a*m
发帖数: 6253 | 1 应该是全系列，你可以问一下。
不急的话建议还是年底买吧。 |
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m********s
发帖数: 55301 | 2 只有laoselang开过丰田全系列的各种车型。 |
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r***i
发帖数: 9780 | 3 估计有轮子离地
ls的田托真不要脸，人家ford全系列多连杆独立悬挂系统，比你丰田爹的偷工减料筷子
板车用料强多了 |
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r**********3
发帖数: 151 | 4 顺便说一句，2016 Pilot全系列的中控都不支持CarPlay和Android Auto，而且本田公
关回复说现在没有以后也不会有（https://www.change.org/p/honda-motor-company-
2016-honda-pilot-upgrade-to-android-auto-carplay/responses/35744）
针对这事Piloteers论坛上专门开了贴骂娘，呵呵 |
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r**********3
发帖数: 151 | 5 顺便说一句，2016 Pilot全系列的中控都不支持CarPlay和Android Auto，而且本田公
关回复说现在没有以后也不会有（https://www.change.org/p/honda-motor-company-
2016-honda-pilot-upgrade-to-android-auto-carplay/responses/35744）
针对这事Piloteers论坛上专门开了贴骂娘，呵呵 |
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r***i
发帖数: 9780 | 6 田托就是这么不要碧莲，后轮分配动力多一些就是高级了？
尼玛本版新outback陷在草地雪地的帖子都有好几个了
明明是偷工减料了，所以四驱不如以前了，就是因为提高了动力分配叫变好了？
ford的四驱系统叫intelligence 4wd，号称可以分配动力到任意一个轮子
而且有个图标显示各个轮子上分配的动力，edge跟着帕拉丁等专业越野车跑丛林全程都
不趴窝
outback拉去试试，就算也不趴窝也就是和edge持平而已
实际雪地forester表现还不如escape，是不是你们叫嚷说foerster标配四季胎太烂？
好像volvo也用的这一套系统，xc90 和lc等一堆专业suv进雪地越野路线也是全程顺利
通过
至于什么ford多配两个led，那根本不算是多配，因为大多数车型都这么多，明明是你
丰田爹拧毛巾，少配了
自从控股subaru，subaru也被丰田拿来做实验，全系列都开始上cvt，四驱减配，反正
出了大问题也不会影响到toyota
differential |
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r***i
发帖数: 9780 | 7 因为现在的车子质量差异极小，大部分车型返修率差异绝对小于1%
只不过丰田水军们大忽悠，非要把可靠性鼓吹成非常重要的选择标准，而且无限夸大可
靠性差异
忽悠人多掏钱买丰田偷工减料到极致的烂货
但是实际上，买车可靠性更大程度看运气
本版新丰田出门就因为没有刹车撞灯杆子的，几千mile机油漏光的，要换变速箱的，新
车各种毛病的帖子同样不少
没觉得比别的品牌少，而且就连丰田收买的婊子媒体cr和jdpower，你去看看他们编造
的数据，一样是差异极小，也就是最多百分之几的差异，大多数时候差异小于1%
就像买手机一样，总有人认为苹果质量好，但是实际上各种统计，苹果返修率好多时候
反而比较高
不放心的话，可以买extended warranty，美国车好多车型多掏2、3k 一样比丰田高价
货便宜至少2、3k
更有hyundai，kia这样10年保修的，都比丰田烂货划算多了，至少你花钱买到的东西用
料还可以，不是偷工减料的老掉牙的发动机，筷子板车悬挂窄轮胎，甚至4颗后门刹车灯
另外，在本版只有丰田有专业田托，加上业余的，常年有10多个id在这鼓吹丰田，抹黑
别家。别被他们忽悠了
买了全系列筷子板车窄轮... 阅读全帖 |
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m********s
发帖数: 55301 | 8 你一个开过丰田全系列所有车型的，还是注意交通安全比较务实 |
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r***i
发帖数: 9780 | 9 丰田的特点是只用自己的零件和自己控股的零件厂
所以这些车厂根本不可能说自己大股东的坏话
丰田尼玛全系列的筷子板车就是明证，还有廉价轮胎，1万多mile就要换
更不用说召回层出不穷，都是用料太差的结果
这都是明证
丰田技术有，但是根本不给你用，用的东西都是能省就省
说白了，就是丰田本身从设计上就简化，对零件厂商来说这是利好，模压铁皮当然比铸
铁，铸造铝用料加工成本低多了，关键是加工起来容易多了，欧美厂商为了保证用料足
够，所以要求多，同时压价，所以零件厂商当然不爽了，因为做一个模压悬挂横臂，虽
然只能卖400人民币，但是利润可能有200，做一个铸铁的，能卖7、800，但是利润可能
还没有200，这就是原因。其他配件一样的，例如丰田用的显示屏都是粗糙的不行，也
比别家尺寸小，同样的工厂，当然是加工粗糙的尺寸小的良品率更高，而且成本耕地更
好控制。国内福特所谓断轴就是用了铸铁零件，铸铁质量没控制好，发生了将近30起所
谓断轴事故，多数还是事故导致的，而丰田的camry筷子悬挂，随便统计下，崴脚的100
多都打不住。还有一起事故两个camry同时崴脚的，简直叹为观止 |
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r***i
发帖数: 9780 | 10 用的技术也比以前强了
你就使劲yy吧
以前的subaru可不会随便一个湿草地就会陷住的
本版车主至少见过连个来发帖子的
而且马上要全系列cvt了，偷工减料到极致 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 11 你这算法不对
大概数了下，10几个对30几个，也是1：3，不是1：7
另外日车大部分也都是美国产的，进口的只有一小部分
美国车成绩不好的最大原因在于每个新车出来成绩好不好都不再重新测
而丰田这样的每年测一次，靠着作弊把成绩从poor 变good
再加上日车牌子多一些，subaru这样的更是全系列都在上面
所以你看到单子上日车多一些
但是实战的时候，你总会发现，美国车毫发无损，而日车三箱变两箱的例子
尤其丰田，最明显 |
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f****l
发帖数: 5514 | 12 醒醒，NX200t是CVT？或者你是指NX300h? 那个是eCVT, 和真的机械CVT完全是两种构造
大众今年开始要完全放弃Torsen, 全系列太公四驱了哟～ |
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l*******g
发帖数: 27064 | 13 哪个安全性最高不清楚，那些加长的大suv应该最好
不过最差的是肯定的，丰田全系列都最差 |
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c******y
发帖数: 425 | 14 来自主题: Automobile版 - 车灯的寿命 这时候就显得广岛某厂业界良心，全系列基本都LED灯了…… |
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m********s
发帖数: 55301 | 15 laoselang开过丰田全系列所有车型的车子。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 16 美国车都是看不到的地方，关键的地方用料十足，ford现在全系列除了皮卡基本都是多
连杆后悬挂
比你丰田爹的大部分都用板车，前悬挂当后悬挂偷工减料强多了
内饰这种无关安全的相反放松一些
和你丰田爹正相反 |
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m********s
发帖数: 55301 | 17 问问laoselang，她开过丰田全系列的车，各个年代的所有款。 |
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D***I
发帖数: 1957 | 18 田托真不要碧莲，
ford的悬挂系统全系列多连杆，加上宽轮胎，除了德国车所有品牌里配置都算top
加上调教没那么软，操控甩你丰田爹的垃圾货18条街
例如fusion 225标配轮胎，你丰田爹的烂camry以前标配就是195轮胎起，最高的也就
215，连尼玛拉皮es都标配215轮胎，连fusion都不如 |
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D***I
发帖数: 1957 | 19 呵呵，菜车本来可靠性就好一些，拉皮车当然也一样了，表现比别家luxury稍好而已
另外丰田鼓吹的可靠性差异并没有你想象的大，我身边开德国车7、8年0维修费用的好
几个，按我了解到的情况来看，德国车2b和lexus出问题的可能差异5%以内，Porsche和
lexus不相上下
vw可能更高点
大家为什么觉得德国车容易坏，关键问题在于修车费用太惊人，所以容易留下深刻印象
lexus全系列基本都是从菜车拉皮过来的
同级别对比配置用料都是垫底，最明显的你去看看es就知道用料有多差了
完全就是个camry v6拉皮，发动机变速箱悬挂系统主要配件完全共用，一样的筷子后悬
挂，连轮胎都一模一样，尼玛5万的车子还在标配215窄轮胎 |
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f****l
发帖数: 5514 | 20 全系列基本拉皮？既然你能够一张嘴说出5%差异，怎么不给出具体%多少LEXUS是丰田拉
皮？ |
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T*********s
发帖数: 20444 | 21 比camry corolla价格差不多
没便宜
质量又最差
爱起火燃烧
买它干啥
丰田全系列标配主动安全系统，全世界独一份，预购从速。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 23 现在的福特有C-MAX
这是福特全系列里最值得买的一款车
请大家奔走相告 |
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发帖数: 1 | 24 laoselang附身 ？
: 现在的福特有C-MAX
: 这是福特全系列里最值得买的一款车
: 请大家奔走相告
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T*********s
发帖数: 20444 | 25 这不就是说nhtsa没有强制主动安全系统吗
买丰田就行了，全系列标配。 |
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p********g
发帖数: 366 | 26 好久没有出声了，老车主给点浅薄片面的建议吧 :)
AWD比FWD的优势，主要体现在前轮失去抓地力，并且后轮存在抓地力的时候。你想想现
实生活中这种情况出现的多不？所以，AWD有最好，没有其实也没什么太大关系。在冬
天停车的时候如果冰雪面积有限，尽量不要把驱动轮停在爬坡冰面上。
Touring是2.5，sport 是2.0排量，如果我没记错；动力上还是有可以感受到的区别的
；此外Touring带多媒体显示、导航等一些其它的配置；当然价格也差几千块。如果不
差钱就买touring；如果追求实惠，就是日常拉人拉货sport也够了。
CX-5 另外一大好处是全系列日本原装进口，起码到现在为止都是如此。 |
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发帖数: 1 | 27 谢谢指点！我下午跑去试驾了个touring，也看了subaru forester，个人觉得这个车加
速一般但是操纵起来还不错，发动机有点吵，椅子坐的比forester要舒服些，后座leg
room也不错。包括blind spot sensors, heated front seats, powered front seats,
and GPS but no leather no sun/moon roof，销售价$24109，估算一下OTD大概$
25500左右。ground clearance有8.5", 比forester低0.2"，但是比ford escape要高些
。家里领导不管雪多大都必须按时上班，ground clearance高些应该有助于在没有铲雪
的马路上行驶吧？
没有来得及试驾forester，但是感觉这个车高些窄些，发动机好像也很吵，不知道加速
和操纵性怎么样。和上面cx5相似配置加eyesight估计要贵$3000-$4000。我倾向买下
cx5，小点但是家里有辆2013 Odyssey，不想再买大的suv。搞定后再向大家汇报。
: 好久没有出声了，老... 阅读全帖 |
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c******y
发帖数: 425 | 28 cx5第一大complain是挡风玻璃易碎
mx5第一大问题是容易chip paint
这两个几乎是松田全系列的通病 |
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D***I
发帖数: 1957 | 29 不是太大力才打滑，丰田全系列标配feature，不用踩到底就会打滑，哪怕是刚出门的
新车 |
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t********i
发帖数: 7856 | 30 现在基本上没有6座车的需要了。唯一的例外是一些干活的皮卡（大多是低配置版本）
会保留怀挡+前排3座的配置。比如F150的中低配置trim就是怀挡+前排3座，但高配trim
就改成了传统的地排挡+扶手箱。
RAM1500和Silverado/Sierra 1500也是中低配前排3座，高配前排两座。只不过RAM全系
列都是旋钮式换挡，Silverado/Sierra 1500全系列都是怀挡。
警车都是怀挡。民用版原型车是地排挡的，警用版也都改为怀挡。比如 Ford Police
Interceptor Sedan/Utility（Taurus/Explorer），Expedition，Charger，Magnum，
Impala。原因是中间扶手位置要留出来安装警用设备。一个例外是Chevy Caprice PPV
，它的挡把在左前角而且做的比较小，基本不妨碍安装通信设备。 |
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D***I
发帖数: 1957 | 31 改了，不过还是别家的前悬挂，双叉臂
麦弗逊双叉臂一般用在前悬挂是因为前面空间不足
所以用料比较节省
把前悬挂全系列用在后边的只有丰田一家
丰田从20k-60k的车子现在几乎都是这套400人民币的廉价货
按照田托的说法是toyota用了lexus配件，高档 |
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D***I
发帖数: 1957 | 32 lol
使劲忽悠
用料足好比你做蛋糕，少放面粉多放鸡蛋就叫用料足，反之几乎全都是面粉那绝对是偷
工减料
你去餐馆点盘辣子鸡，里面鸡肉比辣椒多也叫用料足，反之只见辣椒不见肉那绝对是用
料不够
你买辆山地车，全碳纤维用料就比铁架子的足多了
说道汽车
丰田用薄铁皮就是用料烂，全系列的筷子板车双叉臂也是用料烂
很简单的道理，用好材料，贵材料，用好技术就叫用料足
还尼玛三盲呢
你是故意装盲，罔顾丰田偷工减料到极致的事实，还不让别人用最简单的语言来描述 |
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D***I
发帖数: 1957 | 33 应该是同一个，丰田还在吹嘘自己聪明，减少了300多种配件
丰田大量共用配件，一个发动机用在全系列上，从v6 camry到sienna，爬坡王，rx全都
是同一个，更不用说这些小配件了，丰田不可能放弃这么好的节省成本的机会的
简直就是坑爹
好比5万多的es，和2万的camry用的就是完全一样的筷子悬挂，配件都一样，轮胎也一
样标配215的窄轮胎
还有大量的双叉臂后悬挂，几乎用在大部分车型上，也是400人民币的便宜货，别家一
般用在前悬挂上的 |
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D***I
发帖数: 1957 | 34 lol，除了第一句后面没有对的
别更舒服了
我可以肯定sequoia绝对不比会比qx80更舒服
顶多是持平，这个级别的车子，安静舒适程度基本上就是9.5和9.6之间的差异
至于更适合家用，呵呵
至于towing sequoia是7400，qx80 8500
和别家比悬挂？
这可是丰田最短板之一
丰田悬挂除了软还有烂，用料最差最便宜，能用简单的落后的技术，就绝对不用
新的，好的。最偷工减料，连多连杆都要比别家减少一根，全系列后轮基本都是别家用
在前轮的悬挂系统，就是为了省钱
软带来的好处是低速或者好路舒适，除此以外全是缺点
操控烂，行驶稳定性差，遇到烂路波动更大，立马原形毕露 |
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D***I
发帖数: 1957 | 35 呵呵，你是想说丰田用廉价货偷工减料还没有好好调教么
又不光是窄轮胎，丰田几乎全系列车型都是别家用在前悬挂的麦弗逊和双叉臂
丰田的多连杆也比别人少一根
技术再牛逼也调教不好啊 |
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m********s
发帖数: 55301 | 36 laoselang你真牛逼，不但你自己开过丰田全系列各种款型的车子，连你自己坐你朋友
的车、坐你邻居的车、甚至你去租车，都开的是丰田的车子。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 37 臭不要脸的由来忽悠人了
尼玛老掉牙的垃圾配置，全系列的板车筷子双叉臂
连尼玛多连杆都比别家少一根，5万多的es和2万的camry完全共用一样的筷子悬挂和215
窄轮胎
操控跟狗屎一样
这样的垃圾也就只能靠大忽悠才能卖出去
还尼玛苹果呢，人家苹果用的都是真材实料
什么时候丰田车上全用上部偷工减料的多连杆，材料全用铸造铝悬臂，用更多先进的材
料，最先进的发动机，那才能和苹果类比 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 38 还好了
你看福特林肯全系列在现如今都是A M POOR什么的 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 40 谎言重复一万遍也改变不了事实：
丰田用料最节省，最垃圾
好比别家都标配225甚至235的轮胎，丰田还在用195，215
别家全系列多连杆后悬挂，丰田还在用板车和筷子麦弗逊，双叉臂等别家只用在前悬挂
的悬挂系统
别家都是铸造铝悬臂，丰田直到6、7万的车子还在用最廉价的模压铁皮 |
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发帖数: 1 | 41 这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围
用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足
够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。
... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 42 丰田垃圾偷工减料，所以在你看不到的地方使劲精简
用最烂的配置，最差的材料，丰田5万多的es上还在标配215的窄轮胎，麦弗逊筷子悬挂
和2万多的camry完全共用配件
好比悬挂系统，本田，ford这些大都是多连杆后悬挂，例如odyssey就是多连杆后悬挂
，而丰田全系列不是用板车，就是筷子麦弗逊，双叉臂这些别家用在前悬挂的系统用在
后轮上，因为前悬挂系统一般用在空间有限的地方，所以比较节省材料，省钱，至于对
安全驾驶的影响，丰田是根本不管的
结果就是造成丰田的垃圾行驶稳定性，操控性很差
加上软烂调教，不说遇到雨雪天气，就是干燥地面，你油门踩多点都会打滑
失控更是司空见惯
加上悬挂太软，所以刹车力度也不能做的太好，否则可能导致悬挂系统损坏
所以丰田车刹车都不行
你注意下就会发现，马路上丰田车距离前车平均距离绝对是最大的，而且丰田车刹车快
点都会猛的大幅度猛低头，这在别家都没那么大幅度
你说你看中sienna，是看中了内饰了吧，丰田配色比较符合亚洲人审美
比美国车好这我从来不否认
不过sienna确实配置不咋样，安全更是很渣，尤其屁股，绝对比所有其他车厂的产品都
软，碰撞测试就靠造假，iih... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 43 sb逻辑又来了
丰田如果全系列降低5k卖，sienna降低10k 卖，我一样会推荐
高价加上垃圾配置加上收买婊子媒体和你们这样的水军忽悠才是我揭露丰田的唯一原因 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 44 ford没有什么标高msrp
基本上就是平均水平
但是你仔细对比下配置，会发现ford的配置用料都比丰田强多了
例如轮胎，ford标配都比丰田的宽，ford全系列多连杆后悬挂，菜车大量采用铸造铝合
金悬挂配件
丰田基本不是筷子就是双叉臂等别家用在前悬挂上的廉价货，配件么，基本都是最廉价
的模压铁皮，连lexus这样的高价货都不例外。
所以真正虚标msrp的如果不是丰田，就没有别家了 |
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j****i
发帖数: 68152 | 45 既然说中文，就按中文的分类，否则您还是说英文吧。
越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是
良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就
是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高
速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是
功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保
护驾乘人员。
SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿车的升级版。
设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之
处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、
外出旅行和野外休闲。
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也
容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个
方面来衡量就可以分清楚。
车身结构：
越野车采用和卡车类似的非承载车身，SUV采用和轿车相同的承载式车... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 48 笑死人
丰田垃圾配置烂，全系列用人家前悬挂做后悬挂，就是为了省钱
5万多的车还在用筷子悬挂加215窄轮胎
操控行驶稳定性全球最烂
安全性靠测试造假，一遇到实战永远被虐，除非丰田大车遇到别家小车还能占点便宜
可靠性主要靠吹
就这样，价格比人家高3-6k
没有最烂只有更烂 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 49 lol
使劲吹，全系列几乎都避免不了碰撞的垃圾货 |
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发帖数: 1 | 50 别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两
厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带
来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常... 阅读全帖 |
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