X***9
发帖数: 7385 | 1 鉴于很多人最近问tlx，那么不得不介绍一下本田的8速dct
dct双离合大家并不陌生，但本田独一无二世界第一的带torque convertor的dct大家了
解吗？
由于它的液力变矩器，作为安装在2015年讴歌TLX本田的8速双离合变速器并不需要昂贵
的双质量飞轮。
（文章来自汽车工程杂志）
本田的全新的8速DCT采用液力变矩器
双离合变速器，基本上是手断电源，从一边到另一边，并更有效地做到这一点，比任何
行星或自动化传统的人工快两个平行的齿轮箱传动装置，看起来像是一个梦技术工程师
寻求性能和燃油经济性。
但他们的魔掌的计算机管理是棘手的，和司机习惯于由液力变矩器，行星齿轮装备自动
常常失望双离合变速器的驾驶动态提供的柔滑推出。这些汽车可以蹒跚试图移动在停车
场，很多的速度时，和DCT可以使寸完美的平行停车令人沮丧。
本田历来建立了自己的自动变速箱（唯一没有行星齿轮组），已导致其发射有时会落后
于行业的时尚齿轮比数的策略。在讴歌TSX的情况下，这意味着只有五速的时候六是标
准的9速自动变速器可供选择。
2015年讴歌TLX替换TSX和TL，并提供了 ZF -sourced 9速自动... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 2 液力变矩器能够有效地缓解车辆启动时其它DCT变速箱表现出来的明显的不平顺感，而
且在发动汽车瞬间还能加大扭矩传输。
来自于“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的8速双离合虽然实现了强大的运动操控性能，但
也不是个用油大户，相反，迅敏的反应和高效的动力传输性能还带来了良好的燃油经济
性，是个绿色变速箱哦。
带液力变矩器的8速DCT
由Honda独家研发的带液力变矩器的8速DCT，搭载超薄型高阻尼液力变矩器、紧凑排列
齿轮结构、异轴双离合器结构及新开发的DCT液，实现了强劲、平顺的起步和节奏优秀
、具运动风格的变速感。并且，在具备运动风格的变速感的同时，还融合了优异的燃油
经济性和加速性能。
新开发CVT技术
・超薄型高阻尼液力变矩器
・紧凑排列齿轮结构
・异轴双离合器结构
・新开发的DCT液
当然本田也有7速双离合，
9速双离合和现在主流的6速变速
和3种适合不同大小车型的无极变速箱
A lightweight and compact body is achieved through a reduction in pa... 阅读全帖 |
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M*******2
发帖数: 692 | 3 为了节省成本吧，还吹的飞起
液力变矩器的传动效率 比 齿轮差远了好么 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC是
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速DCT
确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震惊
了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器
。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统
的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
2.液力变矩器的出现在一款双离合变速器上；
3.平行轴以及平行双离合器结构同时出现。
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a******n
发帖数: 1714 | 5 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
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自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 每次说到具体技术的时候您能不能别复制黏贴？还鸡吧巧妙。双离合换挡快，成本低的
好处全让你这傻逼液力变矩器毁了。和大众的DQ500笔笔换档速度？体验还不如很多手
自一体呢。倒是不好修。话说回来，这么巧妙你还开发个鸡毛10AT？
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC
是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
: 液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速
DCT确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
: 不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震
惊了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速
器。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传
统的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
: 让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
: 1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
:... 阅读全帖 |
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k*****r
发帖数: 21039 | 7 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: vuse (vuse), 信区: Military2
标 题: 关于土鳖坦克，转一个内涵贴
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 6 22:27:52 2012, 美东)
关于土鳖坦克，转一个内涵贴
作者: 为什么要用户名 发布日期: 2012-1-07 查看数: 456 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接] 转播到腾讯微博
http://www.top81.org/show.php?f=1&t=1239952&m=9368414
2011年的年底，土鳖再一次粗暴践踏了国际市场的准则，推出了新一代外贸主战坦克。
当然了，好多傻缺们不知道从哪里来的的灵感，非要叫它VT1A。其实VT1A是另外一个型
号。
算了，最近扫黄打非比较那个啥，京城里很多夜场都改成学生公寓了，咱就换个路子来
说吧。
曾几何时，手机也算高级货的。诺基亚曾经有一款滑盖手机卖到两万多块一部，那TMD
是90年代中前期，月薪两三千都算中产的。这种事情一直持续了很多年，造手机买手机
的都是洋大人。但自从山寨机兴起，洋大人就TM... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 8 关于土鳖坦克，转一个内涵贴
作者: 为什么要用户名 发布日期: 2012-1-07 查看数: 456 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接] 转播到腾讯微博
http://www.top81.org/show.php?f=1&t=1239952&m=9368414
2011年的年底，土鳖再一次粗暴践踏了国际市场的准则，推出了新一代外贸主战坦克。
当然了，好多傻缺们不知道从哪里来的的灵感，非要叫它VT1A。其实VT1A是另外一个型
号。
算了，最近扫黄打非比较那个啥，京城里很多夜场都改成学生公寓了，咱就换个路子来
说吧。
曾几何时，手机也算高级货的。诺基亚曾经有一款滑盖手机卖到两万多块一部，那TMD
是90年代中前期，月薪两三千都算中产的。这种事情一直持续了很多年，造手机买手机
的都是洋大人。但自从山寨机兴起，洋大人就TMD完蛋了。当然，自从苹果开创了智能
机时代，手机竞争进入新的领域了。
坦克这个行当，正在接近当年山寨机兴起的关口。广大消费者一边看着洋机器流口水，
一边摸着钱包恨自己无能。就像一众发展中衰国看着豹2什么的流口水一样。虽然MBT-
2000的出现给了... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 这个豹2的图画得不是很容易理解……
查到一些资料，才大致搞明白，N复杂：
引擎驱动液力变矩器，然后动力自液力变矩器再传递到行星齿轮变速器，这部分没有问题
但是转向系统不是我设想的也由变速器输出端驱动，而是直接取力自泵轮处
转向系统包括两部分，一个是液压转向机构，一个是液力转向机构
液压转向机构的液压泵是如前所述，直接自液力变矩器泵轮处取力
液压马达则驱动转向轴
液力转向机构由两个液力耦合器构成，它们的泵轮也是自液力变矩器泵轮处取力的
而它们的涡轮也是驱动转向轴，但是由于传动的齿轮组不同
它们施加给转向轴的扭矩方向是相反的
转向轴还是和主传动轴汇聚于两侧的行星齿轮差速器，国内貌似翻译成汇流行星排
具体来说，主动轮是接齿轮架的，主传动轴驱动齿圈，太阳轮则由转向轴驱动
值得注意的是，转向轴对两侧汇流行星排的驱动方向是相反的
它的工作方式如下：
1）直线行驶时，液压转向机构是闭锁的，所以液压马达不工作，液力转向机构也没有油
汇流行星排的太阳轮也处于锁止状态，主动轮完全由变速器输出端驱动
2）行驶中转向时，方向盘的转动方向会切换油路，使得液压转向机构开始工作
同时也决定了液压马达的转动方向。当转 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: carbonfiber师兄给解释一下99A2坦克的传动机构?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 10 23:03:25 2009, 美东)
这个豹2的图画得不是很容易理解……
查到一些资料，才大致搞明白，N复杂：
引擎驱动液力变矩器，然后动力自液力变矩器再传递到行星齿轮变速器，这部分没有问题
但是转向系统不是我设想的也由变速器输出端驱动，而是直接取力自泵轮处
转向系统包括两部分，一个是液压转向机构，一个是液力转向机构
液压转向机构的液压泵是如前所述，直接自液力变矩器泵轮处取力
液压马达则驱动转向轴
液力转向机构由两个液力耦合器构成，它们的泵轮也是自液力变矩器泵轮处取力的
而它们的涡轮也是驱动转向轴，但是由于传动的齿轮组不同
它们施加给转向轴的扭矩方向是相反的
转向轴还是和主传动轴汇聚于两侧的行星齿轮差速器，国内貌似翻译成汇流行星排
具体来说，主动轮是接齿轮架的，主传动轴驱动齿圈，太阳轮则由转向轴驱动
值得注意的是，转向轴对两侧 |
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h***i
发帖数: 24 | 11 ：研发史
1970年底，我国第二代主力坦克122中型坦克在经历3年多的发展后，因无法突破技术瓶颈
的制约宣告失败。直至文革结束前的数年间，我国主力坦克的发展步伐处于停滞不前的状
态。与此同时，西方国家的装甲部队正对其第二代主力坦克进行不断改进，并在苏联t-64
和t-72坦克的刺激下，纷纷加快了第三代主力坦克的研发步伐。此时，受多种因素的制约
，我国的坦克工业还仅徘徊在修修补补上，逐步拉大了与世界水平的差距。
1977年2月，在抖落了文革重负后，看着手中已经落后于北约和苏军近15年的装甲力量，
陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主力坦克的战术、技术指标要求。在上级的要
求下，军工部门随即展开了新型坦克的研发工作。1978年4月，国防科工委和五机部在山
西大同召开了“784”会议，讨论第二代（以后改称第三代）主力坦克的研发方案，重新
提出了新型第二代主力坦克的研发目标，并对战技指标进行了论证。会议决定，第二代坦
克以德国的“豹”2坦克为起点，主要作战目标是苏军的t-72坦克。会后，五机部成立了
会战指挥部，任命了总设计师和副总设计师，掀开了我国坦克工业自文革后的首次发展高
潮。
经过... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 看到谈到静液传动是坦克发展的未来方向这篇文章的作者就彻底露怯了……估计根本不
了解坦克传动系统的内容就瞎咧咧开了……
重贴一下我在军2的一个老帖：
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Military2
标 题: Re: 【军事科普】48。土共96式主战坦克（二）
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 20:13:58 2011, 美东)
关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 13 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 3698 | 15 好马配好鞍，光有1500马力这颗强劲的心脏显然是不够的，还必须有灵活的腿脚，这样
才能使坦克健
步如飞。为此研究人员经过刻苦研究终于研制出了具有自主知识产权的配套综合传动装
置。与99式坦
克采用的双侧行星变速箱不同，99A2式坦克采用了先进的全自动的CH-1000液力机械综
合传动装
置，达到了90年代初国际先进水平，与勒克莱尔坦克使用的SESM-500大致相当。
该传动装置为双流传动系统，由一对前传动齿轮，带自动闭锁功能的同轴液力变矩
器，行星变速
箱，大功率无级转向机，汇流行星排，液力减速器。此外还有为2个冷却风扇提供动力
的风扇液力耦合
传动机构和为液压控制系统提供动力的辅助液压泵等部件。传动装置与发动机通过连接
件连接成一整
体固定在一个三点式框架上，可以实现整体吊装，在战场上可在40分钟内进行拆装，为
车辆重新投入
战斗赢得了宝贵时间。
CH1000型传动变速装置为6个前进挡和3个倒档行星变速箱，但实际使用时只采用其
中5个前进挡
和2个倒档，该传动装置使得99A2具有良好的机动性，最高时速可达70KM，最高越野时
速达54KM，
（试验时最高时速曾经达到了80KM，最高越 |
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f***g
发帖数: 316 | 16 随着俄罗斯胜利日大阅兵渐渐临近，“阿玛塔”坦克风头日盛。一条旧闻又被人们翻了出来：据俄罗斯媒体报道，中国武器研制单位曾经在访俄期间对尚在研制的“阿玛塔”表现出浓厚兴趣，但是参观的请求被俄方婉拒，甚至俄军方人士公开表态“阿玛塔”坦克不会轻易出口中国。因为俄方担心，一旦中国人了解“阿玛塔”坦克的技术细节，很快会将其用于新一代坦克的研制上。而当中国新一代坦克成型之后，中国肯定会将其用于对外出口，届时俄罗斯坦克在国际市场上的空间会进一步受到挤压。由此可见“阿玛塔”坦克对于俄罗斯军方和军工行业的意义非常重要。
俄罗斯人如此警惕，中国坦克及其行业现状究竟怎样呢？“和平使命2014”联合军演中，一大波国产99A主战坦克的集团冲锋让人印象深刻。中国在经过三十年的不懈努力之后，终于拥有了一款与世界顶尖水平同步的新式主战坦克。
就在大部分人为中国今天所取得的成绩激动时，中国坦克的科研人员却并没有因此而得意忘形——中国坦克终于追了上来，那以后的路该怎么继续走下去呢？正如歼-20总设计师杨伟在今年两会上所说的：“原来，我们曾经是有明确的追赶目标，别人在前面，我们奔着他去。现在，我们接近了，甚至在某些局部平行或... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 17 http://mil.news.sina.com.cn/2015-04-24/1109828837.html
2015年04月24日11:09 观察者网
新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共
同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背
后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
资料图：阿玛塔的乘员布置已经曝光，但炮塔仍“犹抱琵琶”
随着俄罗斯胜利日大阅兵渐渐临近，“阿玛塔”坦克风头日盛。一条旧闻又被人们
翻了出来：据俄罗斯媒体报道，中国武器研制单位曾经在访俄期间对尚在研制的“阿玛
塔”表现出浓厚兴趣，但是参观的请求被俄方婉拒，甚至俄军方人士公开表态“阿玛塔
”坦克不会轻易出口中国。因为俄方担心，一旦中国人了解“阿玛塔”坦克的技术细节
，很快会将其用于新一代坦克的研制上。而当中国新一代坦克成型之后，中国肯定会将
其用于对外出口，届时俄罗斯坦克在国际市场上的空间会进一步受到挤压。由此可见“
阿玛塔”坦克对于俄罗斯军方和军工行业的意义非常重要。
俄罗斯人如此警惕，中国坦克及其行业现状究竟怎样呢？“和平使... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 89 | 18 1、高速、精密、重载轴承
目前我国必须进口的轴承：
2MW以上的风力发电机组轴承：工作寿命20年、可靠度>99%的増速器轴承和主轴轴承；
长寿命、髙可靠性轿车轴承和重载卡车轴承：使用寿命25万公里以上，可靠度>99%的轿
车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度>99%的重载卡车轴承；
高速动车组轴承：时速200--300km,使用寿命200万公里，可靠度>99%的高速动车组轴承；
大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承：精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可
靠度99%轧机轴承；
高速、高精数控机床轴承及电主轴：d n值2.5*l0^6mm. r/min,精度P4、P2级，轴承
16000小时精度稳定使用，电主轴 2000小时精度稳定使用)等等。
此外大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁
路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型施工机械轴承，高速度
长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承等等都需要进口。
2、 超大型、高参数齿轮及传动装置
2MW以上风力发电机组増速器：功率>2MW、噪声<95db、机械效率>97%、寿命>2... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 19 忙总在豆瓣的文章：制造业基础器件包括液压件、轴承、齿轮、密封件等等，基础件是
制造业大厦的砖头水泥，钢筋混凝土，是制造业大拼盘的肉蛋奶，蔬果调味料，是最基
础的原材料，我国制造业最落后的环节之一，就是基础件。
我把近几年主要需要进口的基础件类型罗列一下。详细清单没法罗列，因为需要写一本
几百页厚的书。
下述进口基础件类型清单，有的类型产品我国企业能够生产，但是因为寿命不足进口货
一半，产品质量一致性差（也即同一个厂，同一种规格型号，同一批次零配件，有的竟
然不能完全互换）和可靠性差（一般稳定工作时间只有进口货30%），所以一般情况下
，大型企业能够进口，尽量不用国产货。因为国产货采购价格虽然低，但是使用维护成
本高昂，尤其是基础件质量问题导致的全线停产损失巨大，得不偿失。
基础件国产货质量差的问题很复杂，简单来说就是：材料、制造工艺、制造装备、设计
、油脂及润滑、检测与试验等环节缺乏基础研究（包括接触力学、润滑理论、摩擦学、
疲劳与破坏、热处理、材料组织等等）和工艺储备（包括生产工艺，后处理工艺，测试
检验工艺等等）。制造企业又急功近利，部分民营企业简直就是粗制滥造，草菅人命，
有的民... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
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i*****s
发帖数: 15215 | 22 访中国兵器工业集团首席专家冯益柏总师
2011年底，中国兵器工业集团公司内蒙古第一机械集团有限公司（以下简称一机）研制
的新型外贸主战坦克（以下简称新型坦克）在中央电视台新闻频道亮相。这种坦克不但
采用了先进的动力系统，还配备了高度数字化、信息化的战场态势感知和火控系统。为
了宣传兵器工业集团公司在坦克研制上取得的新进展，能给军迷朋友们提供更多的惊喜
，《兵器》杂志采访组奔赴塞外草原，采访了新型坦克的研制团队。
向全新的设计挑战
新型坦克的总设计师是曾经接受过《兵器》杂志采访的中国兵器工业集团首席专家--冯
益柏总师，记者和冯总再次见面，彼此都非常高兴。2009年国庆60周年阅兵前夕，本刊
记者采访一机时，冯总曾经提到过，要在MBT-2000外贸坦克的基础上研制一种全新外贸
坦克。那么这次展示的新型坦克，是否就是冯总当时所说的呢?
冯总介绍说，新型坦克正是2009年对记者介绍过的这个型号。一机组织科研人员群力攻
关，终于按照预定的时间节点搞出了样车。而且，这个型号的科研进展比研制组预想的
效果还要好。第一辆样车就跑出了很优秀的成绩。
目前，MBT-2000在国际市场上受到了普遍欢迎，业... 阅读全帖 |
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d***e
发帖数: 98 | 23 自动车.
刚才google了一下, 有两个贴子如下, 不知是否说在点子上:
"易名东邪9 [助教] 2008-5-15 3:32:11 81.169.137.* 举报
N档对变速箱会有一次冲击 放D发动机和刹车较劲 对发动机不好 总的看来40秒以上的
等待放N档40秒内的放D档比较好 不过车不是容易坏的东西 不用太在意的 我基本等灯
的时候都放N档 "
"634801386 [中学生] 2009-3-9 6:52:02 123.235.202.* 举报
如果停车时间稍长，推荐挂空档，这样作优点1可以节约燃油，细心的车友可能感觉到
，在N档入D档时发动机的转速有一个先降低后恢复的变化过程，这个过程的原因是入D
档后，发动机试图推动车前进，但是由于踏刹车板使车不能移动，发动机的输入能量全
部消耗到了液力变矩器上，这时发动机的转速下降，转速低于怠速，行车电脑便让电喷
多喷一些油进去，这造成了油耗增加。2可以节约液力变矩器，由于在D档停车时，发动
机的输出的能量全部消耗到了液力变矩器上，这使得液力变矩器的温度升高，变矩器的
油品下降，缩短寿命。" |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 问题就在于传动机制的不同
手动车是刚性连接的,你clutch接合只有很短时间
而且一般情况下我们很少去慢慢的逐渐踩和松离合(起步除外),
所以部分接通的过程几乎忽略不计
基本可以看作一个从断开到立即接通的0/1过程
而自动变速箱的行星齿轮组和引擎之间通过液力变矩器连接
除了在某些档位巡航时锁止,其他时候都是通过液力耦合连接并传动
液力变矩器大概是这么个东西,它里面有叶轮和变速箱油
如果液力变矩器两边有转速差,那么叶轮会搅动变速箱油让后者升温
而后者的特点是升温后会变粘稠甚至接近固态,这样就有让两边转速趋同的机制
也就是说从你降挡,到两边转速再同步,不是一个0/1的过程,而是渐变的
而且是转速差越大,传动效率越高
这样在其他条件相同的情况下你在自动档上感觉到的冲击就小得多,
像我说的情况甚至忽略不计
所以我说自动变速箱如果你一下降N个挡的话能感到顿挫,
因为这时候变矩器两边转速差非常大,同时因为引擎转速要从很低突然被拉到很高
(比如1500拉到5500),引擎制动效果也更明显
两个因素一同作用下你就感到顿挫感了:) |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 1）没有导轮不构成液力变矩器，只能构成液力耦合器（早期的高级轿车还没有变矩器
时就用的这种装置）
2）液力变矩器的增矩能力当然是以输入端（即你说的曲轴）为参照，否则谈什么增加
扭矩？
3）相对于曲轴能增加扭矩自然相对于液力耦合器也有增矩的效果，这还用说吗？ |
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m*******o
发帖数: 4236 | 26 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 27 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 28 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
正文：
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
一种）。
液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮
。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，
其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这
么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术
极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4at就足... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 自己山寨的，拆了很多美苏的轿车做参照
主要是Chrysler的
那个年代进口的苏联高级轿车最多的是吉姆牌的，还没有真正意义上的AT呢
只是有液力耦合器来代替离合器，但这种双元件的液力耦合器实际上并没有变矩功能
相比之下老红旗的液力变矩器相当复杂，是4元件的
比现在普通使用的3元件变矩器还多一级导轮 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 看你怎么定义了，如果你定义能够自己换挡的都叫AT的话，那AMT、DCT、CVT、ECVT…
…这些都成AT了……
一般说的AT是指带液力变矩器和行星齿轮箱的……当然，Honda总是出些奇葩，比如过
去的液力变矩器配定轴齿轮箱的，早期有人就认为那个算AMT，不过后来一般都接受它
是AT，但现在又出了带液力变矩器的DCT，这个就有点跨界了…… |
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s**d
发帖数: 18498 | 31 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military2
标 题: 【军事科普】48。土共96式主战坦克（二）
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 2 10:10:27 2011, 美东)
96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要... 阅读全帖 |
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w*****0
发帖数: 361 | 32 1. 发明历史
第一次世界大战期间，交战双方为突破由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防御阵
地，打破阵地战的僵局，迫切需要研制一种火力、机动、防护三者有机结合的新式武器
。英国人E.D.斯文顿（又译作特里顿）在一起意外中发现，如果在拖拉机上装上火炮或
机枪，它不就无敌了吗？1914年10月，第一次世界大战中的欧洲战场陷入了僵局。正在
英国远征部队服役的斯温顿中校提出，需要制造一种能够在遍布铁丝网的战场上开辟道
路、翻越壕沟并能摧毁和压制机枪火力的装甲车来打破西部前线的这种沉闷僵局。当时
的英国陆军对此毫无兴趣，时任海军大臣的丘吉尔却如获至宝，下令组建“陆地战舰委
员会”，亲自领导“陆地战舰”的研制工作。1915年2月，英国政府采纳了E.D.斯文顿
的建议，利用汽车、拖拉机、枪炮制造和冶金技术，于1915年9月日制成样车进行了首
次试验获得成功，样车被称为“小游民”全重18.289吨，装甲厚度为6毫米，配有1挺7.
7毫米“马克沁”机枪和几挺7.7毫米“刘易斯”机枪，发动机功率77.175千瓦，最大时
速3.2千米，，越壕1.2米，能通过0.3米高的障碍物。
1916年生产了“... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 33 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Joke
标 题: 日自卫队主战坦克开放日漏出大量红色液体
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 19 20:05:19 2015, 美东)
5月17日，日本陆上自卫队在东京附近霞浦基地举行开放日活动，活动中一个重头戏是
带让观众试乘90式主战坦克。然而正当观众们为坦克卓越的机动性叫好的时候，突然发
生了尴尬的情况，90式坦克的底部突然开始泄露大量红色油液，漏了一地……社交媒体
上日本网友这样形容这场事件：“【悲报】90式坦克，大出血……”
事情的经过是这样的，为了向民众展示坦克卓越的机动性，自卫队专门在坦克后面
安装供人员乘坐的平台。
90式战车冒着黑烟开始前进，观众们兴奋的尖叫了起来。
刚开始的时候很顺利，坦克表演了好转弯，越障等动作，十分平稳……
突然，好像有什么地方不对……坦克突然停了下来……不明红色液体从车体下方飙
了出来……
得，这下开不动了，自卫队员搬来梯子，让观众撤离坦克，此时漏液还在继续。
一泻千里，完全停不下来
哗啦！
终于停了，可能是漏完了，满地都是，自卫... 阅读全帖 |
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f**c
发帖数: 242 | 34 日本参考了巴顿坦克的基础上，自行研制了61式坦克，同时期中国生产了59式坦克。于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能资产，59式坦克是没有红外探照灯的，中国根本无力提供。打个最简单的比方，中国好比婴儿蹒跚学步，日本好比小孩韧带受损恢复走路这能一样吗，还有所谓50年代中国GDP是日本两倍的荒谬言论，都是不动脑子的后果，工业化国家和农业国能比吗
90式坦克采用了液汽扭杆混合悬挂，中国在液汽密方面都是瓶颈，每年要花大量外汇进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
90式坦看的加速性非常好 发动机声音很小 震动很小 中国的坦克像二战的拖拉机
61式坦克中规中矩，随着日本汽车工业的腾飞，日本已经有能力为74式坦克配上先进的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而且发动机的可靠性完爆中国，大家可以去看视频，74式坦克启动时发动机声音很小，也没有震颤，听不到爆缸声，我并非长他人志... 阅读全帖 |
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f****i
发帖数: 20252 | 35 机器人也懂坦克？
于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克
工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能
资产，59式坦克是没有红外探照灯的，中国根本无力提供。打个最简单的比方，中国好
比婴儿蹒跚学步，日本好比小孩韧带受损恢复走路这能一样吗，还有所谓50年代中国
GDP是日本两倍的荒谬言论，都是不动脑子的后果，工业化国家和农业国能比吗
进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统
采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而
且发动机的可靠性完爆中国，大家可以去看视频，74式坦克启动时发动机声音很小，也
没有震颤，听不到爆缸声，我并非长他人志气，这样的发动机，中国20年后也早不出来。
，火控出现问题，我问一句，你们见过日本的机床吗，日本机床可靠性之高无人可及，
所以这些话不过是酸葡萄而已，在99大改出现以前，中国根本没有可以抗衡90式的坦克
。99式不过是过渡产品，名不副实，忽悠人的，有人整天问既然99式那么好，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 “大家不要以为中国现在的军事力量和美国一样强大了，或者是还有三五年我们就能超
过美国了。千万不要这么想。美国现在就算是停下来了，就不发展让中国追，二十年内
，中国也不会超过美国。何况月亮走我也走，我们何年何月才能追上美国啊?”
美国总是遏制和刺激中国，中国肯定会加强军事力量来维护国家安全。但军备竞赛应该
是搞不起来的，而且中国一定不要跟美国进行大规模的军备竞赛。
好多人认为美国现在经济发展衰弱，没有能力进行军备竞赛了，这种想法是不对的。目
前两种主流声音，一个是美国担心和中国进行军备竞赛，另一种是说中美现在军事力量
差不多，有个三五年就能追上美国。这两种思想都是非常危险的。
冷战时期美国长年坚持巨额军事投入，至今军费仍然数倍于我国，尽管美国的增长后续
乏力(特朗普上台以后又开始增加军费)，长年欠账的中国军力要真正追上并超过美国，
短时间内也不现实，我们需要补课的地方太多。
按照我国的军事学说和军队建设目标，中国人民解放要到2020年才能基本实现机械化，
信息化取得重大进展。这说明中国军队要同时进行机械化和信息化的跨越式的发展。
短期内中国仍无法在总体上超越美国的军事实力，美国鼓吹中国威... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 37 https://www.toutiao.com/i6536320094572642829/
又放一个大招，万里扬CVT28现身，可匹配更强动力
根据官方提供的信息，CVT28是在CVT25平台上研发的一款具备电子换挡、启停功能等适
用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的新一代智能变速器，最大输出扭矩可达280N.M
。相较于传统的CVT，CVT28具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置，同时可拓展
应用到混合动力车型，以更好的应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。
CVT28是万里扬对标国际最先进的CVT技术研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其
各项指标已达到国际最优水平。其中，CVT28通过优化液压系统的设计，降低了液压系
统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；
液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑磨控制策略
，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其
控制系统，使其传递扭矩可以达到280N.M，并通过了耐久验证。齿轮采用了强喷工艺，
提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 38 https://www.toutiao.com/i6536320094572642829/
又放一个大招，万里扬CVT28现身，可匹配更强动力
根据官方提供的信息，CVT28是在CVT25平台上研发的一款具备电子换挡、启停功能等适
用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的新一代智能变速器，最大输出扭矩可达280N.M
。相较于传统的CVT，CVT28具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置，同时可拓展
应用到混合动力车型，以更好的应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。
CVT28是万里扬对标国际最先进的CVT技术研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其
各项指标已达到国际最优水平。其中，CVT28通过优化液压系统的设计，降低了液压系
统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；
液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑磨控制策略
，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其
控制系统，使其传递扭矩可以达到280N.M，并通过了耐久验证。齿轮采用了强喷工艺，
提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 39 一、本编年相关技术成就的入选，至少应满足以下两个标准之一：
（1）中国首次出现；或
（2）达到世界先进水平。
二、标注“X月”的为具体月份暂时不详。
2楼 shujiantongx 只看他
2018-8-11 11:57
1966年
5月 中国第一次含有热核材料的核试验成功。
5月 中国第一批红旗高级轿车出厂。
10月 中国首次发射导弹核武器成功。
10月 中国建成世界第一座合成苯车间。
10月 中国制成的第一批10万千瓦水轮发电机组发电。
3楼 shujiantongx 只看他
2018-8-11 11:57
1967年
1月 中国第一台载重150吨中型平板车建成。
6月 中国第一颗氢弹爆炸成功。
7月 中国第一台100吨矿山铁路自翻车研制成功。
10月 中国新型晶体管大型通用数字计算机研制成功。
10月 中国煤矿单巷长距离通风技术跨入世界先进水平。
10月 中国第一台自动化立体摄影机研制成功。
11月 中国最大的无线电望远镜安装调试成功。
12月 中国第一台电炉液压自动装置试制成功，标志中国电炉炼钢自动控制技术达到国
际先进水平。
12月 杭州机床厂MM7120型精密卧轴矩台平面... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 这时传动比太低了，而原地转向时转向率肯定不能太快
如果你2档原地转向，估计引擎要死火了
毕竟T-72的传动系统内并没有液力变矩器之类的缓冲
我甚至感觉1档的齿比可能还是低
如果要原地转向，弄不好要设立专门的1档和倒1档，只有原地转向时用
平时从2档起步
不过这样的话代价可能就有点太大了
德系的原地转向没有这个问题，因为是转向机构是用静液或者液力机构驱动的
传动比是无级变化的，转多慢都没有关系 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 你这纯属信口开河……
60式履带牵引车60年代初就定型了，而且谁告诉你5吨炮都要用履带车牵引？
60年代部队的中、重型牵引车除了一部分苏式的乌拉尔系列
大部分进口车都是法国贝利埃塔的GBC、GCH
但是同期tg也仿制了东方红、延安、红岩等
后来部队里GCH就很少见了，自我小时候这个级别的牵引车都是以红岩最常见
中型的GBC能见度还较高，但也逐渐被后来的东风240/250系列取代
引进奔驰和斯太尔那都是什么年代的事了，八杠子打不着
btw
这些仿制车虽然说是得到了法国的帮助，但是还真不是直接山寨的
引擎和传动等方方面面都有诸多不同
举例来说，GCH的中后桥是双贯通式，但仿它的红岩是单贯通式
这些都是结合tg自己的国情（技术能力、部队的使用环境等等因素）发展的
所以说仿制其实夸张了，实际上也就是参考而已
至于你说的AT、MT的事情，更是搞笑，你光看是AT还是MT就知道一个车水平高低？
80年代tg刚开始引进德国卡车时，奔驰和曼的车型都拿来竞争了
奔驰不但是MT，而且有12档呢，换个档就能累死还打个什么仗？
曼的虽然是行星齿轮变速器带液力变矩器，但也不像AT轿车那样自动换档
而是类似手自排取... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 42 一般油箱容量/公路最大行程是2-4升/公里。应该最小也2.x，59就是这个数了。M1A2应
该超过4了。不过这个数没多大用。坦克都是越野为主，耗油多少的因素非常多。比如
说西方先进的液力传动，输出扭矩和坦克的速度变化比较连续，对发动机冲击小，液压
操纵可以无级转向等，实际使用中就是坦克可以少进行加减速，可以多在大扭矩工况下
行驶，在越野尤其是复杂地形时，发动机功率浪费比较少。但另一方面，液力传动机构
两个充满液体的泵轮和涡轮都需要冷却，要用掉很多功率。所以实际作战情况下，坦克
单位行程耗油是多少很难讲，不过应该是公路行驶耗油的2倍以上。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 43 96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要有固定轴传动，行星传动和液力传动。还有原理上更先进的液压传动，用在美帝
的M2系列步兵战车上，电传动用在瑞典SEP模块化装甲车上（该公司现在已经被英国宇
航收购）。坦克上还没有这些新鲜玩艺。
固定轴传动就是一根轴上有阶梯齿轮。其他传动原理后面再介绍。固定轴传动的... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 44 肥羊上有个59特射写了一系列的会议帖子
开59的牛人还是很多啊
96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要有固定轴传动，行星传动和液力传动。还有原理上更先进的液压传动，用在美帝
的M2系列步兵战车上，电传动用在瑞典SEP模块化装甲车上（该公司现在已经被英国宇
航收购）。坦克上还没有这些新鲜玩艺。
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s**d
发帖数: 18498 | 45 96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要有固定轴传动，行星传动和液力传动。还有原理上更先进的液压传动，用在美帝
的M2系列步兵战车上，电传动用在瑞典SEP模块化装甲车上（该公司现在已经被英国宇
航收购）。坦克上还没有这些新鲜玩艺。
固定轴传动就是一根轴上有阶梯齿轮。其他传动原理后面再介绍。固定轴传动的... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 变速器的是差不多的，但是多了液压转向机这条传递路径
液压转向机又有液力助力机构，这一块还是挺复杂的
然后转向回路每侧通过一个行星汇流排和变速器输出端会合
每个行星汇流排实际上就类似于Prius等一些混动车上整合内燃机和电动机的ECVT机构
另外这个转动总成里还包括液力制动器，或者说下坡缓行器
这个在汽车上只见于矿用的重型车或者一些重型的军用越野车
普通的SUV有的也说有下坡缓行功能，其实都是靠ABS实现的
真要是连续重载走山路，制动很快就失效了 |
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l*******g
发帖数: 28502 | 47 ☆─────────────────────────────────────☆
Zhongrui (Karl Max) 于 (Thu Jul 28 13:38:06 2005) 提到:
毛泽东时代的真正成就(附明细表)
" 毛泽东不懂经济”几乎成了定论，而被海内外人士所接受。至于这个结论的根据是什么
则很少人细究。就井冈山和延安根据地时期来说，在中国也算是最恶劣的生存条件下，满
足几十万军民的生活和战争需要是一项艰巨的工作。没有成功的经济管理能力，要确保根
据地的长期生存是不可想象的。建国之初，中国根本没有值得一提的工业基础，甚至连灯
油要靠进口。经过二十八年的高速工业化，中国成功建立了完善的工业体系。１９５２年
，工业占国民生产总值的３０％，农业占６４％；而到１９７５年，这个比率颠倒过来了
，工业占国家经济的７２％，农业则仅占２８％了。在毛领导下中国的工业总产值增长了
三十倍。即使“文革”期间，工业平均发展速度也在10以上。这样的高速增长居然被贬之
为“经济到了崩溃的边缘”，让人不仅要问：“何处不是边缘？”
以下是几个关键部门的发展数据：
从１９５２年至毛泽东时... 阅读全帖 |
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e***8
发帖数: 4 | 48 也许是过去开手动挡的车习惯了，我发现许多开自动挡车的司机在开车的时候仍然保留
着手扶挡把的"优良传统"，开始我还纳闷，开自动挡的车，右手与挡把还有什么关系呢
？后来才发现，原来他们开自动挡的车也保留了开手动挡车的习惯——摘空挡。也许厂
家在自动挡车不可空挡滑行这方面的宣传比较到位，开自动挡车空挡滑行的司机还不多
见，但是在等红灯的时候，很多司机都会很自然的将挡位推至N挡甚至P挡。有时候我们
在路上行车，当信号灯转换成绿灯时，经常会看见前面的自动挡车倒车灯亮一下，这就
说明前车的司机等待的时候推P挡了。我问过一些这样开车的司机，为什么要这么做，
他们的回答基本上都是：这样对机器好啊，否则一直踩着刹车，总感觉车子在震动，一
副老想向前走的架势，这肯定会增加磨损啊。
其实他们不知道，情况正好相反，在等红灯这种短暂又频繁的停车工况，踩着刹车
才是最合理的驾驶方式。
要说明这个问题，我们需要先简单说说自动变速箱的工作原理。自动变速箱是没有
离合器的，它的动力传输通过液力变矩器来传递和缓冲。液力变矩器是通过液压室和涡
轮传递动力的，发动机飞轮传出的动力与其中一个涡轮连接，行星齿轮组（自动变速箱
实 |
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A***8
发帖数: 189 | 49 变速箱有最佳换挡rpm，此时液力为主，自然升挡；
你稍微猛踩时，rpm上升，在optimum rpm换挡，无冲击；
温柔的一踩，engine转速低，液力扭矩不够，
ecu又要换挡，此时在电磁阀作用下强行升挡，有冲击； |
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