p*t
发帖数: 438 | 1 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=433273
为什么其他厂家的DI没怎么听说有这么严重的问题呢？
还有几个大厂都是怎么解决DI发动机积碳的问题的？看了一些论坛上Audi和porsche DI
发动机缸盖和气门积碳的照片，相当恐怖。 据说奔驰DI的车子发动机舱里有一个专门
装“清洁剂”的罐子，每次service的时候加满。。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 bmw的di喷射压力比较高
不知道porsche的新直喷机有没有用di2,
除此之外美国境内销售的我是不知道有其他一家用的
可能是因为高喷射压力对高压油泵的要求更高吧
DI
【在 p*t 的大作中提到】
: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=433273
: 为什么其他厂家的DI没怎么听说有这么严重的问题呢？
: 还有几个大厂都是怎么解决DI发动机积碳的问题的？看了一些论坛上Audi和porsche DI
: 发动机缸盖和气门积碳的照片，相当恐怖。 据说奔驰DI的车子发动机舱里有一个专门
: 装“清洁剂”的罐子，每次service的时候加满。。
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g*******e
发帖数: 937 | 3 那位兄弟人品太差了。才1500mile就杯具了……
不如以后把换bump加到维护里面去吧。换机油的时候顺便换pump。lol |
g*******e
发帖数: 937 | |
d******g
发帖数: 6966 | |
f*****t
发帖数: 4395 | |
y*****x
发帖数: 3291 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 8 Porsche和Audi的一样
美国这边用压电喷油嘴的只有BMW一家，因为MB的只在欧洲卖
JLR虽然也是spray-guided DI，但是还是用螺线管喷油嘴实现的
如果说喷油压强，也的确是BMW最高，200bar
另外达到200bar就是458 Italia了
但是这不应该是理由，如果真是压强造成的问题，也只能说是BMW设计上cost压得太狠了
200bar相对柴油机的直喷系统根本不值一提啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: bmw的di喷射压力比较高
: 不知道porsche的新直喷机有没有用di2,
: 除此之外美国境内销售的我是不知道有其他一家用的
: 可能是因为高喷射压力对高压油泵的要求更高吧
:
: DI
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 那应该是啥问题呢?
狠了
【在 c*********r 的大作中提到】
: Porsche和Audi的一样
: 美国这边用压电喷油嘴的只有BMW一家，因为MB的只在欧洲卖
: JLR虽然也是spray-guided DI，但是还是用螺线管喷油嘴实现的
: 如果说喷油压强，也的确是BMW最高，200bar
: 另外达到200bar就是458 Italia了
: 但是这不应该是理由，如果真是压强造成的问题，也只能说是BMW设计上cost压得太狠了
: 200bar相对柴油机的直喷系统根本不值一提啊
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d**g
发帖数: 1727 | 10 可能就是因为柴油机的经验，疏忽了。
狠了
【在 c*********r 的大作中提到】
: Porsche和Audi的一样
: 美国这边用压电喷油嘴的只有BMW一家，因为MB的只在欧洲卖
: JLR虽然也是spray-guided DI，但是还是用螺线管喷油嘴实现的
: 如果说喷油压强，也的确是BMW最高，200bar
: 另外达到200bar就是458 Italia了
: 但是这不应该是理由，如果真是压强造成的问题，也只能说是BMW设计上cost压得太狠了
: 200bar相对柴油机的直喷系统根本不值一提啊
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p*t
发帖数: 438 | 11 2011 S/CL 550/63AMG的V8应该用的是压电喷嘴。好象奔驰的CGI上用这玩意儿比宝马早
啊，不知道奔驰在欧洲有没有HPFP的问题。
狠了
【在 c*********r 的大作中提到】
: Porsche和Audi的一样
: 美国这边用压电喷油嘴的只有BMW一家，因为MB的只在欧洲卖
: JLR虽然也是spray-guided DI，但是还是用螺线管喷油嘴实现的
: 如果说喷油压强，也的确是BMW最高，200bar
: 另外达到200bar就是458 Italia了
: 但是这不应该是理由，如果真是压强造成的问题，也只能说是BMW设计上cost压得太狠了
: 200bar相对柴油机的直喷系统根本不值一提啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 没听说这几个车用直喷啊
【在 p*t 的大作中提到】
: 2011 S/CL 550/63AMG的V8应该用的是压电喷嘴。好象奔驰的CGI上用这玩意儿比宝马早
: 啊，不知道奔驰在欧洲有没有HPFP的问题。
:
: 狠了
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p*t
发帖数: 438 | 13 最先用在2011 CL上，S可能也会用？ CGI+BiTrubo 好象叫BlueDirect
google Mercedes-Benz M278
【在 p*********e 的大作中提到】
: 没听说这几个车用直喷啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 看来高端车上di turbo也开始普及了...
以前那个M156/159多牛X啊,想不明白为啥要换.
毕竟NA的油门响应还是好
【在 p*t 的大作中提到】
: 最先用在2011 CL上，S可能也会用？ CGI+BiTrubo 好象叫BlueDirect
: google Mercedes-Benz M278
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d******g
发帖数: 6966 | 15 油耗考虑吧。。不过这种级别考虑油耗真的是很无聊。。哈哈
【在 p*********e 的大作中提到】
: 看来高端车上di turbo也开始普及了...
: 以前那个M156/159多牛X啊,想不明白为啥要换.
: 毕竟NA的油门响应还是好
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f*****t
发帖数: 4395 | 16
不光油耗，主要还有排放标准,greenpeace这帮B
【在 d******g 的大作中提到】
: 油耗考虑吧。。不过这种级别考虑油耗真的是很无聊。。哈哈
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 我看说到底还是马力竞争上di turbo优势太大了
所以一旦有人开始搞,别人不跟上,那就真干不过了
【在 d******g 的大作中提到】
: 油耗考虑吧。。不过这种级别考虑油耗真的是很无聊。。哈哈
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