宣传部部长陈刚向记者表示并未获知该消息。记者从中国北车内部了解到，
该公司目前仅参与了美国波士顿地铁项目，并没有介入美国高铁项目。
而外媒报道所说的北车竞标美国高铁引用的消息来源，皆源自中国北车的合作伙伴
美国太阳集团发言人乔纳森·孙的介绍，10月22日下午，乔纳森·孙向21世纪经济报道
记者确认与北车于今年年初开始合作美国高铁项目，但不愿再透露更多信息。
据记者了解，美国高铁项目数年来一直由中国南车(6.00, 0.32, 5.63%)跟进，南
车为此还特意与美国通用公司成立了一家本土合资公司。中国南车22日下午向21世纪经
济报道透露，南车于22日正式向美方提交了投标意向函，美方亦确认并接受了南车的意
向。
北车竞投谜团
加利福尼亚州正计划在洛杉矶和旧金山两大城市之间修建一条高速铁路，全长128... 阅读全帖 |
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