D*****I
发帖数: 8268 | 1 正常行驶并没有达到附着力极限，并不是路面滑动摩擦系数降了一半两驱就会打滑 |
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y****g
发帖数: 437 | 2 我的结论并不是“正常情况下，路面滑动摩擦系数降了一半两驱就会打滑”。
当路面的滑动摩擦系数逐渐下降，到一定数值的时候，车子开始打滑。这个临界点，对
于四驱和两驱来说，大概相差2倍。这个点的附近显然不属于“正常行驶”
的范畴。
做一下粗略的估计，假定车子速度100KM/H, 输出功率100马力，这时候的牵引力大概是
3000N。四驱车每个车轮承担750N，两驱车每个主动轮承担1500N。
一般的铺装路面的摩擦系数是：干燥 0.6 - 0.7， 潮湿 0.4，积雪 0.2，结冰 小于0.
1
对于2吨的车重，假如四轮平均受力，每个轮子承重500KG，也就是对地压力500KG，大
约5000N。四驱车需要的摩擦系数 750/5000 = 0.15，介于积雪和结冰之间；而两驱车
需要的摩擦系数 1500/5000 = 0.3，介于潮湿和积雪之间
很显然，滑动摩擦系数起决定作用，轮胎对摩擦力影响很大，一套好胎可以抵消两驱四
驱的差异，但是不能说四驱和两驱没有区别
以上胡乱分析，有错请指出 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 3 问题是60mph巡航马力撑死了40.。。。
0. |
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D*****I
发帖数: 8268 | 4 当然你可以说你看四驱我可以在60mph湿滑路面还一脚油门输出100hp不打滑
但是开两驱的知道自己开的是两驱，并不会在60mph湿滑路面还输出100hp。。。
0. |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 稍微重一点的车还是有很多时候发动机输出超40马力的。
我的车大概4600磅吧，有sports display所以可以实时看到发动机输出功率和扭矩。高
速上稍微给点油门，马上就接近100hp了。
并且我还发现在默认模式下，它的ECU程序逻辑是优先发挥扭矩，然后才是降档抬转速
。比如说巡航的时候要稍微提速，油门踩下大概1/4行程吧，扭矩马上就弄到450 lb-ft
以上。假如再继续多踩一些油门，才会轮到执行降档。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 嗯大概40左右，335i有个实时马力显示，70mph时大概40，45左右，
考虑到传动损失轮上可能是三十多到四十
但前面说的情况在低附着力的情况下仍然可能出现 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 这个无所谓，你发动机输出扭矩高但是因为在高档所以扭矩放大没那么多
最后核算到轮上，其实就是马力和车速这俩一确定，轮上牵引力就确定了
ft |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 没错
打个比方 下雨时四驱车能够最多承受200马力不打滑 两驱车只能承受100马力不打滑
问题是下雨时正常人小心驾驶最多也就输出75马力 这就是问题所在 如果你雨天还经常
超过100马力输出 那么与其换四驱求安全 不如仔细检讨一下自己的开车习惯
而且对于前驱车 就算踩油门有点打滑 大多数时候也无所谓 滑就滑一下 更别说现在都
有tc介入 后驱车问题较大 打滑了可能spin
而且四驱车也有所不同 现在大部分太公四驱车 前轮打滑后得0.x秒动力才能传到后轮
实际效果跟前驱+tc打滑0.x秒后动力降低又有多少不同呢 只有torsen四驱才能起到还
没打滑动力就已经转移的效果 来真正有意义增加驾驶极限
我给一个假想案例里四驱安全性胜过前驱的：湿滑或小雪天，你正在小心翼翼60迈驾驶
，突然后面一辆卡车刹车失灵向你逼近，前驱踩油门打滑跑不动被撞到，四驱则加速跑
开。但是，开几百年车才会遇到一次这种情况。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 9 这话有个小问题 “更不容易到附着力极限” 里的附着力应该改为推动力。附着力是四
个方向的，但是四驱跟刹车向无关，跟侧向附着力关系不大（当然，加速向需求小会增
加侧向附着力，但是安全驾驶本来也不应该边转向边加速），主要是在急加速或上坡这
种需要推动力的时候才体现出真正区别。
也就是说四驱的好处是在路面附着力突然降低而你恰恰需要加速时体现出来的。问题是
这种条件极为罕见，所以四驱公路驾驶安全意义真的不大。
但是对于喜欢急加速，极限驾驶的司机，和offroad环境，当然四驱是有极大意义的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 问题是，你这个最多承受的数值，如果是40呢？
轮 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 并非如此
如果出现附着力突然降低到低于两驱极限但仍然高于全时四驱极限
那仍然会有不同
另外即便在匀速前行时发动机仍然在输出牵引力
而当我们匀速转弯时，是同时需要牵引力和侧向向心力的
实际上，为了克服轮胎偏转产生的额外阻力，即便匀速行驶，转弯时也需要更大牵引力 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 实际上，冰雪路面上匀速行驶然后遇到转弯
就是一个典型的情况
在转弯时因为有侧向力导致径向附着力极限降低
同时因为轮胎偏转导致需要更多的牵引力来维持匀速
如果本来路面能提供的附着力极限就高，这种时候就容易出现突破极限导致失控的情况
而全时四驱在这种时候有明显优势 |
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y****g
发帖数: 437 | 13 汽车转向时，主要受到发动机的牵引力，和向心力的共同作用
简单起见，假定车子是一个质点，做圆周运动，这非常接近大半径转弯的情况。假定转
弯半径100米，车速10米每秒，车重2000公斤。如果发动机输出功率为30马力，牵引力
大概是2000牛，沿运动轨迹的切线方向。向心力公式是F=m*v(2)/r, 数值也是2000牛，
方向指向圆心，与牵引力垂直
这两个力作用于轮胎与地面的接触点，矢量相加，地面需要提供的附着力是2800牛。这
个数值是和驱动形式无关的
对于四驱系统，每个轮胎的负载大约是700牛。对于两驱系统，主动轮的负载是1000牛
跟500牛的矢量和，大约是1100牛，而从动轮只提供500牛的向心力
可见，四驱对于弯道的极限附着力的要求也降低了，但是没有直线行驶的50%那么多。
而对于两驱，由于牵引力的角度不同，前驱优于后驱
另外，由于向心力和速度平方成正比，速度才是最重要的因素，比驱动形式的作用大的多
以上是小角度转弯的情况。大角度时，半径减小，向心力作用加大，每个驱动轮的状态
都不同，这个太复杂了，不过我想结论还是差不多的
: 实际上，冰雪路面上匀速行驶然后遇到转弯
<... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 虽然我支持你的结论，AWD在弯道时肯定相对2WD降低了对轮胎的要求
不过你的分析可能过于简化了
车在弯道时负载向外侧移动，无论向心力还是牵引力主要都是外侧车轮提供的，这是其一
对于2WD的从动轮，不提供牵引力也还是有阻力，并不是只剩下向心力一项，这是其二
车的操控极限实际上并不是简单看轮胎的附着力极限，还得看车身的动态，转向特性的
变化等等，这么说吧，假定轮胎附着力极强，绝对够用，但车过弯速度过高的话可能直
接翻车了，这是其三
…… |
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y****g
发帖数: 437 | 15 我这个是高中物理，简化是必须的，哈哈
精确描述需要考虑到因素太多了，大学汽车专业的论文有写这个的，相当复杂
其一 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 就简化到两个外侧车轮就可以了
说白了还是常说的，AWD优势在出弯 |
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y****g
发帖数: 437 | 17 “AWD优势在出弯”-这个说法第一次听。能不能展开说说？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 这是个常见的说法，是说为什么AWD在很多赛车运动里会有决定性优势的原因之一，根
本上说，就是你想讲的道理。入弯时传统来讲都在制动，什么驱动形式除了重量分布等
相关的设计因素外没有什么分别，但出弯时重新开始加速，AWD相比之下能比较合理的
利用轮胎的附着力，所以出弯比2WD通常要有较大优势。其实，AWD另一大优势也是与此
有关，就是轮胎寿命。正因为能比较合理的利用轮胎附着力，AWD赛车的轮胎会更耐久
一些，这在耐力赛等赛事里是决定性的优势。当然，到了混动或电车时代，AWD弯道优
势就更大了，因为出弯时AWD天然有优势，而入弯时如果至少前轴能回收制动动能，对
制动效能和电池电量都是极大的好处，纯RWD赛车相比之下就这一点就out了…… |
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o***s
发帖数: 42149 | 20 路上突然天降巨额中奖彩票，你捡到了会不会拿去兑换？稍有常识的人都知道这是一个老骗局了，可还是有一些天真的人相信天上会掉馅饼。这不，长寿区的付先生前不久就中招了，损失了4万多元。
发财
19日6时，家住长寿区桃花新城的付先生像往常一样跑步晨练，途径渡舟街道天工睿城小区附近时，发现1张红色卡片躺在地上，捡起来一看，上面写着“开心购物，幸运有您”。打开卡片，落出一张印有“湖南中欣实业有限公司出库单”字样的单据，上面列举着购买该公司差速器、减震器等项目的清单，消费总额22万元。付先生在出库单右边发现“金额满5万元，可享受一次抽奖活动”字样。
付先生又拿起彩票端详，上面写着“为庆祝湖南中欣实业有限公司成立十周年，回赠客户举办大型公益福利抽奖活动”。看到刮奖区印着“四颗星”，付先生打开兑奖说明，发现四颗星是二等奖，奖现金30万元。
兑奖
22日，付先生拨打了彩票下面的客服电话，对方要求他输入彩票中奖号码、个人身份证号码、银行卡号码登记注册。
注册完毕，付先生按照彩票上的要求，把身份证复印件和联系方式传真给对方，然后便坐等收钱。
随后，客服人员建议付先生向深圳市一家公证处进行彩票合法性公正。听到客服... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 21 双十一已经过去一周了，包裹收齐了吗？有没有觉得快递费用更贵了？
越来越大的物流需求，需要企业在车辆和人力上支出更多，而这消耗的每一分钱，最终都需要你我这样的消费者买单。想要省下这一大笔钱，与其盼着学会控制自己不去剁手，不如盼着新的科技革新。
美国加州 16 日下午（北京 17 日上午），特斯拉正式揭开了自己电动卡车的面纱，爱范儿旗下董车会作为现场唯一的国内汽车媒体，为各位 0 距离解密这台卡车背后的生财之道。
P.S. 发布会最后，埃隆马斯克突然拿出了把全世界碾压在脚下的火红怪兽，你赚了钱干啥他都给你想好了。
外星来客，用开战斗机的方式开卡车
特斯拉卡车发布不知是不是有意安排在霍桑市政机场旁边，这里紧挨着马斯克的另一个大宝贝 SpaceX 的总部，步行来此的过程中，随眼一瞥就能看到猎鹰 9 号、Hyperloop 超级高铁等未来产品的超大模型，恍惚之间有点星际穿越的味道。
而这一切都在见到 4 米高的卡车时变得不足为道，特斯拉在现场布置了两台不同时期的卡车现车，那种超级大块头猛地占满你视野的感觉很像《变形金刚》中外星来客突然造访的瞬间。
整车采用了 6X4 的驱动形式，从外观看起来共有... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 22 我去鸡巴斯坦也这么脚得，md，租了辆车出去游山水，那烂车的年纪估计比我还大，锁
4驱动还是差速器时还得下车在轮子上手动的扭，吐血 |
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l***d
发帖数: 1798 | 24 跳出棋盘的棋子
作者 /韩寒
1：我常会根据朋友们各自的用车需求介绍不同的车给他们，德国车居多。但身边依然不
少人选择日本家用车。没有人在买日本车的时候考虑的是支持日本抢夺中国领土，只是
因为实惠，省油，好修。最近一两年身边买日本车的朋友少了，也只是因为汇率的浮动
，日本车不再便宜，相反很多德国车甚至奔驰宝马奥迪都跌进了十几二十万的范畴内。
钱都是辛苦赚的，实惠总是排在第一的。生存压力越是大的社会里，日本车往往就会越
吃香。
2：XX只要袖手旁观几天，不少老百姓就能感受到“维稳”的好，而“游行”和“聚会”
就会变成一个让人反感的词汇。你看，游行是吧，闹腾是吧，最后就是这结果。要政府
少管是吧，恨警察恨部队是吧，看，阴沟里翻船算什么，停车场里还能翻车。最后国家
机器一出动，秩序一恢复，关键时刻还得靠政府。同时日本也会倍受压力。政府是不想
有战争发生的。你想，已经建立起了这么能爽到自己的政权，没事谁还想打仗啊。万一
外敌不好搞，没法速战速决，战争初期的民族凝聚力渐渐耗完，后院一失火，百姓一带
路，内部一撕裂，这就麻烦大了。领土问题谁都在意，可每次或怂恿或指使或默认一些
平民百姓冲在最前面，... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 25 1. 我常会根据朋友们各自的用车需求介绍不同的车给他们，德国车居多。但身边依然
不少人选择日本家用车。没有人在买日本车的时候考虑的是支持日本抢夺中国 领土，
只是因为实惠、省油、好修。最近一两年，身边买日本车的朋友少了，也只是因为汇率
的浮动，日本车不再便宜，相反很多德国车甚至奔驰宝马奥迪都跌近了 十几二十万的
范畴内。钱都是辛苦赚的，实惠总是排在第一的。生存压力越是大的社会里，日本车往
往就会越吃香。
2.XX只要袖手旁观几天， 不少老百姓就能感受到"维W"的好，而"游X"和"聚会"就会变
成一个让人反感的词。你看，游X是吧，闹腾是吧，最后就是这结果。要ZF少管是吧，
恨JC恨部队是吧，看，阴沟里翻船算什么，停车场里还能翻车。最后国家机器一出动，
秩序一恢复，关键时刻还得靠ZF.同时日本也会倍 受压力。ZF是不想有战争发生的。你
想，已经建立了这么能爽到自己的政Q，没想谁还想打仗啊？
3.上街和平表达对日本的不满，完全没有问题，尊重个体选择。搁以前我会笑话，现在
我无所谓支持或者反对，但我肯定不会去。原因是我要将我的处女游卤行郑重献给欺负
我侵犯我权利最多次的地方。至于打砸抢的，一定... 阅读全帖 |
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N***i
发帖数: 4104 | 26 你们这群wsn比都不比到点子上。
人家开4runner的，不是和你比车值多少钱，是啥档次的，而是比车开去什么地方。开
suv从来没有锁过差速器的wsn是不能理解的。 |
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t****f
发帖数: 376 | 28 一提起悍马不知道大家能想起啥?普通人会想起风骚的美国大兵?上百万的土豪车? 还是装逼的专用车?如果你是军迷肯定能想起Hummer这种美军代表性的超级越野车。尤其是在03年的伊拉克战争后，你也总能在电视中看到美国大兵驾驶风骚的悍马车徘徊在阿富汗或者伊拉克。被袭击后的现常欣赏他的人说，他外形彪悍线条阳刚拥有男人般的铮铮铁骨。
90年代以来，中国网友经常把各国研制的越野车称作“某某版悍马”或者“悍马斯基”。然而更多网友不知道的是“悍马”的诞生—源自于二战著名的威利斯吉普直系后人-M151轻型吉普车的糟糕表现。
1953年，五角大楼的官僚选择了福特公司研制的M151吉普来替换当时美军装备的威利斯吉普车，这款吉普车当时在试验场上表演十分出众，但在越南战场实在是把美国大兵们气的直骂娘。美国大兵们驾驶M151越野车高速状态下转弯或者制动时经常发生侧倾事故，也就是我们常说的“翻车”。然而美国大兵又从来不在车上安装防滚架的习惯，以至于经常有大兵被摔得鼻青脸肿甚至失掉性命。
在这种情况下 五角大楼的那些官僚才开始去检查这款越野车、问题恰恰出在福特汽车最著名的设计"四轮独立悬挂"。在M151设计伊始，根据"... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 29 你懂个蛋，卡宴用的是正经地道的torsen中央差速器，开雪地比鸡巴廉价斯巴鲁好多了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 汽油机这俩年也在turbo化……不过这扯远了，我想说得是柴油机turbo谈不上多高的技
术，不过在工业界没有人现在这个年代还什么都自己造，这个不代表自己没能力搞定，
而是那样做成本并不划算就是了
拿汽车业来说，虽然名义上绝大多数车厂还自己造引擎，但实际上很多核心部件也都是
采购的，生产ECU/EMS、喷油系统、turbo之类的也就是那么几家大的供应商……引擎以
外更是了，像变速器、差速器、方向机、避震器、制动、轮胎……大多数也都是全球采
购，举例来说，现在超跑最流行的磁变阻避震，就是首钢控股的京西重工的产品（虽然
当初是从Delphi收购来的），Ferrari、Lamborghini都在用，但有几个人BB它们呢？ |
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t******l
发帖数: 10908 | 31 我看了一下你的 43 楼，你确实问了差不多的问题。。。因为两个不同微观速度的连续
流，也不一定就是两马分尸，也可能是相互拉扯造成低效，或者错误率增高（附加的物
理化学动力）。。。但这不是两千老都在纠结零件能不能镜像反过来，只有我这个专利
合同律师在想另一种可能，就是零件反得过来，但是整机因为无法同步还买不到差速器
（differential），就只能左边轮子装同步发动机，右边轮子装异步发动机，差不多就
算齐活完工出厂销售，反正就是只白鼠，expendable。。。
: 冤枉！ 俺在43楼问了等价的问题，现在正在自言自语地讨论呢！
: 一种情
: 两种情
: 跟正向
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Military
标 题: Re: 中国MBT-2000坦克群亮相秘鲁国庆阅兵式
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 10 13:27:55 2009, 美东)
这个的意义绝不止于原地转向,而是在于两种传动机构有本质差别
根本上还是因为坦克转向要靠两侧履带转速差而不是像车那样直接转轮子
原来99上那套系统,转向只能是通过人工的两边6挡变速箱的传动比不同
来实现速度差,而这个速度差的比例是离散的(当然,实际上因为有地面阻力的耦合,
最终转弯半径并不是严格意义的几个离散值,但此时产生的离合器滑动对设备不利)
新99改上的系统的转向控制,也就是说履带速度差,
是通过一个液压控制的差速器来实现,这个是连续可变的,
并且通过液力耦合的话也避免了前面磨损的问题
相比之下,原地转向某种意义上说只是这个新体系的一个副产品. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: carbonfiber师兄给解释一下99A2坦克的传动机构?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 10 23:03:25 2009, 美东)
这个豹2的图画得不是很容易理解……
查到一些资料，才大致搞明白，N复杂：
引擎驱动液力变矩器，然后动力自液力变矩器再传递到行星齿轮变速器，这部分没有问题
但是转向系统不是我设想的也由变速器输出端驱动，而是直接取力自泵轮处
转向系统包括两部分，一个是液压转向机构，一个是液力转向机构
液压转向机构的液压泵是如前所述，直接自液力变矩器泵轮处取力
液压马达则驱动转向轴
液力转向机构由两个液力耦合器构成，它们的泵轮也是自液力变矩器泵轮处取力的
而它们的涡轮也是驱动转向轴，但是由于传动的齿轮组不同
它们施加给转向轴的扭矩方向是相反的
转向轴还是和主传动轴汇聚于两侧的行星齿轮差速器，国内貌似翻译成汇流行星排
具体来说，主动轮是接齿轮架的，主传动轴驱动齿圈，太阳轮则由转向轴驱动
值得注意的是，转向轴对两侧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 那你得挖一整套，光车厂还不行
还得有做变速器的，做差速器的
炼钢的，炼铝的
搞焊接的，搞冲压的
搞轮胎的，搞制动的
……
最后你发现，你需要的是人家整个汽车相关工业的全部研发团队
……
你要以为德国汽车就是MB、BMW、VAG这些车厂
美国就是美国三大
日本就是Toyota、Honda、Nissan这些
那你就大错特错了
德国汽车工业的一半根基在Bosch、ZF、Getrag、GKN、西门子……
美国在BorgWarner、Delphi、Eaton、Honeywell……
日本在Denso、爱信、JTEKT、三菱重工、IHI……
什么意思？人家方方面面的技术提供商都是全套的
离了外国，人家还是可以全部自己搞定
中国靠什么？就靠成千上万的山寨作坊和几个不成器的大企业？ |
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B*V
发帖数: 3365 | 38 1. 我常会根据朋友们各自的用车需求介绍不同的车给他们，德国车居多。但身边依然
不少人选择日本家用车。没有人在买日本车的时候考虑的是支持日本抢夺中国 领土，
只是因为实惠、省油、好修。最近一两年，身边买日本车的朋友少了，也只是因为汇率
的浮动，日本车不再便宜，相反很多德国车甚至奔驰宝马奥迪都跌近了 十几二十万的
范畴内。钱都是辛苦赚的，实惠总是排在第一的。生存压力越是大的社会里，日本车往
往就会越吃香。
2.XX只要袖手旁观几天， 不少老百姓就能感受到"维W"的好，而"游X"和"聚会"就会变
成一个让人反感的词。你看，游X是吧，闹腾是吧，最后就是这结果。要ZF少管是吧，
恨JC恨部队是吧，看，阴沟里翻船算什么，停车场里还能翻车。最后国家机器一出动，
秩序一恢复，关键时刻还得靠ZF.同时日本也会倍 受压力。ZF是不想有战争发生的。你
想，已经建立了这么能爽到自己的政Q，没想谁还想打仗啊？
3.上街和平表达对日本的不满，完全没有问题，尊重个体选择。搁以前我会笑话，现在
我无所谓支持或者反对，但我肯定不会去。原因是我要将我的处女游卤行郑重献给欺负
我侵犯我权利最多次的地方。至于打砸抢的，一定... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 42 | 39 简单的变速箱模型
为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看
各部分之间是如何配合的：
•输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
•轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮
带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
•轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转
动会带着花键轴一起转动。
•齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮
（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
•齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可
以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
1档
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：
如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套
筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由
于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当 |
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x*b
发帖数: 5723 | 40 你的意思是说买一台4Runner然后可以开出去说买了一台GX470？那是不是买了台途锐就
可以开出去说买了台Cayenne？反正空气悬挂的部分底盘是share的？
600块不是每年都要换，变速箱，刹车，coolant就算最勤3万英里换一次也要差不多2
年多，按你的算法就比CRV贵一倍而已。
车不是换换机油就叫保养，我开过不下3台RL，没换过变速箱油和差速器油的一下就能
感觉到，顿挫感比我的大那不是一点半点。 |
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z****i
发帖数: 19707 | 41 看了许多文章,感觉两种各有优点和缺点.本人感觉还是后驱动比前驱动要好.不知道大
家的意见?
轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个
明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到
了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大
多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例
如，尼桑将它的无限（Infiniti）G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新
的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点
和缺点呢？
让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的
成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（
FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动
轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更
少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系
统，燃油供给系统 |
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n****n
发帖数: 610 | 42 两脚离合已经没意义了，现在的车都有差速器了。对过去的老解放卡车才需要 |
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y***g
发帖数: 10422 | 43 Escape 也是假四驱。和 RAV4 类似的装置。
电磁多片离合器的“锁死”，确实是离合器内部的所有摩擦片都达到最大的压紧结合状
态。但还是不能真正达到 4WD 越野车那种用牙嵌式差速器锁锁止的效果。摩擦片之间
还是可以滑动。而且，由于摩擦片处在最大压紧状态。这种滑动可以导致离合器很快烧
毁。
我在 dealer 那里试驾过一辆 2009 Kia Sorento EX。这车是分时四驱（不是适时四驱
）。分动器是用电磁离合器结合的。我试驾时候切换到 4x4 Hi 即离合器结合状态开了
10迈多。转弯什么的没有任何问题。但下车后能闻到一股焦糊味。我换到4x4hi 前还问
了 dealer sales 能不能这么做，那个SB说没问题。于是我就这么做了。当然不是我的
车我也没打算买，就不在乎了。
电控多片离合器的优点是比硅油粘性耦合器反应快。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 44 你这2车都没有mechanical differential lock，的确算不上硬派越野车。
用机械差速器锁的车，公路不能上四驱的，因为锁止了前后轴或4轮的转速都相同了。只能off road能
上四驱。公路上就是2驱。that‘s it。 |
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f**********n
发帖数: 3081 | 45 假四驱，没有差速器。不过冬天雪地驾驭性还是很不错的。油耗很差。 local 14, 高
速20。
我住在小地方，开不了多少，所以油耗无所谓了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 46 E53 和 E46 的第一代 xDrive 是用一个行星齿轮中央差速器的四驱系统。第二代改用
多片式离合器了。采用多片式离合器的系统不大可能常态下一直保持 40:60。 |
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s*******n
发帖数: 730 | 47 中差锁很多seriouse offroader都有。
前后差速器这些车一般都是limited slip differential。这是现在比较流行的技术，
大多数时候更实用。前后差速锁的也有，hummer和某些jeep，G class等等。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 48 它这个awd是真的AWD，有行星齿轮中央差速器的。平时路上走就是前后 50:50（Hybrid
版本除外）。
Lexus RX 300/330/350 也多年来一直用这样的真四驱，直到最新的一代（2010）才改
为FWD为主的适时四驱。不排除 Highlander 以后也会改成这样的可能。毕竟适时四驱
的 gas milage 更好些。 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 49 鸭子死了嘴硬
早说过了rav4和highlander是用的一样的系统
网上查了下，也有这个说法，说是都用的日本jeckt公司适时四驱系统
只不过疯田稍微调整了下，保持平时中央差速器离合不是完全放松的拿出来吹牛逼蒙人罢了
，根本没有所谓的50:50，只要一个轮子打滑，基本上就别想走了，如假包换的假四驱太监车
这儿有另外一个视频，欢迎观摩
1分50s前后最精彩
它是什么结构。
四驱。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 50 不一定是 50:50，也许是 40:60 或者 45:55。反正肯定是全时四驱，不是 90:10——
100:0 的那种伪四驱。
惊艳？我可没觉得。Highlander 这个全时四驱，用的是开放式中央差速器，没有差速
器锁或者限滑装置。它的优点是四个轮子都有驱动力，在雪地上不易发生打滑和侧滑。
这方面它优于伪四驱。但由于中差不能锁止，只能用 ABS 和 traction control 来限
滑。这种限滑的效果很差。路面有少量的冰雪还能对付，但有轮子陷入较深的积雪时，
这套四驱基本上等于废物。这方面它还不如伪四驱。前面 Boycott 贴的那几个视频正
好说明了这个问题。
立刻杀死RX系列（09以前，非Hybrid版）的四驱也是这种。不过RX要好点，它的中差增
加了粘性耦合限滑。性能应该比 Highlander 好。不知道有没有 RX（09以前）的雪地
视频，如果有的话希望 Boycott 贴一个。 |
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