H*****y
发帖数: 38 | 1 不好意思又来请教大神们了。。。
情况如下：
朋友一天上班的路上被一辆卡车从侧向挤压2个车门以及右侧车体各种划痕后视镜破损
，右侧轮胎钢圈轮胎均有磨损，警察定责是对方卡车司机全责，然后对方保险公司联系
我朋友说卡车司机的公司决定自己赔付，给了我朋友一个电话让她自己去联系，结果打
了2个星期的电话都没有任何人接听，期间也没有任何租车或者别的补偿方式，最后朋
友打电话去对方保险公司抗议，对方保险公司开始帮她租车，过了大概两周时间，对方
保险公司inspection之后联系她说要把她的车买断，5348USD，（车子一年前买的，现
代，elentra，连税之后7000多吧），然后我朋友觉得她还想要修这个车子，对方保险
公司说可以给他4900的check
所以就想请教一下大家，这个case怎么办，前前后后拖了一个月的时间，因为是对方全
责，给她的上班生活造成了各种不便，咨询了律师说这也不是法律问题，就是和保险公
司协商的问题，就想请问下大家可不可能从对方保险公司那里argue更多的赔付，来
cover她买到新车的时间（如果买断）或者维修的话有没可能让他cover之前两周没车时
间的cost？
谢谢... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 我说的是侧向加速度。前驱车起步时重心后移，前轮抓地力下降，所以远不需要0.8G就
会尖叫了。
你让你lp开个后驱车红灯起步踩到响胎，恐怕胎还没响她就吓得先尖叫起来了：）实际
上民用马力的后驱车，除了刚开始那一瞬间，根本没有动力让胎持续尖叫。只有350马
力往上的运动款才有可能。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 3 2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“髙鉄，一定不要建……髙鉄，
一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上髙鉄，至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中囯的髙鉄大潮面前，张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中囯的地质
不适合建髙鉄”的结论。认为在中囯的地质条件下，髙鉄产生的厦尔榭夫力将导致严重
的司帝分金效印，引起群发性的土也 质災害。在人生的最后几年，他一直致力于阻止
高速铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和囯误苑写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无
视。而现在，随着这一批髙鉄线路的陆续通车，张拾迈教授的丼(敬言)告正在渐渐地不
幸变为现实。
揭密髙鉄背后不为人知的隐患
“厦尔榭夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由russia铁路工程师夏尔谢
夫于1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作
用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 1896 | 4 弯道特性重量分配的影响肯定不如驱动方式影响大：前驱最大的问题是转弯的时候前轮
要同时提供转弯的侧向力矩和前进的驱动力矩，前轮那点摩擦接触面不够用了。。。后
驱就分工分的很好：前轮只提供转弯力矩，后轮只提供驱动力矩。。。 |
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h*******e
发帖数: 879 | 5 这种车盖被削的车祸，如果有时间把身体往侧向躺下或许能救一命？ |
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p****g
发帖数: 70 | 6 今天自己做tire rotation，偷懒没有上jack stand.
结果，我的car jack就报销了。
有图有真相(sorry,怎么不能发图呢）。
主要是car jack 撑车的时候不是直上直下的，而是有个侧向的力，导致撑车过程中车
辆测滑，把car jack压坏了。
大家引以为鉴。
另外，那种液压的2ton jack 比车原配的jack好用多了，强力推荐kmart的只要$19.99
。 |
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c*******n
发帖数: 442 | 7 new Ford Fiesta
安全没问题，去IIHS上看就知道了，驾驶座侧向、方向盘、膝盖三个气囊
作为买菜车，后备箱足够大，至少可以塞两个旅行箱
价格 SE Auto OTD 16000左右，贷款可以5年0 APR, All Cash更便宜
要是可以考虑稍微高一点的价格， Ford Focus就更好了 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 8 同时都有影响啊，本身轮胎正常开不至于打滑，不然早发现了，因为侧向的力不大
风一吹相当于侧面推这个车，轮胎摩擦力不够就暴露出来了，然后就打滑跑偏了 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 9 同时都有影响啊，本身轮胎正常开不至于打滑，不然早发现了，因为侧向的力不大
风一吹相当于侧面推这个车，轮胎摩擦力不够就暴露出来了，然后就打滑跑偏了 |
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m*****t
发帖数: 3477 | 10 目前的证据基本说明：
1两车侧向撞击为主，而不是直接的正面追尾。
2左侧车（LZ）车速慢于右侧车。
根据当时发生事故的地点为最右侧的车道，最有可能的显然是LZ换道全责。警察也是这
么判的。这很难争辩。
但一个的例外是，对方刚从前一入口（52）上高速，从右边向左并道，没有避让直行的
LZ而发
生碰撞，这样就是对方的责任。但一般上高速车辆的速度不应该比直行的快（LZ仍然限
速+5，还没有减速），所以不利。其实只要察看事故地点到底距离前一个merge（右并
左）有多远就可以判定。
当然还有可能是对方在右侧路肩超车引起的，但是这个很难举证。
LZ如果要打官司，要着眼于第二种情况，但是如果事发地距离merge点很远（注意不是
上一个出口52，因为一般入口ramp会前行一段距离才和左侧主车道merge），那么基本赢
不了。
你能不能说说，52入口ramp和直行最右道merge的地方，距离两车发生碰撞的地点有多
远？还有你老公是过了52后换右道，还是在52之前就换过去的？
欧，还有最为关键的，对方车辆是不是从52上来的？如果是，这个对你最有力。
照片 |
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h*********g
发帖数: 5713 | 11 看了一下现场街景和大家的描述
理解下来：
1.中间车道双向左转
2.肇事司机应该是由西向东行驶
3.对向有左转车停在中间道准备左转
4.小孩子在左转车后等待过街
5.左转车启动转弯较快速，小孩子误认为左转车能转，过街是安全的跟着左转车就过街了
6.肇事司机没有看到左转车后的行人，应该只是略微减速待左转车错过后就加速了
楼主请转告肇事车主，可以考虑argue一下该处人行道设置不合理，造成了行人隐藏在
对向左转车后，这个是非常危险的。对于类似于这个路口的人行横道，正确的设置应该
是人行道设置在侧向道路的上游，即Leslie St的左侧而不是右侧（行人就不会有不可
见的可能了）
不知道是哪个混蛋设计的这个Leslie St 和May Rd两个路口的人行横道，造孽
学校区警示灯是否开启的问题，个人猜测是没有，如果有，肇事司机不会开到能把人撞
死的速度（一般25mph超到35mph？）。这个很重要，如果警示灯亮了，肇事司机还开到
能撞死人的速度，就说不过去了。
至于肇事司机是否超速（限速40mph），个人猜测很可能是，不过平心而论，在这样的
双向5车道highway，大家一般都会开得超过限速，至... 阅读全帖 |
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p***b
发帖数: 69 | 12 同意。
看了一下现场街景和大家的描述
理解下来：
1.中间车道双向左转
2.肇事司机应该是由西向东行驶
3.对向有左转车停在中间道准备左转
4.小孩子在左转车后等待过街
5.左转车启动转弯较快速，小孩子误认为左转车能转，过街是安全的跟着左转车就过街了
6.肇事司机没有看到左转车后的行人，应该只是略微减速待左转车错过后就加速了
楼主请转告肇事车主，可以考虑argue一下该处人行道设置不合理，造成了行人隐藏在
对向左转车后，这个是非常危险的。对于类似于这个路口的人行横道，正确的设置应该
是人行道设置在侧向道路的上游，即Leslie St的左侧而不是右侧（行人就不会有不可
见的可能了）
不知道是哪个混蛋设计的这个Leslie St 和May Rd两个路口的人行横道，造孽
学校区警示灯是否开启的问题，个人猜测是没有，如果有，肇事司机不会开到能把人撞
死的速度（一般25mph超到35mph？）。这个很重要，如果警示灯亮了，肇事司机还开到
能撞死人的速度，就说不过去了。
至于肇事司机是否超速（限速40mph），个人猜测很可能是，不过平心而论，在这样的
双向5车道highway，大家一般都会开得超... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 13 楼主说的不无道理，虽然同样速度下拐同样的弯对车来讲侧向加速度是一样的，但操控
好的车车体侧倾小，如果座位包裹的好的话人的感觉是被压到座位侧面，悬挂软，操控
差的车车体侧倾角度大，人就不仅仅是被压在侧面，还会有被从座位里甩出去的感觉。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 14 14 Escape这么差？还是你赶上不好的了？我觉得你的dealer可能有问题．我们的１３
跑了８k了都好好的，没有什么问题．
另外你这个dealer真的不行，还是换个其他dealer试试吧．我们一开始买的时候dealer
送了一个backup sensor，结果居然是一直on的，后来又回去才改成跟倒档联动．所以
后来我们都去我工作的城市这个dealer弄．据说现在那个小城的dealer被我们这个大
dealer收购了，希望能好一些.
至于你说的颠之类的主观感受，新车肯定要紧一些，不过你只开烤肉说什么也白搭，烤
肉那个悬挂也叫悬挂？软的跟面条一样，没有任何侧向支撑 |
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x**********i
发帖数: 658 | 15 其它不了解。
问题4我可以回答，从自动挡切换到手动挡，并不一定是1,2,3档，etc，可能会造成输
出扭
矩变化，结果就是wheels spin会过大，也就是打滑。大家都知道，打滑的轮胎是几乎
没有抓地力的，任何一些侧向力都会容易使车失去控制。
尽管现在车装备了abs,tcs,vsa等，它们启动需要一定的时间，大概0.5s左右。 |
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m**o
发帖数: 9137 | 16 早上送孩子去学校，小区路边还没啥，回来时候发现路边多了一辆姿态奇怪的车子，
还以为有什么事需要帮忙，过去一看，可怜的孩子。
主人走了，只剩下这宝贝车了。
估计原因，一个拐弯，雪地打滑，发生侧向力量，轮子轴断了。
唉，这是纸糊的吗？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
lxy52136 (sunny) 于 (Sun Nov 3 14:24:24 2013, 美东) 提到:
11月4日update:出事地点的卫星地图贴在了84楼
出事地点在INTERSTATE95 52至51这段路上（车已过52号出口准备从51下）
我家买的保险是全保，自己这边修车要掏500元
68楼我放了事故报告单，第4页67楼是我马赛克我家车牌后的3张事故后的照片
对方被撞情况，我问了一下老公，前边撞坏，侧身没看
老公前天晚上7：30左右自己一人驾车从高速开车回家，离出口还有1迈左右的距离后，
换lane到最右侧车道，当继续行使半迈左右后和一车发生碰撞，当时老公觉得车内有很
强的压迫感，自己有清醒的意识大概在出事5、6秒后，发现一车飞快的从他右侧飞奔儿
去，我老公觉得他车速度之快，可能要逃跑，下意识的开车去追，但那车在前方不远处
的紧急停车带上停下了，我老公把车停在他后面。这人下车后十分惊慌，在等警察的时
候问我老公是不... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 18 轮胎宽度主要影响的是侧向抓地能力（比如说过弯）。对于纵向方向的抓地能力没有太
大帮助；甚至还会削弱纵向抓地能力。
你直观想象一下就知道，轮胎接地的面可以近似看作一个矩形。同样的车子，用窄胎的
时候矩形长边（纵向）长一些，短边短一些；用宽胎的时候长边变短，短边变长。只要
车重一样，不管用什么胎，打足气的轮胎都要产生足够等同的形变，才能够托得起这个
重量。用什么样的轮胎宽度还要看是什么重量的车子，并不是一味追求轮胎越宽就越好。
这个可能跟你的直觉不一致，但你看一些事实就能想通了：
1. 在一些路面附着力低的比赛里，比如说拉力赛，参赛的赛车都普遍用很窄的轮胎；
2. 你会发现一些改用更宽轮胎的改装车，改完之后直线0-60成绩反而下降了；
3. 一些高性能的车子，并没有用想象中应该很宽的轮胎，比如说C63 AMG，用的只是前
235后255的胎宽；还有Charger SRT8，用的只是245的胎宽。难道你没想过这是为什么
吗？ |
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n***h
发帖数: 1613 | 19 租了一周末14 LT款 车里文件看只有十天新
优点：
1. 空间大
2. 悬挂／底盘舒服 这个看个人喜好 我开过的车不多 impala一开就感觉跟国内老别克
一路的
3. 高速稳 风噪也ok
4. 配置丰富 impala的lineup不熟 但感觉租车公司给的不是裸版也是半裸版 屏幕触感
不错 倒车影像 卫星收音机都有了 另外dashbroad很有特色
5. 座椅很舒服 特别是头枕 靠背侧向支撑再好点就完美了 还有就是腰部支撑电动的
很实用很适合长途
不足：
1. 动力很一般 起步不肉 使劲踩也可以很猛 转速／噪音就上来了 高速再加速lag不算
明显
2. 油耗 三天city／highway 的mix 仪表显示21
总之感觉是一辆耐艹大空间的不错选择 不知三万能不能拿下 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 让我全说,我说不出,但大体上跟悬挂几何,减震,簧载质量,重心位置,这些有关
或者说跟这个车的侧向加速能力有关 |
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g********d
发帖数: 19244 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
shorea (未注册用户) 于 (Wed Jan 15 00:10:55 2014, 美东) 提到:
能买德国车，买德国车去吧。
不久前刚买了个福特escape 2014，因为看各大网站上评价都非常高，价钱也便宜。后
来就到处打电话问价，问到一家最低的，就去了。因为白天上班，只有下了班那一会儿
去，又急着回家；心想新车也就大概看看就成了（现在想想真后悔没多试几次）。先试
了一个车，然后再去选了颜色，看好一个颜色后使劲砍价（已经不是原来试过的那一辆
了），砍到后来dealer不干，我们就回家了。第二天打电话来说，这个价可以。于是晚
上又去。因为还是急着回家，所以又是稍稍试驾了一下，一通谈判误会再谈判，当晚就
把车开回去了。
于是噩梦来了。开回去的当天就觉得，这车减震好像有点问题，开回到家里觉得浑身颠
得难受，心想也许是错觉。好几次之后发现，好像真是颠得有点厉害，感觉还不如我的
破烤肉平稳（我觉得SUV应该是比小车的减震要好的吧，不知道是不是）。我之前也试
驾过、乘坐过朋友的escape 2012，... 阅读全帖 |
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m****e
发帖数: 1197 | 22 一个月前买了奥德赛，开了以后发现中招了，这个CAMERA很好用的，甚至产生了依赖性。
还有没有其他牌子也有这个侧向的CAMERA？ |
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k***9
发帖数: 1213 | 23 我也有同感。侧向的风大了会很飘。这个级别的车都这样。
油箱好像12加仑。确实十分省油。很轻松就能高出标称的mpg |
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T*********s
发帖数: 20444 | 24 2014年08月18日
盖世汽车讯 综合外电报道，福特汽车日前宣布在北美分四批次总计召回16.26万辆汽车
，最大一起召回涉及近16万辆线缆故障新翼虎和福克斯ST。这是福特新翼虎自问世以来
遭遇的第11次召回。
最新四起召回
本次四起召回中，最大的一起总计覆盖159,395辆汽车，包括翼虎紧凑型SUV和福克
斯ST轿车两款产品，均为2013年款至2014年款车型，都搭载了2.0升涡轮增压发动机。
其中翼虎总计142,041辆，生产时间为2011年10月至2013年4月；福克斯ST为17,354辆，
生产时间为2012年2月至2013年10月。
按照市场划分，召回的车辆大约有133,000辆在美国市场，在加拿大25,000辆，在
墨西哥不到800辆。目前暂无在其他市场(包括中国)因相同故障召回翼虎和福克斯ST的
报道。
福特表示，上述车辆的发动机线束可能存在缺陷，原因是接头处在供应商制造工序
中冲压不够充分，可能向动力总成控制模块发送错误的信号，进而影响发动机的性能。
该故障可能导致发动机工作延迟、损失动力、熄火以及发动机故障指示灯亮起等情况。
不过福特强调，到现在尚无任何有关该故障造成... 阅读全帖 |
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s******8
发帖数: 164 | 25 ████████ 大家看看这个解决方案如何？████ ████
尽管没有拍摄碰撞现场车辆姿态的照片，但之后车辆驶离事故现场重新泊车到一旁之后
我还是拍了照片的。从我的右前方车轮被侧向撞凹和车轮上方车体右前侧方有凹坑，以
及她自己的车仅在车尾左方有碰撞痕迹来看，还是比较容易推断是她在倒车我在直行吧？
此女到现在还没有找保险公司，而是在EMAIL中问我“How would you like to proceed
? Do you have any question? I have not taken any action yet and would like
to discusss with you how to solve this”根据我一个朋友分析，之所以她如此“
NICE”，是因为她自己完全清楚责任在她自己，只是看我是新来美国的外国人不熟悉法
规英语也不好，想利用一下我。如果责任在我 ，她才不会这么啰嗦和我商量，早就找
我保险公司索赔了。
我想现在我只能蒙一蒙此女了，炸她我有行车记录仪而且拍了照，她也不大可能看那么
仔细我车是否真的装了记录仪，记得那么清楚我是否真的拍了现场碰撞姿... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 我的理解是,之所以这时候不踩油门
在于这样可以使得轮胎全部的摩擦用于抑制车身或者说轮胎相对地面的横向移动
而如果power on的话则意味着部分摩擦沿行驶方向,因此损失横向的制动力
基于同样的理由在正常激烈驾驶要过弯时,在弯中需要最大的侧向摩擦时不会给油
而是在出弯过程中才开始加速.
我人在fl,但国内老家在辽宁.
06年初的冬天时我在上高速前的双向8车道无分隔路障的线路上
110公里时速行驶,在进入一个弯中侧滑失控,当时的处置就是松油门/刹车,反打方向
最后在车辆碰到一侧路肩前恢复循迹,有惊无险
开的是个后驱的528i
出了这个事后我这个冬天特意找了个很大的积雪空地,
重复了类似情况并且多次练习和摸索进入侧滑后恢复循迹的操作
顺便也做了很多其他的失控后情况的探索
根据这些经验我觉得除非自己非常清楚的知道自己在干什么,
踩油门或刹车很可能是让情况更糟或更复杂的,因此也更难处置,
因此认为对于正常非专业人士而言这不是好的处置方式.
我的一点观点:)
steer |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 你一旦打滑,车辆就会失去循迹性,也就是说车的运动不再受轮胎滚动方向的限制
而当时如果在转弯中,则意味着突然失去足够的向心力
车头指向和车中心运动方向会不一致,这就是所谓侧滑
换句话说lose grip和侧滑是同时出现的,而并不是有延迟.
lose grip就是突破了抓地极限后那么一个瞬间.
另外很多侧滑在转弯时出现,说白了也是因为牵引力极限的问题.
本来你在巡航,轮胎牵引力提供向前匀速行驶的动力是够的,但已经接近极限了
一旦开始转弯,轮胎摩擦力不仅需要提供向前的牵引力,还要提供侧向的向心力
结果就是虽然车速相同但所需的总摩擦力超过了轮胎静摩擦力极限,导致侧滑
而上述分析中如果是四驱而不是两驱,单一驱动轮上的动力显著更小,
因此也会令总的摩擦力需求变少,因此显著的降低需求超过极限的概率.
从这个角度看,awd就有其积极意义:) |
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x**********i
发帖数: 658 | 28 你说的大号是直径大还是宽？
宽都好理解，接地面积大，能提供更多的侧向力和稳定性，车性能就更好，但更耗油。
所以非豪车不会用。
相同的车速，大直径轮胎的转速比小直径轮胎慢，换句话说，能提供更多的扭矩
用来加速，因为功率=转速X扭矩。所以小功率发动机用大直径轮胎意义不大，本身功率
就太小。 |
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d**********0
发帖数: 13081 | 29 这种侧向挤压的力量， 和那种正面碰撞，是不可以比较的。 但即使这样， 驾驶仓
已经变形了。
你接下来的车子， 该买个结实点的了。
音。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 30 我让丫坐驾驶位置，在车头尾的位置，水平侧向延伸，放上东西，让感受位置。
结果依然无效。。 |
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T*******o
发帖数: 177 | 31 虽然一如既往的向往最爱丰田，但是无奈公司政策侧向，打算入一台小妾。
穷屌丝一枚，希望以便宜为主，估计就是2.4了，开过丰田之后对操控推背再无追求
打算搬家拖个uhual的小trailer，比较小的那种，2.4应该够用吧？option里面的
towing package有必要吗？其实除了这次搬家估计也不常用towing
option估计就要cold weather.
谁给说说小妾怎么砍价吧？虽然有过考古还是不甚明了，有没有rebate，private cash
， 或者student discount之类的？
信息量较大，欢迎大家踊跃发言 |
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L***i
发帖数: 334 | 32 汽车开着开着，油耗就莫名的增加了？特别是过了质保期的车型，油耗增加的现象非常
明显。在此我为大家分享一些造成油耗增加的隐性原因：
轮胎
轮胎胎压过低会让轮胎和地面的接触面积加大，这样不仅会导致油耗增加，从而还会对
轮胎造成胎壁的伤害，高速行车还会有爆胎的隐患，所以平时要注意保持合理的胎压。
轮胎过度磨损也会导致轮胎打滑，损失动能。另外改装宽轮胎，增大轮胎与地面摩擦力。
车胎气压不均衡，摩擦力与侧向转向阻力也相应增加，还潜在跑偏、转向困难、制动效
果变差问题。车胎纹路，花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的
；一种是舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它
的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等
。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。
火花塞积碳
火花塞如果积碳增多或者老化，就会导致点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增
多。建议城市（参配、图片、询价） 用车的用户2-3万公里清洗一次，根据火花塞材质
的不同，定期进行更换。
进气系统清洁
车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大... 阅读全帖 |
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D*********f
发帖数: 15 | 33 这个small overlap是不是车体轻占优呀？车体轻动量小，碰撞后承受的冲量就小，这
样车体不容易变形。而且车体轻有利于侧向弹开。车头形状对碰撞角度影响也很大，侧
向滑开有利于保护车体。
但总觉得测试与实际有差别。第一实际生活中撞击角度千差万别，测试中车头形状有利
于滑开的未必实际上能滑开。第二如果是两车碰撞，两车所受动量大小相同，轻车无优
势。只有结实的车体结构才是安全保证。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34 随着SUV市场的持续火热，SUV引以为傲的四驱系统愈发受到大家的关注与探究。就四驱
系统种类而言，有手控半时四驱系统、自控半时四驱系统以及全时四驱系统三大类，其
中，全时四驱凭借其能在车辆行驶全过程中始终保持四轮驱动、实现更高的越野和操控
性能，成为当前最为前沿的四驱系统。究竟全时四驱系统如何实现四轮随时随地的驱动
力分配，它的最高境界又在何处？就让我们以当前行业内最先进、也被誉为最聪明的全
时四驱Acura SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）为例，解读全时四驱的奥秘。
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）是Acura独创的四轮驱动系统，其设计灵
感来源于草原上奔跑的四足动物。这套四驱系统主要由车载感应器、电子控制系统（
ECU）、后差速器三部分构成。转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭
矩感应器、后轮速感应器等车载感应器，时时监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向
角和横摆扭矩等车辆动态信息，电子控制系统（ECU）则基于这些信息判断向四个车轮
智能分配最佳动力，而扭矩的分配则通过后差速器中的一对电磁离合器得以实现。
相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD... 阅读全帖 |
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T***u
发帖数: 1468 | 35 我觉得坐stretch limo的，尤其是侧向坐的才是SB
坐个suburban/escalade/sprinter多好 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 36 歪是正常的，我说的是侧向滑动，肯定是有轨道的，否则肯定能侧面移动 |
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X***9
发帖数: 7385 | 37 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 满油门时不会，但正常过弯时是可能的，虽然这样的好处如何我不确定
我的理解，实际上torque vectoring要解决的问题，
或者说任何非open differential比如各类LSD要解决的问题
还是开式差速器本身的固有问题，即最大输出扭矩取决于抓地极限最低的那一侧
而这个问题导致一旦左右轮中有一个的抓地极限明显小于另一个，
那么抓地极限大的那一只也会被牵连
而通常实际上出现上述情况，不外乎两个场合：
一个是冰雪路面或者其他抓地情况复杂的路面，或者进入某个offroad场合
使得一侧驱动轮基本失去抓地力而另一侧仍有抓地
另一个就是近侧向加速极限过弯时，外侧车轮因为承压更大，
所以静摩擦极限会比内侧更高，因此开式差速器会导致外侧车轮的抓地力无法充分被利用
对于前者，实际上要解决的就是是否能输出动力到有抓地力的驱动轮，
也就是说要解决的是有无的问题。那么无论是lsd（以及torsen式差速器），
还是加差速锁，还是主动扭矩分配
都可以较好的解决问题。
而对于后者，才显示torque vectoring的额外好处。
所以我原文也是在考虑这个场合下shawd的扭矩分配。
但同时也不能否认... 阅读全帖 |
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m***7
发帖数: 383 | 39 说明这玩意在正撞时候也产生足够的侧向加速度呗。毕竟本田是把车当按摩床做的，对
吧。
当然也可能是对自己产品的结构强度有数，所以不论哪个方向加速度，所有气囊都打开。
你们培训的时候这些东西公司都没交代？难为你们了。 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 40 恩，本田正撞时候也产生足够的侧向加速度说明车体强度不够啊，奥德赛前撞后门掉了
也证明了同样的问题
开。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 41 基本物理常识都不懂，作用力等于反作用力，相撞时两车受到的侧向力是一样的，发生
测滑时掉下悬崖的是轻漂漂的马口铁日车。 |
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t*********u
发帖数: 26311 | 42 几个月前低速或者等红灯的时候有squeaking的声音
以为是pulley有问题 但是想想觉得大部分pulley都在passenger那侧
决定先换皮带 毕竟皮带已经10年新了
换了以后声音仍然存在 而且pulley感觉没问题 用手侧向掰了一下很紧
去mechanic的时候顺便让看了看 说是没问题
无意中上网看见有人说换了无数个pump都不能解决 后面有人回复让换 p/s fluid
没有做flush，这个需要把pump的return hose拔了
直接从reservoir里面吸出来 然后灌新的进去
whine马上就消失了
反正买了一大桶，准备以后每隔星期都换一次 就当时flush
那么问题来了 p/s fluid好像没有任何地方说需要更换阿 |
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X***9
发帖数: 7385 | 43 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 44 概述
来自本田的汽车的封装技术，思域内饰受惠-它的宽敞空间，精巧的设计，舒适的佩戴
和直观的控制-一直是竞争实力。新思域的内部采用这一概念向前的质量求精，宽敞的
公民和紧凑级新的水平。
随着97.8立方英尺客舱体积，公民荣登紧凑级的内部空间和舒适性，拥有同级车中领先
的余量，腿部空间，肩部间隙和侧面头部间隙。是同级车中领先的向前84.31度可见性
新的，超薄的A柱的帮助下，和后座乘客欣赏最新型前排座椅较窄上部轮廓（肩部区）
和更小的头枕放贷后舱一个更加开放，通风的感觉。该返工仪表板提供更大的膝部空间
的驱动程序，而后座脚在改善与在前座导轨之间的空间增加为27mm的空间。
思域轿车有15.1立方英尺行李箱容量 - 2.6立方米英尺 比以前的型号和中最大的竞技
类大。宽敞，足以轻松容纳四个大型高尔夫球袋，新的行李箱区域更容易访问和使用，
具有较低的升了高度和扩大开放。思域LX设有一个一体式折叠后排座椅靠背，而EX和上
面装饰配备了60/40和折叠后座靠背。躯干贯通的形状现在更矩形与面积增加了20％。
主要内部特点
97.8立方英尺的座舱空间
15.1立方英尺的行李箱与货物直... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 45 概观
凭借先进的一体式机身设计，在思域模型历史上最伟大采用高强度钢，以及先进的被动
安全功能的范围广泛，2016年思域轿车的设计，实现对乘员的主动和被动安全性能高超
水平 - 以及对其他车辆和其他道路使用者，包括摩托车和自行车骑手和行人的居住者。
这是第一次，市民可配本田感知™，其中的安全和驾驶员辅助技术最全面的套房
，在竞争激烈的阶级，包括自适应巡航控制系统的首次应用，具有低转速按照以一辆本
田车。
标准的被动安全功能，例如一个新的驱动程序的螺旋式安全气囊和全新的前排乘客安全
气囊发泄，SmartVent®前排侧安全气囊和侧面帘式安全气囊与侧翻传感器帮助保
护乘员在碰撞中。另外，更多地使用高强度钢材和先进的防撞工程特征，包括它的高级
兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前车架纵梁，以及量身定
制脾气B柱和后车架结构，有助于更好地保护乘员在碰撞中同时尽量减少重量卓越的燃
油效率。
关键安全和驾驶辅助功能
新一代高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃冲程设计
热冲压超高强度钢的门环和窗... 阅读全帖 |
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c********g
发帖数: 33 | 46 本人也是expedition，非常同意楼主的观点。
我的rv trailer 是hard side pop up的。主要优点是，
1 车轻，不加weight distribution 和 swing control，车开起来很轻松，感觉不出来
拖了个车。
2 因为开车的时候rv是折叠起来的， 侧向面积小，和18轮错车时或侧风很大时影响较
小。
3 折叠后可以放入车库，方便淡季存放和平时出行准备。
有优点就有缺点，而且缺点也源自优点。因为车轻，所以载重量小，出行行李就要做取
舍。车要折叠，增加了步骤，减少了空间。
我的rv的牌子是trailmanor，hard side pop up 就此一家。
总结下来，rv 最好是卡车+五轮。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 47 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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r**m
发帖数: 1825 | 48 这个侧向摄像头在雨雪天气，右侧窗和右后视镜都模糊的时候尤其有用，
这个应该是所有车的标配，当年tesla想拿掉车外的侧镜（他们做风洞试验发现是风阻
的重要来源）改用摄像头，结果美国政府监管机构不批。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 49 容易失去平衡而翻倒，不如不小心推一下或者拆零件的时候侧向用力等都很容易弄倒。
因为此时车的横向稳定完全依赖千斤顶的横向稳定性，这比车轮在地上的摩擦力要小很
多。
如果想让车四轮离地完全升起在下面工作必须使用升降机，不能用千斤顶。 |
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l*********r
发帖数: 695 | 50 为什么要AWD.你在经常下雪的地方吗？要在雪天爬坡？
这车挺重的，还挺稳的，只是如果有侧向大风，车跑高速就会有点晃了。我们伊利诺伊
这边，下雪也是很快就清理干净的。
在冰面上，转弯开得快，有AWD也没有用，一样360度甩尾。
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