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T**J
发帖数: 3340 | 2 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半
轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减
速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮
合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速
”？
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允
许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶
，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，
在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边
轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自
动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷
诺就设计出了差速器这个玩意。
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动
机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半
轴， |
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y*h
发帖数: 25423 | 3 最近给Corolla换了自动变速箱和差速器油，Toyota的很多自动车变速箱
和差速器油是分开的，虽然都是用Dexron II/III油。包括Corolla和Camry.
由于这些车子有变速箱放油螺丝，所以换油比较方便只要打开放油螺丝
就可以了（该螺丝比较变态，是10mm的内六角螺丝，要用Hex Bit打开）。
但我看到这个版上有几个人写的换油过程只是打开放油口放出旧油，然后
加上新油就完了，其实这样做大部分金属碎屑、杂质和脏东西还留在里面，
由于变速箱油2年甚至几年才换一次，所以变速箱里面沉积的污物是很多的。
必须要取下变速箱的油盘并彻底清洗，同时换滤清器和垫片才行。我的感觉
是那些沉积的脏东西密度比较大，很难从换油口流出来，而且油盘上的磁铁
吸附了很多铁屑，一定要打开才能清除。其实打开油盘清洗并换滤清器也
不麻烦多少，只是要拧得螺丝多一些，但是那些洛斯都很容易拧，力矩比
放油螺丝小了差不多十倍。只要注意安装的时候换新的垫片（很多情况下
新滤清器都带一个新垫圈），上螺丝的时候逐渐拧到规定的扭矩就不会
有密封不好漏油的问题。
另外往差速器里添加新油时，加油口的位置空间狭小很难操作，手册 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 torsen跟锁中差是两个独立的设计。torsen是为了在还没开始打滑时就动态分配扭矩，
真的打滑了就没用了。而锁中差是在沙地烂泥里用的，等于中差焊死，扭矩刚性50/50
分配，有最强的脱离能力。
平路上不能锁中差，因为前后轮大小总是略有不同，而锁中差就是完全等同转速，会严
重损伤驱动轴和轮胎。
只有最hardcore的越野车才有锁中差功能。
你应该看看差速器的设计和作用。这里有个八十年前的老片子，解释得非常清楚。这是
最简单的open differential，两个输出轴可以不同步转动，torque永远相等。torsen
和其他类似的设计则能做到两个输出轴不同步转动，torque不相等。基于刹车的电子限
滑差速器是open differential，但是利用刹车人为地增加打滑轮上的torque输出，以
达到增加非打滑轮上torque输出的不低。而锁差速器后则是两个输出轴完全同步转动，
torque完全相等。
fricti |
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d***a
发帖数: 6113 | 5 家里的murano 2003的后差速器挂了，打电话给dealer，光零件就要1600大洋。
挨个打电话给junk yard，都说没有。
在网上搜了好几天，奇怪的是根本没有看见卖的。
不知大家有法子搞到便宜一点的么？或者别的型号的车子，差速器可以通用的？
谢谢！ |
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t**********3
发帖数: 12623 | 6 今天下雨，所以就开途锐出门了
快速路一个入口处车祸了，进来的车直接撞了中右两条道的车，隐约看到一辆崭新的A6
左右都有伤
被堵死的车进退两难，后面一辆F250直接开上六七寸高的隔离带横穿过入口从辅路逃了
，我目测了一下隔离带高度应该没有问题，把途锐底盘升到最高，差速器切到Low
range，很轻松上了隔离带跟着F250逃离，太他妈过瘾了 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 7 新款空气悬挂和锁止差速器都被阉割了，不过可以通过European Delivery买Trek and
Terrain Package，美国交钱欧洲提车，再运回来美国 |
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b******7
发帖数: 8200 | 9 我最恶心的是老大切，换机油的时候，必须机油留一发动机。咋想的呢。
还有个问题就是一旦开始换，就不是10w了，3w或者2年。包括后轴差速器油。
BMW更恶新的是，AT好几种，各种油都能弄晕你。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 10 我又晕了，另外一个修车铺子貌似更牛逼的，说。
他们从来不换变速箱油，甚至有时候还要把原来油灌回去。
后差速器油他们给换。
这。。。 |
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h**i
发帖数: 712 | 11 红灯右拐时，从静止起步如果油门大点会听见咯噔一声，是差速器的问题还是变速箱的
问题？ 2008 Accord, 5万9千mile |
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F*********k
发帖数: 2252 | 12 买完车乘兴用3d printer打了个差速器，用凡事灵做润滑，然后上 drill 做动力做了
几分钟 stress test, 发现现在 ABS 的强度还是相当不错的，FlashForge Creater
Pro 也相当给力，现在的技术进步真是快 |
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d******y
发帖数: 11545 | 13 车子是honda crv 2014，现在4w6k迈，昨天去换机油，dealer说应该换变速箱和差速器
的油，要价200刀。
大家一般都是啥时候换的？还有break oi是不是也该换了？这个打算和break pad一起
换了算了。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 14 没错。咱们人类用不着这么fancy的差速器也能跳跃。 |
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m**y
发帖数: 5225 | 15 大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。而现在很多高档的轿车，也使用了四驱
技术。到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有
什么不一样的地方呢？
四轮驱动的定义
所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将
引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。
在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项
技术。下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：
奔驰4Matic
奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上
被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰
4MATIC与现在亦有很大的差别。去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计
的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。
奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速
器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫
“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 16 Q7只有一个中央限滑的托森差速器，前后轴的差速器都是开放的，不带限滑装置，这种
结构看起来的确不够强悍。Torsen托森差速器与普通的开放式差速器不同，Torsen托森
差速器会自动将扭矩分配给阻力较大一侧的车轮，而普通的开放式差速器，则正与
Torsen托森差速器相反，会将扭矩分配给阻力较小的一侧。
托森的反应速度快最大好处就是连续的动力输出，并不会中间因为限滑差速器工作而导
致车辆的动力输出不连续，直接好处就是降低了陷车的概率。
Q7的EBL系统可几乎100%将打滑的轮子通过单轮制动刹死，这点是至关重要的一点，因
为如果制动力打折扣，动力将不能传输到有附着力那侧轮胎，那样的话就算你托森再强
大，Q7也是个越野废物了。
事实上Torsen托森差速器不是奥迪的专有，很多车型都使用了托森差速器，最早使用的
是悍马，并且前后轴都有。奥迪广泛使用托森差速器，并且以Quattro的名字宣传。
但是奥迪的Q不是一个托森差速器那么简单，他有自己的专利与技术。由于位置关系，
中央限滑的托森差速器又有体积的限制，所以成本更高。只有至少使用了中央差速器的
才能算做AWD。
下面是使用了托森差速器车型列表... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 17 限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种高
级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下，
会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限滑
差速器则能避免这种情况
限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎输
出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动力
消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由于
此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋转
，消耗掉引擎输出的动力，而限滑差速器通过限制左右两侧车轮的转速差，从而使得空
转轮另外一侧的车轮仍然保持良好的驱动力。
上述情况不但只作用于车辆一侧车轮打滑或者空转，当车辆激烈行驶于弯道内或与弯道
内加速行驶时，由于惯性的作用(又可说为离心力)，弯道内侧的车轮会扬起，甚至离地
，此时限滑差速器会有效的保持外侧驱动轮的驱动力，而帮助驾驶者提高过弯速度，增
加额外的可操控性。因此，装备有限滑差速器的车辆... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 你说的差速器的问题是什么问题？
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种
高级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下
，会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限
滑差速器则能避免这种情况
:限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎
输出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动
力消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由
于此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋
转，消耗掉引擎输出的动力，而限滑差速器通过限制左右两侧车轮的转速差，从而使得
空转轮另外一侧的车轮仍然保持良好的驱动力。
:上述情况不但只作用于车辆一侧车轮打滑或者空转，当车辆激烈行驶于弯道内或与弯
道内加速行驶时，由于惯性的作用(又可说为离心力)，弯道内侧的车轮会扬起，甚至离
地，此时限滑差速器会有效的... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 19 车托之家的玩转四驱系列总的来说写得不错，比较详细。但仍然有一些错误，混淆了一
些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”和“粘性耦合器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 20 做销售的一定要说自己的产品好，但一定不要说对手的缺点，这是原则。
其实大众有和BMW相近的AWD，电控 4MOTION系统(非机械quattro)
途锐底盘的最大变化在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中
央差速器改用机械的托森差速器，也就是新途锐上的4MOTION是如假包换的奥迪quattro
系统。
为什么会改用托森差速器？虽然电控多片离合差速器可以完全将动力分给前轴或后轴，
而托森只能一定范围内分配前后动力，但对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的
前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点
更实用。
但途锐对于越野能力还是无法割舍，所以在主攻越野的3.0TDI车型上，可选装另一套
4XMOTION四驱系统。它的中央差速器据说与保时捷的 PTM系统颇有渊源，是一套高级复
杂的电控多片离合中央差速器，需要征服比较恶劣的环境时，可以100%锁止中央差速器
，4XMOTION的后轴差速器也可完全锁止，相当于有“两把锁”，其越野能力直逼路虎的
水平。如此在一款车上同时提供两套构造不同的四驱系统，也是很少见的，足见大众对
满足不... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 21 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 22 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 而且，就你给的这个图（不管它是哪个型号），我顺便讲讲这个问题
输入端是齿轮架，相当于锥齿轮差速器的差速器壳
（实际上你可以想像一下，锥齿轮差速器其实就是太阳轮和齿圈直径相等的特殊的行星
齿轮差速器拓扑变形体）
没有哪个差速器输入或输出端是行星轮的，行星轮一定是自由的
输出端是太阳轮和齿圈，太阳轮通过链条带动前轴，齿圈接后轴
这是一个基于行星齿轮差速器的典型设计
假定前后车轮直径相等，前后差速器主减速比也等效相同（包括链条传动这部分因素后）
那么正常行车时中差的两个输出端转速是相同的，也就是说，行星轮和太阳轮、齿圈之
间并没有相对滚动
这么个系统如果是匀速运转，很显然，行星轮给太阳轮和齿圈的作用力必然是相等的
如此一来，前后轴得到的功率分配比就是中差输出的扭矩分配比也就是太阳轮和齿圈的
直径比
这个比值必然是biasing的，而不是50:50
如果一定设计成50:50的，要么让太阳轮和齿圈的直径相等
也就是变成了普通的锥齿轮差速器了
要么就要使得正常行驶时差速器太阳轮转速比齿圈快
比如果，两者直径比是2:3，你就得让太阳轮转速比齿圈快50％
如此一来，行星轮必然是随时随刻都在飞速滚动
大... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 而且，就你给的这个图（不管它是哪个型号），我顺便讲讲这个问题
输入端是齿轮架，相当于锥齿轮差速器的差速器壳
（实际上你可以想像一下，锥齿轮差速器其实就是太阳轮和齿圈直径相等的特殊的行星
齿轮差速器拓扑变形体）
没有哪个差速器输入或输出端是行星轮的，行星轮一定是自由的
输出端是太阳轮和齿圈，太阳轮通过链条带动前轴，齿圈接后轴
这是一个基于行星齿轮差速器的典型设计
假定前后车轮直径相等，前后差速器主减速比也等效相同（包括链条传动这部分因素后）
那么正常行车时中差的两个输出端转速是相同的，也就是说，行星轮和太阳轮、齿圈之
间并没有相对滚动
这么个系统如果是匀速运转，很显然，行星轮给太阳轮和齿圈的作用力必然是相等的
如此一来，前后轴得到的功率分配比就是中差输出的扭矩分配比也就是太阳轮和齿圈的
直径比
这个比值必然是biasing的，而不是50:50
如果一定设计成50:50的，要么让太阳轮和齿圈的直径相等
也就是变成了普通的锥齿轮差速器了
要么就要使得正常行驶时差速器太阳轮转速比齿圈快
比如果，两者直径比是2:3，你就得让太阳轮转速比齿圈快50％
如此一来，行星轮必然是随时随刻都在飞速滚动
大... 阅读全帖 |
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m*******o
发帖数: 4236 | 25 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 26 Torsen 差速器(Torsen Differential) - Audi 的Quattro system 作为四驱的大师,
Audi一贯强调不计成本一定要用最有效的四驱系统。她的 Quattro 4WD system 用的是
纯机械的限滑差速器LSD, 英文叫Torsen differential. Torsen, 的意思是 "torque-
sensing"(扭矩感应), 是一家叫Gleason Corporation的美国公司发明的. 它通过巧妙
的运用一对蜗杆传动部件和蜗轮来来达到限滑slip-limiting的. 它的特点就是: 驱动
扭矩是从蜗轮传送到蜗杆传动件, 不能反向传递. 反向的话就会锁止. 正是通过这个特
性来达到限滑目的. 正常转弯, 也就是, 所有轮胎都没打滑, Torsen差速器的工况和普
通差速器一样. 那对附加的蜗杆传动和蜗轮没有在输出轴之间影响到速度差。举例来说
, 如果汽车左转，右轮的驱动轴转速比差速器外壳要快, 而左轮的驱动轴转速比差速器
外壳要慢. 左右蜗轮的速度差可以在同步齿轮传动里完全吻合. 注意到蜗轮和蜗杆传动
没有锁止因为扭矩是从蜗轮传... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 找不到准确的结构图啊
不过这类能够原地转向的坦克原理上都大同小异：
引擎通过液力变速器和行星齿轮变速器驱动两侧的主动轮，这一层和汽车没有本质区别
但是它每侧主动轮都有一个单独的行星齿轮差速器
它有一个输入端是变速器的输出端，另一个接一根转向轴
输出端就是主动轮了
而两侧主动轮的转向轴又是通过第三个差速器接通的，该差速器应该也是接收变速器的
输出
正常情况下，对于每侧主动轮的差速器来说
两个途径（半轴和转向轴）输入的转速是成比例的
所以输出也是确定的转速，但系统仍旧可以允许两侧履带有正常的微小速度差
如果要转向，只要调制转向轴的差速器（应该是通过一个液压马达来完成的）
就可以导致其向两侧输出不同的转速
而两侧的转向轴继而又会调制两侧的差速器，使两侧的主动轮产生转速差，从而转向
至于原地转向，就是把变速器挂空挡，由液压马达强行调制转向轴的差速器
这样该差速器应该是向两侧输出相反的转速
而主动轮的差速器的半轴带有制动装置，可以锁止
此时两侧主动轮就只能向相反的方向转动了
以上是我连蒙带猜的结果，不保证正确，还是要找到结果图才能完全搞懂了…… |
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g******a
发帖数: 4774 | 28 CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
得一部分发动机扭矩。
CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系 统，他是一辆在复杂路面比
一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆on-road车，而决 不是一... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30
说实话，我不是很能听懂你的意思……
这么说吧，SH-AWD、Haldex这些的确都是基于耦合器的
比方说，前轮是变速器输出端通过机械连接直接驱动的，那么后轮就是通过耦合器驱动
耦合器的输入、输出端其实是没有直接的联接的，而是通过多片离合器之类的形式相连
而基于中差的则不同，变速器输出端驱动的是中央差速器的差速器壳
前后轮分别是差速器的两个输出端，动力分配是由差速器的形式决定的
如果是个锥齿轮式差速器，那么就是50:50，如果是行星齿轮式，就会有bias，一般是
像IS这种偏后轮
你对差速器有基本的了解的话应该知道，这样一个差速器，没有限滑机制，就是个开式
差速器
要避免它的种种弊端，你必然引入一个限滑机制
最简单的办法是不做硬件上的改进，通过ABS系统实现对中差的限滑
如果你要系统有更好的性能，这样做是不够的
IS这种就是加了一个电控离合器来限滑
正常情况下，离合器完全放开，所以中差是类似开式的，按内建的动力分配比分配动力
对于IS就是30:70
如果离合器完全锁死，中差等于被锁死了，系统就相当于没有中差的刚性联接了
如是，ECU可以通过离合器的接合程度来决定前后轴的动力配比 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31
说实话，我不是很能听懂你的意思……
这么说吧，SH-AWD、Haldex这些的确都是基于耦合器的
比方说，前轮是变速器输出端通过机械连接直接驱动的，那么后轮就是通过耦合器驱动
耦合器的输入、输出端其实是没有直接的联接的，而是通过多片离合器之类的形式相连
而基于中差的则不同，变速器输出端驱动的是中央差速器的差速器壳
前后轮分别是差速器的两个输出端，动力分配是由差速器的形式决定的
如果是个锥齿轮式差速器，那么就是50:50，如果是行星齿轮式，就会有bias，一般是
像IS这种偏后轮
你对差速器有基本的了解的话应该知道，这样一个差速器，没有限滑机制，就是个开式
差速器
要避免它的种种弊端，你必然引入一个限滑机制
最简单的办法是不做硬件上的改进，通过ABS系统实现对中差的限滑
如果你要系统有更好的性能，这样做是不够的
IS这种就是加了一个电控离合器来限滑
正常情况下，离合器完全放开，所以中差是类似开式的，按内建的动力分配比分配动力
对于IS就是30:70
如果离合器完全锁死，中差等于被锁死了，系统就相当于没有中差的刚性联接了
如是，ECU可以通过离合器的接合程度来决定前后轴的动力配比 |
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m******n
发帖数: 6327 | 32 ☆─────────────────────────────────────☆
digua (姚之FAN) 于 (Wed Feb 2 19:55:16 2011, 美东) 提到:
刚刚下班的路上，遇到一个车，后驱打滑的样子很奇怪
当时是左拐道，有冰和压实的雪，红灯，那一辆车停在最前，我是第二辆车
停在那里是我就觉得不对
那车的左后轮不停的在转，但右后轮一点都不动
仔细看看车的品牌，Ford的Mustang
等红灯变绿灯了，那车开始加速
就看到两个后轮使劲地转，屁股扭来扭去，前轮纹丝不动
我赶快打开应急灯，也没有换lane，帮对方挡一下后面的车
这里那车屁股已经扭到右边的直行lane了
这时看到一个年轻美国小伙子，二十来岁
跳下来走到车后（还差点滑了一跤）
车的engine没停，车轮还在转，他就开始推车了（人已经在直行道上了）
一开始还没推动，等我下车想帮他一把，刚问了一句
他已经推起来了，就这样一个人把车推着左拐，进了那里边上的停车站
车里再没有别人，没人打方向盘！
说实话，从来没见过这样的猛人，不过这也太危险了
顺便赞一下我的SUV加雪胎
今天路上很多冰和雪，如履平地
连... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 我画了个草图：
在这样一个系统中，动力从变速器传出后通过两个途径传递到两侧的主动轮上：
1）直接驱动两侧的差速器的一个输入端
2）经中央差速器驱动两侧差速器的另一个输入端
考虑以下工况：
A）当正常行驶时，这个系统是完全左右对称的，两侧主动轮转速相等，方向相同
B）当转向机（液压马达）加速（或制动）一侧转向轴时，根据差速器的性质，对侧的
转向轴转速就会降低（或提高），而主动轮的转速由两个输入端共同决定，所以此时主
动轮的转速就会改变，从而两侧产生转速差，而这个转速差是无级变化的
C）当变速器挂空挡，图中的制动器（锁止机构）锁止了两侧差速器的一个输入端以及
中央差速器的差速器壳，那么转向机驱动一侧转向轴时，对侧转向轴就会以相同的转速
反转，于是两侧主动轮也会向相反的方向转动，从而实现原地转向 |
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t******k
发帖数: 553 | 34 网上考古学习了一下Jeep的四驱技术：
Jeep吉普经典四轮驱动技术详解：
四驱技术是越野车型必须具备的功能，有了它越野车才能跋山涉水，走遍无人之境。
JEEP品牌是老牌的越野品牌，拥有几十年的历史，如今，Jeep已经成为了越野的代名词
，而jeep的四轮驱动技术更是精华所在。今天，我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模
式开篇，浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。
分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接
通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，
其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判定
路况，手动操纵驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两
个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四
驱在展装路面只能使用后驱模式，由于分时四驱在分动器内没有中心差速器，在四驱模
式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱
动，这可以进步附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而轻易甩尾。只能在
湿滑... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 35 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 36 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 37 俺没bias，也想弄清真相
俺的问题是，据你研究，到底是什么中央差速器？机械差速器只有有限几种
你提到是多片离合中央差速器，很难支持你的理论
分动箱，齿轮或链条传动， 这些都不说明有机械差速器。
后驱车动力先到后驱动轴，从某一点分出到前驱动轴，前后不在一条线上，这就需要分
动箱，用齿轮或者链条在两轴间传输动力。但这些都不能产生差速。
分动箱里必须再加产生差速的装置，一般是套在主轴（后驱动轴）上，和主轴可以不同
步，还可能可以断开,但是通过你所说的齿轮或链条和前驱动轴同步。
这个差速装置可以是torsen， 行星齿轮 或者是多片离合。
所以要证明你的论点，关键要找到这个差速器的名称。
设想宝马分动箱里用行星齿轮差速器，分动箱里再用多片离合限滑，这可是多么复杂，
昂贵，庞大的分动箱。低端宝马可能没什么必要装
Toyota 路线要便宜有效。Torsen 很好，但不能锁止，加装机械锁止，比多片限滑要简
单便宜，而且是绝对100%锁止
40: |
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y***g
发帖数: 10422 | 38
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部... 阅读全帖 |
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n********d
发帖数: 526 | 39 有这样几个概念：
差速器，限滑差速器，差速器锁。
有的车连差速器都没有，用耦合器实现四驱。
谈到差速器锁，我觉得一般都是指的机械的。
的确，奥迪有所谓的Electronic Differential Lock (EDL)。就是靠刹车来刹住打滑的
车轮。这也叫差速器锁吗？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Mon Feb 18 02:38:13 2013, 美东) 提到:
赞扬：
前中后三个差速锁
Build quality非常非常好，奥地利的奔驰军工工厂制造
动力输出太狂野了
安全性无敌，秒杀一切
电子限滑系统很好，一般越野靠三个电子配合开放差速器都轻松秒杀之
喷喷：
锁差速器的那个三个按键实在比较fuzzy
锁差速器时需要在静止状态激活diff lock，再把车很慢很慢往前开直到灯亮才lock住
，如果油门给多了还伤差速器
锁中差和后差前轮就空转，所以手动锁就要锁三个，很麻烦很不人性化
总之，感觉这是hard core和military grade的东西，还是路虎和路巡的差速器对普通
用户更人性化。G这东西一般人买来装装B也很好，但是不懂不要折腾那三个diff locks
，打坏了换一个就是几千美元，女板斧来说说你的车吧。
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yling (yling... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 41
从终极意义上讲，四驱的目的就是为了为了把制动力分配到合适的车轮上去。中央差速
器的作用就是把动力向前后轴分配，那么同轴两边的车轮呢？为了达到最好的极限操控
和路面通过性，同轴两边的车轮的驱动力肯定是需要不停变化的。
1、没有任何特殊装备。这句话说来似乎有点多余，不过还是明确一下。因为所谓的“
没任何特殊装备”的情况下，四轮驱动的车辆在每对车轮间必然会存在差速器，由于一
般差速器的机械特点，当一个轮打滑的时候会消耗掉该轴所有的扭力，这样对“四驱”
概念就是一种嘲笑了。
2、基于ESP功能的的电子差速锁EDS。EDS其实不算是一个独立的系统，它是基于ESP的
功能延伸。其作用的形式和刹车一样，给予某个车轮一定的制动力，甚至完全将其抱死
（该轮完全失去抓地力的时候，在越野车上比较多见）。同一轴线上两个车轮，一个被
完全限制住，那么另外得到的肯定就是剩下的全部扭矩了。对轿车在行驶中的某个车轮
施加制动力，虽然能改善极限操控能力，但毕竟属于很被动的做法，因此还不算最完美
。
2、装备性能更好的差速器一般的轮间差速器的防滑性能很差，当一个轮打滑的时候会
消耗掉所有的扭力。因此对操控水平要求高的车... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 42 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD... 阅读全帖 |
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y****9
发帖数: 767 | 43
哈哈，你说对了，冷却液，刹车液，变速箱油我都自己换了，就是差速器没有动，所以
心痒痒想换一
换，我上周末试了一下， 这个车的前差速器内六角螺栓尺寸非常的大，我现有的一套
内六角工具最大的
一个还是小了，没有合适的工具就放弃了，不过虽然不好下手但试了一下还是可以操作
的，这个周末再
去看看工具先 。
有个疑惑？这个车没有差速器放油口，只有上端有一个内六角螺栓，也就是所谓的差速
器加油口，我看
随车保养手册一直到150000英里（保养手册里面最大的里程）都没有要求更换差速器油
，据说这种设计
是差速器和变速箱用的油是相通的，换变速箱油就可以了，所以这才是我想要请教的问
题，是不是这种
设计的差速器就真得永远都不需要单独换油了呢？只需要换变速箱油，如果不需要，怎么还会有一个
加油口？如
果需要，怎么会
没有放油口？
哈哈，问题比较多，
还希望坛子内的哪位高人给解答一下，多谢了！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 这么说吧，中央差速器的作用是轴间差速，前、后差速器则是轮间差速。转向时大多数
情况下轴间速差比轮间速差要小得多。当然，在附着力良好的公路上，没有轴间差速能
力的part-time 4WD，比如Wrangler，接通前桥后也是不能正常转向了的，但是在低附
着力的路面上，轴间的速差还是可以容忍的。可要是没有前差速器，即便是低附着的路
面上你也没有转向，所以即便是Wrangler这样的车，一样要有前差速器，尽管平时RWD
模式下这个前差速器是没有作用的。
Raptor是以在戈壁等低附着力环境下高速通过见常的越野车，这种场合下你需要接通前
轴，但又要保持正常的转向能力，前差速器是必须要有的，而且最好是不影响转向功能
却能实现限滑的，Torsen是再合适不过了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 dynamic performance control,
简单的说就是一个主动的无级的在左右驱动轮之间分配扭矩的系统
X6的后轮上用了dpc
这个东西相对于传统的差速器(无论是普通的开式差速器还是高级的各种限滑差速器)
来说是一个飞跃
传统的开式差速器因为设计的原因,两轮上的扭矩输出相同,并且最大值取决于
抓地最差的那一侧
即便是限滑差速器,也只是一定程度上减弱了这个效应,最好的情况不过是锁死差速器
强行让左右扭矩分配相同
这个主动扭矩分配(torque vectoring)的好处就在于可以根据车辆行驶状况
以及左右驱动轮对应的附着力情况,来主动的分配两侧的扭矩
从而明显提高弯路跟较低附着力路面上的性能
之前torque vectoring在mitsubishi的EVO(欧版/日版,美版缩水掉了)的S-AYC
(active yawn control)跟acura的SH-AWD上都有应用
不过BMW这个系统更fancy,采用一组几片离合器
(早先系统有用行星齿轮来实现的,我记得SH-AWD上如此)
通过离合器扣紧程度调节摩擦力大小
从而实现无极的扭矩分配
未来DPC应该会逐渐在BMW的 |
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d*b
发帖数: 21830 | 46 这种wheel slid很常见的。为什么会打转？
因为现代汽车大多是单侧轮胎驱动的，另一侧轮胎通过差速器驱动，差速器主要用于转
弯时内外轮对地面线速度不一致时进行补偿，具体的自己看《机械原理》吧，我就不多
说了。
差速器主要用于转弯时补偿角速度（以达到内外轮线速度不一致），但并不等于差速器
只能在转弯时才起作用，典型的比如雪地行驶，一个轮子陷入雪地后你可以看到陷入的
轮子飞转，但不陷入的轮子基本不转。
这样就产生了一个非常严重的事故隐患。也是你的车出问题的原因。
假如某驱动轮打滑，差速器把角速度提高，但是，车还在惯性的作业下往前行驶，当高
速转动的打滑轮驶过打滑路段后，摩擦力突然正常，也就是说，抓地能力左右轮完全一
致，但这个时候，你的打滑轮还在高速旋转，这样的后果就是spin.
开车，尤其是高速行驶时一定要观察路面情况，发生spin时不能踩刹车，要按driver's
manual的做法，顺spin 转动方向盘，重新控制汽车后再踩刹车。
当然，人是惯于撒谎的动物，所以我老帮人修车时一般都要自己看车然后再判断，我老
上面的解释，只是准对某种情况进行说明，至于你老婆究竟是怎么回事，我看还是 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47
Torsen坚固度不够不能越野的说法是不成立的，尤其是Type-A不会比普通的bevel-gear
差速器更脆弱，具有越野能力的车型用Torsen作为中差的非常多，比如Range Rover、
FJ Cruiser、Touareg、Land Cruiser Prado/GX460、Sequoria、4Runner等等很多，另
外还有很多用它作为前、后差的，比如著名的Hummer H1/HMMWV。Torsen只是种差速器
，它本身的自锁效应做不到100%Lock，但是一样可以配合其它的限滑机制包括机械式的
差速锁。至于你说即便Torsen中差被差速锁锁止，也不能把所有动力送到一只轮子上，
这种说法就更无从说起了，因为这本来也不是中差要解决的问题，中差是在前后轴之间
分配动力，如果你想在必要时具备可能向某侧后轮分配全部动力，那你要为该轴的差速
器配锁，或者该轴要采用Torque Vectoring差速器，这和Torsen中差完全没有关系。
另外，我不太确定你对SH-AWD这类的系统理解到了什么程度，anyway，请允许我举个例
子来强调一下。现在假设一部越野车，具备前、中、后三个差速器... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 48
你不要听那些连英语都看不懂的人胡扯。
2.5i是全时的，subaru的系统和其他的车厂不一样，subaru的变速箱，发动机以及AWD
是整合在一起的。
变速箱里面其实是有AWD的部件，这就造成了1）如果你只看外部结构图，就会觉得和
CRV之类的假四驱很像，搞的一帮不知所以然的人说subaru在骗人，2）subaru的变速箱
升级很慢，因为必须和AWD以及发动机一起动。
试想想看，如果subaru骗人的话，早就惹官司了，更不可能在北美口碑这么好。
网上那么多video早就证明了效果很好。 当然有人说作弊，关键是那些假四驱之类的连
作弊的视频都没有，太不可思议了吧。
其实就是差。
实际上2.5i CVT的AWD比手动版的要好。 3.6R的是因为5速变速箱决定他目前的AWD。
2014 forester的2.0Turble换了CVT之后AWD也变了。
不过 2.5i的四驱确实没有3.6R的好，但是对付一般情况足够了。
比CRV之类的假四驱强多了。
当然，比越野车的四驱要弱，但是公路效果就好多了。
参见
http://www.autohome.com.cn/drive/201106/2109... 阅读全帖 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 49 赞扬：
前中后三个差速锁
Build quality非常非常好，奥地利的奔驰军工工厂制造
动力输出太狂野了
安全性无敌，秒杀一切
电子限滑系统很好，一般越野靠三个电子配合开放差速器都轻松秒杀之
喷喷：
锁差速器的那个三个按键实在比较fuzzy
锁差速器时需要在静止状态激活diff lock，再把车很慢很慢往前开直到灯亮才lock住
，如果油门给多了还伤差速器
锁中差和后差前轮就空转，所以手动锁就要锁三个，很麻烦很不人性化
总之，感觉这是hard core和military grade的东西，还是路虎和路巡的差速器对普通
用户更人性化。G这东西一般人买来装装B也很好，但是不懂不要折腾那三个diff locks
，打坏了换一个就是几千美元，女板斧来说说你的车吧。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 50 X5是12款的，开了三年半了，刚过了五万迈保修和最后一次免费维护。
用的比较多，车也还算是比较reliable。其中有一万五千多迈托trailer
到过Bannf爬过洛基山脉，在严冬经历过－0F，也到过死亡谷＋115F的高温，
不过车车还算争气，没有出过一次毛病。
小时候没玩够玩具，喜欢自己捣鼓，有过的几辆车都是自己维护，一是
不很信任dealer，价贵还活不好。二来自己维护更有成就感，车开起来更爽些。
之前有了辆Passat，开了11年，换过timing belt及各种维护和维修，所以对车的
维护有一定的经验。
这辆车计划长期持有，所以保养比较保守。在每15000mile dealer换机油期间，
每7500miles自己还换一次油。这次计划做Sea foam积炭处理，Spark plug，变速箱油
，分动箱油，前差速器油，后差速器油的保养。
1.积炭处理。
直喷的Engine基本或多或少有积炭问题，例如BMW N54 engine。
但E70 LCI升级到N55基本上在论坛上没有看到抱怨。保守起见还是从throttle body
做了Sea foam，与Passat惊天动地的浓烟相... 阅读全帖 |
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