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Automobile版 - SUV是SUV,越野车是越野车,不要混为一谈
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话题: suv话题: 越野车话题: 车身话题: 越野话题: 四驱
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j****i
发帖数: 68152
1
既然说中文,就按中文的分类,否则您还是说英文吧。
越野车,起源于战场,是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆,其突出的特点是
良好的通过性及爬坡能力,并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就
是必须可以在需要的时候四驱动,不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高
速行驶。主要都在低速中越野爬行,扭距比功率显得更为重要。因此,越野车一般都是
功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险,必须有更坚固的车身来保
护驾乘人员。
SUV,Sports Utility Vehicle,即“运动型多功能车”,可以理解为轿车的升级版。
设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求,四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之
处,除了要具备不错的舒适性外,还要有更好的通过性和更大的空间,便于日常生活、
外出旅行和野外休闲。
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念,突出SUV的越野能力,很多车主也
容易被误导,甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV,只要从以下几个
方面来衡量就可以分清楚。
车身结构:
越野车采用和卡车类似的非承载车身,SUV采用和轿车相同的承载式车身。
非承载式车身(如上图)的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形
或者梯形的,布置在车身的最底部,为车辆提供强悍的刚性。在野外,能对车辆结构和
车内的人提供更好的保护,也能承担更多的载重。
承载式车身(如上图)没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼
有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用,因为成本较低,车重较轻
,车身较低,能适合公路行驶,并提供更低的重心和油耗。
一言以蔽之,如果拆除全部的车身,承载式车体就会散架,非承载式车却依然可以正常
行驶。车身的结构非常关键,同时也最容易被大家忽略,但是在越野当中两种车身是天
壤之别。
悬挂结构:
SUV采用有麦弗逊式悬挂,越野车多采用双叉臂式独立悬挂。
麦弗逊式悬挂(如上图)是轿车和SUV的主流悬挂系统,优点在于舒适性和体积小,但
是由于其结构是直筒型,当应对左右横向冲击力时,表现的很脆弱。
这也就是为什么有些SUV的车主,开的SUV车身明明很高,但以较快速度冲上马路牙子之
后,会有方向盘抖动的现象,其原因就是脆弱的前悬挂受损。
双叉臂式独立悬挂(如上图),拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱
只承载车身重量,因此横向刚度大。并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。
双叉臂式悬挂运动性出色,为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
动力系统:
越来越多的SUV开始带T,而越野车大部分还是自然吸气式发动机。
近些年,涡轮增压很流行,仿佛变成了省油给力的代名词,也成为了很多厂商的宣传点
。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力,尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进
感。但是由于增加了发动机舱的压力,也就牺牲了发动机工作的稳定性和使用寿命。对
于越野车而言,对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求,同时也
更追求在苛刻条件下,发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中,发动机可能长时
间保持在高负荷的工作状态,而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会
采用自然吸气式发动机,并不是厂商没有这个技术,更不是越野车负担不起成本,而是
实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。
四驱系统:
强大的四驱系统,可以说是越野车最被人熟知的特点,但是你真的了解越野车和SUV所
说的“全路况”四驱系统之间的差别吗?
首先,越野车一定要有四驱功能,不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的
SUV,只是再其高配版本才有四驱,有的甚至干脆全系列都没有四驱。
其次,越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够
放大扭矩的低速四驱挡(俗称低四),能够相当大的放大车辆的扭力,越野车普遍能提
供接近2倍的放大,而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时
候将起到关键作用。
最后,越野车具备硬连接的中央差速锁,以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了
中央差速锁,也多采用硅油粘性耦合式的,在困难的路况下很有可能耦合失效。
车身通过性:
越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上,越野车在设计时要更多的考虑野外高低不
平的路段,因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙(如下图所示)就都必
须考虑在内。
接近角:是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。如下
图为28度
离去角:是指汽车满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角
。如下图为25度
纵向通过角:是汽车满载静止时,越过障碍物的能力。如下图为20度
最小离地间隙:为汽车底盘距离地面的最小距离,如下图为195mm
上面两张图就能看出,SUV(途观)和越野车(悍马)的区别。悍马在设计上车头车位
更短,底盘更高,已得到更好的参数,因此也获得了更好的越野通过性。
通常我们讲车身高,指的就是最小离地间隙,但并不是离地间隙大了通过性就好,很可
能你驾驶一辆途观,在接近一个30度的坡的时候,轮子还没碰着坡,前杠就撞上了。这
时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。
轮胎:
这是个复杂的话题,而且轮胎很容易更换,其实不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于
车,就好比鞋对于运动员一样重要,就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普
及一下。轮胎大体上分为HT(公路胎),MT(越野胎),AT(全地形胎),区别如下图。
通常SUV原厂只会配备HT胎,已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车,应
该至少安装AT胎,如果是主要越野使用的车,应该考虑专业的MT胎。
总结:
看上去很高的SUV并不等同于越野车,在看得见和看不见的地方,SUV和越野车都有非常
巨大的差别,在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。
上面所说的差别,也不可以绝对的去看,有一些并不完全具备越野车条件的车,依然有
非常好的越野能力,比如我心心念念的帕杰罗(超选四驱威武),比如超级维特拉。这
一点还是要以实际的情况为准,不能教条。
a****2
发帖数: 3735
2
太公反复粘贴n次了,双叉臂是偷工减料的。
j****i
发帖数: 68152
3
不是吧。老色狼最看不上的是麦弗逊筷子悬挂

【在 a****2 的大作中提到】
: 太公反复粘贴n次了,双叉臂是偷工减料的。
a****2
发帖数: 3735
4
太公还说双叉臂不仅节省用料还节省空间,哈哈:
https://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35561455.html

【在 j****i 的大作中提到】
: 不是吧。老色狼最看不上的是麦弗逊筷子悬挂
j****i
发帖数: 68152
5
老色狼说话很有权威气派

【在 a****2 的大作中提到】
: 太公还说双叉臂不仅节省用料还节省空间,哈哈:
: https://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35561455.html

a****2
发帖数: 3735
6
你的civic当年用的是双叉臂知道不?

【在 j****i 的大作中提到】
: 老色狼说话很有权威气派
a****2
发帖数: 3735
7
尼玛本来想搜个civic双叉臂搜到了这个:

【在 a****2 的大作中提到】
: 你的civic当年用的是双叉臂知道不?
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