c*********r
发帖数: 19468 | 1 至于lag，还真不好说，997 turbo从测试看，普遍反映lag还算控制的不错，991只能更
好吧……
毕竟汽油机上VTG的至今也是独一家，加上PDK本身的优势，车重的优势，powertrain转
动惯量的优势
最后你感受的车的响应，肯定还是911 turbo好很多吧…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 完全不可比，GT2 RS是3.6L非直喷搞到620PS，991 Turbo是3.8L直喷搞到520PS
GT2 RS是6MT，档位控制不好的话一旦转速掉得太多，lag当然大得多
991 Turbo是PDK，至少自动模式下电脑会处理得不错了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 我到不关心Porsche不Porsche，性能、油耗、实用性，这车我觉得综合起来算可以的而已
当然，如果它能换成Porsche自己的twin turbo V6以及PDK就更好了…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 4 Panamera S就是twin-turbo + PDK啊，比E-Hybrid轻630 lbs，加速更快4.9 vs 5.2，
价格还便宜$6000，对于我来说实在没理由选E-Hybrid。E-Hybrid的重量在转弯时无论
如何都会感觉到，而且刹车踏板的脚感受到regenerative motor的影响刹车力不那么容
易掌握了。
而已 |
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n****e
发帖数: 6292 | 5 为啥panamera hybrid要用8AT呢？
其他panamera都是pdk吧？ |
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d*****i
发帖数: 213 | 6 我的这车就airbag灯亮过一次，除此之外再没出过问题。一年之内就跟dealer打过两次
交道（另一次是换机油），可以说及其省心。当daily drive完全没问题。
08年跟09年不是一代，09年的改动还是蛮大的。
05-08年的Cayman Base说实话让人有点失望，是普通的自动档或者5速手动，作为
Porsche来说有点太寒碜了。09年就是PDK或者6速手动了，马力也相应加大了。
所以，建议直接加几千块钱上我这个：）
Edmunds上是这样说 09 vs 08的：
http://www.edmunds.com/porsche/cayman/2009/
Porsche doesn't like criticism. For the Porsche Cayman, its designers and
engineers addressed almost every complaint, omission and secret desire we
had for its two-seat sport coupe. Last year, we would have told you t... 阅读全帖 |
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k****i
发帖数: 552 | 7 en
09年是个大改
动力大了，S有pdk，普通有六速，还终于加上了LSD
终于有ipod接口了
但是09年更难找到价格比较好的，所以便宜点还是搞09以前 S的，除了LSD，其他不是
大问题 |
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z****r
发帖数: 183 | 8 我上周末开过朋友新买的Cayman S，感觉steering也不是传说中的那么好，我自己的车
是2012 M3，可能习惯不同而已。transmission也是不习惯，PDK在sport plus模式下低
档的时候好像非常容易被confused。内饰是承接audi那一套的，按钮那个多，不够简约
。对于我来说，比起M3最大的好处是引擎声音实在是太好听了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 9 应该是全线PDK，至少从S版本往上都是。
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x*b
发帖数: 5723 | 11 明年Cayenne Facelift也全线PDK了，谍照里已经非常清楚了，但是不知道是standard
还是option.
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x*b
发帖数: 5723 | 12 量产版的内饰来了，和918类似的方向盘，挡把明显是PDK.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 50i对应的应该还是S，GTS又是另一个层面的了，虽然加速不一定比50i快。
明年958 Cayenne也要全面Facelift了，动力增强并且会上PDK，那时候性能应该又提升
了。
竞争带来的好处啊。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 15 958 cayenne 2011年出的，所以明年只是facelift(MY2015)。带PDK的谍照都有了。
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z*****7
发帖数: 888 | 16 来自主题: _Auto_Fans版 - 选车求意见 我会选cayman s, 别的因素先不提，个人认为997的内饰跟991/981比起来显得太
outdated, 这一点就pass了，另外同样大爱cayman外观，感觉各种颜色+20寸轮怎么配
都好看。我最近也在研究8万左右的dd，如果可以不考虑实用性的话肯定会选
981boxster/cayman，可惜不能不考虑，所以打算等明年的m3，不过还是配置过很多次
cayman来YY。如果是8w/8w出头的otd的话，考虑到折扣税前（我这儿9%,你如果是在免
税州那就爽很多了）应该能配到76,7k左右。外观的话我感觉20寸wheel和运动方向盘是
必选，wheel 选classic或者是s+painted platinum satin.内饰/舒适配置的话premium
w 14 way seat就够用了，我会再加通风座椅和bose speaker。性能的话pdk+sport
chrono我觉得就够了，it's hard to justify the extra $$ of ptv/pasm for a
cayman whose handing is already well more th... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 819 | 17 来自主题: _Auto_Fans版 - 选车求意见 你这辆Turbo 是tiptronic，没啥好犹豫的呀。PDK 你试过了也知道差别的。 你说可能
一年上几次赛道，还是Cayman S 更合适，尤其是新手。
我也常YY8万左右的P车，track car only, two choices Cayman S and 997 GT3. 真买
的话也是新Cayman S, 不然太早上了GT3， 生活就没追求了。呵呵
into |
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m****i
发帖数: 4452 | 18 来自主题: _Auto_Fans版 - 选车求意见 第3代cayman的内室绝对比09年的911内室强。
PDK 低速时没有tiptronic 舒适。
cayman 的配置上我至少还要GPS与Bose那个package，更高端的还有12喇叭Burmester
package. daily drive car 音响好是必须的。
Dynamic Light System, 晚上转弯的时候，灯光会随着转动相应的角度,比较cool.
如果是自己订车，建议走European Delivery， 一来可以参观工厂，还可以Autobahn
上跑完磨合。有时间开自己的车去Nürburgring 跑一圈，这是多少北美车迷的梦想。
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x*b
发帖数: 5723 | 19 那你不如等新的Macan Turbo，操控又是一个层面了，至少不低于335i，动力就不用说
了，这个级别绝对的标杆。有PDK配合估计0-60能到4秒了，还能装人。bottom line 就
是不买换代的车。
个人意见。
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V***b
发帖数: 3419 | 20 其实整车或者一部车的某个系统要是没有亲身用过的话，光从纸面上的数字和原理进行
分析所做出的结论是很片面的，有一天终于开了一下会发现先前所做出的判断误差还是
挺大的。从这个意义上讲，非礼猫的亲身体验贴我还是挺愿意看的（黑奔驰的事情另算
）。基于我的个人体验和网上研究，我的结论是Aisin和MB的变速箱是二流货。你的“
Porsche还用了Aisin呢”这种论调还不如我的“开过才知道谁好谁坏”呢。
DCT方面，Graziano的DCT比Porsche的PDK还好。还有谁不服？你管他是不是第一个做出
来的，覆盖了多少市场，里面用了xxx的子系统或者专利呢。Ricardo生产些另类的货色
，比如给Bugatti那个扭力怪兽特制个变速箱，或者给个Le Mans赛车弄个耐操的。离日
常生活太远。
MB的行星齿轮+限滑系统，或者电控离合系统，还不够用吗？我反正不觉得toyota给中
差上个torsen能给他的powertrain增色多少。
你用ZF8AT在某个车上的表现不如Aisin8AT在某个车上的表现来证明Aisin不比ZF差显然
站不住脚。
其实发动机一项就让MB和toyota的传动系技术实力... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 不是说亲身体验没有用，但是如果仅按你的体验就把各大厂商的实力给定性了的话，你
觉得靠谱吗？别人如果和你体验不一样怎么办？而且你也没说你具体是体验了哪些车型
，又是根据什么具体感受得出的你的结论。如果你把这些说清楚，或许更有说服力吧…
…后面你又说Graziano的DCT是最好的，那根据你的判断标准，肯定是你实际体验MP4-
12C后得出来的结论喽，那你也具体讲讲MP4-12C那个比ZF给Porsche做的PDK好在哪里，
又比Getrag给Ferrari和SLS做的那个好在哪里，必须是亲身体验哦 |
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x*b
发帖数: 5723 | 22 也不像要拖车啊，用了PDK就注定Macan和拖车基本绝缘了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 正常路面的公路性能估计Macan S更好，一来PDK给力，二来turbo引擎比机械增压发力
更早
而且如果选PTV Plus的话，Macan S后轴有eLSD，而SQ5前、后轴都是ABS限滑 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 24 - Exterior and interior, Porsche is good but Audi is pretty strong too.
- Engine, not sure which one is better macan s vs sq5.
- Pdk is surely better than 8at, but if 8at is ZF unit then it's pretty good
too.
I agree there are plenty of differences, the question is how much better
macan s can be (compared to sq5) to justify the price difference.
I'm hoping someone can convince me. Some part of me doesn't want to buy an
sq5 over macan :) |
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j*********n
发帖数: 6034 | 25 碳大如果说在中国，那得问小电了，最近他频繁号称孝敬土鳖狗官，那些人才不管深吗
脱森中差，一个保时捷的牌子就响的不得了。
在美国，我觉得你说底盘都不一样来，发动机参数不管，后躯为主，pdk的变速箱。很
多人会喜欢的。买这个价位的人不会在乎5000的区别。
想反SQ5的定位就蛮尴尬，除了你这么懂车的，大家买SQ5难道不是要外形，SQ5再扁点
儿也许更好。
纯瞎评。这我看法。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 26 还是请碳大仔细说说SQ5和macan两款车的区别
PDK和8AT
传动系统的区别是否表示macan适合干净的直路，SQ5是全天候的？
Macan小一点，外形更运动。
品牌肯定强。难道会变保时捷最便宜的车？按照卡宴的思路？
定价5W起？ 配全了6W5？ 我个人认为会大卖的。这个价位的人不在乎多5000少3000的
吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 大致看了一下，价格还行啊，SQ5配齐了MSRP将近6万了，而配到6万5的Macan S还能比
它多出不少有用的装备，比如空气悬挂、eLSD、带launch control的PDK，再考虑到一
些固有的区别，比如车身低，轮胎宽，公路操控肯定有优势，而且引擎是semi-dry
sump等等，这5千价差是说得过去的……看来Macan定价没有想象得黑…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 28 回到家yy了一下,配出我觉得豪华性能都可以的配置, msrp 63k不到,还可以,优惠一下
60k内可以搞到.
Description No. Info Price
Macan S
$49,900
Exterior Color
White
0Q
$0
Interior Color
Standard Interior in Luxor Beige
VE
$0
Exterior
Automatically Dimming Mirrors i.c.w. Power Seats (8-way)
PA1
$420
Porsche Entry & Drive
4F6
$810
ParkAssist (Front and Rear)
7X2
$970
Panoramic Roof System
3FU
$1,670
Performance
Porsche Torque Vectoring Plus
1Y1
$1,490
Air Suspension incl. Porsche Active Sus... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 29 torque vectoring其实也不算贵。。。相比之下sports chrono就有点不值了。
不知道Macan的前后重量分配最后是多少，还有用了PDK以后配了神马中差。。。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 30 要是运动性，恐怕只有pdk/dsg了吧。运动车大多都是这个名字不同而已。
碳大，benz的箱子一向可靠，那个9at的运动性如何？真不知道9at有啥用，觉得6at足
够足够的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 标杆车型一般保值率都不会差吧
btw，最近刚看到Sport Auto的对比测试，C7 Z51赢了991 Carrera S PDK，要知道德国
媒体一项不待见美国车，让C7赢991，而且优势不小，真让我感到很惊讶…… |
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l**4
发帖数: 2989 | 32 自动变速箱发展的速度还真挺喜人的
不说PDK这些NB的，有了大众6速dsg就基本不想开手挡了
现在开手挡的唯一好处就是能显摆一下
的6 |
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k*****a
发帖数: 823 | 33 学习了，多谢。不过还是奇怪bimmer这么调校tranny，不怕砸自己牌子啊。普通模式下
轻踩油门就抖，重踩就大大超速，开过的自动就没有这么别扭的。
service的时候顺便看了看vette和cayman，这dealer也卖porsche和chevy。cayman s真
是nimble，mid-engine+车轻，感觉很不一样。test drive差点给开到沟里去，左转快
了点路上好像有沙子，结果有点侧滑，纠正过度又差点开到对面车道。内饰座位PDK都
不错，但不喜欢电子助力steering，太轻太artificial。vette居然不让test drive，
nnd我试的cayman s比vette还贵不少。内饰还是cheap了点。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 34 你说的税前8万啊，那就还有7000多，Cayman S的MSRP是$63800，PCCB是$7400，DC是$
995。
$7000多换个20寸Wheel，PDK和PASM就没鸟，很裸啊。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 35 那小车19的轮子足够了, 手动党可以把PDK免了,然后省下来的钱把内饰稍微补点. 就凑
合了 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 36 Cayman S配了PDK和launch control, 0-60实测4秒多一点,够快了.
看过两个欧洲的Cayman评测,基本就是飘着开的，特别是Chris Harris那个.
按照他们的说法，Cayman平衡性太好，在平整的路面上想翻车都难... |
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s***i
发帖数: 10182 | 37 他说是自动挡阿
pdk现在比手动好吧
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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e**o
发帖数: 5509 | 38 以前研究过。拖多重的东西其实和结构没啥关系，因为牵引力其实很小。
能拖多重的主要看车多重。一般来说是 1：1的关系。
也就是说一般5000lbs的车就能拖5000lbs的trailer。
其实如果你转弯和起步停车的时候特别注意减速，别太猛 0.8：1也没关系。
当然一般保守起见都是1:0.8.
有的sedan在欧洲都标能拖车，但是到美国估计法律原因，都写不具备拖车能力了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 39 我明白你说的意思。我的疑问主要是变速箱，理论上双离合本身就不是给拖东西设计的
，为什么这里能承受这么大的拖拽力？很多普通AT也做不到啊(大部分同级别都只能拖
3500lbs)。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 43
问题是厂方既然这样标了，肯定是考虑了过热的问题。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 44
这里最搞的是非要精确到5291 lbs， 而不直接写5000lbs，哈哈 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 那是因为5291磅 = 2400公斤。用公制单位为主体思想的说明书转成英制之后会显得很
有geek风格。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 46 因为公制英制转换吧....这个不是再常见不过了么....
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Y****a
发帖数: 17170 | 47
不好意思，没有想到这一点。
我觉得一般的厂商就算转换一下，为了好记，也会随便四舍五入一下的。
确实搞的很geeky |
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h**z
发帖数: 9751 | 49 说明书上会说：不要超过60mph，不要拖多于60 mile。。。 |
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