c*********r
发帖数: 19468 | 1 TC赛都会有很多FWD和RWD一起比赛，FWD能保持竞争力一是TC赛马力较低，FWD的劣势还
不明显
二也是RWD都会有相对于FWD的惩罚性配重，如果是相同车重，FWD还是没法玩的……
开好FWD赛车确实不那么简单
FWD赛车最快的过弯方法往往是利用power-off oversteering做trail braking
对车手的要求实际上是很高的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 下代1er和下代3er共享一个叫做L7的模块化新架构，可以是FWD，也可以是RWD
车架是相通的，但悬挂、车轴的位置可以灵活多变
就目前的信息来说，下代1er Hatch还是RWD，可能会有FWD的GT衍生型 |
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n****e
发帖数: 6292 | 3 大维他奶是rwd based 4x4，哈哈
20k买新rwd sedan有点困难啊，看了一辆二手325xi，觉得成色不照，作罢
其实我很想买个e46 330，有啥建议不？ |
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t*a
发帖数: 18880 | 4 F20 is good for both FWD and RWD, seems current 1 hatch is still RWD. |
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s*******e
发帖数: 1298 | 5 youtube: “Best Motoring 2011 June Final Battle” 共五部分,相当不错！
谁看了？黑泽说不喜欢awd的understeer，只有rwd才是最纯粹的赛车。现有技术能不能
做到awd和rwd随时自由切换？？这不就最NB了么。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 6 FWD, RWD or AWD? if FWD or RWD, replace with snow tires |
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D***o
发帖数: 4304 | 7 因为专业词汇多，凑合看，不好意思
上面那段话
当然我们将会自己再开一次。
尽管这种不好的安排，但是这辆车的力学性质还是表现的很漂亮：
尽管AMG是最慢的，但是这并不算失败
他还是表现出来在弯道的速度，这个速度带给每两Mercedes的荣誉。
尽管1：40，59这个比BMW慢了2秒，这个落后又很多的原因，这个赛道不适合AMG：
比如说AMG对这个赛道的弯道不适应，如加减速，而且有奇怪的动力损失，可能是因为
，太高的油温，弯道从转向不足，由于油门踏板的关系，变成转向过度，从而损失时间。
尽管这些，但是AMG还是表现的很好，跑出了不错的成绩。
而且传感器少的自动控制，外加潮湿的离合控制，证明了这个刹车的能力
图示中比较不清晰的部分，清晰的跳过了
前置垂直发动机
antri输出的主动轴 rwd rwd awd
7档双离合 7级自动变速 7档双离合
rotor：打孔盘
长宽高
轴距
车终，载重量
每100km油耗，即标号super plus~97
最高速度
被控制的/可选
价格
最后一段对赛道的介绍
Sachsen跑道
Sektor 1
测量直线加速到一个最大速度，橙线，但是最高... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 8 因为专业词汇多，凑合看，不好意思
上面那段话
当然我们将会自己再开一次。
尽管这种不好的安排，但是这辆车的力学性质还是表现的很漂亮：
尽管AMG是最慢的，但是这并不算失败
他还是表现出来在弯道的速度，这个速度带给每两Mercedes的荣誉。
尽管1：40，59这个比BMW慢了2秒，这个落后又很多的原因，这个赛道不适合AMG：
比如说AMG对这个赛道的弯道不适应，如加减速，而且有奇怪的动力损失，可能是因为
，太高的油温，弯道从转向不足，由于油门踏板的关系，变成转向过度，从而损失时间。
尽管这些，但是AMG还是表现的很好，跑出了不错的成绩。
而且传感器少的自动控制，外加潮湿的离合控制，证明了这个刹车的能力
图示中比较不清晰的部分，清晰的跳过了
前置垂直发动机
antri输出的主动轴 rwd rwd awd
7档双离合 7级自动变速 7档双离合
rotor：打孔盘
长宽高
轴距
车终，载重量
每100km油耗，即标号super plus~97
最高速度
被控制的/可选
价格
最后一段对赛道的介绍
Sachsen跑道
Sektor 1
测量直线加速到一个最大速度，橙线，但是最高... 阅读全帖 |
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G********d
发帖数: 10250 | 9 好像lexus的这个型号大家都是买AWD(AT)的
RWD MT/RWD AT相比AWD少太多了
lexus上MT有点奇奇怪怪么？
新车35k 用3年就跌掉10+k 岂不是亏死
很不想买bmw
bmw的品牌形象太差了
bmw的车容易坏维修贵 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 10 说到这个我想起来前几天看到一个super duty truck（估计是RWD)装了一车斗雪在开，
估计至少有一吨，估计是用来压后轮的，而且这个做法很聪明，，雪化了会自动消失，
而且谁撞上都要遵循动量定理。
如果车重量大多在后轴，那RWD雪地也没什么不好 |
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G********d
发帖数: 10250 | 11 好像lexus的这个型号大家都是买AWD(AT)的
RWD MT/RWD AT相比AWD少太多了
lexus上MT有点奇奇怪怪么？
新车35k 用3年就跌掉10+k 岂不是亏死
很不想买bmw
bmw的品牌形象太差了
bmw的车容易坏维修贵 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 12 说到这个我想起来前几天看到一个super duty truck（估计是RWD)装了一车斗雪在开，
估计至少有一吨，估计是用来压后轮的，而且这个做法很聪明，，雪化了会自动消失，
而且谁撞上都要遵循动量定理。
如果车重量大多在后轴，那RWD雪地也没什么不好 |
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G********d
发帖数: 10250 | 13 我真心喜欢charger 想买银色 rwd SE版
可惜dodge口碑不好 据说容易坏 要是DFBB也做个中大型rwd sedan就好了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 不过它的尺寸略大些，可能是这个原因吧
但不管怎么说，它这种纵置引擎和变速器的车非要搞成FWD就是比较脑残的一件事
之前我也讲过，以前Audi要求过B8改RWD平台，VW不同意，结果搞成这样了
过去B5时代A4和Passat是共平台，不让A4改RWD也就罢了
从B6开始已经分到扬镳了，还非要Audi保持FWD平台就说不通了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 Chrysler有Charger、300，GM马上也要推出RWD轿车接替G8，所以Mustang Sedan应该也
有一定道理吧
而且Ford要简化平台数量，如果澳洲的下代Falcon还是RWD，指定要和下代Mustang共用
平台
如果有Falcon的话，拿到美国改成Mustang Sedan倒也未尝不可，我倒是蛮期待看到这
个车的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 这个只是说有可能会参照EVO概念车，但到底如何，恐怕现在Ford也没有具体方案吧
不过再怎么说，只要Mustang还是RWD（基本是肯定的），就不可能和EVO一模一样
你看看EVO前、后悬长度，和RWD是一回事吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 进步看怎么说，从厂家省成本的角度的确是进步了，从操控的潜力就是退步了
5系、7系、X5都是这代从MacPherson换到了双叉臂啦
其实，这对BMW倒不算什么，FWD比RWD更迫切的需要双叉臂
如果单讲操控潜力，操控最好的FWD大多数都还是双叉臂前悬挂
一是比MacPherson的torque steer小（RWD没这个问题）
二是比MacPherson悬挂几何精确，操控容易调校（FWD前轴负荷重，这个问题也更突出）
不过说白了，买菜车追求这些个都没什么用啦，厂家抛弃双叉臂也可以理解
就算我是负责买菜车的总工，我也会这么做啦 |
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a********e
发帖数: 3771 | 18 说300的平台是W210是MB的一家之言。有意思的是LH虽然有RWD版，但是没有RWD的量产
车。
改版
少了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 3dr、5dr都是RWD平台，2系也会是RWD平台，只有1系GT是FWD平台，所以无所谓 |
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V***b
发帖数: 3419 | 20 Bentley Mulsanne
Rolls-Royce
Maybach
S600
居然都是RWD，不得不说RWD很sb
看来我只能在S550，750xi，或者S8里挑一个了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 21 觉得宝马这RWD构架就不适合hot hatch，本来车就小，弄个RWD空间更不好利用。
然后前面放个长长的I6，外形也破坏了。这车真是丑得惊人。
性能没得说，宝马当前最佳配方。
不考虑价格的话，还是奥迪的RS3好啊，完美整合了style + practicality +
performance，M135i前两个都没有。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 有一码说一码，GT-R是四座轿车吗？你看看它的前差速器在哪？都和曲轴箱整合了，
BMW能这么玩吗？如果前差速器还是放在引擎外面，你第二条传动轴就得更靠外，而且
从后座那块一直通到前面，还不够占地吗？
FWD用的AT和RWD完全不一样，你见过把FWD的AT用在RWD上的吗？
我前面的意思也说了，不是说这个特殊的packaging做不出来，而是说如果就为BMW一家
做的话，BMW根本用不起……
the |
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E*********o
发帖数: 5965 | 23 我刚去Prestige试了一辆CLS63，这辆车在库存有4个月了，2013款RWD有AMG
Development Pkg, Performance Pkg, LSD, etc. MSRP 117K 店家可以给到百分之十几
OFF
车感觉很重，RWD也hold不住那么多torque和hp，还是打算ED个2014款有4Matic的吧 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 单一最大不同就是weight distribution,
rwd based意味着平台本身为rwd设计那么重量分配上可以更多重量在后轴,
而fwd-based的话因为要为fwd考虑所以前轴一定要重载些
但对于车身动态而言50:50-45:55之间大体是比较理想的
fwd-based的话,多半就要到65:35-55:45这个区间了
做的比较好的比如A4也就是55:45的样子,而且这个平台实际上已经不止是简单的fwd
based
设计之初就为awd考虑了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 前面也提到过，这些概念都在不断演化，得放到历史里看，Mustang作为pony car是有
连续的进化史的，除非它的目标用户有什么突变，它就始终都应该作为pony car的定义
车型。而其V8车型，也是唯一没有间断过的muscle car家族，而且至少截至目前还是依
旧围绕muscle car的核心价值——单位美元马力——设计的，作为muscle car的定义车
型也是最合适不过了。的确，现在的muscle car操控性已经有了不小的提升，但是你没
忘了跑车也同样在演化不是？同时代车型相比较，muscle car的核心竞争力还是没有改
变。另外，muscle car的传统定义还是大多都依旧可以套用现今的Mustang、Camaro等
车上，比如双门四座（或四座衍生的双座）、RWD（这一条或许某一天会被打破，但可
预见的将来，至少会是RWD平台吧）、V8（这一条或许也会被打破，但相比同时代的跑
车引擎，muscle car的引擎肯定还是会保持构造相对简单，单位成本输出较高的特点）
等等。所以我不认为下代Mustang会演化成跑车。
拿同时代的Mustang和3000GT相比的话，3000... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 我比较了一下数据，GLA和A-Class前、后座空间实际上差不多大，但后背厢要大一些（
整车长了十几公分，基本上都用在后备厢了）
如果和CLA比，腿部空间差不多，但后座的头部空间简直好太多了（CLA是4dr coupe造
型，所以也不奇怪）
相比新C-Class（刚发布的W205，已经比现款大了不少了），GLA无论哪方面空间都要更
大一些（谁让C-Class是RWD底盘呢……）
相比现款E-Class，GLA的空间和它基本上是一般大的（谁让E-Class也是RWD底盘呢……） |
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o*****n
发帖数: 86 | 27 对不起，歪一下楼。借问碳大一个问题。
碳大刚才提到原来的I系列追求四平八稳，没有RWD的意义。
我前两天试驾了新的IS250. 总感觉用上油门后steering不好，好像老有understeering
，和性能RWD的车还是有明显差距，但低速小油门的时候就可以找到很好的steering感
觉。
我觉得lexus还是想兼顾舒适和安静，所以地盘调教就造成这种感觉，相对于3系我可以
理解。但为什么MB的C系，同样也是兼顾舒适和安静，steering的感觉就比I系列好呢？ |
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e********y
发帖数: 350 | 28 fwd比较容易开，也比较容易push limit, 对普通人来说能增长自信。300hp后驱车油门
踩到底的时候不对就spin了。特别是下雨的时候，fwd要比rwd好控制。而且fwd普遍车
身小轻，和卡丁车一样不用开很快就能让驾驶者感觉快了。在职业赛车手的手里，rwd
肯定要更好，但mini gti focus st 平时路上开绝对能put a smile on your face. |
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d******g
发帖数: 6966 | 29 下坡应该和rwd没什么关系吧...下坡不用踩油门,不踩油门rwd,fwd,awd没区别，都靠轮
胎. |
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d******g
发帖数: 6966 | 30 下坡应该和rwd没什么关系吧...下坡不用踩油门,不踩油门rwd,fwd,awd没区别，都靠轮
胎. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 这个问题以前说过很多次，weight distribution还是很重要的，但所谓50:50是没有实
际意义的
一部50:50的车，匀速过弯时即没有转向不足倾向也没有转向过度倾向，完全中性
但这样的说法潜在的前提是前后端下压力一样大，前后轮胎相同，前后悬挂因素相同等等
这一系列前提在现实世界里其实都很难成立，比如说，现实的跑车绝大多数前后轮胎首
先就不一样
另外一层意义是，前面说的匀速过弯，现实中也不成立，车要么是在加速，要么是在减速
加速时你希望落在驱动轮上的负载大一些，对于RWD跑车，也就是要求重量分布偏后一些
对于基于RWD的AWD跑车，这个问题没有那么突出，比如GT-R，重量分布偏前
但加速时动态重心会后移，前轮实际的负载就会下降到50％以下，但又不会过低，所以
依然能发挥很大作用
减速时你同样希望重量分布靠后，这样减速导致重心前移后，后轮仍有足够的负载来发
挥一部分制动作用
否则的话，前轮制动的负荷太大，后轮太小，一是影响制动效果，二是前轮制动容易过
热实效，也影响寿命
所以综合来说，即使是引擎在前的高端跑车，也都是通过前中置引擎后transaxle等手
段让重心尽可能靠后些... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 I consider the biggest difference between the C7 and the GT-R is RWD vs AWD,
which gives them very distinct driving characteristics. When you drive hard
, the RWD (Corvette) is significantly harder to drive than AWD (GT-R)
because you have MUCH less grip. Corvette teaches you throttle control and
finesse adjustment to make the car go as fast as possible without losing
that grip. You're driving "on the edge". In the GT-R you simply point the
front wheels to the direction you want to go and slam t... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 350hp AWD和350hp FWD可就是两码事了……
而且350hp AWD和500hp RWD同价位的话，我可能还是选500hp RWD…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 34 换挡速度除了取决于变速器的工艺水平，还和车本身有关。
1. 发动机扭矩输出，扭矩越大，换档越慢，torque converter/clutch需要更多时间降
伏大扭矩发动机。
2. RWD or AWD，RWD上的变速器没有前驱动轴和前差速器拖累，换档更快。
3. NA or Turbo，NA引擎blip throttle比turbo快，变速器换档也快。
所以，C7 8AT如果换档慢只能说GM是个sb |
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d******g
发帖数: 6966 | 35 不要说高性能轿车了， 我觉得很多现在是rwd的跑车过一两代可能也会awd化, 比如f家
,比如vette...现在五百匹以上的大众跑车awd已经能占近一半了吧 r8,小牛,911,gtr,
新nsx. rwd有viper,f家,z06,aston,ftype,650s |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 不是BMW特殊，是RWD和FWD的区别，FWD平台通常是横置引擎，而且因为前轮通常要占60
%左右的负荷，引擎重心一般都是放在前轴前面，前轴的位置则比较靠后，前悬较长。
RWD平台的轿车前轴负荷大多占50-55%，尤其BMW有追求操控的传统的品牌，很少超过52
%，所以前轴的位置相对就比较靠前，前悬短，加上纵置引擎造成车头本来就长，所以
视觉上前轮靠前的就更明显了。不过BMW和前中置跑车比还算是比较中庸的了…… |
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n****e
发帖数: 6292 | 37 没有找到明确说2wd到底是fwd还是rwd的地方
倒是这段话能说明一些问题
You should drive in four-wheel drive for at least 10 miles (16 km) each
month.
This will assure that the front drive components are lubricated.
说明如果长期开2wd的话，fwd部件不能得到润滑，也就是说2wd是rwd
2Fpdf
5EIv1BQT |
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t********i
发帖数: 7856 | 38 FJ手动, 现款4runner limited，老款4runner v8 的 full time 4wd 是 torsen 中差
。路滑的时候 torsen 会自动限滑。超出 torsen 限滑范围之后还有 TCS/ESP 顶着。
连 TCS/ESP 都扛不住了才需要手动调成4HL锁中差。
现款 Sequoia，老款 4runner v6 就是上述full time 4wd再加个2WD功能。具体做法是
断开前轮到中差之间的连接，同时锁止中差。即可实现 2WD（RWD）。
一代 Sequoia，Jeep Selec-trac四驱系统也是类似方式实现fulltime 4wd 和 RWD 之
间的切换，只是他们的中差不是torsen。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
sybique (Ryan) 于 (Sun Jul 12 13:05:23 2009, 美东) 提到:
前端时间还在看Saab和Volvo的，也不知道怎么想的突然就变卦了买了辆吉普.
2003 Jeep Liberty Sport 4x4 3.7L V6 + Towing Package.
以后要多多请教下版上懂4x4的高人了.
☆─────────────────────────────────────☆
smalldimple (郁闷的农民) 于 (Sun Jul 12 13:31:45 2009, 美东) 提到:
Jeep Liberty 好像是质量评比 排名倒数第2 的车....晕
特别是02 03 年的车...
☆─────────────────────────────────────☆
NYC228 (NYC228) 于 (Sun Jul 12 13:48:07 2009, 美东) 提到:
lol
☆────────────────────────────... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
tba (清华棒球联盟) 于 (Tue Jul 14 23:52:56 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: shingoxlf (shingo), 信区: Automobile
标 题: 2009 mazda RX-8 sport OTD $23,800
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 14 23:23:10 2009, 美东)
请问大家觉得这个价钱怎么样，还能再砍么？
这个事网络销售给我的价钱。
我在edmund上面查的价钱， rebate后是 $22,850
另外mazda rx-8的 incentive 是2500 cash rebate or 1.9% apr， 我可以2样都拿到
么？
☆─────────────────────────────────────☆
tba (清华棒球联盟) 于 (Tue Jul 14 23:53:37 2009, 美东) 提到:
price is that low?
wha... 阅读全帖 |
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t*a
发帖数: 18880 | 41 不是,是rwd. awd 也许+1.7K? almost 33K? 看下...
awd 33.6K
rwd 31.8K |
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t*a
发帖数: 18880 | 42 落gla250必须awd吧?比裸 rwd的 x1 还是贵点呀... rwd 内部空间必须那样了... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 B级就看冰狐LD喜不喜欢电动车了，而且外形肯定不受欢迎，不就是一个miniminivan嘛
……
GLA空间算不算小看你的标准了，反正是和E级sedan一样大，当然，你也可以嫌E级空间
不够大，但是一个compact hatch，你还要求多大？
X1相比之下空间更小点……RWD底盘又如何？这么小的车RWD底盘我看不见得算优点，反
正下代X1要改FWD底盘了，当然，你可以说这是一种退步……
反正GLA给我的印象：modern，X1给我的印象：dated |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 对啊，我比较的数据都是美国市场。
为什么Acura不做RWD版RL？还不是因为对市场没有足够的自信。如果销量达不到一定的
程度，为RL单独搞个RWD平台还不得赔死…… |
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b******7
发帖数: 8200 | 45 Acura其实很纠结的，V8和RWD都有技术实力不敢搞。RL卖的几乎豪车最差，莫名其妙。
靠TL和MDX称着。产品线一度让人迷惑，欧版美版不一样的名字。都是好车。
但豪车，V8，RWD这些都要有，可是也不一定。Hyundai也有阿。还不是不行。
这个市场可能类似那个你么讨论的小羊皮包包，品牌可能大于小羊皮的质量。
开个V8现代和V8阿斯盾马丁去好莱坞颁奖，可能确实不一样。
Acura得在品牌上下功夫而不是车。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 Volvo过去有很多RWD啊，直到90年代末的S90/V90都还是RWD呢……
like |
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E*********o
发帖数: 5965 | 47 CTS V-Sport=V6 3.6TT RWD/AWD
CTS-V=V8 6.2 RWD
XTS是前驱车没有VSport
我刚刚去GM试驾过 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 经典的MacPherson strut往往还是kinpin offset过大，为此就必须让转向销下沿尽量
靠近车轮，于是BMW就把wishbone拆成两条独立的link，如此一来，（虚拟的）转向销
的下沿实际上就成了两条link延长线的交点，kinpin offset于是大大降低了。BMW管这
种变体叫double pivot。
后来这种悬挂成了较多考虑操控的RWD平台上比较流行的设计，MB使用的纵置RWD平台，
如果是MacPherson strut，也多用这种设计。GM也是如此，比如Camaro用的Zeta架构，
ATS、新CTS用的Alpha架构等等，不过GM管它叫multilink MacPherson strut（印象中
MB的文稿里也有这么叫的时候）。另外，Ford的新Mustang也是这样的设计。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 经典的MacPherson strut往往还是kinpin offset过大，为此就必须让转向销下沿尽量
靠近车轮，于是BMW就把wishbone拆成两条独立的link，如此一来，（虚拟的）转向销
的下沿实际上就成了两条link延长线的交点，kinpin offset于是大大降低了。BMW管这
种变体叫double pivot。
后来这种悬挂成了较多考虑操控的RWD平台上比较流行的设计，MB使用的纵置RWD平台，
如果是MacPherson strut，也多用这种设计。GM也是如此，比如Camaro用的Zeta架构，
ATS、新CTS用的Alpha架构等等，不过GM管它叫multilink MacPherson strut（印象中
MB的文稿里也有这么叫的时候）。另外，Ford的新Mustang也是这样的设计。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 50 Acura当然要走买菜路线，没有RWD平台被害惨了...本来可以用NSX换来一个系列的RWD车
型，可惜了。 |
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