a********e
发帖数: 3771 | 1 看是什么样的雪地。这种前轮驱动平台上的AWD没有中央差速器和差速器锁，要是一般
的湿滑路面可能还凑合，如果是积雪比较厚可能还是很难爬出来。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 2 差速器跟差速器锁的功能不要混淆了。
一个是使之可以产生速度差，一个是使之可以输出不同扭矩。 |
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R*****n
发帖数: 526 | 3 不谢，呵呵。
没错大切的离地间隙和跨越角是可以和牧马人相比，
但是接近角和离去角要差不少，而且别忘了很多牧
马人也是经过升高和换过大胎之后才去耍的。
另外越野的时候需要硬轴这样跨越障碍的时候可以
抬高车身，提高通过性，这一点独立悬挂也是不太
适合的。
牧马人Rubicon还有一个也很重要的功能是断开稳
定杆，这样可以增加越野时的悬挂行程，一般的牧
马人（还有小切和早期的大切）做这样的改装也不
难，但是在新款的大切上恐怕是另一回事了。
不错，你提到了驱动桥减速比，怎么增加大切的这
个减速比呢？你得把差速器齿轮换过，限滑差速也
得重新装。为什么减速比设计得低呢？还是为了提
高公路性能。
还有轴的规格，越野的强度越高对轴的要求越高，
不然稍微重一点的撞击就能让半轴折断。
至于在F-150上装差速锁，我觉得有意义，因为
F-150的底盘和悬挂就比较适合高强度的越野，
11款的大切就不好说了。
我想说的是，如果真的要追求越野性能的话，这很
多方面你都要考虑，抛开这些单独强调前差速锁的
意义并不大。想想Jeep为什么在除了牧马人Rubicon
以外其他车型都没有把差速锁作为标配，是因为厂
家偷懒，... 阅读全帖 |
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R*****n
发帖数: 526 | 4 很好的普及文章，不过有些越野的指标有点儿问题：
Grand Cherokee 2011 LIMITED/OVERLAND (Quadra Drive II)
Quadra Drive II and Quadra Track II都有低速四驱档（4L），在
这一档中央差速器一定是锁定的，而Quadra Drive II带的电子限滑
差速（LSD）能在一定程度上把动力传到附着力强的车轮那一侧，
但不可能达到完全锁定差速器的效果。所以实际应该是
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 有
后差锁: LSD
前差锁: LSD |
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t*****0
发帖数: 264 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:57:46 2011, 美东) 提到:
四驱系统案例：Gra... 阅读全帖 |
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p***t
发帖数: 36 | 7 俺也转一段
[ZT] 4motion和quattro。
4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷
变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以
在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独
分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，
它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协
调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边
有冰)，都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为
行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找到一个可以提供最为强劲的驾
驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ，其机械连接的系统反应
快。但是成本高，扭矩分配由齿轮决定，扭距传送比例相对固定 。
而使用了“Haldex”的 4-motion“... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 8 说白了还是subaru forester那样的适时四驱 电动偶合器虽然可以做的不错 但是和
中央差速器并不矛盾 电动耦合器+中央差速器显然更好 不然subaru干什么还要给
tribeca上更好的VTD系统
假四驱只有一个真正的好处 就是便宜 其实FWD加一把铁锹更便宜 没准还更实用 |
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o****e
发帖数: 536 | 9 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 10 你想多了。。。这是差速器的基本原理，就是允许同轴两个轮子转速不同，这样过弯时
就会很稳定。缺点就是如果两侧地面附着力不同，那附着力小的一侧就会收到更多的动
力分配。野马后面太轻，你看的估计是自动档，不能用离合控制，所以扭力输出过多，
虽然手动也好不到哪去。。。老野马雪地就是nightmare，除非自己改LSD。11款野马都
标配LSD了，也就是限滑差速器，允许两侧车轮在一定限度内有不同的转速，差别太多
就会同时把动力输出到对侧。LSD一般只有少数后驱sports car会配备，这算是11野马
除了发动机，前后防倾杆以外的一大改进了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 11 不过我估计那个车的差速器可能有毛病了。很多野马差速器坏了的时候，干地两边动力
都不一样。我的老马急加速的时候都是左边先打滑，正琢磨要不要上LSD呢。 |
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r********r
发帖数: 677 | 12
差速器两边输出扭矩一样， 旧轴承上的消耗扭矩较多，新轴承消耗较少，所以新轴承一边轮子扭矩大一些， 正正是因为有差速器两边转速可以不一样，所以这种情况才会跑偏， 明白了么？ 谁在搞笑？ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 13 味道应该是轮胎打滑弄得，不过也要小心差速器。我的车冬天差速器滑的我心疼，都有
心换LSD了 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 你这个说法缺乏起码的机械常识
电动多片离合器根据其原理，不能在常态下保持连续的动力输出，不然很快就过热
报废了，所以前驱为主的on-demand AWD不可能做到对后轮持续输出动力，也就更谈不
上60:40，只能打滑或者起步的时候短暂的传递一些动力
中央差速器的主要作用 就是用机械齿轮对前后提供持续的动力传递
你看subaru,有中央差速器的VTD普遍比on-demand的车贵将近一万，你以为区别就是从
60:40变成55:45么
这个动力传递比一般也有"up to"的说法，比如说输出20 lb/ft的时候，前后各得到10
lb/ft，可以说是"up to 50:50"，但是输出200 lb/ft的时候，后轮能不能得到100 lb/
ft就很难说了，跟离合器片的最大锁定能力有关，很多on-demand系统的多片离合器只
能提供几十lb/ft的传递能力。纯机械的系统是不需要这个"up to"的说法，因为只要齿
轮不爆掉，永远可以提供同样的比例。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 15 这跟我上面的AWD分类类似
http://mitbbs.com/article1/Automobile/32685405_3_0.html
haldex coupling属于2(A) 像tiguan这种基于前驱的假suv肯定用的是这个
Centre differential with electronically controlled multi-plate lock
带中央差速器，电控限滑的属于第三档，是全时四驱系统
torsen differential是机械限滑的中央差速器，属于第四档
variants: |
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y******8
发帖数: 1130 | 17 "当然bmw这个系统是on-demand的，没有中央差速器"
2句话没说对一句。中差是有的，是没有中央差速器锁
ON-DEMAND应该改成电控多片离合控制前后动力分配，本身就有个默认值，ON-DEMAND是
CRV，平时是0，需要时才给。而BMW平时也给，需要时给更多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18
状态下，输出torque的绝对值也远小于4WD能做到的，但对雪地来说足够了。
你的理解是错误的
一个差速器锁定后就相当于没有差速器，动力的分配是由traction决定的
一端空转的话，另一端得到的动力是100%，而不是50%
SH-AWD没有中差，每侧后轮得到的最大动力，如我之前的回帖所述，是受耦合器自身的
属性制约的
耦合器整体上的摩擦系数和最大接合压力就决定了它至多能传输多大的动力
这和中差锁定完全不是一回事 |
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n****e
发帖数: 6292 | 19 几个关键字：差速器，限滑，差速器锁，分动箱
把这几个关键字的意思查出来，就好理解了 |
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m**y
发帖数: 5225 | 21 当然有人认为上不去的可能更强，举个例子：
“归根到底，quattro最大的弱点在于整套系统的重量和成本非常高，但绝不是在性能
上有差。
那些视屏只是很局限的展现了xDrive瞬间转移扭力的特性，而quattro的托森中央差速
器线性转移扭力的特性在BMW培训师大脚油门下全部被掩盖了（试想，谁会白痴到明知
轮胎空转还在大脚油门？其实当时只要BMW培训师收一收油门，稳定转速，quattro的作
用就立马显现了）。
举个例子，就好比机械手表，你把他调到什么时间，他就是这么忠实的1秒、1秒走下去
，不会像某些电子手表自己还会和无线电联网，你调8:00，它偏要自己调整到7:59:40
秒……quattro等机械四驱是最忠实反映车主意愿，你既然明知打滑还是大脚油门，那
quattro一定会忠实的给你表现出来——是主人您自己要用轮胎刨坑的。这样做的优点
就是，车辆完全受驾驶员的控制，不会出现车主意想不到的事情。
而电子耦合四驱，就如同我播放的视屏一样，当时驾驶员并不希望X5的前轮会有更多的
动力，但也许恰恰XDrive侦测到X5后轮的抓地力不够，而把大量的动力瞬间转移到了前
轮上，一下就变成了转向不... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 22 sh-awd其实可以等效为后轴差速器100%锁死，这个半冰坡考察的是前/后轴限滑差速器
的限滑能力，audi的托森用在了中差上，所以根本就不能在这个半冰坡上体现优势。上
去了就是上去了，没上去也就没上去都正常。 |
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B****t
发帖数: 7 | 23 查一下差速器，让修车师傅用那种听声音的东西对着差速器听。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 24 我的意思就是这个————真full time 4WD前后轴都是通过真齿轮(伞齿轮，行星齿轮
，或者蜗杆-齿轮(即TORSEN))差速器传动。假AWD是有一个轴是通过clutch或粘性传动。
关于MP3022，我看到的资料都说它是“Active On-demand full-time 4WD”。“Active
”、“On-demand” 这些词都暗示它是一个轴通过clutch传动的假AWD。而且所有资料
都没有特别指出它有行星齿轮中央差速器（因为是42:58，只能是行星齿轮中差），所
以我怀疑它是假AWD。
4WD |
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B********4
发帖数: 7156 | 25 你的问题很奇怪，难道你的小轿车，后轮也会转向？不会吧。难道你的小轿车后轮是“
强扭硬扳，横向滑动”？
差速器听过吗？差速器就是解决转弯两个轮子速度不一致的问题。有汽车那年就有了。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 26 举个极端的例子，如果没有差速器，或者差速器被机械锁完全锁定，两边的轮子永远会
同一速度转动，分动齿轮怎么知道哪个轮子阻力大呢？很简单，它不需要知道，哪个轮
子有阻力就会得到驱动力，没有阻力的轮子也会被强迫和有阻力的轮子同速旋转，扭矩
会自动从0:100和100:0之间按需分配 |
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h**z
发帖数: 9751 | 27 能说出这句话的人，只有2种解释：
1. 你压根不知道差速器是干吗， or / and
2. 你不知道torsen是一种差速器 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 28 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上
避免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才
开始动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的延迟。后面的图里就可以看清楚这
个区别。
为什么前后扭矩分配这么重要呢，在干路上并不重要，因为摩擦力足够。在冰雪路面
上，轮胎经常处于打滑的边缘状态，这时候前后扭矩分配就很重要了。汽车行驶是一
个动态过程，无论是加速，刹车，转向以及路面稍有不平，车重心都会前后转移，而
摩擦力 = 摩擦系数 * 压力，各个轮胎能提供的极限摩擦力，也随着车重心的转移随
时变化。举例而言，路上开过一个极小的坑，重心可能就前后转移一下，如果车是
后驱，开在雪地上，这一下可能就让后轮摩擦力瞬间降... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 29 举个极端的例子，如果没有差速器，或者差速器被机械锁完全锁定，两边的轮子永远会
同一速度转动，分动齿轮怎么知道哪个轮子阻力大呢？很简单，它不需要知道，哪个轮
子有阻力就会得到驱动力，没有阻力的轮子也会被强迫和有阻力的轮子同速旋转，扭矩
会自动从0:100和100:0之间按需分配 |
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h**z
发帖数: 9751 | 30 能说出这句话的人，只有2种解释：
1. 你压根不知道差速器是干吗， or / and
2. 你不知道torsen是一种差速器 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 31 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 32 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 33 貌似07-12款的SH-AWD不尽相同？
据我所知：10款开始变速箱为6at，SH-AWD后轴驱动力可以从1档开始工作？其他的呢？
http://driver.ieche.com/xincheshijia/201001/A192I3CIEI64.shtml
节选：
讴歌的sh-awd最早诞生于2004年，作为一款针对公路性能优化的全时四驱系统，sh-awd
在前后轴之间可以连续分配驱动力的同时，开创性的实现了后轴轮间的驱动力无极连续
分配，从而大幅提升了四驱系统的操控表现。尽管从现在看来，sh-awd已经算不上最先
进、最运动的智能全时四驱系统（最多只能是“之一”），但要知道，sh-awd量产的同
时期竞争对手的高性能四驱系统仍然不具备后轴轮间扭矩主动分配能力。直到几年之后
，宝马的xdrive中才加入了dpc动态驱动力分配系统（装备x6/x6 m、x5 m等车型），一
向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系统
增加了后轴运动差速器的配置（在a4/s4、a5/s5、新a8等车型上标配或选装，目前尚未
引入国内市场）……因此可以毫不夸张的说，... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 34 关于前后扭矩分配：差速装置的扭矩分配比例是固定死的，前:后 = 30:70。没有机械
电控，就是一个硬轴上两个齿比不一样的齿轮。（你可以把这个差速装置想象成一个行
星齿轮差速器，常态下前后扭矩分配是 30:70，然后把这个差速器锁死）
也就是说，在驱动两个后轮的两个电控多片离合器（或至少一个）100%锁定的时候，
SHAWD的前后扭矩分配是 30:70（偏向后蛆）。当然，在常态下，后轮的两个电控多片
离合器是不会完全锁定的。可能锁定力度很小。这样常态下大部分扭矩仍然在前轮。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 35 你根本没搞清楚 SHAWD 的原理。
这玩意儿根本没中差，也没有后差。两个后轮都用电控多片离合器来控制了，还有必要
要中差后差么？
关于前后扭矩分配：这个比例是固定死的，前:后 = 30:70（后来好像改成 20:80 了？
）。你说的所谓“中差”，就是一个硬轴上两个齿比不一样的齿轮。（你可以把这个差
速装置想象成一个行星齿轮差速器，常态下前后扭矩分配是 30:70，然后把这个差速器
锁死）
也就是说，在驱动两个后轮的两个电控多片离合器（或至少一个）100%锁定的时候，
SHAWD的前后扭矩分配是 30:70（偏向后蛆）。当然，在常态下，后轮的两个电控多片
离合器是不会完全锁定的。甚至锁定力度可能很小。这样常态下大部分扭矩仍然在前轮。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 36 两张图片都只有输入和输出轴，而且只有一个输出轴，确定这是SH-AWD的变速箱么？
我只是讨论Honda最先进的SH-AWD系统，至于MDX什么的还真没有仔细研究过。听你这么
一说感觉肯定是水货。
纵置变速箱里面加中差司空见惯，我觉得横置变速箱也能加上。我原来以为SH-AWD是前
变速箱固定输出，后差速器离合控制扭矩，看了digua的图片才明白过来后差速器上是
单输入单输出行星齿轮
组，那么差速装置只能是安装在前变速箱里面。
箱： |
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f*******r
发帖数: 5301 | 37 这又是胡说了 torsen差速器可以承受的扭矩远大于离合器
中差这种就不用说了 像美军HMMWV上的前后轴TORSEN差速器都是在变速箱，分动箱，后
桥放大扭矩之后的，低档工作扭矩远超过10000 lb/ft |
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m*y
发帖数: 1778 | 38 俺觉得扭拒分配问题一直没讨论清楚。
俺觉得30：70 输出并不是用齿比硬性固定的。SH－AWD TC 很简单compact，直接用一
个齿轮从前轴分出动力，转速和前轴一样，经过overdriven加速1.7％,经过后轮离合常
态微弱摩擦提供10％动力，常态行驶动力分配90：10。转弯时外轮离合锁定，转速提高
1.7％.
后轮up to 70％ 扭拒是由后轮离合最大锁定能力决定的，当两个离合完全锁定，只能
锁定engine 70％的扭拒，当后轮承受更大扭拒的时候离合就打滑了。
通过离合松紧， 90:10 到 30：70 无限可调，用固定差速器达不到。
中轴上既没中差也没固定差速器，你们想的太复杂了
?: 要中差后差么？
轮。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 39 是直接用一个齿轮从前轴分出动力。我前面说这东西等效于一个锁死的行星齿轮差速器
。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，45:
55，38:62 等等。
我的意思就是，这个东西没有差速功能，但有（前后不同比例）torque split 的功能
。这很重要。因为这决定了后轮最多可以分到多大的 torque。它的 torque split 就
是前后 30:70。当然由于它没有差速共能，这个比例当然是固定的。这就是为什么后轮
可以得到 up to 70% 的扭矩，而不是像一般的伪四蛆后轮最多50%。
但这并不意味着后轮就能得到 70% 的 torque。假设后轮离合器完全断开，那么后轮得
到的 torque 是 0，100% torque 在前轮。后轮离合器完全锁定的时候，后轮得到的
torque 是 70% 的 100%，也就是 70%，剩下 30% torque 在前轮。
不知道我说清楚了没有。。。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 40
正确。不过这样就没有差速功能了，所以对于一般的 full time 4wd/awd 车来说不能
这么做。
三个不同直径的轴/筒焊一起？————用不着那么复杂。
SH-AWD 里面就是一根轴，上面焊两个不同直径的齿轮。变速器驱动小齿轮，轴直接驱
动前轮差速器，大齿轮驱动后传动轴。
正解。
拐弯的时候，左前轮转速高于左后轮，右前轮转速高右左后轮。所以前轮平均速度高于
后轮平均速度当然是正确的。这也是为什么full time 4wd/awd 车需要中央差速器（或
者耦合器等其他差素装置），为什么 parttime 4wd 的车在 dry pavement 上严禁挂四
驱。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 41 expedition 没有中央差速器。
想要中央差速器，去买 Yukon Denali，Escalade。而且发动机马力更大。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 42 expedition 没有中央差速器。
想要中央差速器，去买 Yukon Denali，Escalade。而且发动机马力更大。 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 43 你没有开过没有发言权。我不跟你谈技术分析，我只是从开过两款车的人的角度，
Outback H6与Allroad Quattro无法相提并论。我开Outback去Vermont滑雪，高速上都
不敢走左边道，而且轮胎是Continental的all season。
我个人非常喜欢这个Outback H6，但是作为前车主，我很负责任的告诉你，自动变速箱
是用分片离合来分配动力的。没有后置差速器，只有一个中置差速器分配45/55
Quattro |
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y***g
发帖数: 10422 | 44 “自动变速箱是用分片离合来分配动力的。没有后置差速器”
————上来发帖子之前，你最好先搞清楚变速箱和分动箱的区别，差速器和 限滑差
速器/差速锁 的区别。
当托也要有点职业道德，是不？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 我觉得你应该多去了解一下“一口电”那个技术。你先把那个一口电学习透了，再来涉
足四驱这个更加深奥的领域。
还“没有后置差速器”呢，要驱动后轮但后轮那里没有差速器，你一拐弯立刻就悲剧了。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 46 来自主题: Automobile版 - 买车求建议 呵呵，也不是。不过开过不下20种了。
有雪啊，难怪推荐你Subaru。
Jeep GC的是4WD，不是AWD。
四驱和全驱这个不是一两句能说清楚的啊，而且即使都是号称四驱，或者都是号称全驱，实际效果也不同。比如前中后差速器是否能锁止之类。像Nissan给Infiniti配的四驱，就没有锁止前后差速器，只有个锁止中差。如果前后各有一个轮陷在雪里或冰上，一样完蛋，其他宝马大众也差不多。
总体来讲，4WD要强于AWD（主要是AWD里面注水的产品太多。。。）。我觉得比较好的四驱系统就是Jeep，Subaru，Mitsubishi，Audi，丰田的越野车也不错。 |
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f****e
发帖数: 397 | 47 来自主题: Automobile版 - 买车求建议 受我一拜了。我觉得换车好麻烦，所以一辆破TAURUS开到死。
对，我们这里路况不算好，冬天路上常有那种碎冰，我也确实打过滑，所以现在觉得安
全保险最重要。看这样子，就算去车铺看好一款车还是得回来问啊！我现在SO FAR大家
推荐过的里面寻摸寻摸。
驱，实际效果也不同。比如前中后差速器是否能锁止之类。像Nissan给Infiniti配的四
驱，就没有锁止前后差速器，只有个锁止中差。如果前后各有一个轮陷在雪里或冰上，
一样完蛋，其他宝马大众也
的四驱系统就是Jeep，Subaru，Mitsubishi，Audi，丰田的越野车也不错。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 48 pickup本来同款车就有很多车身车长的配置 改变各种ratio只是根据轮胎尺寸调整 并
不增加成本 底盘抬高是升级悬挂轮胎的结果 所以说最后根本变化还是悬挂和轮胎
你说的底盘加固不知道是什么意思，加固的是什么东西？
另外差速锁你说的不对，2012 raptor和普通f150一样，后差速器是可以电控锁死的，
但是前差速器只是TORSEN LSD，可以限滑，没有锁死功能。半轴不如活轴结实，真
要锁死了很容易爆轴，ford应该不会红脖到这个程度。当然加这个TORSEN成本还是
多了几百块
多。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 49 好心教你你还不信
最后给你科普一次，信不信由你
40:60是NV245行星齿轮差速器的自然比例，是非锁定状态的分配比
50:50是完全锁死的分配比，这时候没有差速也没有打滑
20:80这是限滑耦合器在非锁定状态的极值，你仔细读就会发现"up to"的字样，这既不
是稳定状态，也和输入轴的实际扭矩有关 (比如说，10lb/ft可以达到80%，但是扭矩再
大，比如20lb/ft就到不了这个比例了)
MP3023的耦合器由于不是用来限滑而是直接传递动力，你可以相信它更耐用，20:80这
个瞬时比例应该更高，但是40:60这个稳定状态是不可能达到的，事实上如果你懂行星
齿轮差速器的原理就知道40:60是什么意思，这个比例对于纯耦合器系统没有任何意义 |
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g********b
发帖数: 8461 | 50 现在的2驱车也有限滑差速器作为选配，BMW、MB都有，尤其是后驱的版本。四驱也并不
是都装限滑差速器的，因为多数情况下后路滑不会影响前轮太多，反之亦然。 |
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