f***y
发帖数: 4447 | 1 单单国产就有万里扬，东安，盛瑞
https://www.sohu.com/a/289995447_383324
搜狐汽车·E电园]2019年1月18日，盛瑞传动自动变速器新品发布暨2019年汽车产业形
势发展高峰论坛在山东的盛瑞传动股份有限公司（以下简称盛瑞传动）举行。来自一汽
、东风、奇瑞、长城、北汽等12家整车企业和180余家供应商的代表出席了这次发布会
暨论坛。
在这次发布会暨论坛上，盛瑞传动发布了世界首款前置前驱混合动力8挡自动变速器（
8HT）、三代前置前驱8挡自动变速器（8AT）、混合动力6挡自动变速器（6HT）、前置
前驱高效紧凑8挡自动变速器（高效紧凑8AT）和纵置后驱8挡自动变速器（纵置8AT）。
与此同时，当天盛瑞传动还举办了30万台自动变速器智能生产线联动打通仪式。这是国
内自动变速器产业发展史上的全新里程碑，代表国内自动变速器产品技术的全新升级，
也是盛瑞自动变速器研发制造的全新起点。
成立于2003年的盛瑞位于潍坊（国家）高新技术产业开发区，主要从事自动变速器和发
动机零部件研发制造，拥有国家认定企业技术中心和国家乘用车自动变速器工程技术研
究中心两个国家级研... 阅读全帖 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 2 柴油火车用电传动很早就开始了。
电传动在二战上的虎p地盘上也做过实验。
没有大规模普及 应该是战场生存率和可靠性的问题。
坦克中一枚炮弹的震荡很大的， 电传动那么多电子元件 还有电机 应该没有机械齿轮
生存性好 |
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B********4
发帖数: 7156 | 3 这个不是机械传动，是电传动吧？
优势就是不需要复杂的变速箱，传动轴。
就和动车一样，机头发的电通过电线传输到每个车轮的电动机上。动车如果搞机械传动
，那是不可能了。 |
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f***y
发帖数: 4447 | 4 http://scitech.people.com.cn/n/2015/0713/c1057-27292148.html
利用五年时间，盛瑞传动公司攻克了国内汽车领域的“最大软肋”——世界首款前置前
驱8挡自动变速器实现了中国企业的自主研发，由此打破德、日、美等少数几个国家垄
断。中国企业何以拿下最前沿的自动变速器技术？世界首款前置前驱8AT的研发带给我
们什么样的启示？带着这些问题，记者近日走访了这家公司。
借世界上最聪明的大脑
AT自动变速器是集机、电、液和电子控制于一体的高技术含量、高附加值的汽车动
力总成核心零部件，也是迄今为止我国不能自主研发生产的汽车核心零部件之一。在盛
瑞传动股份有限公司董事长、总经理刘祥伍看来，“国外自动变速器在中国已形成绝对
垄断，国内企业拿钱也买不到6AT以上的产品。”
几经辗转，盛瑞找到了世界著名的汽车零部件研发厂商、位于英国的合作伙伴——
里卡多。
作为世界著名汽车动力技术开发公司，里卡多是世界上资格最老的发动机和变速箱
设计制造公司，尤其在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。有了
过硬的合作伙伴还不够，盛瑞还找来了学术理论方面的... 阅读全帖 |
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f****n
发帖数: 235 | 5 1965年德国测试HSWL354
1974年 德国HSWL354完成可靠性测试
1975年 美国X1100传动系统完成测试
1985年 英国完成 TN 54 传动系统测试
1986年 中国第一次见到传说中的双流传动
1999年 开始研发CH1000传动系统
可靠性非常差 2015年 勉强装备部队
德国的混合动力电传动都快装备部队了
现在新造的豹2用的是HSWL 295M??前5速变速器 |
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T****t
发帖数: 11162 | 6 车子架那么高， 动力传动怎么传动，
几个轮子怎么同步，
前面要不要几条毛驴拉走 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Military
标 题: Re: carbonfiber师兄给解释一下99A2坦克的传动机构?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 10 03:49:30 2009, 美东)
【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: carbonfiber师兄给解释一下99A2坦克的传动机构?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 10 03:19:32 2009, 美东)
找不到准确的结构图啊
不过这类能够原地转向的坦克原理上都大同小异：
引擎通过液力变速器和行星齿轮变速器驱动两侧的主动轮，这一层和汽车没有本质区别
但是它每侧主动轮都有一个单独的行星齿轮差速器
它有一个输入端是变速器的输出端，另一个接一根转向轴
输出端就是主动轮了
而两侧主动轮的转向轴又是通过第三个差速器接通的，该差速器应该也是接收变速器的
输出
正常情况下，对于每侧主动轮的差速器来 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: carbonfiber师兄给解释一下99A2坦克的传动机构?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 10 23:03:25 2009, 美东)
这个豹2的图画得不是很容易理解……
查到一些资料，才大致搞明白，N复杂：
引擎驱动液力变矩器，然后动力自液力变矩器再传递到行星齿轮变速器，这部分没有问题
但是转向系统不是我设想的也由变速器输出端驱动，而是直接取力自泵轮处
转向系统包括两部分，一个是液压转向机构，一个是液力转向机构
液压转向机构的液压泵是如前所述，直接自液力变矩器泵轮处取力
液压马达则驱动转向轴
液力转向机构由两个液力耦合器构成，它们的泵轮也是自液力变矩器泵轮处取力的
而它们的涡轮也是驱动转向轴，但是由于传动的齿轮组不同
它们施加给转向轴的扭矩方向是相反的
转向轴还是和主传动轴汇聚于两侧的行星齿轮差速器，国内貌似翻译成汇流行星排
具体来说，主动轮是接齿轮架的，主传动轴驱动齿圈，太阳轮则由转向轴驱动
值得注意的是，转向轴对两侧 |
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w**m
发帖数: 169 | 9 本报讯 9月7日至9日，第三届国际学术会议
在我校召开，国内外130多位专家学者参加会
议，其规模为我校有史以来最大的一次。
该学术会议由中国机械工程学会流体传动
及控制专业委员会主办，全国各知名大学轮流
承办。此次日本、美国、加拿大、芬兰、瑞
典、俄罗斯、韩国等国家的39位代表前来参加
会议。中科院院长路甬祥教授为本次大会发来
贺电。
国内外学者在会上总结和概括了近几年流体
传动及控制领域的研究成果，研究了本专业合
并到机械电子专业后研究方向的调整和整个行
业的转向问题。本次会议共收录高水平的学术
论文138篇，我校被收录近20篇。本次大会的
论文集将收录到四大检索之一ISTP中。同时，
被评选出的20篇优秀论文将刊登在国内一级刊
物《机械工程学报》上。本次大会还成立了以
我校副校长王祖温教授、浙江 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 没有很复杂吧？
苏式的传动系每侧各有一个独立的变速箱，这种设计不但转向操控性奇差
（从它的原理上看，操控性已经差到令人发指的地步了吧……）
而系统似乎一点也不比我说的方案简单吧
我说的方案起码变速箱只要一个就好了
实际上，就算是民用汽车，有的传动方案复杂度都不比这个低多少了
比如Evo这种 |
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r********a
发帖数: 139 | 11 倒不是说有多复杂，原理上也算是直接，不过跟民用汽车比起来，后者再怎么复杂也就
是一套传动，你的方案里面还包括一套备用传动，用来在制动主中央差速器carrier的
时候驱动一侧车轮。
或者你说用电动机来完成这个操作，那么这个电动机的扭矩要求不低，体积也应该不小
，能不能用在坦克上就不晓得了，这个真的不熟悉。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 12 文章来源：人民铁道报 更新时间：2010-12-6 9:45:09
相关标签：和谐D1C型电力机车,青藏铁路
人民铁道报西宁12月5日电 （通讯员马文）12月1日9时，随着一声清脆的鸣笛声，
铁道部为青藏铁路公司配属的5台新型和谐D1C型大功率交流传动电力机车，缓缓驶入西
宁机务段机车整备线，标志着青藏公司迎来了内燃机车转型电力机车的历史性时刻，结
束了该公司成立4年以来无电力机车的历史。
这个消息像风一样迅速传遍了全段，职工们从四面八方赶到机车整备线，来参观这
个崭新的 “大家伙”，并纷纷驻足议论起来。
“瞧，段上新配的和谐D1C型电力机车，外观设计可真漂亮啊。”检修职工小刘说。
“段上终于有自己的电力机车了，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，我见证了
全段的发展历程，很幸运还能在退休前驾驶这么先进的和谐型机车驰骋在青藏铁路上。
”老司机王师傅动情地说。
“司机操纵台的设计符合人体工程学原理，这就大大降低了作业中的疲劳感。”
“快看车内，卫生间、冲洗台、电冰箱、微波炉一应俱全，以后再也不用为吃饭发愁了
。”上车参观的 “大车”们兴奋地议论着。
... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: carbonfiber师兄给解释一下99A2坦克的传动机构?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 10 21:16:04 2009, 美东)
终于找到了一个原理图，豹2的，比我想得还要更复杂
大致上和我的草图是相似的，不过转向轴这部分复杂得多
我暂时还没有看懂 |
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发帖数: 1 | 14 摩拜单车太难骑了。拿摩拜单车跟骑山地车、公路车比肯定不公平，但实际情况是，摩
拜单车比普通的自行车还要难骑很多倍。
为了方便、返修率低，车子没有链条，靠轴来传动，虽然免去了传统自行车爱掉链子的
毛病，但实际上踩踏起来要吃力了很多，尤其是刚起步的时候，需要特别使劲才可以；
另外我估计车身增加了发电装置，为保障GPS模块、芯片、网络正常使用，这也让骑行
变得更加费力；它的车胎是实心胎，尽管不会有爆胎的危险，却增加了车身的重量，加
之铝合金车架、车锁等，整车重量达到了25公斤，车重除了起步慢，滑行的距离也变短。 |
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b***y
发帖数: 14281 | 16 简单，基本没有啥传动，两电机直接接着轮子。看过拆了壳的S model，基本和一电动
模型差不多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 应该就是调制转向轴差速器的机构
你想，原地转向时引擎的正常输出途径被切断，几十吨的坦克原地转向需要的巨大扭矩
都来源于这个转向机了，所以要“大功率”
而“液压”则表明它属于静液传动机构，调制转向轴差速器的动力来自于液压马达
而液压马达的驱动力又来自一个由引擎驱动的液压泵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21
我是拿个Bevel-Gear Diff做例子，实际的系统很可能是用行星齿轮差速器
比如Ring-Gear和Sun-Gear分别接两侧的转向轴，它们的转速差可以用额外的齿轮组补偿
差速器的输入端可以是Carrier
而Carrier中可以内嵌传动机制来驱动Planet-Gear，我想这应该不能设计
甚或整个液压马达也可以和Carrier做成一个整体，油路的设计应该也有办法
……
当然，我这是纸上谈兵了，没见过实际的构造图，不过我说的大致原理应该是靠谱的
你这个就是苏式的老土传动系统了：） |
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r********a
发帖数: 139 | 22 原来老式的转向的确是最简单粗暴的方法。。。其实也蛮好的。
你这样设计就需要有两套传动，制动了差速器carrier转向的时候需要另一套来驱动，
似乎有点多。
Diff |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 这个豹2的图画得不是很容易理解……
查到一些资料，才大致搞明白，N复杂：
引擎驱动液力变矩器，然后动力自液力变矩器再传递到行星齿轮变速器，这部分没有问题
但是转向系统不是我设想的也由变速器输出端驱动，而是直接取力自泵轮处
转向系统包括两部分，一个是液压转向机构，一个是液力转向机构
液压转向机构的液压泵是如前所述，直接自液力变矩器泵轮处取力
液压马达则驱动转向轴
液力转向机构由两个液力耦合器构成，它们的泵轮也是自液力变矩器泵轮处取力的
而它们的涡轮也是驱动转向轴，但是由于传动的齿轮组不同
它们施加给转向轴的扭矩方向是相反的
转向轴还是和主传动轴汇聚于两侧的行星齿轮差速器，国内貌似翻译成汇流行星排
具体来说，主动轮是接齿轮架的，主传动轴驱动齿圈，太阳轮则由转向轴驱动
值得注意的是，转向轴对两侧汇流行星排的驱动方向是相反的
它的工作方式如下：
1）直线行驶时，液压转向机构是闭锁的，所以液压马达不工作，液力转向机构也没有油
汇流行星排的太阳轮也处于锁止状态，主动轮完全由变速器输出端驱动
2）行驶中转向时，方向盘的转动方向会切换油路，使得液压转向机构开始工作
同时也决定了液压马达的转动方向。当转 |
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s**d
发帖数: 18498 | 24 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military2
标 题: 【军事科普】48。土共96式主战坦克（二）
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 2 10:10:27 2011, 美东)
96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 25 96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要有固定轴传动，行星传动和液力传动。还有原理上更先进的液压传动，用在美帝
的M2系列步兵战车上，电传动用在瑞典SEP模块化装甲车上（该公司现在已经被英国宇
航收购）。坦克上还没有这些新鲜玩艺。
固定轴传动就是一根轴上有阶梯齿轮。其他传动原理后面再介绍。固定轴传动的... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 26 肥羊上有个59特射写了一系列的会议帖子
开59的牛人还是很多啊
96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要有固定轴传动，行星传动和液力传动。还有原理上更先进的液压传动，用在美帝
的M2系列步兵战车上，电传动用在瑞典SEP模块化装甲车上（该公司现在已经被英国宇
航收购）。坦克上还没有这些新鲜玩艺。
固定... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 27 96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要有固定轴传动，行星传动和液力传动。还有原理上更先进的液压传动，用在美帝
的M2系列步兵战车上，电传动用在瑞典SEP模块化装甲车上（该公司现在已经被英国宇
航收购）。坦克上还没有这些新鲜玩艺。
固定轴传动就是一根轴上有阶梯齿轮。其他传动原理后面再介绍。固定轴传动的... 阅读全帖 |
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s*******n
发帖数: 4605 | 28 http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4746960.html
中国靠的就是这些关键节点一个一个的突破，发挥协同作用，各行各业才有全面喷发式
发展的可能性。其他民主国、宇宙国、猴子国要跟上中国似乎不太现实。
深呼吸一下，开始。
中国力量-- 中国超级机器一览
世界最大桥式起重机
--大连重工20000吨桥式起重机
----------------------------------------------------------
工程总投资：3。5亿元
工程期限：2006年--2008年
这台2万吨桥式起重机提升高度最高为118米，相当于把250节满载的火车车厢提升
到23层高的楼上，横梁长129米，为双箱型梁结构，如果把这台起重机放倒，要一个足
球场才能把它装下。
2008年4月18日上午10时，烟台来福士海洋工程有限公司大水坞坞门西侧3号码头彩
旗飘扬，世界最大的桥式起重机--命名为"泰山"，将自重2万吨的驳船缓缓吊离水面，
这标志着2万吨桥式起重机的成功启用。 这是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升
高度最大的起重设备，也是当今世界技... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 你的这个方案有两个问题
首先你这个方案本身就是电传动的概念，
也就是发动机和驱动轮间没有刚性机械连接，而是通过发电-输电-电机驱动的功率传输，
来实现驱动。
在大型交通工具比如船（尤其是军舰）或者火车上这种解决方案是广泛存在的
它的最大好处还是驱动布局上要比传统机械传动（通过齿轮/驱动轴）灵活很多
但在汽车上用，一个比较明显的问题就是在现有条件（技术和成本的限制）下，
传动效率不如机械传动
主要原因之一是输电过程中的损失。
其次对汽车而言，只有电传动并不解决问题。
传统汽油车经济性不好，一个重要原因是汽油机的经济工况非常窄，
只在中低转速中低负载时有较好的热效率。
而正常驾驶，尤其是市区驾驶中经常出现的启动加速过程，恰恰是高负载的工况，
经济性要差很多。
只用电传动的话，当你需要高动力输出时仍然需要发动机工作在非优工况，
因此对上述问题仍然无法有效解决。
那么实际上hybrid系统的解决方案是加上个电池，同时加一个电机驱动，
这样使得在走走停停的非优工况时可以直接用电机驱动，来避免汽油机的非优工况工作。
但同样的，如果你的电驱方案也加上一个电池，构成一个点驱动的插电混动方案
发动机可以... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 30 Torsen 差速器(Torsen Differential) - Audi 的Quattro system 作为四驱的大师,
Audi一贯强调不计成本一定要用最有效的四驱系统。她的 Quattro 4WD system 用的是
纯机械的限滑差速器LSD, 英文叫Torsen differential. Torsen, 的意思是 "torque-
sensing"(扭矩感应), 是一家叫Gleason Corporation的美国公司发明的. 它通过巧妙
的运用一对蜗杆传动部件和蜗轮来来达到限滑slip-limiting的. 它的特点就是: 驱动
扭矩是从蜗轮传送到蜗杆传动件, 不能反向传递. 反向的话就会锁止. 正是通过这个特
性来达到限滑目的. 正常转弯, 也就是, 所有轮胎都没打滑, Torsen差速器的工况和普
通差速器一样. 那对附加的蜗杆传动和蜗轮没有在输出轴之间影响到速度差。举例来说
, 如果汽车左转，右轮的驱动轴转速比差速器外壳要快, 而左轮的驱动轴转速比差速器
外壳要慢. 左右蜗轮的速度差可以在同步齿轮传动里完全吻合. 注意到蜗轮和蜗杆传动
没有锁止因为扭矩是从蜗轮传... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 看到谈到静液传动是坦克发展的未来方向这篇文章的作者就彻底露怯了……估计根本不
了解坦克传动系统的内容就瞎咧咧开了……
重贴一下我在军2的一个老帖：
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Military2
标 题: Re: 【军事科普】48。土共96式主战坦克（二）
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 20:13:58 2011, 美东)
关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 32 俄罗斯专家眼中的中国轻型坦克zt
作者：李晓东
[编者按]轻型坦克是相对于传统的中型和重型坦克而言的，它外形小、重量轻、速度快
，主要用于主战坦克不便通行和展开的地域遂行战斗任务。战后，除一些发展中国家仍
将其作为主要装备使用外，在大量装备使用主战坦克的国家，轻型坦克通常被当作特种
坦克使用。这里刊载俄罗斯军事专家托马斯·舒里兹对我国轻型坦克发展的评述，由于
分类方法不同，作者把水陆坦克、两栖突击车也纳入了轻型坦克的范畴一并论述，对于
文中作者陈述的观点和实例，本刊不作证实和点评，仅供读者参考。
从1917年法国“雷诺”FT-17坦克问世到第二次世界大战爆发之前，是轻型坦克发
展的黄金时期。之后，新一代中型坦克开始成为了战场上的中坚力量。二战后期，由于
轻型坦克的技战术性能已越来越不能满足战时的需要，因此有不少自重较大的轻型坦克
被改装成了自行火炮。不过，二战之后，由于种种原因一些国家还是研制了少量型号的
轻型坦克，其中包括法国的AMX-13型坦克和美国的M-551型坦克，这-两种型号的坦克都
曾大批量生产。但战后历史上生产数量最多的轻型坦克是苏联的п T-76型坦克，共生
产12 0... 阅读全帖 |
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f**c
发帖数: 242 | 33 日本参考了巴顿坦克的基础上，自行研制了61式坦克，同时期中国生产了59式坦克。于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能资产，59式坦克是没有红外探照灯的，中国根本无力提供。打个最简单的比方，中国好比婴儿蹒跚学步，日本好比小孩韧带受损恢复走路这能一样吗，还有所谓50年代中国GDP是日本两倍的荒谬言论，都是不动脑子的后果，工业化国家和农业国能比吗
90式坦克采用了液汽扭杆混合悬挂，中国在液汽密方面都是瓶颈，每年要花大量外汇进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
90式坦看的加速性非常好 发动机声音很小 震动很小 中国的坦克像二战的拖拉机
61式坦克中规中矩，随着日本汽车工业的腾飞，日本已经有能力为74式坦克配上先进的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而且发动机的可靠性完爆中国，大家可以去看视频，74式坦克启动时发动机声音很小，也没有震颤，听不到爆缸声，我并非长他人志... 阅读全帖 |
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o****e
发帖数: 536 | 34 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 35 北车“重载之王”机车服役助蒙煤外运 单台牵引一万吨
字号:小中大2013-11-30 21:48:33
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关键字 >> 重载铁路北车重载之王同车公司大功率交流传动机车蒙煤外运交流传动机车
中国精造
11月27日，一台一台大功率交流传动货运电力机车“重载之王”从呼和浩特铁路局包头
西机务段满载启运，正式服役草原铁路，这是世界最先进的大功率交流传动货运电力机
车首次装备内蒙古铁路。“重载之王”不仅将进一步拉动内蒙古自治区的经济发展，还
将有效加快蒙煤外运铁路通道建设，满足蒙西煤炭外运的迫切需求。
“重载之王”是中国北车大同电力机车有限责任公司（同车公司）研制的新型八轴大功
率交流传动机车，最高时速120公里，最大功率为9600千瓦（KW），是目前世界上技术
水平高、性能指标最先进、单机牵引能力最强的交流传动电力机车。传统马力最强的直
流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机
车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，单台机车可牵引10000吨，运输效率实现了翻番
。
2012年9月27日，工作人员走过等待试验的机车。当日，由中国北车大同电... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 实际上，accord这个设计，可以说是比较原始的
可以说它的思路就是这样：
首先，最开始的honda hybrid系统，之所以效率不好
就是因为电机功率不够高，使得只能在很低速时才能全电驱动行驶
而全电行驶对走走停停或者有加减速的路况，
要比原honda系统那种电机辅助汽油机的方案优化很多
那么新的Honda系统就一样加大电动机，来补全这个问题
但问题来了，如果一味用电动机驱动，而没有机械传动，
那本质上就是发电-电驱的电传动方式。这种传动在高速的时候，
因为输电损失，不如机械传动效率高。
其实现成的解决方案已经有了，就是toyota开发并被各家广为使用的eCVT总成
一个总成同时实现发电，电驱，机电混合传动，纯机械传动等等功能
问题在于honda没法用
所以honda相当于走了个捷径，直接一根轴按固定速比连接发动机和驱动轮
在中低速走走停停时直接用大电机来电驱，发动机根据电池容量间歇工作发电
反正这时候其实所需要的功率其实不高，所以电传动的缺点不那么明显
到速度高起来之后就接通机械传动轴，让发动机直接连驱动轮，
这样就是电机和发动机同时向这根轴来输出扭矩，或者电机不输出发动机直接驱动... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 3698 | 37 好马配好鞍，光有1500马力这颗强劲的心脏显然是不够的，还必须有灵活的腿脚，这样
才能使坦克健
步如飞。为此研究人员经过刻苦研究终于研制出了具有自主知识产权的配套综合传动装
置。与99式坦
克采用的双侧行星变速箱不同，99A2式坦克采用了先进的全自动的CH-1000液力机械综
合传动装
置，达到了90年代初国际先进水平，与勒克莱尔坦克使用的SESM-500大致相当。
该传动装置为双流传动系统，由一对前传动齿轮，带自动闭锁功能的同轴液力变矩
器，行星变速
箱，大功率无级转向机，汇流行星排，液力减速器。此外还有为2个冷却风扇提供动力
的风扇液力耦合
传动机构和为液压控制系统提供动力的辅助液压泵等部件。传动装置与发动机通过连接
件连接成一整
体固定在一个三点式框架上，可以实现整体吊装，在战场上可在40分钟内进行拆装，为
车辆重新投入
战斗赢得了宝贵时间。
CH1000型传动变速装置为6个前进挡和3个倒档行星变速箱，但实际使用时只采用其
中5个前进挡
和2个倒档，该传动装置使得99A2具有良好的机动性，最高时速可达70KM，最高越野时
速达54KM，
（试验时最高时速曾经达到了80KM，最高越 |
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m***e
发帖数: 428 | 38 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 39 转 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)高速
列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行转速
可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两组高
速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行过程
中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀。为
保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车运行
时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从而使
国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外还有
随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结构有
关。此外气候... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 40 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5576 | 41 稍稍再做了点research，找到了你理解上偏差，核心的问题在于你认为x-drive用的是
湿式多片离合器向前桥传递动力，你就认为这个状态不可能常态维持。
但事实上X-Drive是通过中央分动器向前桥传递动力，原则上传递扭矩在400牛米以下的
使用齿轮传统传动。而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。湿式多片离合器只是
调整动力才介入。也就是说在常态下，X-Drive通过中央分动器（链条或齿轮）实现40:
60动力分配，在打滑的情况下，传感器通过电机控制湿式多片离合器调整动力，在极端
情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。这也就是网上很多
视频X-Drive能脱困，但机械torsen不行的原因。机械torsen由于先天设计的原因，有
些情况是无能为力的。
其实电子+机械还是要先进，能覆盖的情况多些，当然也不是没有缺点，就像你说的，
电子是被动式的，有些情况打滑时可能就没有机械的优雅。
上图是齿轮传动分动箱，用在扭矩400牛米以下的X1、X3上
上图是链条传动分动箱，用在扭矩400牛米以上的X5、X6上
图中箭头所指是电控多片离合器式中间差速器。至于要分... 阅读全帖 |
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L**********y
发帖数: 2525 | 42 http://www.cchere.com/article/3792273
本来想说说3d printer的历史，看了一下wikipedia 的3d printer 部分，其实人家已
经把这部分讲的很清楚了http://en.wikipedia.org/wiki/3D_printing。 我就不再发明一遍轮子了。 今天主要科普一下3d打印机的构造，特别是机械传动部分。这一块我写起来实在是有点勉为其难。本人是纯电子计算机背景，这块基本是完全不懂，因为DIY的缘故，硬着头皮看了一点点机械科普的东西，了解程度应当是皮毛也算不上。好在3d打印对机械精度要求不高，加之现在组件化标准化的产业也很成熟。 就我目前了解的，写点常识性的东西，有错误，还请高人指正。
顺便贴一张开源打印机的谱系图， 这个图已经很复杂了，但仍然不全，
现在小作坊/工厂/个人设计出品的3d打印机数量应当以数百计。
说3d打印机的结构可以从开源打印机的第一代说起reprap1.0
darwin， 就是下面这张图的样子
粗看起来可能挺吓人，其实没那么复杂，最外面是个立方体样子的框子，中间那一块木
板是打印物体的支撑平台，这个平台四... 阅读全帖 |
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L**********y
发帖数: 2525 | 43 http://www.cchere.com/article/3792273
本来想说说3d printer的历史，看了一下wikipedia 的3d printer 部分，其实人家已
经把这部分讲的很清楚了http://en.wikipedia.org/wiki/3D_printing。 我就不再发明一遍轮子了。 今天主要科普一下3d打印机的构造，特别是机械传动部分。这一块我写起来实在是有点勉为其难。本人是纯电子计算机背景，这块基本是完全不懂，因为DIY的缘故，硬着头皮看了一点点机械科普的东西，了解程度应当是皮毛也算不上。好在3d打印对机械精度要求不高，加之现在组件化标准化的产业也很成熟。 就我目前了解的，写点常识性的东西，有错误，还请高人指正。
顺便贴一张开源打印机的谱系图， 这个图已经很复杂了，但仍然不全，
现在小作坊/工厂/个人设计出品的3d打印机数量应当以数百计。
说3d打印机的结构可以从开源打印机的第一代说起reprap1.0
darwin， 就是下面这张图的样子
粗看起来可能挺吓人，其实没那么复杂，最外面是个立方体样子的框子，中间那一块木
板是打印物体的支撑平台，这个平台四... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 428 | 44 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
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h***i
发帖数: 24 | 45 ：研发史
1970年底，我国第二代主力坦克122中型坦克在经历3年多的发展后，因无法突破技术瓶颈
的制约宣告失败。直至文革结束前的数年间，我国主力坦克的发展步伐处于停滞不前的状
态。与此同时，西方国家的装甲部队正对其第二代主力坦克进行不断改进，并在苏联t-64
和t-72坦克的刺激下，纷纷加快了第三代主力坦克的研发步伐。此时，受多种因素的制约
，我国的坦克工业还仅徘徊在修修补补上，逐步拉大了与世界水平的差距。
1977年2月，在抖落了文革重负后，看着手中已经落后于北约和苏军近15年的装甲力量，
陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主力坦克的战术、技术指标要求。在上级的要
求下，军工部门随即展开了新型坦克的研发工作。1978年4月，国防科工委和五机部在山
西大同召开了“784”会议，讨论第二代（以后改称第三代）主力坦克的研发方案，重新
提出了新型第二代主力坦克的研发目标，并对战技指标进行了论证。会议决定，第二代坦
克以德国的“豹”2坦克为起点，主要作战目标是苏军的t-72坦克。会后，五机部成立了
会战指挥部，任命了总设计师和副总设计师，掀开了我国坦克工业自文革后的首次发展高
潮。
经过... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 55733 | 46 和中央唱反调啊
科技部:我国高速列车将继续提高速度
http://www.sina.com.cn 2012年04月19日02:34 新京报
日前，中国南车集团研制的500公里高速试验列车在实验室平台上。该高速试验
列车试验速度已经达到了575公里/小时。中国南车集团供图
新京报(微博)讯 (记者仲玉维 刘春瑞)昨日，科技部印发《高速列车科技发展“十
二五”专项规划》，提出继续“提高列车速度”目标，以及实现“高速列车谱系化、智
能化”的目标。这是中国高速铁路装备发展的战略需求。
高速列车突破四大技术
“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列；到2020年，
将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。
为满足顶层战略需求，“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将沿如下四个重大
技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能
力保持技术；高速铁路可持续性技术。
未来建智能化高速列车
规划提出，为全面提升我国高速铁路运力资源能力和列车运行在途服务水平，将研
究具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 47 南车牵头研制冶金轧机关键技术获重大突破
周桓
2013年11月12日08:27 来源：上海证券报 手机看新闻
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原标题：南车牵头研制冶金轧机关键技术获重大突破
近日，从中国南车株洲所传来好消息，该公司自主研制的20兆瓦超大功率轧机主传动系
统在广西银海铝业3300毫米宽幅铝热轧厂试制成功，经专家检验，该套系统完全满足冶
金轧制的各项工艺要求，中国南车株洲所由此成为国内首家完全掌握高性能超大功率轧
机主传动系统技术的企业，打破了外国公司在此项技术上的垄断，实现我国重大装备关
键技术的重大突破。
中国南车株洲所副总经理、总工程师冯江华透露，冶金轧机是我国重要的战略设备，其
主传动系统的功率输出和可靠性要求非常高，就像人体在运动过程中，既需要超强的爆
发力，也需要良好的耐久力，由中国南车株洲所研制20兆瓦三电平IGCT超大功率主传动
系统在当天的试制中，能够同时驱动两台5兆瓦同步电机，使电机在0.05秒内最大转矩
达到2500千牛·米，相当于万辆宝马跑车同时提速发出的力量，且在压制过程表现良好
的精确控制精度和稳定性能。具有... 阅读全帖 |
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f****i
发帖数: 20252 | 48 机器人也懂坦克？
于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克
工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能
资产，59式坦克是没有红外探照灯的，中国根本无力提供。打个最简单的比方，中国好
比婴儿蹒跚学步，日本好比小孩韧带受损恢复走路这能一样吗，还有所谓50年代中国
GDP是日本两倍的荒谬言论，都是不动脑子的后果，工业化国家和农业国能比吗
进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统
采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而
且发动机的可靠性完爆中国，大家可以去看视频，74式坦克启动时发动机声音很小，也
没有震颤，听不到爆缸声，我并非长他人志气，这样的发动机，中国20年后也早不出来。
，火控出现问题，我问一句，你们见过日本的机床吗，日本机床可靠性之高无人可及，
所以这些话不过是酸葡萄而已，在99大改出现以前，中国根本没有可以抗衡90式的坦克
。99式不过是过渡产品，名不副实，忽悠人的，有人整天问既然99式那么好，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 49 游隼号列车（俄语：Сапсан，羅馬化：Sapsan），或直接音譯為薩普桑號，是俄
罗斯铁路EWS1（ЭВС1）型及EWS2（ЭВС2）型电力动车组的统称，它在制造商西门
子内部又被称作Velaro RUS（RUS代表俄罗斯）。两款动车组均是由ICE-3列车衍生而来
、并基于Velaro平台开发的第三代高速列车。其车体是根据Velaro CN（CRH3C型）进行
加宽，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于当地特殊的气候条件。自2009
年12月起，已有8组列车投入俄罗斯的定期运营。
首批交付使用的EWS2型动车组为双电压制式列车，可用于3千伏直流电及25千伏50赫兹
交流电的电气化铁路；随后生产的EWS1型动车组则为单电压列车，仅适用于3千伏直流
电。另有8列十节编组的单电压列车则应自2014年1月起投入服务。
目录
1 规划
1.1 第二批次
2 生产及交付
3 运用
3.1 线路
4 技术
5 参看
6 注释
7 外部链接
规划
2002年，俄罗斯铁路的ES250型电力动车组计划宣告失败。
2004年12月21日，包括西... 阅读全帖 |
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a******n
发帖数: 1714 | 50 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
编辑词条 分享
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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