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d******g
发帖数: 6966 | 6 碳大的意思是现在淡定等C7出来再看对吧...恩...C7感觉被他们说了很长时间但是一点
官方音讯都没
有...2年靠谱吗？
车子是lease的当时搞到的价格还可以而且车子是完美状况，所以转手难度应该不高...
最近看大家在讨
论美国车。。。又唤起了我几年前对c6的大爱..... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 DCT是不可能吧，至少我没听说过GM有这样的动向
升级引擎的可能性不能完全排除，但是也微乎其微
因为Gen V Smallblock肯定要在C7上首发
然后等到C7 ZR1出现，CTS-V才有机会升级引擎
这估计差不多要三年时间了，到时候CTS已经要换代了
所以说，这代CTS-V基本上就这样了
如果喜欢的话可以放心出手啦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8
Vette的内饰确实是cheap了点，不过GM放话说C7的内饰会以R8为标杆
而且现在看，C7指定会上直喷的Gen V Smallblock，手动档步991后尘上7速，自动档有
希望上双离合
车的整体提升应该是不小的，不过这么一来价格的提升估计也是不小的…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 9 c6 z06是晚于coupe一年出来的..c7应该差不多吧. c6 zr1被破产延误了c7感觉会快点.
离发布一年不到外形内饰都定型了吧...压力大也只好硬着头皮推出,以后再改了. gm反
正一直是这个路数,c6出来后基本上每年都有修修补补.
还有就是viper如果真是140k的话那要比vette高出一大个级别了,内饰好点也很正常了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 GM的R&D真是无语了，每代变速器基本上都跳票，C6发布时就不得不用了一个MY的4AT，
C7又故伎重演了……照说C7本身都已经推迟了，难道做产品计划的时候不知道8AT什么
时候就应该准备好了吗？…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 这种完全面向驾驶者的设计理念在跑车内饰上用得很多，谈不上谁抄袭谁
相比之下，C7的内饰看上去更奢华些，S2k则更简洁明快，风格不完全一样
这也有些客观原因，现在的车电子系统太多，各种控制键比S2k那会多了不少
很难再实现那么简洁的设计了，C7这个算是可以的了 |
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f******t
发帖数: 7283 | 12 我可从来没说过GS用了多少高强度钢啊。
另外岔开话题问一下：这一代Corvette C6 Z06/ZR1用的那个全铝车身，跟C7全线采用
的全铝车身，这两者有没有不同呢，比如说强度方面有没有差别呢？还是说只是把C6的
这个“升级”option下放到C7全系列型号上？
5cm |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 Corvette对车迷来说是很重要的车，而且我也不习惯在娱乐版发帖，所以在这里对猫兄
的总结发表点看法。
1）内饰
C6内饰糙是共识，猫兄自己也说了，这个价位卖这种性能的车，没法指望内饰能怎么样
了。C7的内饰目测是改善很大，但是我怀疑标配如果还是5万多起价的话，是买不到车
展上看到的那样的内饰的……
2）车身强度
实际上猫兄谈论是刚性。之前在不同的场合，我其实提醒过猫兄，刚性和强度不是一回
事，可惜猫兄还是使用了强度这个词。车身强度和刚性是有相关性的，但毕竟不是等同
的概念。谈论刚性时通常是讨论操控和NVH问题，谈论强度时主要是在说安全性。
Corvette这种车查不到碰撞数据，不过我们实际上并没有证据质疑它的碰撞成绩。如果
猫兄不是想暗示这一点的话，刚性是更合适的词汇。众所周知，C6普通版的车架从本质
上就是敞篷的，即便是“Coupe”其实也是targa。敞篷车的刚性差是一个相当普遍的现
象，尤其对于将近10年前设计的车来说。猫兄猜测C6的车架和C5没什么区别，这是不对
的。C6的车架是有很大的改进啦。前溃缩区很多组件换成了铝合金，torque tube也有
铝合金加强结构，外梁外... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 C7油耗应该远比26mpg好，现在说26mpg只是因为C6就能达到这个数，C7正式数据还没出
来而已
我估计28mpg问题不大 |
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l**4
发帖数: 2989 | 15 受同事强烈影响，下一辆车很可能是C7了，这车看测评好像没什么缺点
班上有同学给评价一下么？考古好像碳大对C7评价也比较高
另外配置上OTD不到6W的Z51 LT1够用么？有没有什么其他package值得加的？
价格、性能综合起来感觉比M3、cayman更好啊，而且外形太亮骚了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 那性能还是比C7差不少，如果是只要求性能、驾驶乐趣，不用考虑实用性，那性价比比
C7差不少哦…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 17 恩，新z06如果570ps左右NA,价格还保持c6 z06水平或高一点(很有可能,因为base c7和
c6价格没区别,再考虑到c6 z06车架成本比base贵不少,c7的话应该区别不大),那就是砍
死新viper的最后一刀... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 标杆车型一般保值率都不会差吧
btw，最近刚看到Sport Auto的对比测试，C7 Z51赢了991 Carrera S PDK，要知道德国
媒体一项不待见美国车，让C7赢991，而且优势不小，真让我感到很惊讶…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 19 vette比911还是要便宜太多了,裸体carrera s 100k, 性能差不多的裸体c7 50k,而且大
家都知道裸体911比裸体vette更裸.
同样z06保持原来定位的话应该也就是原来定价75k左右吧,还是裸911 turbo的一半价格.
如果c7 z06的定位是同时取代c6 z06和zr1的话估计要100k左右, 那性能应该是要比911
turbo再高一个层次，价格还是便宜了50k |
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l**4
发帖数: 2989 | 20 安全性其实还跟周边环境里的人开什么车有关系
像德州这种全是开大皮卡的地方，开个C7这样的小矮车肯定不安全
C7真是太喜欢了，不好意思去一个dealer试驾多次，只能手痒了换个dealer蹭开一下
估计我走了之后他们一查系统里我的试驾记录全在那呢呵呵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 不会比C6 Z06低，虽然和普通C7成本差别没有以前那么大，但这个不会成为GM定价的主
要依据吧
原来Z07 pkg.里很多项目有可能会改成标配，加之600hp级别的引擎，很难想象GM会定
在$80k以下……再有就是C7应该也会出Grand Sport级别的型号，估计定价得接近$70k
吧，Z06得留出足够的空间哦 |
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d******g
发帖数: 6966 | 22 哈哈，我就是觉得C7的尾部有点太硬朗了，都是直线条，随便一看感觉就是个方块. 还
有不知道为什么我不是很喜欢C7四根排气管全部放一起的样子，我喜欢C6, M3那种两根
两根离的近但是还是分开的感觉. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 很多直线条是前几代Vette很早就中下来，只不过之前是硬朗的线条和柔和的流线混在
一起，但我觉得并不成功，比如C5、C6的尾部，从侧后看像是突然被机器切了一刀切出
来的，有点cheap哦
C7延续了这种切线，但是加入更多的硬线条及细节，反倒也成了一种整体上和谐的风格
，也上档次了很多吧
至于排气，M3的四出排气其实还是分两边的思路，只不过靠得近点。
你看以看到每组两个排气孔实际上是从bumper下面一个缺口出来的
但C5的四出更像是中间有个间隔但整体上还是安排到中间的思路
四个排气孔是共享一整个缺口的，中间的gap没有做什么遮掩，从后面能一直看到前面
的机械，这么设计现在看来是很粗糙的吧
C6还是继承了这种思路，加入很多细节的改良，但是这个毛病没有根本的改善，这种细
节上的粗糙就会最终给人一种cheap的感觉
相比之下，C7的设计就成熟很多了，就算你不喜欢，但至少它说不上cheap，而是有那
种supercar的个性 |
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d******g
发帖数: 6966 | 24 C7细节上是精细不少, 但有几个细节有点overstyled的感觉,比如后灯旁一圈黑色塑料.
还有一点我不是很喜欢是尾部下方那块黑色塑料占了太大面积了,粗一看一半都是黑色
塑料,一般车包括c6只是下面很小一块. 综合这些因素，我觉得C7是深颜色好看...将来
要搞的话估计还是弄辆黑的算了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 Z51 pkg.是最体现C7性价比的地方了，和不带Z51 pkg.的C7比：
7MT完全不同，Z51是close ratio版本，6AT的话是一样的
全套的transaxle cooling，brake cooling也有改善
wet sump换成了dry sump
clutch type LSD换成了eLSD
更大的轮毂和轮胎，抓地力有进一步提升
空动套件
悬挂方面升级了Bilstein避震，而且可以选配磁变阻避震，普通版这个没得选
……
这么多内容才贵了两千八，想想着要是Porsche会怎么开价…… |
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d******e
发帖数: 7844 | 26 C7真的是好评如潮啊。
所有媒体均表示60k买Cayman不如60k买C7 Z51 |
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a********2
发帖数: 2561 | 27 呵呵，生不逢时啊。C7太风光了。跟C7的官方涨价相比，Viper欲哭无泪哇。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 我路上见过两三辆，看起来比c7更exotic不少。
前几天在南加，见过接近10辆c7了，比model s还多 |
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c***x
发帖数: 628 | 29 长相啊！哈哈哈哈viper这长得超级美的。难道就我一个觉得新viper比c7好看很多么？
要是viper和c7性能接近点，价钱也再接近点，我估计会奔着它长相去… |
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d******g
发帖数: 6966 | 30 对，他的思路应该是主攻base c7和z06当中的性能价格空间,500多匹正好,这样对viper
粉也有个交代,你看我们还是比corvette牛逼一点.
当然如果质量,NVH,舒适性问题不解决什么都是白搭...这几点C7强太多了. |
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x*b
发帖数: 5723 | 31 哈哈我猜碳大就会这么说。
但是实际上Carrera S就别想了吧，再裸也得12万才能配的稍微顺一点。咱比的时候不
求一模一样配置但是至少一些Signature option还是要算在内的，不然Boxster GTS全
裸 8万不也够了嘛。而且论乐趣我觉得不一定有Boxster好玩，实际一点从性价比角度
出发我倒是觉得C7/C7 Z06或M4/M3反而是更好的选择。不知碳大是否同意。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 32 你是说C7和Boxster GTS之间比操控和驾驶乐趣？那我觉得还是应该给GTS吧，虽然C7绝
对是这个价位毫无争议的No.1。按各大媒体去年评Boxster S/Cayman S的话来说这一代
这俩小车操控做的真的很极致了，再往上能做到车辆如此平衡的就得3倍于它们价钱了
。快车到处都是，平衡的快车真心难得。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 33 应该是假的,gm自己说过没有c7 zr1计划, 而且就为了多一百多匹马力开发一个全新的
turbo系统也不合理, c7 z06那个机器加个一百匹马力是分分秒秒的事情. |
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d******g
发帖数: 6966 | 34 晕 裸体c7当然有lsd, z51那个只不过是更高级的elsd. 在235和裸c7之间选只需问自
己一个问题就是需不需要后排. 性能上没可比性.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 RS只是最早的时候比M高半档，拿A4家族来说，只是B5 RS 4比E46 M3明显高了半档
但B7 RS 4就和E90 M3基本上对齐了（没有B6 RS 4，B7是B6的进化版）
B8 RS 4也延续了这一定位
再看A6家族，C5 RS 6年代介于E39 M5和E60 M5之间，输出也是介于两者之间
C6 RS 6输出上是比E60 M5高了半档，但年代晚了3年，换到C7 RS 6时又和F10 M5对齐了
总之，RS和M现在是直接竞争的关系，总体上说不存在高半档的问题
C7 RS 6生命期比以往大大延长了，从定位上讲，我不认为B9 RS 4会搞到大幅度超过
500PS
我也看不出任何理由Audi会无缘无故让RS 3跃升近200PS……而且turbo I5不是很容易
解决turbo lag的，真搞到525hp如果turbo lag明显那也没什么意思。我的判断，RS 3
可能不会用I5，而是用400+PS I4，即便用I5也还是会定在400PS左右的输出。
400 |
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d******g
发帖数: 6966 | 36 我把性能定义为加速，操控，舒适性的综合水平
50k-80k C7 / Model S 85
80k-130k C7 Z06 / Model S P85 / GTR
130k+ 911 GT3 |
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d******g
发帖数: 6966 | 37 20k以下的mk7 golf 1.8t
30k以下的durango
40k以下的touareg
60k以下的c7 z51
90k以下的c7 z06
100k以下的GTR
我个人觉得都能上拉萨...还有那个huracan |
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d******g
发帖数: 6966 | 38 c7 z06都没上市c8 zr1的事情gm自己估计也不是很清楚吧...
我记得c6最后一两年都还有很多c7变turbo啦，变mr,变六缸，小排量v8, dct,awd等等
等等
等等的传闻 |
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d******g
发帖数: 6966 | 39 rc-f的引擎, 8at或者bmw那里抓个dct, 和c7竞争我看可以. 车架么和bmw一起弄个碳纤
维的,比c7贵个一万应该也有市场.
高端型号加电动机，弄到个600hp,开价90-100k市场也会不错. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 如果定位在C7起价贵1万，那也才6万多，碳铝混合结构还是用不起，能搞成全铝可能性
都不大，除非有把握年产量上到和C7同一个级别……变速器如果用Getrag的DCT
transaxle，估计用不起…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 这车实际上就是大公司政治的产物，公司太大，各个团队各自为战，做Camaro和做
Corvette互相缺乏协作精神，其实从公司整体布局上来说，Z/28并没有太大必要。这车
的Trofeo R几千英里就能磨光，日用实用性几乎没有，却偏偏是个4座车，我很怀疑有
多少人有带2－3个乘客跑赛道的实际需求……抛开这一点，Z/28能做到的事情，C6 Z06
都能做到，而且还要好得多，试想，如果C7出一个车型保留LS7引擎，那参考C7 Z06的
定价，这个车型可能不会比Z/28贵多少，可是车就会是本质上的提高了……可见，搞Z/
28真的是个没有多大必要的奇怪思路，唯一有所收获的就是Camaro团队了…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 43 要我选65k左右,
如果有第二辆车,如果要手动档
C7
如果有第二辆车,如果要自动档
C7 8at,M3/4 dct,Cayman S pdk 都是很好的选择, 不过从很多人的体验看下来gm的8at
还是离bmw/p的双离合有不少差距,所以p和b在变速器上的优势可以弥补引擎的劣势.
如果没第二辆车
M3
我开过macan s,驾驶体验和m3不是一个层次的, 就实用性略好，再加上有四驱. |
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s********u
发帖数: 1109 | 45 朋友的2016，grand touring软顶。不过是自动挡，用paddle shift开了下山路，没怎
么push，只是感受下。
的确是跟别的车都很不一样，就像开有助力的卡丁车，感觉就黏在地上，人车一体的感
觉，感觉上会比实际的速度快。开山路很轻松，整个handling的感觉就很raw，很
neutral，没有什么电子介入，确
实相当灵活。如果你做对了什么，就会给你正面反馈。如果你做错什么，比如入弯刹车
带多了，立马就会给你脸色看（推头）。
开这种山路动力也可以了，highway反而可能有点不够，rattle声也挺多
，不知道是不是个体因素。
作为weekend fun car，backroad cruising,I would take it over C7 any day.但如
果认真的开，尤其赛道上，我觉得绝大多数时候还是喜欢开C7那种驾驭一台精准复杂，
又跟猛兽一样的机器的感觉 |
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l*****y
发帖数: 9433 | 47 【 以下文字转载自 TrustInJesus 讨论区 】
发信人: serawang (黄叔郎), 信区: TrustInJesus
标 题: Re: 黄鼠狼
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 2 16:51:48 2010, 美东)
都给你存着呢
complain的证明，刚刚被站务删了
还能找到一段
http://www.mitbbssg.com/bbsann2/literature.faq/TrustInJesus/banwu/M.125141
8011_2.c0/%5B%BA%CF%BC%AF%5D+%B0%E6%D6%F7%A3%BA%B9%D8%D3%DA%A1%B0%D8%E2%C7
%D4%A1%B1%B5%C4%CA%C2%C7%E9%A3%AC%CF%D6%D5%FD |
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