d******e
发帖数: 7844 | 1 日规的Legacy去年4月就已经一步到位了。
STI晚一年，居然还是这玩意。
是因为FA20DIT高功率产能有限？ |
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p******s
发帖数: 111 | 2
JDM STI上的EJ207功率308ps，美规EJ257有305ps，死八路不可能拉得下脸来在自己旗
舰车型上用台新发动机，反倒没老的马力高。。。
也怪死八路自己懒，其实把FA20DIT扩扩缸不就得了。。。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 3 感觉跟FA20DIT没啥区别咯？现在美国市场上的FA20DIT 268hp，日本那边压榨到300。
不明白为啥还要搞个新的。不会跟这款7座车一样，只供北美市场吧？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 16 |
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D***0
发帖数: 5214 | 4 感觉跟FA20DIT没啥区别咯？现在美国市场上的FA20DIT 268hp，日本那边压榨到300。
不明白为啥还要搞个新的。不会跟这款7座车一样，只供北美市场吧？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 16 |
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d******e
发帖数: 7844 | 5 本版斯巴鲁粉Yoyoha高呼
FA20DIT毫无涡轮迟滞，CVT没有Band Effect
Yoyoha继续说，别说25k了，哪怕35k也绝对是买Forester |
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s******e
发帖数: 243 | 7
FA20上的直喷也是丰田的，但是新的那个FA20DIT的直喷是死八路自己的，而且制造也
是死八路的厂子造。 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 8 BRZ should use this FA20DIT. |
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s******e
发帖数: 243 | 9
那是丰田的技术用在86/BRZ上的，我说的是新legacy/forester上死八路自己的那台
FA20DIT。合着就是死八路把丰田D4-S的port injection去了，再安个涡轮上去。 |
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s******e
发帖数: 243 | 10
有人讨论过，好像是86/BRZ重心太低，FA20DIT不能直接swap。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 11 Facelift 应该会用FA20DIT吧？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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s******i
发帖数: 2 | 12
美国的油品也没法和日本比
用FA20DIT的Levorg能飙到300HP，同样的发动机用在美版的WRX上就268HP。日本加到标
号100的油很容易的 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 13 你这是嘲讽 Subaru sti 发动机更新慢。
并不能说明 其所拥有中不是最好的。
FA20dit 已经实装在wrx和 FXT 上了
估计 sti 新发动机 就是FA20或者EJ 系列 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 14 你这是嘲讽 Subaru sti 发动机更新慢。
并不能说明 其所拥有中不是最好的。
FA20dit 已经实装在wrx和 FXT 上了
估计 sti 新发动机 就是FA20或者EJ 系列 |
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D***0
发帖数: 5214 | 15 没戏... 就光是引擎就差好多，300ps的FA20DIT在日规WRX S4和levorg上都有，来美国
的都detuned啦。VTD-AWD比FXT那个也好吧。另外Levorg有wrx的前脸和outback的屁股
～ |
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D***0
发帖数: 5214 | 16 期待STi上的awd的效果？不用期待，看rally比赛就知道了。那不是给平民用的，too
much。我觉得吧……你应该买wrx的，看你买了legacy之后还那么多纠结：）具体翻看
这里
http://media.subaru.com/newsrelease.do?id=519
即使是wrx的cvt版本，用的也是VTD版本的有行星齿轮中差的。目前知道的北美subaru
车型中唯一的例外。预计以后用FA20DIT引擎并套用cvt的车型会用回VTD。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 19 嗯，马力充足不充足还真是因人而异。我个人也更感兴趣6缸或者FA20DIT那种。
说到安全么。充足动力(0-60 45-65)加上操控(figure8, lateral)和刹车(60-0)等等等
等 才更安全吧。特别是刹车距离。具体车型具体分析。以下来自M/T
Forester 2.5i (2014)
0-60 7.5s
45-65 4.4s
60-0 118ft
figure eight 27.9 sec @ 0.62 g (avg)
lateral 0.81g
FXT (2014)
0-60 6.2s
45-65 2.9s
60-0 111ft
figure eight 27.8 sec @ 0.64 g (avg)
lateral 0.79g
对于forester来说，FXT是好的。但是OB么...
OB 2.5i (2015)
0-60 9.2s
45-65 NA
60-0 120ft
figure eight 26.3 sec @ 0.63 g (avg)
lateral 0.78g
OB 3.6R (2015)
0-60 7.3s
45-65 NA
60-0 129ft... 阅读全帖 |
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D***0
发帖数: 5214 | 20 我查过日版的。日版fxt和tS都没有VTD，cvt也没有注明sports。而wrx s4和levorg的
FA20DIT版本则是明确注明sports lineartronic cvt和VTD-AWD字样的。期望以后这个
组合能大规模用在其他车型上吧……
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.2 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 22
是吗。哈，你哪里看到的信息？
我的车就是FA20DIT |
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b*****1
发帖数: 3915 | 23 之前黑xc90的确有这想法
我是在问自己如果outback出FA20dit 加turbo 会不会买 |
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D***0
发帖数: 5214 | 24 能压榨到jdm的FA20DIT的300PS么？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4 |
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g****r
发帖数: 636 | 25 我连FA20DIT的WRX都能开到30MPG
你们买subaru不买2.0T的都是为了什么 |
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D***0
发帖数: 5214 | 26 之前看富士家的蓝图号称17之后全线直喷，所以不妨等17之后的legacy换引擎。不知道
是直接丢FA20DIT上去，还是搞个新6缸来替换进现在的3.6R。如果legacy gt复活，那
比fxt好玩多了。
。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 27 其实最想要的是 XV配FA20DIT。 twin scroll turbo
加上X mode , torque converter。
简直就是小钢炮的off road 版。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 28 把levorg，FA20DIT+VTD-AWD，带进美国就把这个断档接上了。subaru家在美国赚钱最
多却不把好东西拿来，非常不地道。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 29 的确不地道
FXT 美标250Hp
FXT 日标280HP
FXT 中标240HP
不知道是不是跟油品有关？
在美版FXT 的FA20dit 严重de-turn |
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b*****1
发帖数: 3915 | 30 你这属于先入为主
皇上不急太监急
AT MT问题就少么？
版上朋友开的手动VW都能坏掉
DCT坏的不少吧
Type R上的运动调教过的手动变速箱都能坏掉，都被车主做成合集放youtube了
Honda 的MDX 冬天开山路都能变速箱过热
你试过2.0t 的CVT么？FA20dit+CVT跑赛道的车有很多
你看有谁把CVT跑坏了？
还瞧不起这，瞧不起那的
也不是人家硬要说没问题，Subaru 的CVT用在涡轮机上有几年了，你见谁出问题了？
人家是拿事实说话的
不像你，张嘴就来
transmission |
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d******e
发帖数: 7844 | 31 稍微牺牲一点重心和轴距，放个FA20DIT进去难道不会让性能提升很多么？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 我觉得WRX车主很多都改车，如果6MT配VTD再随便改一改，不比STI差了……FA20DIT本
来就是300PS，detune到了268hp而已，很容易改回去应该……
配粘性LSD就不会出现这样的情况，好比现款WRX稍微改改不比STI慢，但毕竟中差有本
质的区别，操控和STI怎么也没法比
而CVT的情况是需要增加吸引力，如果再配粘性LSD，一来更鸡肋了，二来还得多生产一
种变速器版本，毕竟Legacy 2.0GT上本来就是CVT配VTD……
MT |
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e***i
发帖数: 3894 | 35 还是EJ25？
我还以为这个2.5是新的呢…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 美规STI一项是糊弄老美的啊，日规STI之前只有自动档用EJ25，其它都是EJ20，所以新
STI或许也会和以前一样，日规美规用不同的引擎
方正如果日规也用EJ25我会很惊讶，我估计最次也是和Legacy一样的300PS FA20 DIT，
不排除会用更大功率的版本，拭目以待吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 300PS 400Nm版本的FA20 DIT压缩比高达10.6，只要稍微降一点，升功率再强些，扭矩
平台再宽些，这都不成问题啦
我看好日规STI会用FA20 DIT，输出或许会提高到320PS，也许…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 注意，WRX还只是低输出版本的FA20DIT，如果是高输出版……
一地 |
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D***0
发帖数: 5214 | 41 FA20DIT在即将出山的Levorg 2.0GT上就是300PS... 当然, 用不上D-4S。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 42 日规legacy GT spec B装备FA20DIT 300PS，已经在卖了。我再骂句哔哔（消音）。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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o*v
发帖数: 371 | 43 今天去试驾，外观真车比照片看上去好些，一开始看车头真丑，看多了还挺顺眼的。内
饰一般，空间挺大，设计还算大方简洁，有些地方用料很cheap，特别是车顶简直就像
铺了一层草纸，仪表板周围方向盘挡杆还不错。先开了一圈CVT感觉还行，sports+
mode拨片换挡模拟8AT响应相当快，基本手一按下去转速就跳上来到位了，一般驾驶完
全够用。回来上6MT也许是新车离合点狂低，脚一离地马上就engage。FA20DIT 一档二
档推背明显，三档凑活，再往上就没啥感觉了，lag有点儿，还可以接受。这车选配了
STI short throw shifter，感觉换挡还是肉呼呼的。在一段弯曲小道上彪了彪，方向
盘感觉不错，刹车也还行，body roll确实比较小，整体感觉还不错。
我要银色裸体版+sti short throw shifter， dealer要去给我调车，00年的S2000 80K
mile trade in 算9000，然后再交整两万出门，估计星期一二车就到了。S2000开了三
年没出过任何问题，手感脚感操控还是比WRX新车强那么一点儿，不过2015 WRX安全舒
适空间还是上了一个... 阅读全帖 |
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n****e
发帖数: 6292 | 44 我估计我自己今年应该会买一辆性能小车
本来想着如果subaru今年出fa20dit版的STI就上STI，但是现在基本上没希望了，除非
肯大降价，否则谁会愿意在换代的档口买老款阿
EVO渐行渐远，价格还很坚挺，除非有EVO情节想搞台尾款来收藏，否则我觉得不如搞RS
，好歹技术新些
Golf R不太了解，似乎玩得人远少于STI、EVO，只知道需要刷ECU来提升一下输出和关
掉TC还是ESC |
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n****e
发帖数: 6292 | 46 除了show off和下赛道之外，我觉得对于很多人来说，包括我，这些车买来都要或多或
少地承担一定的通勤用途。在这种情况下，油耗就是一个比较突出的因素，对比STi的
17/23和mustang 2.3T的22/31，差距还是值得掂量的。
另外拿性能来说，STi确实not bad，但不是the best，至少比起几年前的地位要下降不
少，从best到not bad，损失客户不是什么难以想象的事。
show off是个主观的因素，但我觉得在FA20DIT版本即将出来之前，买个老型号来show
off，能做出这样的决定的买家得多么闭塞阿 |
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n****e
发帖数: 6292 | 47 感觉现在上STI不值，FA20DIT版的STI应该不会太久 |
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g****r
发帖数: 636 | 49 这个不错，我来找找
R&T上面也有FA20DIT和EJ257从6档，2k转开始的turbo lag测试图
我觉得那个比较符合日常情况 |
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g****r
发帖数: 636 | 50 可靠性是主要吧，野路子的tuning shop已经普遍300+ WHP了
然后可能EJ的闲置缸体要清仓？
最后日版FA20DIT已经300马力了，330指日可待 |
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