c*********r
发帖数: 19468 | 1 C7目前为止所有对比测试基本上是全胜，包括德国杂志……不过Z06还没实车，不得而
知了…… |
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e***i
发帖数: 3894 | 2 458 没见过不过 430的内饰是真心的差啊，真心比不上C7的感觉。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 铝制只是轻，并不会比钢制的刚性强啊，因为很多构件你不可能做得过于粗壮，很可能
是和原来的钢制的尺寸上接近，那刚性当然低很多……
C7看过一个数字，大约15000，你要按一般的车算，这算低的
但是它的底盘毕竟是个open top，而且是spaceframe，不是monocoque，以这个标准这
个数字就不低了…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 4 跟四驱肯定没法比，C7抗扭刚度提高57%的话无非就是因为发动机扭矩更大了，wheel
base 和 track 也比C6大，适当提高一下torsional rigidity而已。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 比较有意思的是MT的文章谈到C7 Z06一开始也是搞NA大排量来着，后来搞不定排放，改
了LT4
LT4输出超过LS9，增加了诸多硬件（直喷，VVT，歇缸），却轻了33 lbs！ |
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s********u
发帖数: 1109 | 7 恭喜恭喜，带z07 pkg么？我买z51的时候对z06也很心痒，但是两个月前dealer基本都
原价卖，而c7是10% off，加上z07 pkg和navigation，其他就算啥都不配，也贵了4w左
右，只好作罢。 |
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o****o
发帖数: 8077 | 8 这个看个人了，Z06比C7还是强很多。我的理念还是买车买同型顶级款，比如wrangler
我就买RUBICON。
不过我在内饰上没有增加投资，就是1LZ加了PDR，其他豪华配置我觉得就没必要了，剩
下那钱还可以买个groud effect套件 |
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d******g
发帖数: 6966 | 9 普通z06没有陶瓷刹车， 就算不配z07pkg, z06就算在路上开比普通c7性能还是要强很
多的. 开高性能车不上track不代表就是用来拉风吧. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 MT的Z06测试车也是拿来就坏……
原来老说C7的性价比高到不可思议，如果原来这就是GM的秘密，那看来他们还是走在老
GM的老路上…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 我觉得Camaro和C7还是没有太大可比性吧，CTS-V和Z06也是如此
其实GM不妨让Corvette upmarket一点点，销量就不必太高了，同时把质量搞搞好……
引擎输出还是应该保持相对GM其它品牌车型的明显优势
比方说，Z06是650hp的话，CTS-V搞到620hp足以了 |
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a********2
发帖数: 2561 | 13 今天新闻说2016 camaro SS的RWHP测出来比C7还多一点。 |
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f********r
发帖数: 3155 | 14 对，影响中是engine烧得火红，通过空气散热，发在三大杂志的一篇介绍c7的文章 |
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l*b
发帖数: 5305 | 18 你可以去tabletennisonly.com看一下。
我只打过3种，975/0.6mm，c7/1.0mm, c8/1.0mm. 没感觉出有多大区别，似乎海绵薄的出球更怪一些，c7,c8进攻更稳定
一些。我现在在打c7，前几天刚换的，据说比较像正胶，我前天在svttc打，问了既跟我用975和c7都打过的球友，反馈是
c7出球不怪，威胁不大，本来心想回家就换回975，但后来横扫了板上一众艾迪之后，对c7又增强了信心，现在准备就用
它了。 |
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n*******w
发帖数: 6708 | 19 北美WSN有几个的父亲， 是芝加哥大学拿到博士学位的，
1928年在芝加哥大学拿到博士学位，回国是不是也是相当于现在的一个大千人计划教授了
杨武之（1896— 1973）数学家，数学教育家。长期在清华大学和西南联合大学数学系
任系主任或代主任。是我国早期从事现代数论和代数学教学与研究的学者，诺贝尔奖获
得者杨振宁的父亲。 杨武之，原名杨克纯，武之是他的号。1896年4月14日出生于安徽
合肥。杨武之的主要学术贡献是数论研究，尤其以华林（Waring）问题的工作著称。杨
武之一生从事数学教育，特别是在清华大学和西南联合大学执教并主持系务时期，培养
和造就了两代数学人才，对中国现代数学的贡献很大。
目录
简介
人物生平青少年
学业有成
晚年
数论研究
数学教育大学数学教育的先驱
杨武之与华罗庚
杨武之与杨振宁
主要论著
展开简介
人物生平 青少年
学业有成
晚年
数论研究
数学教育 大学数学教育的先驱
杨武之与华罗庚
杨武之与杨振宁
主要论著
展开编辑本段简介杨武之，安徽凤阳人。
1896年4月14日 出生于安徽合肥（今属肥西县）。
1914年 毕业于安徽省立第二中学。
1914—1918... 阅读全帖 |
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n*******w
发帖数: 6708 | 20 北美WSN有几个的父亲， 是芝加哥大学拿到博士学位的，
1928年在芝加哥大学拿到博士学位，回国是不是也是相当于现在的一个大千人计划教授了
杨武之（1896— 1973）数学家，数学教育家。长期在清华大学和西南联合大学数学系
任系主任或代主任。是我国早期从事现代数论和代数学教学与研究的学者，诺贝尔奖获
得者杨振宁的父亲。 杨武之，原名杨克纯，武之是他的号。1896年4月14日出生于安徽
合肥。杨武之的主要学术贡献是数论研究，尤其以华林（Waring）问题的工作著称。杨
武之一生从事数学教育，特别是在清华大学和西南联合大学执教并主持系务时期，培养
和造就了两代数学人才，对中国现代数学的贡献很大。
目录
简介
人物生平青少年
学业有成
晚年
数论研究
数学教育大学数学教育的先驱
杨武之与华罗庚
杨武之与杨振宁
主要论著
展开简介
人物生平 青少年
学业有成
晚年
数论研究
数学教育 大学数学教育的先驱
杨武之与华罗庚
杨武之与杨振宁
主要论著
展开编辑本段简介杨武之，安徽凤阳人。
1896年4月14日 出生于安徽合肥（今属肥西县）。
1914年 毕业于安徽省立第二中学。
1914—1918... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 作者：倪清
来源：第二诊疗意见
最近看到一篇发表在NEJM的文章，是关于上海华山医科大学的中风康复研究，
创意很新，大体意思是在病人中风5年后接受颈第7神经的转接，把健康侧的C7神
经转接到患侧的C7神经，然后进行康复训练，一年后评估发现患侧功能比对照组
有明显改善。一般来说，中风5年后偏瘫病人康复的可能性几乎没有，目前的手
术通过让健康的神经重新支配已经痉挛萎缩的肌肉，让瘫痪的肢体重新恢复功能，
给中风患者带来新的希望。难怪NEJM的编委对此文情有独钟，还发表了编辑评论。
我把新闻转发到了神经医生群，引起了各位教授的热烈讨论，冯教授转发了
原文，对国内同行的工作大加称赞。喻教授和罗教授则提出不同看法，他们认为，
在神经转接之前，首先需要切断患侧的C7神经根，而切断神经根本身就可以让患
者得到症状的缓解。NEJM编辑的点评也提到了这一点。所谓英雄所见略同。
细节不多讨论，简单来说，华山医院的这个研究虽然有对照组做比较，但这
个对照组并没有做患侧C7的切断，所以会产生试验偏差。教授们的意思是，如果
对照组也做了患侧C7的切断，而这个切断恰恰是症状改善的原因，那么这个神经
转移就不如直接做... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 首先，感谢您的回答，不过我有一些评论，不是针对您个人，而是对Chrysler的
1）您说Viper对标的是“z6”，应该没有这么个东西。如果您指的是C6，那Chrysler就
很有问题了。新Viper研发的时候，Corvette已经到了要换代的时候，你们难道不是应
该考虑C7会是什么样子的？对标马上要换代的老C6我觉得让人没法接受。而且Viper的
价位本来也不该把目光放在普通版C6上，而是应该至少针对C6 Z06/ZR1，它们可都是铝
车架，Z06早在06年就上市了，你们落后太多了……我想，说来说去还是你们研发投入
太少，加上产量有限，成本难以降低。如您所说，自己生产铝车架成本就可以低一些，
C7现在就是这样的，这也是为什么我认为你们真应该考虑退出同底盘的V8车型，这样冲
一冲量，就有可能可以像C7一样自己生产铝车架了。当然，现在这么说已经太晚了……
2）如果用了铝车架，原本这里可以不用镁合金啊
3）您说的transcase是指假如用transaxle设计吧，事实是类似Viper的跑车大多数都在
用transaxle设计，Corvette更是早在C5那一代就是了。Viper相对算轴距... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 再次感谢
关于
1）如果是泛指C6，那应该包括了Z06/ZR1，C6这代Corvette实际上包含了两种完全不同
的车架，普通C6是钢车架，车身面板是玻璃钢为主，这和老Viper是类似的，但Z06/ZR1
已经是铝车架，镁合金引擎支架，车身面板是碳纤维和玻璃钢混合的。Viper的价位比
Z06都高不少，和ZR1差不多，难道不是理应以Z06/ZR1作为参照吗？况且Viper的换代时
间和C7差不多，难道不应该考虑未来真正的竞争对手C7 Z06的情况吗？C7 Z06显然会继
续使用铝车架。后来的事实是，全部C7都换到了铝车架了嘛，这种情况你们理应考虑到
啊。至于V8、V10的问题，血统、个性很重要，这我同意，不过问题是现在Viper的销售
情况不是赚不赚钱的问题，是生产线都不能保持开工了。如果不增加V8车型，我估计用
不了几年这个经典的车系就会从你们的产品名册里消失了……
2）你之前说镁合金cowl成本很高，我是说假如用了铝车架，你们就不非得用镁合金
cowl了。如果依然保持镁合金，那当然更好啊
3）我感觉你对高端跑车并不是很熟悉……前置引擎的高端跑车大多是像Viper这样的前
中置，而且... 阅读全帖 |
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e*i
发帖数: 10288 | 24 Forward this post to your email--if you are using telnet
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M"Q1`O%=`5C_:H$@,^D`;"H4XT(9!0/]L@\'0R`-M*!Z>/]O@4`C\... 阅读全帖 |
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Z******i
发帖数: 106 | 27 英特尔全力挺进UMPC市场 威盛前景堪忧
英特尔在IDF上发布了新的UMPC平台（研发代码：McCaslin），而此前和威盛合作紧密
的三星、本土品牌爱国者和汉王都转投英特尔阵营，推出了新的基于McCaslin的产品。
与此同时，包括华硕、海尔、富士通、宏达在内的多家厂商，相关产品都将在今年夏天
面市。
此前，英特尔虽然一直力推UMPC平台，但是由于其第一代产品依旧沿用了笔记本处理器
和芯片组，使得相关产品在体积和设计便利性上，均不如威盛电子的 C7-M平台。英特
尔第一代品牌采用了Dothan ULV处理器、915GMS北桥芯片和ICH6南桥芯片，合计面积达
到了2915平方毫米。而VIA提供的C7-M处理器搭配单芯片CX700M解决方案，所占面积仅
1847.25平方毫米。
相对英特尔的解决方案，威盛电子C7-M平台无疑能够提供更多的设计弹性。此外在功耗
上C7 - M也控制的非常不错，平均功耗小于1W, 待机时功耗最低仅100mW (0.1W)。在
CES 2007上，比尔·盖茨手持一台UMPC向全世界展示时，那款产品采用的解决方案正是
基于威盛C7-M处理器的。威盛在UMPC领 |
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k****e
发帖数: 126 | 28 If a[][] is declared as static storage duration then it will certainly go to
.data segment. If not, the compiler will probably use immediate value
instead.
If you compare the following, (gcc version 4.5.3 -O0)
(1) array a[] has "auto" storage duration.
#include
#include
int foo()
{
int a[] = {3, 4, 5};
return a[2];
}
int main(void)
{
int temp;
temp = foo();
printf("%d", temp);
return 0;
}
Sections:
Idx Name Size VMA LMA File ... 阅读全帖 |
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y******6
发帖数: 61 | 29 假设每个人的颜色分别是: c1,c2,c3,c4,c5,c6,c7;
假设 c1+c2+c3+c4+c5+c6+c7 = k (mod 7)
那么 ci -k = -(c1+..+c7) + ci (mod 7)
好了，右边的数值是你知道的，可是呢，怎么也不等于 ci 呀怎么该？
于是 你两边同时加上你个 i (其实只要能 跑遍 mod 7 所有余数的表达都可以）
ci - k + i = -(c1+..c7) + ci + i (mod 7)
ck = -(c1+..c7) +ck + k (mod 7)
那么第k 个人肯定能猜对，虽然我们根本不知道谁猜对了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 其实轴距比C7还略短，显得长主要是前、后悬比C7短些，整车比C7短了不少
另外车高极低，比大多数量产的跑车都还低了一截，这样空间和视野都不会太好，如果
量产要改善的话，驾驶舱应该不会这么扁，前沿可能就会稍微提前一些，那样和C7的比
例就更像了
而且，前中置跑车传统上都是这种长车头，驾驶舱非常靠后的设计，C7算是不特别明显
的了，反而GT不会特别追求这个，长车头的前中置GT往往是因为和跑车共享架构才成了
那个样子，比如612共享599的架构，FF共享F12的架构，Aston Martin一堆车共享V/H架
构等等，否则典型的GT其实应该是普通轿跑的比例，Continental GT、CL-Class、XK、
6系、8系……这些才是典型的GT吧…… |
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y**********1
发帖数: 597 | 31 以下以适合女生程度排名
z4>tt>328敞篷>mini>beetle>boxter>slk>c7
mini和beetle落选前三主要原因是敞篷版非敞篷状态太丑
mini和甲壳虫貌似到不了5万 boxter会超
boxter和slk偏男性化
c7和一水的美车都大马力肌肉
我个人推荐看看c7 要是c7能接受外形 他比其他的车高一档次
这价格就不要考虑日车了 |
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j***i
发帖数: 1278 | 32 那我下面这个10次有什么问题
请指正
分7组 这是7次
然后 每组第4名 一轮 这样 可以排除最快得15个 和最慢15ge
a1 a2 a3 a4 a5 a6 a7
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7
c1 c2 c3 c4 c5 c6 c7
d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7
e1 e2 e3 e4 e5 e6 e7
f1 f2 f3 f4 f5 f6 f7
g1 g2 g3 g4 g5 g6 g7
.
剩下19(e1-g3) +d4+(a5-c7)个找正数第10或倒数第10
然后 a6 b6 c6 d4 e2 f2 g2 跑一轮
d4 在中间是worst case 否则，可以正的淘汰更多，或倒着淘汰更多
a5 a6 a7
b5 b6 b7
c5 c6 c7
d4
e1 e2 e3
f1 f2 f3
g1 g2 g3
这样又淘汰了 6+6个
最后还有7个 a7 b7 c7 e 1 f1 g1 d4 最后跑一次
一共7+1+1+1
然后 |
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k********n
发帖数: 18523 | 33 http://online.wsj.com/article/SB1000142405274870329230457621276
* TECHNOLOGY
* MARCH 21, 2011
By CHRISTOPHER LAWTON And SHAYNDI RAICE
Nokia Corp. is set to roll out a new smartphone with T-Mobile USA, aiming to
keep at least a toehold in the U.S. market while working up the new line of
devices on which it has bet its future.
Nokia, long the world's largest seller of mobile phones but losing the
smartphone race to Apple Inc. and Google Inc., embarked on a major strategic
shift in February... 阅读全帖 |
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s********u
发帖数: 1109 | 35 C7 z06的话 tadge(corvette chief engineer)说过，大多数人不是track爱好者，所以
可能只是在意有多少hp，加速有多快，综合了法律法规之类之后的结果，现在的z06更
像是以前的zr1。
GT350我相信底盘啊操控啊不能完全当mustang来看，应该就是一个全新的车型。哪怕只
是调教差异
@brz
我开C7 z51.
只开street：
GT350更适合和C7 base比较，公路上开的话GT350这种车就足够爽了，推重比永远超过
你需要的，当然GT350的实用性可以加点分，C7的内饰，科技（就里面的gauge啊hud啊
pdr啊你只要用过就会印象很深刻)，拉风程度都能加点分，但是不买z51又有点尴尬，
因为这个package太划算了。改装的资源两个应该都挺丰富的。
street(weekend car) + track:
只要上track，z51自然是必须的，GT350估计反倒是尴尬了。这个恰好是我的情况
Track为主
毫无疑问选GT350r, NA高转v8，架构成熟，碳纤维轮子。。想想都流口水 |
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f*******l
发帖数: 8811 | 36 据2月22日《每日邮报》报道，大多数越狱案中，都是狱中囚犯设法通过各种手段
“逃出监狱”；然而，日前德国发生的一桩离奇的“反向越狱案”却彻底颠覆了这
一传统观念——33岁德国男子丹尼尔·艾伯哈德特本是一名自由人，但由于思念因
盗窃罪被关在狱中的女友，他竟在长达一个月的时间里每天晚上翻过监狱10英尺高
围墙“越入监狱”，然后用一把汤勺制成的钥匙打开牢房大门，夜夜与被囚的女友
偷欢。据报道，法庭将于下个月审理这一轰动德国的越狱奇案，而被媒体戏称为“
狱中罗密欧”的丹尼尔也将被真正地关进监狱，彻底结束他的另类“越狱”生涯。
夜夜翻墙入狱会女友
据报道，现年33岁的丹尼尔·艾伯哈德特是德国比勒费尔德市人，他和女友(德
国媒体未透露其姓名)均无正当职业，平时经常干一些小偷小摸的勾当。不久前，丹
尼尔的女友因行窃而被警方逮捕，随后被关入比勒费尔德市“C7临时看守所”的13
号牢房。“C7临时看守所”是一个低安全级别的监狱，其中关押的都是罪行轻微的
窃贼、毒品罪犯和诈骗犯。
让人意想不到的是，由于丹尼尔十分思念被关在狱中的女友，他竟在长达一个
月的时间里每天晚上翻过“C7临时看守所”10英尺高围墙“ |
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l*****9
发帖数: 9501 | 37 少女之心
現在我來為大家敘述一個我的親身經歷。我叫曼娜，憶起往事，覺得非常有趣。我的經
歷大概和每個少女是一樣的，希望各位讀者能夠從我的經歷中得到些樂趣。那已是十幾
年以前的事了，而每當想起少女時代的這段往事，我至今都還能回味到幸福的剎那，甚
至對我的少女時代產生無限留戀之心，使得我體內翻捲起一股熱潮，掀起人性本能的衝
動，渾身發熱，血流加快。
# S! t) ]0 [* T+ C9 V5 [. y* X6 Z
初戀時的心情我不說恐怕我們每個朋友也會知道的。那是多麼的浪漫，又是多麼的
大膽，多麼的活潑。女孩子平時是那樣的斯文羞澀，她們心中的想法是沒人能知道的。
可一但開始戀愛，接觸異性，她們就會開始不顧一切地去追尋男女之間的樂趣。甚至往
往比對方還要主動百倍，平時的正經和矜持也只不過是時機的把握罷了。
5 u; M$ X7 }: `" [+ l# d1 a
我的青春隨著無情的歲月已漸漸消失了，年齡一天一天的大了起來，我已是兩個孩
子的母親了，兩個雙胞女兒，大女兒叫愛華，小女兒叫愛雲。+ I8 v- I1 [5 L# Y4 Y
' J8 Y: R, V% N5 Z& o7 e
當我在懷孕... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 39 现在买A6比买S4更赚的一个地方是更先进的车体框架。新C7 A6车体的抗扭刚度比B8
A4/S4要好很多。
B8 A4/S4的抗扭刚度只比上一代增加了5%（大概是23,100 nm/deg）；但C7 A6由于车身
结构用了铝合金材料，质量更轻并且抗扭特性更好，我没有确切的数据，但是作为参考
，用了同样结构技术的新A8，车身抗扭刚性提升了25%，而TT coupe则提升了50%。很明
显C7 A6的车身抗扭刚度肯定远大于23100 nm/deg。
所以这就是我之前说的：很多最底层最基础的结构，在设计当初就已经按照这个车型的
档次给定下来了，跟后来上面装多牛的发动机和多牛的悬挂是没关系的。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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c*****1
发帖数: 469 | 41
知道是AMG。但是2.0T的AMG，得看同等价位的车啊。如果CLA45 AMG破50k那不到了
corvette C7的价格了么？MSRP 4万7的车子（比motortrend预测还高了几千k），无论
数据多强悍还是个A级车的性能版啊。虽然性能党买车一向能base就base，能少选就少
选，就买个架子+发动机。C7还可能搞到点优惠，而且base版配置也挺丰富的。45AMG跟
C7价格持平？？这俩不是一个重量级的选手哎。。
M3 E92换代听说才5万多就能买到比较base的，如果一个2.0t的AMG比corvette还贵或者
接近？？？ |
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B*********0
发帖数: 385 | 42 你去问问真正懂A6的人,都会告诉你C5那一代是最好的.跟C5比C6就是一渣,内饰cheap的
要命.C7跟C6比build quality都下降了.你说不是越做越滥是什么?
当然很多奥迪车主都说C6和C7的build quality比BMW5要好.不过你去看看有谁敢说C6/
C7的build quality比W211/W212好的?这个级别的车E就是无敌的. |
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d******g
发帖数: 6966 | 43 老是拿M3来比没什么意思,bmw和ford就不是一个级别的牌子,人家牌子比你好车子性价
比差点也很正常, p家跑车这个价格连300匹都买不到. 还有就是M3又不是什么sports
car...就是3系底盘改来的大马力版本.
真正体现Mustang GT500底盘和sports car的差距的车是同档次品牌同价位的C7 vette,
马力比GT500少200匹,laguna seca反而比GT500快,这个就是肌肉车和真正sports car
的差距.
GT500也就跑直线能够赢C7 vette(其实也不是很大差距0-60 3.5s vs 3.7s),所以GT500
在和C7比的时候"只能跑直线"也不是很不公平的说法.
hair |
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c***o
发帖数: 157 | 44 有点长，请大家耐心。谢谢。
1) 我的第一个车祸是 2009，T-BONE 的。修车 $14K。气囊出了。我脖子颈椎 C4和C5
，还有C6/C7 之间的 DISC 错位，导致神经压迫。功能上可以，但是疼。治疗很久，身
体没有自己调节回去。
2) 2011 年被追尾。小车祸。我夸张了些。车祸没有造成更大的伤害，颈椎和身体疼痛
持续，有少少恶化。
3) 一共我看了3个有名气的大夫。大夫甲说物理治疗，不见效手术。大夫乙也是如此。
他治疗我的时间长。建议我手上，但不积极。说 C4/C5 间架支架，C6/C7 之间再加一
个。我预约手术，后来取消了，因为不完全确认 C5/C6 之间怎么办。长远也不知道怎
么办才好。大夫丙看了，建议我越早做手术越好，因为如果再有寸劲儿，DISC 错位更
多，就会伤害髓骨里的神经了。
4) 2012 年五月我做了手术。大夫丙把 C4, C5, C6, C7 连在一起。恢复得可以。扭动
程度变小，日常有闷疼。
5) 第一个车祸对方给 10 万。第二次车祸我收到了 12.5 万。加上其他保险给了 2 万
，总共我收到 24.5 万。我的医疗费大概 8-9 万。
6) ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 原来你是负责车架的工程师？先敬一个：）
问几个问题：
1）C7在5万多起价的价位上都能提供全铝车架，为什么Viper要那么贵？是因为销量不
够吗？如果是这样，又回到之前的问题了，为什么不出V8车型增加销售规模，和C7全面
竞争呢？
2）看你们的press release，貌似防火墙是镁合金的？是不是上代Viper防火墙是玻璃
钢的？很多资料都是相互矛盾的貌似，能不能提供点翔实可靠的资料，当然，保密的话
也可以理解……
3）新Viper设计时有没有想过改成后transaxle结构？如果有想过，为什么最后没改呢
？类似的还有引擎改dry sump的问题。我感觉Viper在技术上步伐比C7保守很多啊……
4）你们明年不是要推出Viper改进版本吗？都会有哪些变动呢？
多谢啦！有空可以去车迷俱乐部看看
chassis |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 1）我不是说Viper 应该学C6 ZR1或者C7 Z06搞机械增压V8啊，我是说保留V10的前提下
增加NA V8的车型，这样销量上去了，成本下来了，才能谈到生存，现在Viper的境遇难
道不是频临彻底停产吗？生产线都不能维持开工，这不是赚不赚钱的问题吧？
至于说刚性，C7的铝车架比C6 Z06提高不少，GM和你们都没有公布具体数据，不过推算
起来，你们并没有比C7的高吧，而且别忘了，人家是Targa，你们是Coupe……
3）我没说追求偏后的重量分布只是为了后轮发挥驱动力，这是一个因素，动态来讲，
你静态50:50的分布并没有绝对的意义，比如你说的转向特性，超跑前后轮胎相差甚远
，50:50哪有什么意义？我举的事实就是，Ferrari、Maserati、Aston Martin、GM、
Toyota、MB……全都在用前中置引擎加后transaxle的配置，只有你们没用，这个问题
你并没有正面回答啊……
4）不应该等下代，这代就应该上啊……引擎降低后重心方面的好处是一方面，另一方
面也给了进气系统更大的设计自由度啊 |
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x*b
发帖数: 5723 | 47 必须2014市售的车型，不算旧款车。另外价格不是Base MSRP，都是Option好主流配置
后的价格，折扣暂且也不算在内，这样方便大家对折扣之前的价格定一个位。
$5万以下稍微细分一下，以综合性能，实用性或性价比为基础。5万以上性能占更大比
重，但是必须也是同价位内性价比明显突出者。暂以$15万封顶，再往上没有讨论的必
要了，欢迎大家补充。
$2-2.5w
2014 Honda Accord Sport
Toyota Prius pkg 1-2
$2.5-3w
Toyota Prius pkg 3-5
Subaru Forester 2.5
Subaru BRZ/Toyota FRS
Subaru Outback 2.5
$3-3.5w
2014 Honda Accord Hybrid
Subaru Forester XT
$3.5-4w
BMW 228i non-M sport
Subaru STI
Acura RDX AWD
$4-5w
Acura MDX
BMW 228i M-Sport
$5-6w
BMW M235i
BMW 335i M-Sport
Audi SQ5
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