a******n
发帖数: 1714 | 1 这个CVT是疯田的？还是哪里来的？自己弄的。搞不好又跟01-03honda似得。 |
x*b
发帖数: 5723 | 2 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的，以后买车绝对不买CVT的车。
CVT的问题不是可靠性，而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意
甚至还会喜欢CVT的平顺性，但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
【在 a******n 的大作中提到】
: 这个CVT是疯田的？还是哪里来的？自己弄的。搞不好又跟01-03honda似得。
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 手排模式怎么样？是不是还是太迟钝？
【在 x*b 的大作中提到】
: 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的，以后买车绝对不买CVT的车。
: CVT的问题不是可靠性，而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意
: 甚至还会喜欢CVT的平顺性，但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
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d******e
发帖数: 7844 | 4 然也，尤其是起步，完全没有推背感。
不知道Audi的CVT能不能好一些。
【在 x*b 的大作中提到】
: 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的，以后买车绝对不买CVT的车。
: CVT的问题不是可靠性，而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意
: 甚至还会喜欢CVT的平顺性，但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
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V***b
发帖数: 3419 | 5 "rubber band effect"，你才知道？！？！
【在 x*b 的大作中提到】
: 自从买了Outback才发现CVT简直是个大坑爹的，以后买车绝对不买CVT的车。
: CVT的问题不是可靠性，而是对动力传输反应的迟钝。只是把车当工具的人也许不介意
: 甚至还会喜欢CVT的平顺性，但是对于喜欢开车的人CVT就是个噩梦。
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V***b
发帖数: 3419 | 6 没用的，Nissan/Subaru的CVT搞不定（承受不了）大扭力，所以torque converter动作
非常慢，发动机转速很快就上去，但是torque converter不engage，拖后腿。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 手排模式怎么样？是不是还是太迟钝？
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x*b
发帖数: 5723 | 7 所以坑死个爹啊!!!
【在 V***b 的大作中提到】
: 没用的，Nissan/Subaru的CVT搞不定（承受不了）大扭力，所以torque converter动作
: 非常慢，发动机转速很快就上去，但是torque converter不engage，拖后腿。
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d******e
发帖数: 7844 | 8 Audi的CVT好一些？
【在 V***b 的大作中提到】
: 没用的，Nissan/Subaru的CVT搞不定（承受不了）大扭力，所以torque converter动作
: 非常慢，发动机转速很快就上去，但是torque converter不engage，拖后腿。
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T*****g
发帖数: 1306 | 9 Outback的手排还可以，不算迟钝
我高速超车的时候都是用拨片降档，速度提的还算快
这车CVT我感觉起步非常不给力，踩半天不走，颇有turbo lag的感觉
【在 c*********r 的大作中提到】
: 手排模式怎么样？是不是还是太迟钝？
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V***b
发帖数: 3419 | 10 奥迪用chain，不用belt，所以能承受更大的扭力，229-295 lbft (wiki) vs. 150
lbft
奥迪用多片离合multi-plate clutch，不用变矩器torque converter，能更精确平滑传
递扭矩
奥迪的Multitronic有torque sensor，可以监测和调节pulley和chain之间的压力，根
据扭力输入进行调节；变速系统还监测油门输入；反正电子系统很复杂可靠性是个问题。
和现在的自动挡比，即使是奥迪的CVT扭力承受能力还是小。还不兼容quattro。
【在 d******e 的大作中提到】
: Audi的CVT好一些？
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 不是吧，Nissan的Xtronic不是号称CVT里能够handle扭矩最大的吗？
不过它实际上有个内置的2AT，可能是问题的关键吧，具体没有研究过
【在 V***b 的大作中提到】
: 没用的，Nissan/Subaru的CVT搞不定（承受不了）大扭力，所以torque converter动作
: 非常慢，发动机转速很快就上去，但是torque converter不engage，拖后腿。
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a******n
发帖数: 1714 | 12 奥地高端都改8at，还有自己的dsg。
老款CVT都有个共同的问题，国内老款cvt的奥迪倒公里数就得换件。
不知道新款如何。
反正我感觉CVT就是为了省油。开过几个CVT的车，都是转速辏3000多，车不走。
但是省油是真的。
题。
【在 V***b 的大作中提到】
: 奥迪用chain，不用belt，所以能承受更大的扭力，229-295 lbft (wiki) vs. 150
: lbft
: 奥迪用多片离合multi-plate clutch，不用变矩器torque converter，能更精确平滑传
: 递扭矩
: 奥迪的Multitronic有torque sensor，可以监测和调节pulley和chain之间的压力，根
: 据扭力输入进行调节；变速系统还监测油门输入；反正电子系统很复杂可靠性是个问题。
: 和现在的自动挡比，即使是奥迪的CVT扭力承受能力还是小。还不兼容quattro。
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V***b
发帖数: 3419 | 13 能搞定大的扭矩是一方面，但耐用性也得考虑，所以长期运行承担的扭矩还是小很多。
想把扭矩加大的话belt和pulley之间的压力也得加大，压力大时间一长belt就完蛋了，
对油耗也不利。我觉得CVT这玩意最大能承受多少扭力就是个宣传点，实际使用还得靠
torque converter缓解stress。
我又狗了一下，深入的资料不好找哇。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不是吧，Nissan的Xtronic不是号称CVT里能够handle扭矩最大的吗？
: 不过它实际上有个内置的2AT，可能是问题的关键吧，具体没有研究过
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V***b
发帖数: 3419 | 14 是这样，我也较着现在8AT水平很高了。和8AT比，CVT没有优势，6MT很落后，DCT没大
必要。换档速度，平滑程度，耗油量，耐用性，可靠性，8AT是最佳的平衡点。车厂喜
欢CVT一是多个省油的宣传点（其实也就省一点点），二是CVT成本比AT低。
【在 a******n 的大作中提到】
: 奥地高端都改8at，还有自己的dsg。
: 老款CVT都有个共同的问题，国内老款cvt的奥迪倒公里数就得换件。
: 不知道新款如何。
: 反正我感觉CVT就是为了省油。开过几个CVT的车，都是转速辏3000多，车不走。
: 但是省油是真的。
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: 题。
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y***g
发帖数: 10422 | 15 福特在05—07款 500/Montego AWD 和 Freestyle上用了CVT （500/Montego FWD 用的
是 6AT）。
到了08年，500/Montego 升级为五代Taurus/Sable（Freestyle 升级为Taurus X）后，
AWD也改回了6AT。这个曾经的CVT就销声匿迹了。。。
有没有人知道500/Montego AWD 的 CVT 有没有什么问题？ 为什么没有继续发展下去？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不是吧，Nissan的Xtronic不是号称CVT里能够handle扭矩最大的吗？
: 不过它实际上有个内置的2AT，可能是问题的关键吧，具体没有研究过
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a******n
发帖数: 1714 | 16 CVT省油加成本低确实说得过去。
可是标榜运动+省油+reliable的不怎么便宜的accord，用CVT确实不如搞8at。
这车这一代基本上都是在面子和油耗上下功夫。reliable都不要了？
【在 y***g 的大作中提到】
: 福特在05—07款 500/Montego AWD 和 Freestyle上用了CVT （500/Montego FWD 用的
: 是 6AT）。
: 到了08年，500/Montego 升级为五代Taurus/Sable（Freestyle 升级为Taurus X）后，
: AWD也改回了6AT。这个曾经的CVT就销声匿迹了。。。
: 有没有人知道500/Montego AWD 的 CVT 有没有什么问题？ 为什么没有继续发展下去？
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D*****I
发帖数: 8268 | 17 不会继续做开10年也开不坏的车了
【在 a******n 的大作中提到】
: CVT省油加成本低确实说得过去。
: 可是标榜运动+省油+reliable的不怎么便宜的accord，用CVT确实不如搞8at。
: 这车这一代基本上都是在面子和油耗上下功夫。reliable都不要了？
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