D*****I
发帖数: 8268 | 1 貌似basic price涨了。。。
有可能facelift之后默认包含power seat了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 末年的NSX价格在９万左右，和如今的GT-R差不多
但如今的GT-R在性能等方面是和911 Turbo同级别的
而NSX那时候也就是和基本型911 Carrera性能差不多了
所以算起来，相对的车价就高了不少
我对Honda对待NSX这事上很不满
2001年本来NSX就该换代了，就算不换平台，至少powertrain也该有次大的升级
但是最后只是来了个facelift……
如果Honda用点心的话，那时候第二代NSX就登场了
到如今，已经是讨论第三代亮相的时候的……
现实却是它到现在停产6年了，却连继任者都没有
本来有个前中置引擎的替代者，我就觉得有些失望
结果连这么个替代者也黄了，唉，现在的Honda啊…… |
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a********2
发帖数: 2561 | 4 那你真应该去年买旧款呀，有两个月都是4000 off，起码一个月是3000 off，另外还有
500的ford finance incentive。啥都不干，就消掉好几千了。
不过这车马力在同级车里边算不上大吧，我觉得是平均水平。
当时还考虑过mazda9，不过嫌难看，今年facelift一下，就变好看了。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 5 Si都是17寸的，09年有个facelift，改成我的车这个样子了。
我其实也喜欢原来那个轮圈，感觉更运动。但是新款的的这个有个好处，就是本身是深
色的，不怕脏，
沾多少土也看不出来。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 6 是，都是17寸的。我知道那个facelift好像改了保卫，不知道轮圈改了。
啊。。。我那个时候已经不在美国啦。
不过08年时候我看到过普通civic和accord都有用你这个样子的轮圈的，只是小一号对
不对？ |
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d******g
发帖数: 6966 | 7 facelift的s5到美国的话要过一阵了...现在已经铺货的2012 s5还是那个v8 |
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y********r
发帖数: 2836 | 8 还不知道2012 s5的价格是多少，没准换了核降价呢，呵呵。如果s4能也有个facelift
就好了，现在的太象a4了。 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 9 我本来也想换的,但是看到网上评论说很多白光灯白天都看不出来.所以没搞. 这个比起
来,还是没有facelift以后的E92灯亮吧? |
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D*****I
发帖数: 8268 | 10 你买去保修过的车就是了，别买02年以前的，杂七杂八问题很多
facelift之后稍微好点
cooling system, 悬挂所有橡胶部件，window regulator |
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m*********0
发帖数: 554 | 11 就是02-06咯，有没有说多少mile以上不要买了？
window regulator应该不太难吧，
facelift之后水泵是金属叶片吗？ 悬挂的橡胶部件好换不
您是e46车主吧 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 12 一般都要起码等到facelift之后才会稳定。。
有时候说不定那时候就不造了。。。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 13 别太介意,这个层次的车子跟玩电脑硬件的感觉差不多，只是价钱贵点。
看上去也就是小小的facelift，你的GTR想要加马力，很便宜也很容易吧。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 14 一般都要起码等到facelift之后才会稳定。。
有时候说不定那时候就不造了。。。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 15 别太介意,这个层次的车子跟玩电脑硬件的感觉差不多，只是价钱贵点。
看上去也就是小小的facelift，你的GTR想要加马力，很便宜也很容易吧。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 16 11年开始Upgrade pkg带的就是这个轮圈了
据说12年后刹车灯也小改了
相当于Toyota偷偷的facelift了一下 |
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c*******a
发帖数: 203 | 17 S5很漂亮，恭喜！
没等明年的facelift S5？明年会换成V6 supercharged + DSG。 |
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c*******a
发帖数: 203 | 18 （4） 外观
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Audi S4: 9
这个可能有争议。本人承认是LED whore，所以觉得S4很好看，哈哈。而且S4也比较适
合个人的风格，外表低调，基本跟A4一样，只有有研究的人才能看出来区别。如果喜欢
Corvette和Porsche的朋友，可能会在这里给S4两，三分吧。
G37: 8
日本车的设计可能是比较容易引起东方人共鸣的，G37 coupe的线条我觉得非常好看，
一点小缺憾就是G37已经要换代了，这款看起来有点审美疲劳。
BMW 335: 7
335 coupe在2011年改版了。改版之前10分，现在7分。车前脸的线条被改坏了，车前灯
现在睁得太大像只小青蛙。车尾的线条也变圆滑了，不如以前manly。BMW最近的设计个
人很不喜欢，1 series，335 facelift, X3, 6 and 7 series一个比一个丑，还好明年
要出的3系列还行。
C350: 7
C350前脸最好看，线条粗狂，非常大气，manly，10分满分，可惜加上那个巨难看的屁
股就只能委屈的7分了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 yes & no
the 335i has better value, but you can't have it with a DCT in US
and if you look at its competition
the current S5 is about $5k more
and I guess the facelift S5 with the V6S & DCT won't be any cheaper
the IPL G Coupe is actually a lot slower and yet no DCT available... |
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l**********l
发帖数: 4468 | 20 不是呵呵。honda这么牛逼的厂，如果像你说的主打运动车，第二代做出来不如第一代
，那不如去自杀了。
AP2各方面都要牛逼很多。离合的话，那不是什么离合辅助，是clutch delay valve，
作用和新设计的clutch盘本身一起是为了延长powertrain使用寿命，对车子的
drivetrain保护更好。你自己开起来根本不会有任何区别，你感觉不到的。有了这个
valve以后，只是在某些极端驾驶的时候那个单向阀才会介入，防止drivertrain
handle不了你对clutch的激烈使用或者打滑。总之对你驾驶者来说，你自己开的人感觉
不到，实际上的话只有好处没有坏处。
两代oversteer都很容易，第一代容易snap，snap其实对新手来说是很危险的，救不回
来，我在autox时候体会过很多次。当然，对正常平时路上驾驶来说没有特别大区别。
低转省油从来没听过。。。。倒是听过告诉时候AP2 MPG降了1，因为排量更大了。高转
的话，AP1那个到了8000转左右，基本就没有什么输出了，8k-9k转之间效率奇低无比。
honda如果愿意完全可以继续保持9k红线，但是显然他们不傻，... 阅读全帖 |
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d******g
发帖数: 6966 | 21 貌似就是一个mondeo的facelift么...我以为这次fusion是全新平台 |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 facelift以后的miata整个就是:D的样子，我看见就想笑出来 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 23 E92也纠结啊,只能考虑facelift之前的,之后实在有点锉... F30看似挺好看,可以考虑
一下.
虽然现在550也很给力,纠结的人生. |
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l**********l
发帖数: 4468 | 24 我以为这个叫欧洲版不是因为这个新闻呢。前几个月我研究为什么国内这一代凯美瑞跟
美国卖的样子区别这么大。搜了半天发现欧洲几个小国家上市的凯美瑞跟国内样子一样
，就以为这个叫欧规了哈哈。
你说国内这次凯美瑞只是facelift不对吧，这次国内上来跟这边一样的2.5发动机啊。
以前一直只有2.4还有2.0的。变速箱我估计也换了，不确定。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 奔驰的suv内饰有点儿老气，sedan非常好。前灯很漂亮了，我每次在街上看到老款的花
生皮肤就痒，可能和我花生过敏有关吧
C在去年facelift了之后增色不少，尤其是headlamps and front bumper，内部变化更大
能显示中文让宝马很嫉妒，啊，哈哈
lighting package。
俩，还都在东部。order到最后拿车， |
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V***b
发帖数: 3419 | 26 奔驰的suv内饰有点儿老气，sedan非常好。前灯很漂亮了，我每次在街上看到老款的花
生皮肤就痒，可能和我花生过敏有关吧
C在去年facelift了之后增色不少，尤其是headlamps and front bumper，内部变化更大
能显示中文让宝马很嫉妒，啊，哈哈
lighting package。
俩，还都在东部。order到最后拿车， |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这个到不一定，上代GS在美国市场头两年卖得也是GS 300/430，等IS 350上市后才换成
GS 350/460的
换代和换powertrain分离也类似德国车厂的常见做法，对于豪华车来说还是比较合理的
毕竟换代周期要七、八年，中间换下引擎来保鲜要比仅仅是做些几乎看不出来的
facelift要给力
如果新GS也遵循一样的轨迹，应该也是等新IS上市后一年的样子换引擎吧
不过我估计2GR-FSE不会淘汰，毕竟这么好的引擎没必要抛弃，升级一下，加个10-20ps
应该不难 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 28 颜色不错，还是facelift之后的，good luck
pan
wanted |
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V***b
发帖数: 3419 | 30 S tronic gearbox
V8 V10各提高10-20 hp。
不知道S tronic是不是只用在V8上。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 31 现在有个不确定的更新就是这一代Cayenne facelift的时候S，GTS车型可能会换上Audi
新的那个4.0T引擎，以提供更好的油耗和性能，从而对抗BMW的新X5。我前几天看到的
新闻但是怎么也找不到了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 32 我可能要改变主意了，有了俩娃没办法啊。家里还需要一部更大更实用一点的车，我可
能先买台2013 Subaru outback带娃好了，Facelift之后感觉还挺好，引擎和变速箱都
是新的。现在的X3过2年等F15 X5出来换掉算了，后面放两个carseat之后基本就坐不了
人了，这是个很大的问题。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 33 一代妇科死2000年就来了。只是二代没来美国，把一代整了个facelift搞个伪二代忽悠
美国人。三代终于又来了。
猛滴偶二代（1996——2000）来过美国。它叫 Ford Contour 和 Mercury Mystique。
三代（00——07）四代（08——12）没来。期间福特搞了两代马自达6版的Fusion。现
在终于想明白了，三代fusion用猛滴偶。
我觉得第一还是成本问题。其次，美国人对sub-compact的接受也是最近几年的事。所
以非噎死它来得很晚。 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 34
True,至少也得整个LED headlamp吧. 但愿F10的facelift能搞得好看一些. E92就被搞
挫了. |
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b*******s
发帖数: 2279 | 35
Life Cycle Impulse, 小改款,或者说是facelift. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 咣当……这个明显是Chevelle SS，而且必须是70MY（那个年代的车几乎年年facelift
，只有70MY是那个样子）
Chevelle SS是muscle car的定义车型之一，那个年代你现在常见的肌肉车比如Mustang
、Camaro并非标准的muscle car，而是pony car，其中V8车型也只能算在广义的muscle
car里，严格意义上的muscle car是Chevelle SS这种。
要说马力，你得放到那时的时代背景下看。70年的Chevelle SS标称马力从350-450hp（
有很多不同的引擎options），不过那时候SAE还在用gross hp，合现在的马力的话大约
就是260-340hp，听上去不算多，但是你要知道那个年代顶级的Ferrari 365 GTB4也才
352ps而已…… |
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y***g
发帖数: 10422 | 37 碳大竟然对60年代的老车也这么了解。。。
facelift
Mustang
muscle |
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h*********n
发帖数: 11319 | 38 记得闷骚片Drive的主角就开着一辆chevelle ss
确实很有气场啊
facelift
Mustang
muscle
行了断了呢？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 40 另外我在BMW的朋友说，BMW改进的N63B44Tu引擎其实一定程度上除了是原本引擎的升级
版之外，实际上是共享了对应BMW所处的年份的M系列用的引擎的一些技术(S63B44Tu)，
因此兼顾了高性能和高效率。N63B44Tu总共提高了约40马力和扭力，同时提高了0.9的
压缩比，降低了0.8升油耗。对于这个级别的引擎已经是相当不错了。而且新的F15用的
前悬挂从麦佛逊变成了单臂独立A悬挂，提高了操控性和转弯时的刚性。所以一上市估
计会给Benz和Porsche同级别车带来不少压力。有可能会逼Porsche给Cayenne Facelift
或下一代Cayenne用上Audi那款新的4.0T引擎作为Cayenne S的配置，马力设在450hp左
右。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 E70 X5前悬挂是双叉臂，近年来BMW改双叉臂前悬挂最早的就是它了，然后才是X6、7系
、5系
Facelift |
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e**n
发帖数: 1326 | 43 这个级别的各大品牌的车子都有double wishbone了，应该影响不大。X5轴距偏长加上
低速方向很重手，低速拐急弯有点不灵活。希望新的EPS能缓解一下这个问题。
Facelift |
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x*b
发帖数: 5723 | 44 另外我在BMW的朋友说，BMW改进的N63B44Tu引擎其实一定程度上除了是原本引擎的升级
版之外，实际上是共享了对应BMW所处的年份的M系列用的引擎的一些技术(S63B44Tu)，
因此兼顾了高性能和高效率。N63B44Tu总共提高了约40马力和扭力，同时提高了0.9的
压缩比，降低了0.8升油耗。对于这个级别的引擎已经是相当不错了。而且新的F15用的
前悬挂从麦佛逊变成了单臂独立A悬挂，提高了操控性和转弯时的刚性。所以一上市估
计会给Benz和Porsche同级别车带来不少压力。有可能会逼Porsche给Cayenne Facelift
或下一代Cayenne用上Audi那款新的4.0T引擎作为Cayenne S的配置，马力设在450hp左
右。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 E70 X5前悬挂是双叉臂，近年来BMW改双叉臂前悬挂最早的就是它了，然后才是X6、7系
、5系
Facelift |
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e**n
发帖数: 1326 | 47 这个级别的各大品牌的车子都有double wishbone了，应该影响不大。X5轴距偏长加上
低速方向很重手，低速拐急弯有点不灵活。希望新的EPS能缓解一下这个问题。
Facelift |
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 life cycle impulse
就是通常说的facelift,中期小改 |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 不就是facelift或mid-cycle refresh么? 叫这么fancy的名字。。。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 50 NSX这事儿还得从三个方面找原因
1. Soichiro Honda 91年归西以后他的继任者思路就变了，这个应该是个人性格天赋上
的原因，再加上当时的经济危机。结果死后九十年代CEO Nobuhiko Kawamoto把公司资
源用到Odyssey CR-V上去了，一直到现在Honda菜车做的是不错的。如果Honda一直由
Soichiro Honda领导现在会怎么样呢，会更好吗，历史无法验证。
2. engineering上Honda有实力，但styling上NSX实在不行，车身扁平腰线太低，猛一
看就是个鞋垫，屁股那么长，尼玛恐龙啊。。。这一点可以从NSX的销量上看出来，91-
98年，全球17441（美国7421）辆，值得注意的是其中有近一半的销量是91年的，全球
8404（美国3163），到了98年全球才卖出494（美国245），可见市场对NSX的兴趣丧失
的很快。后来的S2K也这命运。
3. 一个跑车要想持续进化首先得卖的好，至少是不差，911的进化道路就是个例子。
NSX卖的这么差，很难想象Honda会继续往里投钱，关键是该投的钱也不是个小数目，比
如当时那个自动档F-M... 阅读全帖 |
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