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c*********r
发帖数: 19468 | 2 说得具体的话蛮复杂
但是大致原理就是一个泵轮做输入端，类似一个离心式液力泵
一个涡轮做输出端，中间是一个或多个固定的导轮
涡轮获得的扭矩取决于输入端和输出端的转速差 |
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s**d
发帖数: 18498 | 3 功率是力x速度。如果阻力x速度=输出功率，就是最理想。实际不可能，如果机械传动
，输出扭矩受档位限制，速度又要看客观条件，所以经常浪费功率。液力传动要好一些。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 99改的发动机跟欧美先进水平,比如MTU890,恐怕也是很大差距
传闻是山寨的MTU882或者更早型号(我听说的情况)
变速箱的话传说终于做到全液力变速了,达到或者接近了豹二几十年前的水准
是山寨的还是自研的不清楚 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 而且转向机还包括静液和动液（液力-机械）两套系统
光有静液液压泵功率需求太高，能耗也太大
光有动液灵敏度太差，达不到操控要求 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 这个很难说，在我看来现在各家的主战坦克本来也差距不大
但是这是从成品的角度考虑，如果考虑真实的技术差距那又是另外的问题了
99系列基本上是tg最主要的实验平台，最新的一些进展都会反映出来
比如现在在搞1500马力引擎和液力传动
有些军迷一听，这不就赶上西方了吗？
问题是人家从70年代末就是这套东西了，这么算差距也有30年了
你要看人家的技术储备，比如说，tg现在是仿制MTU 880系列引擎
人家的MTU 890系列早就开始在步战车上服役了，比880系列的水平又高了很大很大一截
为FCS发展的MTU 890电力-机械混动系统也都搞出来多少年了
当年为BlockIII发展的140mm坦克炮早就达到了18.1MJ的炮口动能
为FCS MCS发展的坦克中矩弹药射程都已经超过12km了
这么一项一项比的话，你的差距真的缩小到0了吗？
到底有没有缩小还是一个问题呢…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 差距更大
引擎还有车厂在搞，变速器一般是专业车厂提供的
比如说液力-机械自动变速器
奔驰是自己搞自己的
GM是大部分是自己搞的，加上曾经纳入旗下的Allison的
Ford是少部分是自己的，还是和GM合作的
Chrysler也是少部分是自己搞得，加上当初和奔驰合并期间得的遗产
Toyota是控股了爱信
Nissan是大部分出自旗下的Jatco
Honda是自己搞的，但是相对落后
Hyundai刚开始自己搞，用在有限的车型上
除此之外，基本上都是爱信、ZF瓜分市场了，GM也能分杯羹 |
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s**d
发帖数: 18498 | 8 液力传动当然是搭配机械，我后面会说。不过行星传动的传动比是容易比定轴多阿。
区别 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 看档位多少，如果类似M2那种3前进档1倒档的，定轴式其实比行星齿轮式紧凑
但是要像豹2之类的5前进档2倒档，行星齿轮式就有优势了
行星齿轮式增加档位不一定要增加齿轮组数量，两组行星齿轮就已经能产生很多档位了
增加档位往往只是增加离合器、制动带等控制器件而已
不过除了增加档位容易外，我想行星齿轮式换档更平顺的优点应该也很重要
btw
上次熊猫贴得一个信息是99改已经换液力-机械传动了，不知道是不是真的？ |
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s**d
发帖数: 18498 | 10 我就这意思。
换了液力传动的应该叫新型号了。除了主炮什么都不一样了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 再小也没用，全电的话1500匹的动力全部要通过电力路径
你的发电机、电动机功率都要大，还有变电等环节的额外能耗
还有相应的冷却设备，体积怎么也难做得很小，效率还不高
但是电力-机械的话，大部分动力还是走机械路径的
对于车载动力系统来说，这条路径的效率要比电力系统来得高
而且这样电动机、发电机都可以做得小得多
电力只用于实现转向、变矩，让引擎尽量工作在经济工况下
不受车辆动态太大的影响
而且电力系统同时提供车辆用电，这样整个系统相比现在的液力-机械传动并没有大出
很多
但油耗可以省很多，而且假如坦克采用电热炮或者将来装备激光武器等耗电大户的话
它也比传统传动系统有很多优势 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 新引擎和液力机械传动没有资料吗？感觉光是这一块就能写很多了啊 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 估计1500马力发动机，液力传动，上反稳定火控，全数控炮塔伺服，二代红外夜视，新
复合装甲。总之就是世界先进水平。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 17 字数太少
打回重写
估计1500马力发动机，液力传动，上反稳定火控，全数控炮塔伺服，二代红外夜视，新
复合装甲。总之就是世界先进水平。 |
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w***n
发帖数: 2474 | 18 其实我是站在对10式不屑一顾的角度上的。为什么不屑，请听我慢慢道来。
首先，任何一款武器装备都脱离不了该国的军事战略和军事思想。奉行什么样的战
略，执行什么样的军事思想，就决定了该国武器装备的研发和选型，最终决定了武器装
备的先进程度和用途。日本和韩国一样，都是没有经历过大规模装甲作战的国家，也就
是说他们对于坦克的理解是不完全的。对坦克的不同理解就造成了坦克的不通发展道路
，比如二战德国认为坦克就应该反坦克，于是坦克越来越重，技术越来越复杂，主炮火
力也越来越强；而苏俄认为坦克则是用来撕开对方防线并扩大突破口的开罐刀，因此苏
俄的坦克主要特征是使用大威力的加农炮已经行程极大。暂且不说这两种思路谁对谁错
，思路不同造成了坦克研发的不同是显而易见的。二战后尤其是冷战结束后，世界大战
已经基本不可能发生，因此像二战库尔斯克那样的装甲集群大碰撞也基本不可能发生了
。现代条件下的局部战争，坦克的作用往往就是以大欺小，而坦克面临的威胁也越来越
多。因此现代条件下的高科技坦克基本上需要更重的防护，更强的火力和更好的机动，
再加上一条数字化协同能力。
我们先看日本，日本的的战略思想重心是防御，现代的... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 19 http://mil.news.sina.com.cn/2015-05-14/1118830677.html
2015年05月14日11:18新浪军事
新浪军事前方报道：2013年8月27日，2013年莫斯科国际航空航天展正式开幕。东
道主俄罗斯无论是军方还是航空企业都高度透明的展示了其装备或研发的航空飞行器。
这是俄军展示的改进型通古斯卡M1弹炮合一防空系统。
文/科罗廖夫
有一种世界上最先进的自行高炮系统，从上世纪八十年代末装备以来，只参加过一
次实战，并且在一天内被全歼，这个悲催的高炮就是苏联2K22“通古斯卡”自行高炮。
“石勒喀”23毫米自行高炮在1964年一经问世就红遍全苏军，其良好的战斗性能得
到苏联陆军官兵的一致认可，在随后的1973年“赎罪日战争”中大放异彩，取得重大战
果。但苏军仍然认为这种高炮并非理想火炮，有许多缺点：防空范围较小，不超过2公
里；射高不足，只有1500米；口径小，装药量少，精度差，弹丸威力较低，毁伤能力不
足；火控系统容易丢失目标。苏军认为若想提高自行高炮的性能和威力，必须从三方面
着手，一是增加火炮口径，加大火力；二是配备先进的全天候火控系统，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 20 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 21 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有
振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽
车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全
的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质
量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的
传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平
路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而
没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精
密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递
纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的
两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽
车的平稳性和舒适性较差， |
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t*****i
发帖数: 66 | 22 等红灯又不用踩死刹车，这和挂不挂空挡无关。
等红灯停车时发动机扭矩输入很小，中等力量踩住刹车就能把车停住了。
手动挡的车此时会熄火，因为发动机和车轮是干耦合的。
但是自动挡由于用了扭矩转换的湿耦合，所以多余的扭矩都被液力变距器吸收了，所以
不会熄火。
硬要说“较劲”，其实这还是真较劲，只是这样的“较劲”在设计时早就考虑到了，完
全不必担心，相反三
五秒的红灯都要换空挡的话反而对变速箱不好。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 Fiat有好些年头不在北美卖了。不过预计今年年底要回归，用500这个小车来打头阵。
竞争对手包括Yaris、Versa、Aveo等等这些之外，还有Mini Cooper。
Fiat 500: December 2010
Fiat 500c (敞篷版): mid 2011
Fiat 500 Abarth（turbo版）: 4th quarter 2011
基本型500两款发动机，1.2L 69马力；1.4L 100马力。500 Abarth的turbo增加到135马
力。
Transmission比较有意思，除了5档手动之外，还有6档Dualogic自动。这个Dualogic不
是普通自动档通过液力转换器来传递力量；而是跟手动档一样有真正的clutch，整个过
程都是硬链接，换档的时候通过电子/液压装置来控制离合器的收放，不需要人工去踩
离合。所以automatic mode开起来就跟平常开自动档的车子一样。
预计售价在1万5左右。北美版在墨西哥组装，但据说年底的第一批车子有特殊待遇，将
会在波兰产。谁来做第一批吃螃蟹的人？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 24 丑到爆
Fiat有好些年头不在北美卖了。不过预计今年年底要回归，用500这个小车来打头阵。
竞争对手包括Yaris、Versa、Aveo等等这些之外，还有Mini Cooper。
Fiat 500: December 2010
Fiat 500c (敞篷版): mid 2011
Fiat 500 Abarth（turbo版）: 4th quarter 2011
基本型500两款发动机，1.2L 69马力；1.4L 100马力。500 Abarth的turbo增加到135马
力。
Transmission比较有意思，除了5档手动之外，还有6档Dualogic自动。这个Dualogic不
是普通自动档通过液力转换器来传递力量；而是跟手动档一样有真正的clutch，整个过
程都是硬链接，换档的时候通过电子/液压装置来控制离合器的收放，不需要人工去踩
离合。所以automatic mode开起来就跟平常开自动档的车子一样。
预计售价在1万5左右。北美版在墨西哥组装，但据说年底的第一批车子有特殊待遇，将
会在波兰产。谁来做第一批吃螃蟹的人？ |
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y***k
发帖数: 9459 | 25 自然不可以。跟拖自动挡的车必须抬起来前轮一个道理。自动挡的N档非手动挡的N，依
然有液力连接，长时间N自然坏车。 |
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c*********g
发帖数: 36 | 26 汽车液力转向系统 在车辆静止的时候打转向会产生这种声音 很多人有这种习惯很费车
。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 27 2002 硬扒拉 的 “小毛病”有这些：
1. 催化转化器。这个其实不影响开车，但会导致 emission inspection 不通过。修一
下好几百；
2. 点火装置。这个毛病还会引起防盗系统出问题。
3. 电动窗马达fail。
4. 雨刷摇臂fail。
“大毛病”有：
液力变矩器里的离合器电磁阀以及变速箱2-3挡的电磁阀有时候会出问题。 |
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m**y
发帖数: 5225 | 28 在经历了大量谍照和假想图之后，奥迪终于发布了第四代A6的官方照，以及更准确更
丰富的信息，新车将于明年四月在欧洲市场正式上市销售。
行政级豪华车市场拥有众多外形靓丽、设计出众、性能优异、历史悠久的实力派车型
，例如奔驰E级和宝马5系。奥迪希望全新打造的第四代A6能够以领先的科技、丰富的配
置、上乘的车厢用料、领先同级的工艺和强劲而高效的动力系统吸引买家。
新一代奥迪a6的任务是巩固现款A6在全球市场中取得的骄人业绩，例如能够在优势明
显的中国市场继续领跑，同时还将在更传统的欧洲和北美市场进一步提升份额。奥迪声
称A6已经成为全球最成功的行政级豪华轿车，因为现款A6在全球的销量已经超过竞争对
手奔驰E级和宝马5系，而奥迪A6的销量之所以能够后来居上，在很大程度上要归功于中
国市场的加长版A6的成功，尽管宝马5系和奔驰E级也进入了中国市场，并且表现都好于
预期。奥迪希望新一代A6在美国、德国和英国等传统豪华轿车市场的销量能够超过现款
，并占据领头羊的位置。
建基于MLP平台的新一代奥迪A6相比现款的车身长度稍短，车顶稍低，但是车宽却获
得增长，拥有更短的前悬和更长的轴距。经过对车身... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 29 这么简单的问题都搞不明白
手动车怠速的时候离合器分离,发动机是空载,自动车怠速的时候要带个液力变矩器. |
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n****e
发帖数: 6292 | 30 影响怠速的因素很多，气缸数，排量，活塞行程，柴油还是汽油，不可一概而论
其次要看啥自动变速箱，要是AMT，DSG这样的，没有液力变矩器的阻力，理论上和手动应该一样
然后还要看后期是否调过怠速，有的老车会把怠速调高防止熄火 |
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r****c
发帖数: 1494 | 31 (1)刹车的理论上限是
a_{max} = mu_{max} g
受制于路面的最大摩擦系数。
(2)刹车也受制于刹车系统给轮胎的力矩
a = M_{刹}/(m r_{轮})
之所以大车在下坡时刹不住是因为刹车提供刹车力矩不够大
M_{刹｝/r_{轮} << g sin{theta}
跟路面无关。
为此大车除去气动的主系统外，有一套辅助刹车系统。（液力/电磁缓速器(retarder)
等)
所以在平地上大车的刹车是没有问题的。
如果烤肉啦的刹车系统由于本身或者楼主的原因提供的力矩太小，那么当然加速度就没
有大车那么小了。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 32 正常，一边发动机在转，一边刹车不给走，两个系统在较劲，受累的是液力变矩器。检
查一下tranny fluid是不是太黏。建议等红灯放N档 |
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q***q
发帖数: 402 | 33 我觉得您说的这个“液力变矩器”比较靠谱。英文叫什么？正在research中... |
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n****e
发帖数: 6292 | 34 换挡时机跟地形，车速和转速都有关系，不过最重要的还是心情
平路和上坡听声音换挡，听到发动机负载低就换挡，当然也可以不换挡，往深了踩油门。
下坡时如果想engine brake，就根据需要的车速挂档
换挡的瞬间要根据车速来match转速
转速用耳朵听，车速用眼睛看
to fj：大哥这次居然没直接说不到红线不换挡
to zaf：虽然红线处扭矩可能会下降，但是由于齿比的关系，往往低档拉力还是比高档大
to bluehaha：AMT和DCT也属于硬结合；液力变矩器对扭矩有放大作用 |
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y******8
发帖数: 1130 | 35 理论上液力变矩器无法工作了，如果没有了fluid |
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n****e
发帖数: 6292 | 36 有液力变矩器在，怎么会熄火，挂在档上踩着刹车都不会熄火 |
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y***k
发帖数: 9459 | 37 只要是液力变速箱，放到N也只是能多拖一段距离而已。 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 38 自动吗？开始只是费油、提速变慢而且也提不上多高，然后渐渐地车也不容易打着了，
再然后整个变速箱（包括液力变矩器）就废都了，最后车也就废了。 |
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M********o
发帖数: 45 | 39 主要是那个脆弱的7速双离合变速箱不能承受大扭矩，所以轮子不敢完全锁死，交叉轴
这个项目就悲剧了。奥迪今年的新款换成8速液力自动变速箱马上解决了这个问题，交
叉轴就很轻松了。
易。 |
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i****k
发帖数: 4085 | 40 现代技术说自动档和手动档差不多省油了。但液力耦合器损失的那部分能量还是相当大
的啊，就算10%的话。也很多啊。
一般人手动档开的熟练后，换档时机把握都不会比自动档差。
结论是 手动比自动至少省油10%。
卖车的网站上标称的都不准。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 41 再好的自动挡，只要是液力耦合器，都要丢30%的动力 |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 自动挡的变矩器如果不锁死的话，是允许发动机和档箱之间有速度差的，所以车速慢时
发动机完全不转，靠液力变矩器里的液体滑动，是有可能的，这种情况下力显然会消失
。不过你说的没错，那么低速度车应该溜不远。
另一种可能是因为自动挡箱都是电控的，熄火后自动跳到空挡保护变速箱也有可能。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 44 机油：
首先说说换油周期。现在车的手册上都说7500mi或者10000mi换一次，老一点的车也是
5000mi换一次，可是修理厂（甚至Dealer的Service Dept也这样）却告诉你3000mi换一
次，怎么回事？我做了点研究，发现修理厂是在忽悠人。厂家说7500（10000)mi换一次
其实都说少了，一般10000-15000换一次都没问题。但是前提是你要用好油。实验结果
表明对于现在多数车来说只有合成油能撑到厂家规定的换油周期，矿物油只能3000mi换
一次。所以自己想想吧，换烂油3000mi换一次，换好油10000-15000mi换一次，哪个划
算。
补充一点：好油更换周期可以更长，但是要经常检查机油（建议2-3周至少检查一次）。车都
是有正常的机油消耗量的，如果3000mi消耗1/4qt，10000多mi就可能消耗1qt多导致机油量低
于安全线，损伤引擎。
变速箱油（讨论自动变速箱，手动我不讨论）：
这个最坑爹。现在很多厂家都说自己的变速箱油不用换，They are totally lying.
ATF工作温度在140摄氏度以上，同时要作为液力变矩器的动力传递介质、液压系... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 45 目前本田公司旗下的几乎所有车型（本田的5AT，讴歌的6AT）都是在使用这种变速器，而且除本田之
外，几乎没有其他厂牌使用。
平行轴AT有一些缺陷。
第一，多轴（稍高端一点的便是三轴）的结构设计让其在体积上无法压缩，而常规
AT通常都是一轴，稍粗一些便可容纳其内部的行星齿轮组和离合器；
第二，平行轴AT由于体积的原因，无法实现更多的挡位，而常规AT目前已经发展到
8挡的数量级，这在面子上显然不够。
所以估计短时间内，CRV都不会升级成6速；
本田为何要坚持自己的平行轴AT？
原因一：在初期，AT技术很好掌握，但生产工艺要求和成本上，行星齿轮的形式要
高于平行轴。所以本田一歪脑子就想出办法，用MT的手段实现了AT的性能，。
原因二：平行轴AT相比传统AT在执行方面更简单。液力控制机构（油路、电磁阀）
也相对简单，成本也得以控制。
原因三：主流车型装备的 AT，几乎都由爱信、ZF等几个厂家生产。本田很有思维
，就用自己家的，不受人控制也跟诸位无关。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 46 GTI内饰好的多阿，包括那个布座椅质量都不差，做工就更不用说了。捷达相比差多了
（GLI我没见过）。
我就不明白了，为啥要在低端车上整个DSG这个玩艺呢，成本高，可靠性差，国内出问
题的一堆堆阿。传统的液力变矩自动变速箱也不差阿，完全可以做到很可靠，买菜车上
班车要的不就是可靠么。
deep |
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n**y
发帖数: 11447 | 47 AT是液力耦合的，本身就有半联动特性
DSG双离合按理说也有半联动，不过是电脑控制的，还是比人要快 |
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e***i
发帖数: 3894 | 48 齿比不一样的缘故呗
手动比自动省油不在于空挡滑，而是1）离合的传动效率高于液力变矩器式的自动变速
箱 2）可以更合理的控制转数
G37的手动是顶配的版本，强制选导航和premium Pkg，算起来比journey贵的多。
要省油就别琢磨手动了，手动的目的就是要好玩。
Alloy |
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i****x
发帖数: 17565 | 50 一般自动变速箱里没有好几组clutch，一组都没有。档箱跟crankshaft之间连接靠一个
液力变矩器，这东西取代了clutch，特点是永远粘性连接，允许相对滑动，也没有什么
开闭可言。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.5
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