w****2
发帖数: 12072 | 1 2011年6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值
1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到
达德国西部工业重镇杜伊斯堡。自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测
试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。
2013年3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程
试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。该班列于北京时间2月28日8:00从
德国杜伊斯堡车站开出，通过铁路、海关等各部门共同努力，克服了一系列困难和问题
，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终于3月17日22:22分顺利抵达中国重
庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行10700公里,历时17天，比之前预计的18
天运行时间还缩短了一天。
“渝新欧”箱公里的运输价格现在为0.7美元，仅为航空的1/4到1/5。在运输时间上，
“渝新欧”运输时间16天至18天之间,比铁海或江海联运到欧洲要节约20多天。现在一
个集装箱一万一千公里，运费就是七千几百美元。现在集装箱走海运的话，从上海、广
州运到欧洲是五千美元，价格差是两千多，但是一个集装箱如果货值超过200万元人民
币，节约20多天的利息就有两三千美元，“渝新欧”就有了运输的竞争力，这件事十分
重要，是“渝新欧”能够成功运行的生命线。
这样一来，虽然海运比“渝新欧”价格便宜，但加上20天的货品利息成本，价格并无优
势。业内人士分析称，货值超过200万元的集装箱，走“渝新欧”通道更划算。
沐华平还透露，随着“渝新欧”回程班列的常态开行,预计可为“渝新欧”去程再降低
10%左右的运价,这为今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础。
中欧贸易有很大市场。据商务部统计，2012年前三季度，中欧贸易4200亿元左右（其中
出口2506亿元、进口1606亿元），我国一直凭借劳动力和资源优势承接欧盟的出口加工
订单，进口工业化所需的机电产品及零部件。
“渝新欧”在海关和铁道部门支持下，解决了两个方面的多国协调。第一就是中国海关
和哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国五国海关达成了便捷通关协议，重庆海
关检审过的货物，五个国家都便捷放行，反之亦然。第二就是在铁道部门支持下，启动
了国际五定班列。每个国家都有铁路运行时刻表，以前这条铁路就存在，但它是一个没
有协调过的过路车，一万一千多公里要二十几天。通过国家有关部门之间、铁路部门之
间的协调，形成了五定班列，起点重庆，终点德国杜伊斯堡，停靠十二个车站，定了路
径。另外一方面，我们还定运行时间。目前一万一千公里大体运行16天，三四年以后有
可能再降到13天，这就是定运行时间。还包括定运行的价格。经过这两方面的协调，火
车铁路之间的五定班列的形成，海关六个国家之间的便捷通关的形成，“渝新欧”铁路
大通道就正式发挥了功能。两年来，从开始的一个月开一列，到一个月开两列，到每星
期开一列，到去年第四季度每星期开三列，预计到今年下半年的时候，“渝新欧”就可
以每天开一列，如果沿海地区的货看到了“渝新欧”的潜力也往这边送的话，还可能变
成每天三列、四列。
那么我们现在遇上的瓶颈是什么呢？就是两件事还是要努力。第一件事就是运行的价格
，“渝新欧”沿途不同的国家铁路运输价格不同。既然叫“渝新欧”大通道，那么六个
国家就应该有一个统一的价格。所以经过半年多的努力，目前大家一起协调到了0.7美
元，当然以后随着规模效应提高，还有可能再下降。现在一个集装箱一万一千公里，运
费就是七千几百美元。现在集装箱走海运的话，从上海、广州运到欧洲是五千美元，价
格差是两千多，但是一个集装箱如果货值超过200万元人民币，节约20多天的利息就有
两三千美元，“渝新欧”就有了运输的竞争力，这件事十分重要，是“渝新欧”能够成
功运行的生命线。第二就是回程货，如果一个火车总是开单边，有去无回，火车的运行
成本就高，如果能去三列回来三列，我们现在一个集装箱每公里0.7美元的成本还可以
再下降，在这个意义上，“渝新欧”的生命力在于回程货。万事开头难，就像我们两年
前有第一列开出去很兴奋，现在每星期开几列视为平常，今天我们把回程货车当回事，
我希望过一年两年，每天有一列回程货回来，变成个见惯不惊的事，那才是真正的一个
里程碑意义的事件。
要实现这一目标，我们还要做好三件事。第一件事就是我们要具体分析一下欧洲运往中
国的货物，它的产品结构，运输的路径。现在每年有两千多亿美元的货物从欧洲运到中
国，90%是海运。我们就应该把这些货物中货值较高的吸引来走“渝新欧”，因为综合
运输成本更低。问题是过去几十年走海运形成了惯性，我们就要通过物流公司，通过各
国的贸易机构分析产品的内容、价值、走向，然后具体一单一单、一拨一拨把这个事情
做好。就像这一次福特的汽车零件专门组织运回来，有了这一单以后，福特零件就过来
了。福特跟重庆合作十年了，但是高档车一直放到沿海生产，原因就一个，高档车零部
件90%都从欧洲运到沿海，如果总装厂放在重庆，欧洲运到沿海，又从沿海运到重庆，
那么重庆零部件的物流成本就很高，会使汽车的竞争力下降。有了“渝新欧”以后，重
庆就可以造欧洲的零部件供应下的福特高档车。有许多这样的事可以研究。最终把欧洲
的回程货组织起来。
第二件事，我们要向国家提出申请，由于“渝新欧”的意义，重庆尽管是内陆不沿边不
靠海，但是可以成为口岸，内陆口岸、铁路口岸城市。现在的电子锁，使得在边界锁上
验收和内陆锁上验收一回事，重庆当然可以申请成为国家内陆的铁路口岸。如果成了口
岸，我们就可以申请国家一些重要的高档货的进口口岸，比如整车进口口岸、红酒进口
口岸等。那么有了这个口岸的特许权以后，欧洲货要过来，报关的地方在重庆，当然就
走火车过来，会促进回程货的增加。
第三个当然是我们进一步把重庆的物流公司，具体的工作团队，搞得更好。通过这三个
措施逐渐推动，我相信，今年年末的时候，我们“渝新欧”能够实现每天一列车去欧洲
，每星期至少有一列车来重庆，争取两三年以后，每天有两到三列火车去欧洲，每天有
一列火车来重庆，这样就形成一个互动，最终形成物流的平衡。 |
y*h
发帖数: 25423 | 2 运笔记本电脑硬盘这类东西高铁最合适，运CPU、内存还是空运划算，普通铁路适合运
显示器啥的，键盘鼠标海运最好。 |
l******t
发帖数: 55733 | |
f**x
发帖数: 4325 | 4 这才是国家大事、人类发展。美国农村wsn一辈子干的事顶不上修这条铁路的一个工人
一年干的 |
z*****t
发帖数: 1356 | 5 欧亚整合物流，美洲会不会被边缘化？？
18
【在 w****2 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值
: 1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到
: 达德国西部工业重镇杜伊斯堡。自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测
: 试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。
: 2013年3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程
: 试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。该班列于北京时间2月28日8:00从
: 德国杜伊斯堡车站开出，通过铁路、海关等各部门共同努力，克服了一系列困难和问题
: ，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终于3月17日22:22分顺利抵达中国重
: 庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行10700公里,历时17天，比之前预计的18
: 天运行时间还缩短了一天。
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L*******o
发帖数: 895 | |
y*h
发帖数: 25423 | 7
有笔记本，还行，能跑
【在 L*******o 的大作中提到】
: 中国的出口大多数是低档货， 很难跑起来。
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S****e
发帖数: 10596 | 8 谁能科普一下为啥海运便宜
海运路长，还需要克服水的阻力
火车阻力小得多，能源消耗也小得多
如果不考虑铺铁轨的成本（貌似文中没有考虑）
为啥火车运要贵啊
18
【在 w****2 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值
: 1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到
: 达德国西部工业重镇杜伊斯堡。自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测
: 试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。
: 2013年3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程
: 试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。该班列于北京时间2月28日8:00从
: 德国杜伊斯堡车站开出，通过铁路、海关等各部门共同努力，克服了一系列困难和问题
: ，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终于3月17日22:22分顺利抵达中国重
: 庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行10700公里,历时17天，比之前预计的18
: 天运行时间还缩短了一天。
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l*******o
发帖数: 5673 | 9 低档货现在都纷纷迁出中国了
上个月不就有个英国方便面公司把工厂从广州迁回英国了么 比如什么纺织品现在都归
东南亚和中南美的包了
需要整个上下游产业链配合的机电产品是中国出口大宗
【在 L*******o 的大作中提到】
: 中国的出口大多数是低档货， 很难跑起来。
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y*h
发帖数: 25423 | 10 因为速度和运量。阻力和速度的平方、三次方成正比，水虽然阻力大，但是速度低了就
不大了，海运速度每小时只有二三十公里，阻力就小多了，而且船的阻力不是和重量成
正比的，越大越划算。船很大，所以速度慢总体物流效率不低。火车的运量有严格限制
，开这么慢的话你就运不了多少货了。
【在 S****e 的大作中提到】
: 谁能科普一下为啥海运便宜
: 海运路长，还需要克服水的阻力
: 火车阻力小得多，能源消耗也小得多
: 如果不考虑铺铁轨的成本（貌似文中没有考虑）
: 为啥火车运要贵啊
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m*****o
发帖数: 2084 | 11 有水的浮力呀，没有地面上的摩擦力。
水的阻力比地面上的摩擦力小多了。
特别是低速航行时，阻力很小。
【在 S****e 的大作中提到】
: 谁能科普一下为啥海运便宜
: 海运路长，还需要克服水的阻力
: 火车阻力小得多，能源消耗也小得多
: 如果不考虑铺铁轨的成本（貌似文中没有考虑）
: 为啥火车运要贵啊
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l**s
发帖数: 9490 | 12 以前的帆船，不烧一滴油，也能环球航行，你说阻力是多少？
【在 S****e 的大作中提到】
: 谁能科普一下为啥海运便宜
: 海运路长，还需要克服水的阻力
: 火车阻力小得多，能源消耗也小得多
: 如果不考虑铺铁轨的成本（貌似文中没有考虑）
: 为啥火车运要贵啊
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g********x
发帖数: 7361 | 13 你该从拉盛的下室出来透透气啦
【在 L*******o 的大作中提到】
: 中国的出口大多数是低档货， 很难跑起来。
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b*******8
发帖数: 37364 | 14 海上等于有无穷多铁轨，还不用维护，而且铁轨载荷很大，宽度很大
【在 S****e 的大作中提到】
: 谁能科普一下为啥海运便宜
: 海运路长，还需要克服水的阻力
: 火车阻力小得多，能源消耗也小得多
: 如果不考虑铺铁轨的成本（貌似文中没有考虑）
: 为啥火车运要贵啊
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G*****h
发帖数: 33134 | 15
但是船的自重相当大, 火车基本都是货物重
1 万公里开10天, 时速大概才50km/h
不应该有那么大阻力
【在 m*****o 的大作中提到】
: 有水的浮力呀，没有地面上的摩擦力。
: 水的阻力比地面上的摩擦力小多了。
: 特别是低速航行时，阻力很小。
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w*******n
发帖数: 259 | 16 重庆方面其实对这个经济效益很悲观的。最大的问题实在是没货往回拉。其次是途径国
家狮子大开口，当时是一个政府行为去谈的，没有企业的参与。结果做了冤大头。现在
政府答应给惠普什么的一些补贴，但会慢慢取消。
再有就是西部另一个笔记本生产地成都和重庆不合，不肯走渝新欧。
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【在 w****2 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值
: 1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到
: 达德国西部工业重镇杜伊斯堡。自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测
: 试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。
: 2013年3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程
: 试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。该班列于北京时间2月28日8:00从
: 德国杜伊斯堡车站开出，通过铁路、海关等各部门共同努力，克服了一系列困难和问题
: ，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终于3月17日22:22分顺利抵达中国重
: 庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行10700公里,历时17天，比之前预计的18
: 天运行时间还缩短了一天。
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G*****h
发帖数: 33134 | |
G*****h
发帖数: 33134 | 18
为啥不从连云港开呢
给重庆沾光了
【在 w*******n 的大作中提到】
: 重庆方面其实对这个经济效益很悲观的。最大的问题实在是没货往回拉。其次是途径国
: 家狮子大开口，当时是一个政府行为去谈的，没有企业的参与。结果做了冤大头。现在
: 政府答应给惠普什么的一些补贴，但会慢慢取消。
: 再有就是西部另一个笔记本生产地成都和重庆不合，不肯走渝新欧。
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y*******g
发帖数: 6599 | 19 你反了吧。
【在 G*****h 的大作中提到】
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: 为啥不从连云港开呢
: 给重庆沾光了
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t******o
发帖数: 6493 | 20 海关少，运量大。
旧金山到上海比成都到上海便宜
【在 S****e 的大作中提到】
: 谁能科普一下为啥海运便宜
: 海运路长，还需要克服水的阻力
: 火车阻力小得多，能源消耗也小得多
: 如果不考虑铺铁轨的成本（貌似文中没有考虑）
: 为啥火车运要贵啊
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c*****g
发帖数: 21627 | 21 德国往回拉：奔驰，别摸我，荷兰奶粉
【在 w*******n 的大作中提到】
: 重庆方面其实对这个经济效益很悲观的。最大的问题实在是没货往回拉。其次是途径国
: 家狮子大开口，当时是一个政府行为去谈的，没有企业的参与。结果做了冤大头。现在
: 政府答应给惠普什么的一些补贴，但会慢慢取消。
: 再有就是西部另一个笔记本生产地成都和重庆不合，不肯走渝新欧。
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G*****h
发帖数: 33134 | 22
船的自重大, 不对嘛?
【在 y*******g 的大作中提到】
: 你反了吧。
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G*****h
发帖数: 33134 | 23 不过船运的阻力跟载重关系不大
火车的阻力跟总重量成正比 |
s*****r
发帖数: 43070 | 24 容量大，几万吨的大船，一个顶几十列火车，平均小来能耗小。
【在 S****e 的大作中提到】
: 谁能科普一下为啥海运便宜
: 海运路长，还需要克服水的阻力
: 火车阻力小得多，能源消耗也小得多
: 如果不考虑铺铁轨的成本（貌似文中没有考虑）
: 为啥火车运要贵啊
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G*****h
发帖数: 33134 | 25
奶粉估计是不让拉的
不然能把整个欧洲的奶粉都吃掉
【在 c*****g 的大作中提到】
: 德国往回拉：奔驰，别摸我，荷兰奶粉
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G*****h
发帖数: 33134 | 26
一列火车也有几万吨吧
【在 s*****r 的大作中提到】
: 容量大，几万吨的大船，一个顶几十列火车，平均小来能耗小。
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g********x
发帖数: 7361 | 27 重载的运煤车，能上万吨，得用大秦那种专门的铁轨
【在 G*****h 的大作中提到】
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: 一列火车也有几万吨吧
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m********6
发帖数: 1283 | |
m********5
发帖数: 17667 | 29 刘跨越的欧亚高铁, 南亚跨海高铁, 就这么黄了
如果真搞成了, 货运没波音啥事儿了
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【在 w****2 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值
: 1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到
: 达德国西部工业重镇杜伊斯堡。自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测
: 试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。
: 2013年3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程
: 试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。该班列于北京时间2月28日8:00从
: 德国杜伊斯堡车站开出，通过铁路、海关等各部门共同努力，克服了一系列困难和问题
: ，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终于3月17日22:22分顺利抵达中国重
: 庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行10700公里,历时17天，比之前预计的18
: 天运行时间还缩短了一天。
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l******t
发帖数: 55733 | 30
也不一定。改了国企运油管也没少修。等等看
【在 m********5 的大作中提到】
: 刘跨越的欧亚高铁, 南亚跨海高铁, 就这么黄了
: 如果真搞成了, 货运没波音啥事儿了
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: 18
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L**i
发帖数: 22365 | 31 没黄吧
前几天还看到设计预想图
南亚跨海的记不得了
欧亚的确实还在
【在 m********5 的大作中提到】
: 刘跨越的欧亚高铁, 南亚跨海高铁, 就这么黄了
: 如果真搞成了, 货运没波音啥事儿了
:
: 18
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