f*********2
发帖数: 157 | 1 新浪财经讯 2月24日消息，今日，中国民用航空局局长李家祥在国新办新闻发布会
上指出，目前国内175座机场中约130座存在亏损，但亏损并不大。由于建一座机场的花
费相当于3公里高铁，因此“经济要开放，必须上民航。”
视频：李家祥称民航“十二五”投资规模将突破1.5万亿
媒体来源：新浪播客
“十二五”民航规模将超1.5万亿
李家祥在今日的发布会上发布了一系列民航的相关数据。他指出，“十一五”期间
，全行业投资超过1万亿元，利税是“十五”期间的5倍。机队规模达到2600多架，5年
净增运输飞机700多架；颁证运输机场总数达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%
的人口和70%的县级行政单元，5年新增机场33个，绝大部分在欠发达地区。
“十一五”期间，民航旅客运输量超过10亿人，年均增长速度14.1%；民航两项重
要安全指标均好于世界平均水平，其中，百万架次重大事故率为0.1，约为世界平均水
平的五分之一；亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的三分之一。
另外，他指出，“十二五”期间，全行业的投资规模将在1万5千亿以上；到“十二
五”期末，旅客运输量将达到4.5亿人；运输机场的数量将达到220个以上；机队规模将
由现在的2600多架上升为4500架以上，特别是通用航空飞机数量会有较大增加。
建一座机场花费相当于3公里高铁
根据国际的研究机构计算，民航业投入和产出的比例是1：8，8指的是对整个经济
社会的拉动作用。
李家祥指出，建一个3公里的高速公路和建一个3公里的高速铁路，它的投资和民航
一个机场的投资是差不多的。目前建1公里的高速公路或者是铁路投资额均在1亿以上，
而高铁平均1公里的投资额在一亿五千万左右，民航修建3公里需要3到5亿元。
“3公里的公路、3公里的铁路在一个地区发挥的作用非常有限，但一个机场建立起
来就等于是和世界联系起来了。过去有句话叫做‘要想富，先修路’，现在又加了一句
话‘要开放，上民航’。”他说。
175座机场中约130座存在亏损
据悉，“十一五”期间，民航新增了33个机场，其中大部分都是支线机场，而支线
机场普遍存在经营亏损。李家祥对此指出，现在运营的175座机场中亏损的机场约有130
座，但亏损量非常小，去年共亏损16.8亿。
李家祥指出，“十一五”期间中国民航局对支线的补贴超过60个亿，对于亏损应这
样看待：第一，机场是公共基础设施，不能单纯从盈利出发，而要从当地经济社会综合
发展，特别是长远发展出发；第二，要计算综合效用要全面看待它的效用；第三，民航
局会积极支持机场运营。
短途高铁对民航客流量冲击超50%
高铁的建设和未来的投入对民航业是一个很大的冲击，对此，李家祥指出，从客流
量来说，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击
达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而
1500公里以上没有影响。
对于高铁给民航带来的益处，李家祥解释称，在一些热点航线和发达地区，民航增
加一个航班量非常困难，高铁能缓解民航对社会需求的压力；同时，这种缓解有利于民
航调整航线布局，尤其像西部边远地区等。
民航航班正常率约为80%
近几年来民航发展的速度是有目共睹的，但是老百姓感受越来越深刻的还是航班延
误的问题。李家祥提供了一系列数据称，“十一五”期间，中国民航的航班正常率水平
大体与世界平均水平差不多，而目前世界航班正常率平均水平在80%左右。
李家祥表示，航班正点首先要服从航班安全，而“十一五”期间国内航班的安全水
平好于世界平均水平，“‘十一五’期间，中国民用航空航班百万架次事故率是0.1，
美国是0.16，欧洲则是0.15。”
与此同时，李家祥指出，去年国内航班的正点率是75.5%，而“十一五”期间的前
四年大约都在80%以上，唯独去年下滑了。不过由于今年1月份航班的正常性达到81%，
比去年略提高了6个百分点。
李家祥解释了造成去年航班正常率下滑的原因，首先在于中国航空发展快，航空空
域资源紧张，航班在始发点的时候排队现象增加；其次，近两年来，特别是去年，极端
天气增多，这种极端天气给航空的安全带来了影响。
对于减小航班延误率的相关措施，李家祥表示，下周将召开一个关于航班正常性的
专题会议，包括对机场的流量进行科学评估，对航空公司运营的整个流程提出进一步的
标准和监控。
“十二五”将进行空域管理体制改革
对于空域方面的管理体制，李家祥在发布会上指出，中国政府将在“十二五”进行
空域管理体制的改革，这将作为中国“十二五”规划的重要内容之一，提交给3月初召
开的“两会”进行讨论。
对于目前民航局对私人投资者的管制，李家祥指出，中国民用航空局对私人投资者
的审查和门槛并不是限制私营投资者的进入，而是从保证航空运营安全、保证旅客的公
众利益出发。
对于民营资本在民航领域的进展，李家祥指出，虽然现在航空运输业国有控股企业
从量上占了一定比例，但是民航局积极支持和鼓励民营资本投入民航业。“目前中国民
航一共有43家航空公司，纯国有的航空公司已经没有了，43家航空公司中民营的有8家
，占了近五分之一。目前还有三家航空公司在申请。”
另外，李家祥还表示，目前中国航空业在国际上的货运运输市场仅仅占到20%多，
从国际旅客客运方面看，中国国际航空客运的份额在国际航线上仅占到46%左右，民航
局下一步将引导航空公司在确保航空安全的前提下，在国际竞争力的提升上多下功夫。
(徐雯 发自杭州) |
N***m
发帖数: 4460 | 2 是不是因为高铁没有竞争？哈哈哈
76%
【在 f*********2 的大作中提到】
: 新浪财经讯 2月24日消息，今日，中国民用航空局局长李家祥在国新办新闻发布会
: 上指出，目前国内175座机场中约130座存在亏损，但亏损并不大。由于建一座机场的花
: 费相当于3公里高铁，因此“经济要开放，必须上民航。”
: 视频：李家祥称民航“十二五”投资规模将突破1.5万亿
: 媒体来源：新浪播客
: “十二五”民航规模将超1.5万亿
: 李家祥在今日的发布会上发布了一系列民航的相关数据。他指出，“十一五”期间
: ，全行业投资超过1万亿元，利税是“十五”期间的5倍。机队规模达到2600多架，5年
: 净增运输飞机700多架；颁证运输机场总数达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%
: 的人口和70%的县级行政单元，5年新增机场33个，绝大部分在欠发达地区。
|
y****e
发帖数: 23939 | |
S********8
发帖数: 4466 | 4 目前国内175座机场中约130座存在亏损，但亏损并不大 |
N***m
发帖数: 4460 | 5 比铁路可是好多了
【在 S********8 的大作中提到】
: 目前国内175座机场中约130座存在亏损，但亏损并不大
|
D********y
发帖数: 4948 | 6
铁路亏损是因为运力不足，而且还要以低票价保证客运，直接后果就是降低了货运的运
力。解决亏损的办法，要么大涨客票，要么客货分流。
【在 N***m 的大作中提到】
: 比铁路可是好多了
|
N***m
发帖数: 4460 | 7 找原因谁不会找啊。。。
【在 D********y 的大作中提到】
:
: 铁路亏损是因为运力不足，而且还要以低票价保证客运，直接后果就是降低了货运的运
: 力。解决亏损的办法，要么大涨客票，要么客货分流。
|
f****g
发帖数: 2073 | 8 被高铁也是一个办法。
【在 D********y 的大作中提到】
:
: 铁路亏损是因为运力不足，而且还要以低票价保证客运，直接后果就是降低了货运的运
: 力。解决亏损的办法，要么大涨客票，要么客货分流。
|
S********8
发帖数: 4466 | 9 体制不同啊，市场经济下这么亏还是很可怕的。
【在 N***m 的大作中提到】
: 比铁路可是好多了
|
N***m
发帖数: 4460 | 10 要是没有铁路。。。
民航还是可以过得很舒服的嘛
【在 S********8 的大作中提到】
: 体制不同啊，市场经济下这么亏还是很可怕的。
|
|
|
D*********t
发帖数: 745 | |
S********8
发帖数: 4466 | 12 说白了就是要市场经济的私有，计划经济的垄断。
【在 N***m 的大作中提到】
: 要是没有铁路。。。
: 民航还是可以过得很舒服的嘛
|
S********8
发帖数: 4466 | 13 中国的事嘛，想想河南的天价过路费。。。
【在 D*********t 的大作中提到】
: 这么便宜建机场怎么还收机场建设费啊？
|
D********y
发帖数: 4948 | 14
修高铁和修普铁是一个价
【在 f****g 的大作中提到】
: 被高铁也是一个办法。
|
S****e
发帖数: 10596 | 15 我支持高铁，反对民航
76%
【在 f*********2 的大作中提到】
: 新浪财经讯 2月24日消息，今日，中国民用航空局局长李家祥在国新办新闻发布会
: 上指出，目前国内175座机场中约130座存在亏损，但亏损并不大。由于建一座机场的花
: 费相当于3公里高铁，因此“经济要开放，必须上民航。”
: 视频：李家祥称民航“十二五”投资规模将突破1.5万亿
: 媒体来源：新浪播客
: “十二五”民航规模将超1.5万亿
: 李家祥在今日的发布会上发布了一系列民航的相关数据。他指出，“十一五”期间
: ，全行业投资超过1万亿元，利税是“十五”期间的5倍。机队规模达到2600多架，5年
: 净增运输飞机700多架；颁证运输机场总数达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%
: 的人口和70%的县级行政单元，5年新增机场33个，绝大部分在欠发达地区。
|
D********y
发帖数: 4948 | 16
那你找个解决的办法。
全体人民骑摩托？
【在 N***m 的大作中提到】
: 找原因谁不会找啊。。。
|
y*h
发帖数: 25423 | 17 高铁主要是车贵，路的造价和普通电气化铁路差不太多。要是磁悬浮的话那就贵老了。
【在 D********y 的大作中提到】
:
: 那你找个解决的办法。
: 全体人民骑摩托？
|
S********8
发帖数: 4466 | 18 民航也没必要反对，但是民航的服务的确要提高，而且资金投资也应该跟多元话
【在 S****e 的大作中提到】
: 我支持高铁，反对民航
:
: 76%
|
D********y
发帖数: 4948 | 19
嗯。
要是大家都指望着省钱，都去赶马车最好。
【在 y*h 的大作中提到】
: 高铁主要是车贵，路的造价和普通电气化铁路差不太多。要是磁悬浮的话那就贵老了。
|
y*h
发帖数: 25423 | 20 现在马可不便宜
【在 D********y 的大作中提到】
:
: 嗯。
: 要是大家都指望着省钱，都去赶马车最好。
|
|
|
b********6
发帖数: 35437 | 21 武广高铁每天列车50对，日运量10万。
武广间航班10对，日运量4000。
美国民航2010年客运量6亿多。中国铁路2010年客运量16亿多。中国民航客流量2.6亿，其中北（0.7）上（0.7）广（0.4）占了1.8亿。 |
L*****s
发帖数: 6046 | 22 支线航空很黑！仗着独家航线，支线基本不打折，破烂的巴西小飞机一千多的票价，对老百
姓不如铁路有竞争力。 |
z**n
发帖数: 22303 | 23 还可以大幅提高高速过路费,双赢.
【在 N***m 的大作中提到】
: 要是没有铁路。。。
: 民航还是可以过得很舒服的嘛
|
x*********g
发帖数: 11508 | 24 re, 这个民航局长该下台。如果建设机场的费用这么低，为什么飞机票这么贵？为什
么要不停收取机场建设费？
【在 b********6 的大作中提到】
: 武广高铁每天列车50对，日运量10万。
: 武广间航班10对，日运量4000。
: 美国民航2010年客运量6亿多。中国铁路2010年客运量16亿多。中国民航客流量2.6亿，其中北（0.7）上（0.7）广（0.4）占了1.8亿。
|
D********y
发帖数: 4948 | 25
所以才有高铁
【在 L*****s 的大作中提到】
: 支线航空很黑！仗着独家航线，支线基本不打折，破烂的巴西小飞机一千多的票价，对老百
: 姓不如铁路有竞争力。
|
p*r
发帖数: 5516 | 26 尤其是旅游景点，灰残黑
【在 D********y 的大作中提到】
:
: 所以才有高铁
|
g*q
发帖数: 26623 | 27 车一点也不贵，不管是跟飞机比，还是跟普通铁路比。考虑周转效率，4亿一列的高铁
列车，运量相当于3列座位密度相当的普通客车或者5列卧铺车，一列25T客车加机车的
造价1.3亿 (25G便宜一点，但是周转更慢)。
关键是要多运人，车就要得多，总价就上去了。
路的造价和普通电气化铁路差不太多是对的，现在单线内燃普速铁路一般都要2000多万
/公里，双线电气化一般就要5000万了，把信号/配电/车站提到可以开150对车的标准的
话就7-8000万了。兰新高铁350才8000万/公里。
【在 y*h 的大作中提到】
: 高铁主要是车贵，路的造价和普通电气化铁路差不太多。要是磁悬浮的话那就贵老了。
|
y*h
发帖数: 25423 | 28 贵不贵是说车厢价格，不是什么周转效率。一节动车比一节绿皮车贵很多倍。
了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 车一点也不贵，不管是跟飞机比，还是跟普通铁路比。考虑周转效率，4亿一列的高铁
: 列车，运量相当于3列座位密度相当的普通客车或者5列卧铺车，一列25T客车加机车的
: 造价1.3亿 (25G便宜一点，但是周转更慢)。
: 关键是要多运人，车就要得多，总价就上去了。
: 路的造价和普通电气化铁路差不太多是对的，现在单线内燃普速铁路一般都要2000多万
: /公里，双线电气化一般就要5000万了，把信号/配电/车站提到可以开150对车的标准的
: 话就7-8000万了。兰新高铁350才8000万/公里。
|
g*q
发帖数: 26623 | 29 美国民航去年大约是6亿人次，相当于中国铁路的40%。按周转量算大概相当于目前中国
铁路和民航的总和。
【在 b********6 的大作中提到】
: 武广高铁每天列车50对，日运量10万。
: 武广间航班10对，日运量4000。
: 美国民航2010年客运量6亿多。中国铁路2010年客运量16亿多。中国民航客流量2.6亿，其中北（0.7）上（0.7）广（0.4）占了1.8亿。
|
a**e
发帖数: 8800 | 30 How about if oil price double? Triple?
I believe it will be not far away that oil keeps price about
$160 as baseline.
How much will airline ticket be effected? How much will high speed
rail be impacted?
76%
【在 f*********2 的大作中提到】
: 新浪财经讯 2月24日消息，今日，中国民用航空局局长李家祥在国新办新闻发布会
: 上指出，目前国内175座机场中约130座存在亏损，但亏损并不大。由于建一座机场的花
: 费相当于3公里高铁，因此“经济要开放，必须上民航。”
: 视频：李家祥称民航“十二五”投资规模将突破1.5万亿
: 媒体来源：新浪播客
: “十二五”民航规模将超1.5万亿
: 李家祥在今日的发布会上发布了一系列民航的相关数据。他指出，“十一五”期间
: ，全行业投资超过1万亿元，利税是“十五”期间的5倍。机队规模达到2600多架，5年
: 净增运输飞机700多架；颁证运输机场总数达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%
: 的人口和70%的县级行政单元，5年新增机场33个，绝大部分在欠发达地区。
|
|
|
g*q
发帖数: 26623 | 31 可是比飞机便宜多了啊。
一架738跟一列长编组350列车差不多，容量大约是1/8。
【在 y*h 的大作中提到】
: 贵不贵是说车厢价格，不是什么周转效率。一节动车比一节绿皮车贵很多倍。
:
: 了。
|
g*q
发帖数: 26623 | 32 首都机场T3扩建花了270亿，难道李家祥贪污了265亿？ |
c*******3
发帖数: 108 | 33 为将来的C919系列飞机培养市场，挺好的。其实高铁和民航在中国这个广阔的市场里完
全可以互惠。高铁网的建成说不定还会增加民众出行的愿望。一起把市场做大。 |
y*h
发帖数: 25423 | 34 民航局长只是按跑道价格算的，滑行道、停机坪、候机楼、机库、导航、雷达、
空管和配套设施都不算钱的，免费的。
【在 g*q 的大作中提到】
: 首都机场T3扩建花了270亿，难道李家祥贪污了265亿？
|
N***m
发帖数: 4460 | 35 笑死了，
你还知道和美国比阿？你咋不合冰岛比呢？
【在 b********6 的大作中提到】
: 武广高铁每天列车50对，日运量10万。
: 武广间航班10对，日运量4000。
: 美国民航2010年客运量6亿多。中国铁路2010年客运量16亿多。中国民航客流量2.6亿，其中北（0.7）上（0.7）广（0.4）占了1.8亿。
|
g*q
发帖数: 26623 | 36 其实他说的是支线机场的造价，但是还是往少了说的，按5-10年前的价格说的。玉树机
场几年前建的，差不多6亿。伊春机场很省钱只花了2亿，设施不到位，结果掉了飞机。
实际上这种地方也不会按1亿/公里的标准造高铁。
【在 y*h 的大作中提到】
: 民航局长只是按跑道价格算的，滑行道、停机坪、候机楼、机库、导航、雷达、
: 空管和配套设施都不算钱的，免费的。
|
y***l
发帖数: 6963 | 37 老印发来贺电
中国铁路照现在速度发展10年旅客运送量估计能达到印度一半
笑死了，
你还知道和美国比阿？你咋不合冰岛比呢？
【在 N***m 的大作中提到】
: 笑死了，
: 你还知道和美国比阿？你咋不合冰岛比呢？
|
L*****s
发帖数: 6046 | |
N***m
发帖数: 4460 | 39 你方唱罢我登场，哈哈，看戏
【在 L*****s 的大作中提到】
: 跨越一下台，民航局长开始叫板了。
|
y***l
发帖数: 6963 | 40 闷声大发财
这位下台不远了，只不过可能还没人惦记着他
你方唱罢我登场，哈哈，看戏
【在 N***m 的大作中提到】
: 你方唱罢我登场，哈哈，看戏
|
|
|
N***m
发帖数: 4460 | 41 一般来说，群众看好的，党看不好；
党看好的，群众看不好。
【在 y***l 的大作中提到】
: 闷声大发财
: 这位下台不远了，只不过可能还没人惦记着他
:
: 你方唱罢我登场，哈哈，看戏
|
b*****e
发帖数: 5476 | 42 印度那个统计把孟买城铁都算了，据说孟买城铁旅客运送量占了一半，不过其实就是个
北京地铁的运量
【在 y***l 的大作中提到】
: 老印发来贺电
: 中国铁路照现在速度发展10年旅客运送量估计能达到印度一半
:
: 笑死了，
: 你还知道和美国比阿？你咋不合冰岛比呢？
|
g*q
发帖数: 26623 | 43 中国把各地地铁乘客数加上，去年大概跟印度铁路乘客数相当或者略多一点，前几年少
一点。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 印度那个统计把孟买城铁都算了，据说孟买城铁旅客运送量占了一半，不过其实就是个
: 北京地铁的运量
|
x*********g
发帖数: 11508 | 44 其实你算这个没有说服力，最有说服力的是，如果高铁造价和普铁差不多，那么高铁车
票的价格也应该和普铁差不太多，考虑到高铁没有站票，乘坐环境比较好的因素，价格
高一些也是可以接受的，但是价格不能比普铁高太多。
【在 g*q 的大作中提到】
: 车一点也不贵，不管是跟飞机比，还是跟普通铁路比。考虑周转效率，4亿一列的高铁
: 列车，运量相当于3列座位密度相当的普通客车或者5列卧铺车，一列25T客车加机车的
: 造价1.3亿 (25G便宜一点，但是周转更慢)。
: 关键是要多运人，车就要得多，总价就上去了。
: 路的造价和普通电气化铁路差不太多是对的，现在单线内燃普速铁路一般都要2000多万
: /公里，双线电气化一般就要5000万了，把信号/配电/车站提到可以开150对车的标准的
: 话就7-8000万了。兰新高铁350才8000万/公里。
|
x*********g
发帖数: 11508 | 45 同样，这个民航局长在这里说什么航空造价低，那就把飞机票的价格降下来啊，这样大
家自然就会选择乘飞机而不是坐高铁了。
【在 x*********g 的大作中提到】
: 其实你算这个没有说服力，最有说服力的是，如果高铁造价和普铁差不多，那么高铁车
: 票的价格也应该和普铁差不太多，考虑到高铁没有站票，乘坐环境比较好的因素，价格
: 高一些也是可以接受的，但是价格不能比普铁高太多。
|
g*q
发帖数: 26623 | 46 铁路客运的定价不是由市场决定。目前普铁的定价是1995年定的，怎么可能考虑到现在
或者将来的铁路造价水平？而且当时的定价原则，客运不负担线路建设成本，建设成本
由货运里面提取建设基金解决。如果现在高铁也不用负担线路建设成本，定价也可以低
不少。就是这样，目前250动车也就是普铁硬卧的价格，席位空间大约相当于硬卧的80%。
现在要是有私人修普铁级别的客运专线，定价肯定是跟目前的高铁差不多的。即使是＂
合资铁路＂，＂地方铁路＂，一般也要上浮50%。
【在 x*********g 的大作中提到】
: 其实你算这个没有说服力，最有说服力的是，如果高铁造价和普铁差不多，那么高铁车
: 票的价格也应该和普铁差不太多，考虑到高铁没有站票，乘坐环境比较好的因素，价格
: 高一些也是可以接受的，但是价格不能比普铁高太多。
|
a*********g
发帖数: 8087 | 47 国内过不了多久就该像美国这样，很多人没事儿开飞机玩儿了
现在已经有苗头了吧 |
h***y
发帖数: 4936 | 48 地铁比高铁还要贵，干脆也别修了，统统造飞机场，坐飞机上下班：“有大座有大座，
都有大座，门口的别挤着往里走往里走，下一站要下的准备跳伞啦。” |
s*****r
发帖数: 43070 | 49 民航局长言之过早，明年此时再比较高铁对航空的影响不迟。
再过几个月，京沪高铁通车，年底京广深高铁通车，国内客流最大的五大机场所在地有
高铁连接，外加沿线的数个省会城市。
今年通车的重要线路还有：哈大线（东北的四个副省级），宁杭杭甬加上已经通车的沪
杭沪宁（长三角地区所有的副省级），沿海铁路厦门到深圳段（两个副省级），汉宜线
（武汉和成渝）。
到今年底，四纵四横基本建成通车，所有的直辖市、所有的副省级城市，大部分省会之
间，都有250以上的高铁连接（少数路段除外）。
民航的生意有的瞧了。 |
