a******n 发帖数: 1714 | 1 这个CVT是疯田的?还是哪里来的?自己弄的。搞不好又跟01-03honda似得。 |
x*b 发帖数: 5723 | 2 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的,以后买车绝对不买CVT的车。
CVT的问题不是可靠性,而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意
甚至还会喜欢CVT的平顺性,但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
【在 a******n 的大作中提到】 : 这个CVT是疯田的?还是哪里来的?自己弄的。搞不好又跟01-03honda似得。
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c*********r 发帖数: 19468 | 3 手排模式怎么样?是不是还是太迟钝?
【在 x*b 的大作中提到】 : 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的,以后买车绝对不买CVT的车。 : CVT的问题不是可靠性,而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意 : 甚至还会喜欢CVT的平顺性,但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
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d******e 发帖数: 7844 | 4 然也,尤其是起步,完全没有推背感。
不知道Audi的CVT能不能好一些。
【在 x*b 的大作中提到】 : 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的,以后买车绝对不买CVT的车。 : CVT的问题不是可靠性,而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意 : 甚至还会喜欢CVT的平顺性,但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
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V***b 发帖数: 3419 | 5 "rubber band effect",你才知道?!?!
【在 x*b 的大作中提到】 : 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的,以后买车绝对不买CVT的车。 : CVT的问题不是可靠性,而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意 : 甚至还会喜欢CVT的平顺性,但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
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V***b 发帖数: 3419 | 6 没用的,Nissan/Subaru的CVT搞不定(承受不了)大扭力,所以torque converter动作
非常慢,发动机转速很快就上去,但是torque converter不engage,拖后腿。
【在 c*********r 的大作中提到】 : 手排模式怎么样?是不是还是太迟钝?
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x*b 发帖数: 5723 | 7 所以坑死个爹啊!!!
【在 V***b 的大作中提到】 : 没用的,Nissan/Subaru的CVT搞不定(承受不了)大扭力,所以torque converter动作 : 非常慢,发动机转速很快就上去,但是torque converter不engage,拖后腿。
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d******e 发帖数: 7844 | 8 Audi的CVT好一些?
【在 V***b 的大作中提到】 : 没用的,Nissan/Subaru的CVT搞不定(承受不了)大扭力,所以torque converter动作 : 非常慢,发动机转速很快就上去,但是torque converter不engage,拖后腿。
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T*****g 发帖数: 1306 | 9 Outback的手排还可以,不算迟钝
我高速超车的时候都是用拨片降档,速度提的还算快
这车CVT我感觉起步非常不给力,踩半天不走,颇有turbo lag的感觉
【在 c*********r 的大作中提到】 : 手排模式怎么样?是不是还是太迟钝?
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V***b 发帖数: 3419 | 10 奥迪用chain,不用belt,所以能承受更大的扭力,229-295 lbft (wiki) vs. 150
lbft
奥迪用多片离合multi-plate clutch,不用变矩器torque converter,能更精确平滑传
递扭矩
奥迪的Multitronic有torque sensor,可以监测和调节pulley和chain之间的压力,根
据扭力输入进行调节;变速系统还监测油门输入;反正电子系统很复杂可靠性是个问题。
和现在的自动挡比,即使是奥迪的CVT扭力承受能力还是小。还不兼容quattro。
【在 d******e 的大作中提到】 : Audi的CVT好一些?
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c*********r 发帖数: 19468 | 11 不是吧,Nissan的Xtronic不是号称CVT里能够handle扭矩最大的吗?
不过它实际上有个内置的2AT,可能是问题的关键吧,具体没有研究过
【在 V***b 的大作中提到】 : 没用的,Nissan/Subaru的CVT搞不定(承受不了)大扭力,所以torque converter动作 : 非常慢,发动机转速很快就上去,但是torque converter不engage,拖后腿。
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a******n 发帖数: 1714 | 12 奥地高端都改8at,还有自己的dsg。
老款CVT都有个共同的问题,国内老款cvt的奥迪倒公里数就得换件。
不知道新款如何。
反正我感觉CVT就是为了省油。开过几个CVT的车,都是转速辏3000多,车不走。
但是省油是真的。
题。
【在 V***b 的大作中提到】 : 奥迪用chain,不用belt,所以能承受更大的扭力,229-295 lbft (wiki) vs. 150 : lbft : 奥迪用多片离合multi-plate clutch,不用变矩器torque converter,能更精确平滑传 : 递扭矩 : 奥迪的Multitronic有torque sensor,可以监测和调节pulley和chain之间的压力,根 : 据扭力输入进行调节;变速系统还监测油门输入;反正电子系统很复杂可靠性是个问题。 : 和现在的自动挡比,即使是奥迪的CVT扭力承受能力还是小。还不兼容quattro。
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V***b 发帖数: 3419 | 13 能搞定大的扭矩是一方面,但耐用性也得考虑,所以长期运行承担的扭矩还是小很多。
想把扭矩加大的话belt和pulley之间的压力也得加大,压力大时间一长belt就完蛋了,
对油耗也不利。我觉得CVT这玩意最大能承受多少扭力就是个宣传点,实际使用还得靠
torque converter缓解stress。
我又狗了一下,深入的资料不好找哇。
【在 c*********r 的大作中提到】 : 不是吧,Nissan的Xtronic不是号称CVT里能够handle扭矩最大的吗? : 不过它实际上有个内置的2AT,可能是问题的关键吧,具体没有研究过
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V***b 发帖数: 3419 | 14 是这样,我也较着现在8AT水平很高了。和8AT比,CVT没有优势,6MT很落后,DCT没大
必要。换档速度,平滑程度,耗油量,耐用性,可靠性,8AT是最佳的平衡点。车厂喜
欢CVT一是多个省油的宣传点(其实也就省一点点),二是CVT成本比AT低。
【在 a******n 的大作中提到】 : 奥地高端都改8at,还有自己的dsg。 : 老款CVT都有个共同的问题,国内老款cvt的奥迪倒公里数就得换件。 : 不知道新款如何。 : 反正我感觉CVT就是为了省油。开过几个CVT的车,都是转速辏3000多,车不走。 : 但是省油是真的。 : : 题。
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y***g 发帖数: 10422 | 15 福特在05—07款 500/Montego AWD 和 Freestyle上用了CVT (500/Montego FWD 用的
是 6AT)。
到了08年,500/Montego 升级为五代Taurus/Sable(Freestyle 升级为Taurus X)后,
AWD也改回了6AT。这个曾经的CVT就销声匿迹了。。。
有没有人知道500/Montego AWD 的 CVT 有没有什么问题? 为什么没有继续发展下去?
【在 c*********r 的大作中提到】 : 不是吧,Nissan的Xtronic不是号称CVT里能够handle扭矩最大的吗? : 不过它实际上有个内置的2AT,可能是问题的关键吧,具体没有研究过
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a******n 发帖数: 1714 | 16 CVT省油加成本低确实说得过去。
可是标榜运动+省油+reliable的不怎么便宜的accord,用CVT确实不如搞8at。
这车这一代基本上都是在面子和油耗上下功夫。reliable都不要了?
【在 y***g 的大作中提到】 : 福特在05—07款 500/Montego AWD 和 Freestyle上用了CVT (500/Montego FWD 用的 : 是 6AT)。 : 到了08年,500/Montego 升级为五代Taurus/Sable(Freestyle 升级为Taurus X)后, : AWD也改回了6AT。这个曾经的CVT就销声匿迹了。。。 : 有没有人知道500/Montego AWD 的 CVT 有没有什么问题? 为什么没有继续发展下去?
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D*****I 发帖数: 8268 | 17 不会继续做开10年也开不坏的车了
【在 a******n 的大作中提到】 : CVT省油加成本低确实说得过去。 : 可是标榜运动+省油+reliable的不怎么便宜的accord,用CVT确实不如搞8at。 : 这车这一代基本上都是在面子和油耗上下功夫。reliable都不要了?
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