c*********r
发帖数: 19468 | 1 我估计也是网站的错误，貌似BMW的网站很烂
我去了英国站，135i竟然说是4缸，无语了……
N55和N54比主要好处是因为增加了Valvetronic，所以没有节气门
而传统的turbo机有一个问题就是节气门距离气缸很远
因为中间要有turbo和中冷，而节气门离气缸越远，油门响应越差
（这部分因素和turbo本身的形式没有直接的关系）
设想下，如果车在较低的转速巡航中，节气门的开度还是很小的
（N54的turbo控制机制本来可以允许更大的节气门开度
但是如果巡航车速较低，boost就很低，所以还是帮不上什么忙
节气门开度必须很小才行）
这时突然需要加速超车，则N54的响应肯定要比NA机慢
因为不仅仅有turbo lag的因素，节气门的位置也很不利
但是N55的话，至少没有节气门的因素
而turbo方面，以它们的boost来看，twin-scroll turbo和双turbo不会有大的差别
所以总的来说，N55的响应就会比较好一些
BMW发布了一个图，N55的响应还是明显的快一些的。
不过要说改装潜力，N54应该更容易提高boost
而且N55太复杂，直喷+Valvetronic，那些t |
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d******g
发帖数: 6966 | 2 s4上的那个机器调教比a6上的要高一点...如果lz不需要很多后做空间s4好很多.变速器
也更好双离合的..那个rear diff pkg只要1000快选吧而且还给你了drive select可以
调节steering weight,throttle response之类的
至于n55 vs. audi sc 3.0我当时把135i换成vette就是因为不喜欢其turbo lag从我开
下来的感觉lag程度
大排量na < audi 3.0 sc << n54 < n55
如果lz看中是瞬间的油门反应大排量na(比如m3,c63,vette之类)还是首选...3.0sc还有那么一点
lag的但是比bmw
的turbo好不少还有就是n54的lag比n55好点不过n54现在也没几辆车在用所以也没什么讨论价
值...n55放在2k-3k固定档位一脚踩下去的turbo lag是
很明显的 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 3 10好像已经停了。。。10肯定是n54...没有人提到10用了n55
论坛说bmw网站出错....my11 n55三四月份就卖了。。很快了所以...我觉得除非一定要
n54。。等11是正道...一个free value package 等于便宜2k (leather+ipod) 然后还
有1.5k的dct(就比auto多2百块)。。。。我看了看bmw要dct再上去就是50k+的z4/335is了
我最近很关心135i应为我年底335i到期了基本上就上135i+dct。。碳老大有空说说n55
vs. n54吧...bmw肯定是说n55更好...大多数人感觉两个涡轮总比一个好。。不知道到
底怎么样。。。谢谢！ |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 前一代的N54从07款开始用（似乎时不时被那个HPFP事情所纠缠），现在逐渐开始被N55
取代，并且两者还是结构原理上很不相同。那么大家说说N55 BMW大概会用多久呢？
另外既然N55作为下一代的发动机，为啥马力和扭矩都不相应调高一些呢？ |
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S******4
发帖数: 2865 | 5 不知道有没有人试驾过新的A6, S4上的3.0T engine？ 感觉跟N55差别大么？
reviews一些说没什么区别，一些说supercharged的turbo lag比N55好不少。我觉得BMW
的N54随着age，turbo lag好像越来越大了... 有点想考虑S4。
谢了！ |
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O*********h
发帖数: 4674 | 6 N55 不仅优化了设计，改进了以前的毛病
而且因为体积减小，重新加入了Valvetronic电子气门技术
N55发动机对进、排气系统进行了重新的优化,获得更为迅捷的油门响应，同时在碳排放
和油耗方面也都比N54发动机有所降低。
可变排量机油泵、电动水泵、电子节温器也被加进来了，发动机控制更加精确
但是那个电子水泵在X5 （07）上用的时候就出过问题，后来改成合金的了，3系如果是
11年的车感觉应该没问题 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 7 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: atombob (卖未开苞D800E一台), 信区: Auto_Fans
标 题: N55的发动机，热车的时候动静大不？
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 18 10:03:28 2012, 美东)
我的有大概20秒左右轰轰轰的异响（频率不是很快），大概半分钟后转速下来就安静了
。滴乐说正常，是N55的通病么？我在奥迪的3.0T上没听到过。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 看BMW的Press Release，貌似是从4月份上市的'11款才是N55
可是BMWUSA官网上的'10款的诸元就说是TwinPower Turbo I6
不就是N55嘛……不知道到底搞什么名堂呢…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 大体上差不多,N55也就是加了valvetronic然后换了便宜点儿的twinscroll单涡轮
算是小改,算不上下一代--如果N54跟N52间算差一代的话
涡轮机要调马力扭矩,看的是市场需求.反正技术上提高小几十匹输出是很容易的事
N55 |
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h*********8
发帖数: 404 | 10 i think 3.0T much better than N55/54... SC 3.0T no lag...u can see the
comparison on utube...
i want to know what difference between S4 and A6, besides the size and
transmission... i know S4 has option of rear differential, any other
differences? adjustable suspension in S4? |
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j*********n
发帖数: 6034 | 11 据说N54出了很多问题，N55放弃了N54的设计做了改进。
N54召回后，彻底解决了问题否？ |
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d******g
发帖数: 6966 | 12 n55多点lag,但是几年下来没听到过有很大问题 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 13 wiki的数据
N55 (225 kW)
2010-current E92 335i Coupé (2011 model year)
2010-2011 E90 335i Sedan (2011 model year)[11][12]
2009-current F07 535i GT (2010 model year)
2010-current E82 135i
2010-current E70 X5 xDrive 35i
2010-current F25 X3 xDrive35i
2010-current F10 535i (2011 model year)[4]
2012-present BMW F30 335i Sedan (2012 model year)
2012-present E71 X6 xDrive 35i (2013 model year)
N55HP (235 kW)
2011-current F12 640i Coupé, Cabriolet (2012 model year)[13... 阅读全帖 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 15 N55 no doubt
model Y
或者看车的话打开机舱就知道了 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 16 还有个疑问，貌似12以后的新款是用的zf 8at.
2011款用的是新N55+6at？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 I think continuous intake VVL on a DI turbo is a waste
that makes the engine heavier and much more complicated but brings only a
marginal positive effects
with the N54's boost control and DI technologies, you've already got enough
potential. What advantages does Valvetronic add?
sure, when rpm/load is really low, the N55 has lower pumping loss than the
N54
(since the N54's throttle opening must be very small under such a
circumstance)
throttle response may be better (since the distance between t |
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s*****i
发帖数: 355 | 20 twin turbo其实有330hp
这个说不定就真的是300了
335is了
n55 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 不过N55相对N54的响应速度上的提高
应该还是来自Valvetronic对传统的节气门的优势 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 22 那么就是如果不改电脑。。。n55基本上和n54差不多可能还稍微好一点点...dct>>>6at
这个肯定的。。。my11还变相减价2k(free leather/ipod) 。。。性价比可以的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 不知道这个N55配合7速DCT装在11款的135i上，这135i的1/4 mile成绩能否进入12秒阵
营呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 没有BMW的说明，不知道它怎么定义的时间坐标，所以我只能猜猜了
0是从引擎开始响应算起的
那个几十毫秒的下凹可能是进气门（N55）／节气门（N54）开度处于调节中
这时可能会导致进气歧管内气压出现一个扰动 |
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g*******e
发帖数: 937 | 25 现在几乎所有型号的bmw都开始用N55了~~~ |
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a*****b
发帖数: 2789 | 27 我的有大概20秒左右轰轰轰的异响（频率不是很快），大概半分钟后转速下来就安静了
。滴乐说正常，是N55的通病么？我在奥迪的3.0T上没听到过。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 回家路上路很直，车很少。开着开着发现后面有辆MB跟着我，后来一个红灯前它跑到我
右边去跟我并排，我没有多在意。因为前面的路是2条lane收窄成单lane，我不想被别
人插到我前面去，所以变绿灯的时候下脚重一些，车子速度很快地起步。MB以为我要跟
他斗，没过多久我从倒后镜看到它在后面用很快的速度赶上来。
因为当时不太清楚它想干什么，我迟疑了一下，等它差不多跟我并排了我才floor油门
。让我觉得失望的是虽然N55马上就开始狂叫发力，但明显能觉得发动机在高转速段不
怎么给力（完全没有了静止起步时的那种推动力），这个时候MB的动力储备看得出比
135高一个档次。尽管我floor油门了，但它还是能不太慢地超过我（也就是速度增长的
那种趋势让我觉得自己实力无法与它抗衡）。僵持了几秒钟，大家都不让大家，再这样
下去肯定会出危险，所以我先松了油门。MB超过去的时候我看清楚是辆SL，但肯定不是
最新的2013款，具体是哪一年和哪一个型号没来得及分辨；应该不会是AMG，因为没看
到它有四个排气孔。
是V12的SL600那也就罢了，假如是SL550（还要是旧款的！）那这回135就丢脸了。我用
GS350跟... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 29 老款550? 那个是机械增压的,AMG都拼不过起步和中段的.
N55够牛逼了. 注意安全. |
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f******t
发帖数: 7283 | 30 SL550 382马力但是要拖个4200多磅的车身，怎么算都不应该比加了PPK2的135快；退一
步说，也不可能用这种让我觉得没希望去拼的速度超过我，这个差距太悬殊了。
另外我真的觉得N55在起步加速的时候可以给人以“猛兽”的感觉；但速度到了60-70以
上之后再来floor油门，这时候加速变成是给我一种“挠痒痒”的感觉。我另外两辆车
子在这种情况下的加速力量感都能达到我的预期，不会落差成这个样子。难道是涡轮在
这种情况下力不从心？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 应该不是，从曲线看的话，N55应该比大多数NA机高转都给力…… |
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T*****g
发帖数: 1306 | 32 N55是DI么？
是不是积碳了导致马力下降？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 现在市面上不是di的turbo已经很少了
n55还是di II呢,spray guided |
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e**n
发帖数: 1326 | 34 SL 追上你的时候可能已经有一点点速度优势了。你在前面犹豫，别人从后面追的话，
前车要占很大动力优势才不会被超的。他比你快个3到5迈，你再来个kickdown + turbo
lag,人家是占了便宜了。V8的SL的话，要马力有马力，要扭矩有扭矩，135的话本来就
不占太多便宜。
我开N55 X5的时候，主观感觉turbo boost build的时间比我的n54长，中高端出力没有
后劲。不过很低速的情况下，boost 起来后出力很足，而且放油门的时候泄气的声音很
好玩。
这些turbo engine不像Nissan/Infiniti V6越往上走越亢奋... |
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V***b
发帖数: 3419 | 35 还有一种可能是费力猫把他的N55开挫了。
同样的车同样的里程上dyno，不同的开法hp能差出10% |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 回家路上路很直，车很少。开着开着发现后面有辆MB跟着我，后来一个红灯前它跑到我
右边去跟我并排，我没有多在意。因为前面的路是2条lane收窄成单lane，我不想被别
人插到我前面去，所以变绿灯的时候下脚重一些，车子速度很快地起步。MB以为我要跟
他斗，没过多久我从倒后镜看到它在后面用很快的速度赶上来。
因为当时不太清楚它想干什么，我迟疑了一下，等它差不多跟我并排了我才floor油门
。让我觉得失望的是虽然N55马上就开始狂叫发力，但明显能觉得发动机在高转速段不
怎么给力（完全没有了静止起步时的那种推动力），这个时候MB的动力储备看得出比
135高一个档次。尽管我floor油门了，但它还是能不太慢地超过我（也就是速度增长的
那种趋势让我觉得自己实力无法与它抗衡）。僵持了几秒钟，大家都不让大家，再这样
下去肯定会出危险，所以我先松了油门。MB超过去的时候我看清楚是辆SL，但肯定不是
最新的2013款，具体是哪一年和哪一个型号没来得及分辨；应该不会是AMG，因为没看
到它有四个排气孔。
是V12的SL600那也就罢了，假如是SL550（还要是旧款的！）那这回135就丢脸了。我用
GS350跟... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 37 老款550? 那个是机械增压的,AMG都拼不过起步和中段的.
N55够牛逼了. 注意安全. |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 SL550 382马力但是要拖个4200多磅的车身，怎么算都不应该比加了PPK2的135快；退一
步说，也不可能用这种让我觉得没希望去拼的速度超过我，这个差距太悬殊了。
另外我真的觉得N55在起步加速的时候可以给人以“猛兽”的感觉；但速度到了60-70以
上之后再来floor油门，这时候加速变成是给我一种“挠痒痒”的感觉。我另外两辆车
子在这种情况下的加速力量感都能达到我的预期，不会落差成这个样子。难道是涡轮在
这种情况下力不从心？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 应该不是，从曲线看的话，N55应该比大多数NA机高转都给力…… |
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T*****g
发帖数: 1306 | 40 N55是DI么？
是不是积碳了导致马力下降？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 现在市面上不是di的turbo已经很少了
n55还是di II呢,spray guided |
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e**n
发帖数: 1326 | 42 SL 追上你的时候可能已经有一点点速度优势了。你在前面犹豫，别人从后面追的话，
前车要占很大动力优势才不会被超的。他比你快个3到5迈，你再来个kickdown + turbo
lag,人家是占了便宜了。V8的SL的话，要马力有马力，要扭矩有扭矩，135的话本来就
不占太多便宜。
我开N55 X5的时候，主观感觉turbo boost build的时间比我的n54长，中高端出力没有
后劲。不过很低速的情况下，boost 起来后出力很足，而且放油门的时候泄气的声音很
好玩。
这些turbo engine不像Nissan/Infiniti V6越往上走越亢奋... |
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V***b
发帖数: 3419 | 43 还有一种可能是费力猫把他的N55开挫了。
同样的车同样的里程上dyno，不同的开法hp能差出10% |
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V***b
发帖数: 3419 | 44 N20: 304 lbs
N55: 427 lbs |
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c**********9
发帖数: 135 | 45 DIN 70020 标准中
N20 138kg
N54 178kg
N55 177kg
N63 228kg |
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e**n
发帖数: 1326 | 46 想改排气系统(n55)，不是很明白turbo engine的scavenging effect主要是在哪里实现
的,是在turbo之前的header/exhaust manifold的还是在turbo之后？
如果exhaust pulse在经过turbo后基本被抹平的话，那在cat后面的改装应该不会造成
负面的影响吧？
谢谢！ |
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j**i
发帖数: 184 | 47 scavenging 主要是发动机较低转速大负荷的时候，有一段进排气门都打开的正时，空
气直接从进气门到排气门，这是N55提高低扭的关键之一
你想改排气的话，背压增加不大的话没有影响 |
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d******g
发帖数: 6966 | 49 stage 1是纯软件的,应该就是干涉那个bypass valve,所以主要提高转马力,对中低转扭
矩提升不大. stage 2包括pulley,那就是全方位提升了. 总体来说要比n55/54上的tune
贵不少. |
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e**n
发帖数: 1326 | 50 tuner 说 JB Stage 1的extra boost和 BMW 原厂 N55 Performance Package的差不多
，应该安全。我这个就是plug and play / piggy back的，貌似只要额外的boost不是
特别多ECU不会报错或者trigger tuner detection code.
Stage 2 是要刷ECU的，那个我就不清楚了，好像说Boost control会更smooth.
去dealer前我应该会取掉，dealer真要找碴肯定是要影响保修的。 |
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