m*******o
发帖数: 4236 | 1 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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honglo (honglo) 于 (Sat Feb 19 23:34:33 2011, 美东) 提到:
楼主帮忙说说Mer... 阅读全帖 |
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h*******s
发帖数: 616 | 3
我好奇的是这句话“电池没电了当然要充电”。
这里的“电池”指的是输出动力的电池，而不是普通意义上的给电器系统供电的电池。
我原先的理解是，T8 的 Plug-in Hybrid 设计，如果动力电池没电了，可以当普通汽
油车用（不一定要用汽油引擎来给动力电池充电）。但那样的话，T8 就从四驱变成前
驱了。
楼上讨论过不同的的 Hybrid 设计。有的是把汽油动力和电池动力揉合在一起，再输出
到转轴。这样当动力电池没电的时候，仍然是真真正正的四驱（汽油驱动的四驱）。
T8 采用了另外一种设计方式。但没有详细资料说明这样设计的好处。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 6 叔大概是这里唯一长期拥有过这两个车的人，租的不算。
2001年老outback四驱和4AT很结实耐用，冬天如果用四季胎会比大多数FWD车号，雨雪
天都有信心，要是结冰了或者雪太厚，还是要上雪链，四驱不是万能的，新的CVT
outback还是算了吧，油门稍微踩得很点就尖叫，鬼才相信它像以前一样结实耐用。
我的2014年XC90是AWD，没有机会再大雪天用，下大雨根本没有问题，开过乡间小路和
沙丘，都没问题，这个四驱介入是先靠电控传动力（电的更快），然后用液压的方式把
更多动力传向后轮，响应很快，没有什么不同的感觉。
outback在大雪天开，四驱介入后，车子前后明显抖动厉害多了，当然了，在雪里拱是
要抖动，XC90还没有机会再大雪天试，应该没有什么问题，这两个车都有LSD。
xc90 |
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y***g
发帖数: 10422 | 7 电哥正解。
也是taigong型的四驱。下雪天当然有帮助。即使是taigong四驱，也比两驱在雪地上更
稳定安全。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 当其他车厂还在追赶本田sh awd的时候 本田已经测试其更为先进的电控四驱系统了
在今年6月份进行的美国派克峰登山赛中，本田拿出了一辆标有Electric SH-AWD的电动
CR-Z参加了展示组别的比赛，这是一辆采用四轮电机驱动和四轮转向技术的赛车。对于
本田而言，这不是一个用于纯粹竞技的赛车项目，而是希望通过这场比赛来验证电动四
驱技术的性能，以此获取更多的测试信息，而这部分信息也在第一时间传回日本供工程
师参考。
Electric SH-AWD CR-Z赛车的开发目标是在10分30秒内跑完仅20公里的全程，而在实际
比赛中，赛车用时10分23秒829（当今记录由本届电动改装组赛车刷新为9分07秒222）
登上了4300米的高峰，在展示组别中排名第一（整体排名位列11）。
从本田对派克峰的参赛态度可以看出，以四电机为结构的Electric SH-AWD未来很可能
应用于量产车型中，至少我们在全新一代的NSX车型上已经接触到了类似的驱动形式（
前轴双电机）。除了NSX外，这次我还体验了这套更具前瞻的四驱车型。
用于体验的车辆同样以CR-Z为试制车型，虽然技术结构相同，但与赛车还是有着... 阅读全帖 |
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a*****t
发帖数: 1596 | 9 奔G是基于前驱还是后驱的四驱?
感觉电哥是奔驰黑 |
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g********d
发帖数: 19244 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
everking (Laceterose) 于 (Tue Sep 24 02:09:08 2013, 美东) 提到:
legacy 3.6，周日暴雨翻山越岭，路上一堆积水，限速70开到82毫无压力，车子非常平
稳，VDC加上45/55的四驱系统公路上果然牛逼，路上超了无数皮卡，volvo和Toyota，
顺便鄙视一下开Toyota和Honda的，其他车子看到我在最左道快速逼近立马就让开了，
唯独两田车主赖在左道不动弹，大灯闪也没用，逼得我非得从右道超。快出山的时候雷
达报警器响了，貌似有条子蹲守，前方有一辆audi一辆bimmer互相比谁牛逼，并排猛开
，结果最后audi被抓了。
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mashima (For the Horde!) 于 (Tue Sep 24 02:14:59 2013, 美东) 提到:
您暴雨还开这么快不是找死么。
☆─────────────────────────────────────☆... 阅读全帖 |
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W********4
发帖数: 692 | 11 四驱比前驱能更灵活的利用摩擦力，而并非增加。利用好这个空间，确实能提高安全性
；利用它更快地提速，只能让你更危险。而且四驱车同样有电稳系统。所以四驱确实可
以比前驱更安全。注意，仅仅是可以，而不是一定。用开Corolla的方式开Audi
Quattro，肯定比用同样的方式开Corolla要安全；猛操之，只能死得更快。
过弯爽不爽，主要是悬挂和轮胎决定的。马3过弯就很好，马6也不错，两个都是前驱。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 12 你说的意思是？xDrive是全时四驱，本身相当于带中差锁（它没有机械中差），所
以在雪地上脱困能力强。
真正有机械中差又带差速锁（机械式差速锁）的，那一般是越野型SUV了。用于
买菜的全时四驱并且有机械式中差的，我不记得谁有机械式差速锁。
有那种用机械中差，加电子式多片离合器来防滑的，雪地脱困能力也比较强；在
这点上和xDrive差不多。不过，在防滑性能上，一般要在前轮或后轮打滑后电
子系统才介入，所以有一点延迟（一般也不是问题）。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 13 据电哥说，新的用了cvt的好像不是全时了
subaru以前是以平价四驱作为卖点，现在价格虚高，这个优势已经没了
但是因为宣传做得好，买的人还是趋之若鹜 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 14 电哥这几天为了还债在变卖家当，刚把一套Bose Acousticmass 10的5.1系统给卖了，
这套环绕效果真的是不错，声音很立体。后来搬家后没法走线，就换了一套3.1的系统
，有左中后和低音但是没有环绕箱了，5.1环绕是靠电子虚拟出来的。效果差的太远了。
四驱也是一样，还是要实实在在的有差速锁的，什么电控的模拟的都是自欺欺人 |
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h*******s
发帖数: 616 | 15 这个我也有点好奇。
X90 T6 是“纯四驱”。但 T8 的前面两个轮子是汽油引擎驱动，后面是电池驱动。
那么问题来了。长途驾驶的时候，如果电池的电用完，后面的两个轮子还能否驱动？如
果不能，岂不是变成前驱车？ |
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g*****o
发帖数: 5955 | 16 开车的时候能感觉到全时四驱的差别？又不是开赛道专门测试打滑，也不是全时越野。
就算是越野，速度慢，汽油机边跑边给电池充电也来得及。
T6 平时后轮也只有 5%，检测到打滑时才有50%。
T8 电池总是有电的，平时后轮也不一定是 0%，打滑时一样也有很大扭矩。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 17 http://photocdn.sohu.com/20160130/mp57321274_1454131646222_3.jp
对比亚迪新能源车项目来说，“销量冠军”正成为需要逐渐适应的习惯性成绩——
从2015年5月起，比亚迪连续7个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”宝座，2015年12月
更是取得了10925辆的佳绩，不出意外将再次蝉联全球销量冠军。全年更是创下61722辆
的累计销量纪录，同比增长234.7%，不出意外将连跳七级超越日产、特斯拉等国际品牌
首次夺得“全球新能源汽车年度销量冠军”（2015年1-11月比亚迪共销售了50797辆，
超过日产的44553辆与特斯拉的42091辆），且新能源产品在全球的市场份额超过10%，
在比亚迪新能源车销量中，秦、唐等插电式混合动力汽车销量占据86%。而在深圳，比
亚迪唐继2015年9月拿下上牌量第一后，10-12月连续获得第一，与此同时，比亚迪凭借
10-12月的强势夺冠完成了逆袭，以13280辆超越一汽-大众获得2015年深圳各车企上牌
量第一，成为名副其实的双料冠军。当冠军成为习惯，总让人习惯性地问两个问题——
“冠军是如何锻造的... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 18 王传福:公交电动化 比亚迪有整套解决方案
2010年11月07日 13:52凤凰网汽车
凤凰网汽车讯 2010第25届电动车大会暨展览会于2010年11月5日在中国深圳会展中心正
式开幕举行。此次大会的主题为“可持续动力革命”。会议将围绕“节能、环保、可持
续发展”这一世界性主题展开讨论。以下是股份有限公司总裁王传福在可持续动力革命
主题论坛开幕式上的发言。比亚迪
主持人：我们今天早上最后的一位发言人是来自于比亚迪股份有限公司总裁王传福，让
我们欢迎王先生给我们讲最后一个发言！
王传福：当前世界面临三大头疼问题：第一，石油的安全。我们要减少对石油的依赖，
全球40%的石油都被汽车消耗掉了。特别是中国在每年以20%的速度增长的情况下，消耗
石油更为严重。我们预计2050年石油资源会枯竭。第二，全球化减排。第三，城市的污
染，特别是交通的污染。60%的氮氧化合物来自于汽车尾气的排放。
最后一点是城市公交电动化的紧迫性。一辆出租车一天的工作时间是22个小时。私家车
一天工作时间是平均两到三小时，它的耗油量和排污量也是相当大的。一辆出租车相当
于十辆私家车的耗油量。一个公交车在早上7点到晚上1... 阅读全帖 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 19 从技术上来说,SH—AWD是最先进的四驱系统 因为其力矩不仅可以在前后轴之间线性分
配，而且还可以在左右轮之间线性分配
而其他的四驱系统在左右轮之间都不是线性的 比如正常直行是5：5，转弯时变成2：
7，总功率损失了1
奥迪的四驱系统也很有特点，因为是纯机械的，所以反应更快
当然acura的四驱主要是为了公路转弯优化的，没有差速锁，少数高档越野车是有差速
锁的 |
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n******7
发帖数: 12463 | 20 看了一下，这车的几种模式真有意思，可前驱，后驱，省电四驱，飙车四驱
目前这是独一份吧 |
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t********i
发帖数: 7856 | 21 “专门为中国市场搞出的汽油插电混动”————这个太扯蛋了。以后Volvo四驱可能
都是插电混合的了。
你看看2015 XC60/S60/V60/S80/XC70 的配置。FWD全部改用 Drive-E（2.0T+8AT），
AWD还是老的五肛和六肛+6AT。说明Volvo已经不打算生产 2.0T+8AT+机械式AWD 了，就
等着上汽油插电混合AWD了。
Volvo选择在中国首先上市汽油插电混动AWD，原因无它，就是中国的“低人权”优势。
全新的系统有不完善的地方的可能性很大。选择在中国上市，万一有缺陷，付出的代价
最少。等到成熟了，再拿来美国。Volvo在国内还推6挡双离合变速器，车托之家和XCAR
都骂翻了。
唯一可能例外的是今年晚些时候上市的新XC90。如果那时候不能上汽油插电混动，那
Volvo有可能上2.0T+8AT+机械式AWD。毕竟一台SUV不可能没有AWD版。 |
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W********4
发帖数: 692 | 22 这个地瓜和够范可能不知道南方的情况。夏天高温，又常有阵雨。沥青路面老化得快。
再加上重车多，政府又来不及修，路面破损的地方很多。而且好多地方晚上光线特差，
黑咕隆咚的地方走S很吓人的——看不清标识物，甚至不知道方向盘该怎么打。
技术不好的话，真AWD、好轮胎和电稳是很有帮助的。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 23 天朝的人智商都没有问题，但是神经状态多少都会有点问题，比如买一辆Range Rover
在家拉娃一辆Discovery 4拿出来越野，玩一次hardcore回去花几万块修一修的，或者
GL550在家拉娃买辆Cherokee改一下出来造，离合片几个月换一个，翻了车拉了缸就直
接卖废铁的。电哥这种Chinatown混出来的，智商不高钱不多，但是神经抵抗力还是比
较高的。
今天电哥开V8 5.0的发现4，不愧英伦越野车血统，如果换上越野轮胎就太无敌了。
比较惊艳的是哥们儿的Range Rover Sport 3.0T Diesel刷了ECU后竟然如此暴力，在土
地上一地板油轻松漂移，明天上电哥漂移Range Rover Sport的视频。
那个恒时四驱的window sticker很装逼，我以前Audi上也有一个Permanent AWD - Do
Not Tow但是还是被拽到flat bed tow truck上两次，据说天朝看到这个还不拖 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 24 你们一群烂逼托儿张口碳大闭口碳大的，当主子敬吗？龌龊劲儿，至于吗同志们？！一
见主子语气都变了，说句不悦耳的，对你老婆爹妈有这么恭敬吗？电哥就爱扯淡，没正
经的，但是我这几句话你们在心里想想，不需要回复你们自己琢磨就行了。
你们都不了解生活里的电哥，电哥做人讲究规矩，原则，骨气，霸气不是霸道。看你们
一个个一会儿爷一会儿孙子的，我有点同情你们。 |
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s**********a
发帖数: 3273 | 25 俺以前搞过hybrid car，大概说两句：
hybrid 有两种：串行和并行。所谓串行就是汽油机只管充电，轮子完全靠电
机带动。并行就是汽油机和电机都驱动轮子，汽油机同时也附带给电池充电。
这些都是十几年的概念了，无所谓“创新”。
过去并行的思路大都是汽油机和电机的输出通过传动系统叠加在一起带动驱动
轮。这两年的方向基本是汽油机和电机一个带前轮一个带后轮。这样可以直接
达到AWD的能力，又不需要传动轴，可谓一举两得。电动机的好处是不需要变
速箱，基本一启动就能到max torque. 所以不能简单的拿电机的功率和汽油机
的功率来讲awd的torque分配。
hybrid car电池跑没电是不可能的事情，因为汽油机可以随时给电池充电，除
非你一直用最大马力跑上半个小时一个小时。事实是hybrid car比较麻烦的是
电池充满了怎么办。hybrid car 的brake有很大一部分是通过带动电机反向给电
池供电实现的。这样可以回收大部分动能，是 hybrid的最大优势。但是如果电池
满了，就必须把这个功能turn off, 完全靠刹车皮。如何让这种切换对司机透
明一直是个小难题。 |
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n*********n
发帖数: 5605 | 26 出门左转应该是T5呀。
另外电哥提到前后轮之间没有传动轴，
那我有个问题想请教一下电哥：
这种四驱比起常规T6配的Haldex有和优劣之处 ？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 27 普通版V6是每时每刻都是前后各一半。
Hybrid版是汽油机驱动前轮，电动机驱动后轮。所以纯电动低速行驶时是后驱。没电只
用油的时候是前驱。高速一块儿发力的时候是前后各一半。 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 29 电哥怎么当时在看啥车就说它好，过后就永远不再提了 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 31 你们日托挤兑他挤兑得少吗？有劲没劲。搜索信息本身没错，电哥也搜，可是水平不高
，搜出来都他妈错误信息还老被骂。
但是做人和对人态度是另一回事，别告诉我你们日托情商低到看不出电哥天天一出一出
的不正经不是认真上杆子的。 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 32 我发信文过Volvo US， XC90今年晚些时候上市，然后插电混合四驱S60,V60,XC60会来
到美国。我希望其实S60L能来，毕竟中国人用车确实是一家子一家子，后座空间还是必
要的。
S60L |
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E*********o
发帖数: 5965 | 34 丰田的Hybrid就是个joke
发动机和电动机的输出动力都进同一个变速箱，非常繁琐的机械传统和部件。启动时电
动机牵引发动机在空转，然后小鸡鸡电动机拉不动了再切换回汽油机牵引，扭矩瞬间有
个下滑感觉车被揪一下，要实现四轮驱动还要传动轴往后传，而后轮实际得到的扭矩根
本不够四驱脱困。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 35 文盲一个
混动那个电池不用来驱动起动机
那个电池没电是电脑没电
RX400H因为那个12V小电池已经发动不起来了，最后是我帮人家jump起来了，这个事实
还要狡辩？你的嘴太臭，用马桶水漱一下口再发言。 |
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j****n
发帖数: 261 | 36 昨天真是利用一个坡明白了四驱的作用 皮卡都是试了四五次才上去的 丰田suv直接滑
下来 |
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s******y
发帖数: 17729 | 37 大众轿车作死被比亚迪唐撞飞360度旋转飞出30米补判定书图片
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ5MTE3MTM2MA==.html
下班的时候，经过中堂大桥，一台大众轿车连续连续违法变道，没有超车变道距离还强
制变道，大众司机作死，被比亚迪唐撞飞360度旋转飞出30米，我如果人家纵容了他，绕
了他，他会害死更多的无辜司机，涨个记性吧
大众轿车报废，或者修好当垃圾二手车卖，唐只是破了一个大灯壳子。
没有拍什么图，等视频上传成功后 我马上上图 我的唐才开7000度公里 我也不想出这个
事情
事后感言：
比亚迪唐实在是太牛逼了，唐撞上的时候，根本就没有任何动静，感觉和没有撞到东西
是一样的效果，方向也没有任何的偏，不得不说 四驱车太稳了。那个视频效果，就和拍
美国大片一样的感觉，太震感了，可以看我头像加我微信发的朋友圈慢放小视频了解更
多详情，是回到家后看高清的记录仪，回放的时候用手机拍摄的。、
果然极速电四驱不是吹牛逼的···唐太牛逼了··
木有1米的安全距离，强行变道加塞，两次违法变道，我正常行驶。这种情况，要是一台
垃圾车、肯定被他挤到墙上去。我要... 阅读全帖 |
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t****1
发帖数: 934 | 38 恩，你是对的，sh-awd确实不是haldex做的，但是控制原理很近似，就是用液压或者电
磁阀来主动分配每个轮子的扭矩。我觉得，那个，应该算中央差速了吧，总之必须能够
实现桥间差速的功能。
另外，haldex不一定是用于液压的，早期的haldex用过电磁阀。参考wiki
"The second generation of Haldex coupling is an electronically controlled
permanent 4x4 system with a Haldex differential calculating how much drive
should be directed to the rear wheels." |
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d***a
发帖数: 13752 | 39 我倒是觉得，雪地飞奔，正是Quattro的长处。Torsen其实有两个技术强项，能全时地
做50/50 torque split的四轮驱动，和防滑反应速度（左右两轮间和前后轮之间自动调
节Torque）。对于赛车型司机来说，有必要在不平的雪地上不断地加速，这两点强项就
很重要了。很多Quattro的视频，表现的就是Audi如何雪地狂奔。
Quattro的弱项是主要是冰雪上起步。Torsen能做1:3或1:4的限滑，但并不能锁定差速
器（除非有另加的设计）。要有一个轮子是零traction，相关的轮子就动不了。当然电
子限滑系统可以改善一下这种情况。Torsen本应该用在前差，中差和后差上，Quattro
好像只把Torsen用在了中差上，这样左右轮之间就没有限滑功能。相比之下，很多电控
系统能把后轮完全锁定，冰雪路面上起步的优势就很大。
话说回来，对于买菜型司机来说，雪地安全驾驶中最重要的是雪胎。没有一副好胎，再
好的AWD/4WD也爬不上坡。另外，从安全性来说，ABS/Traction control/Stability
system的反应速度，比AWD的反应速度更重要。当然，要在雪... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 40 我倒是觉得，雪地飞奔，正是Quattro的长处。Torsen其实有两个技术强项，能全时地
做50/50 torque split的四轮驱动，和防滑反应速度（左右两轮间和前后轮之间自动调
节Torque）。对于赛车型司机来说，有必要在不平的雪地上不断地加速，这两点强项就
很重要了。很多Quattro的视频，表现的就是Audi如何雪地狂奔。
Quattro的弱项是主要是冰雪上起步。Torsen能做1:3或1:4的限滑，但并不能锁定差速
器（除非有另加的设计）。要有一个轮子是零traction，相关的轮子就动不了。当然电
子限滑系统可以改善一下这种情况。Torsen本应该用在前差，中差和后差上，Quattro
好像只把Torsen用在了中差上，这样左右轮之间就没有限滑功能。相比之下，很多电控
系统能把后轮完全锁定，冰雪路面上起步的优势就很大。
话说回来，对于买菜型司机来说，雪地安全驾驶中最重要的是雪胎。没有一副好胎，再
好的AWD/4WD也爬不上坡。另外，从安全性来说，ABS/Traction control/Stability
system的反应速度，比AWD的反应速度更重要。当然，要在雪... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 41 冲发动机，四驱，外形，内饰，操控，A6，冲标，E。
另外，B太老气， 前一阵有个调查帖， A的驾驶者比B年轻，学历高，收入高，这两个
人群确实是不太一样。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 42 一样的脱森四驱，没区别。
Allroad是一带神车，可惜木有了。
而且奥迪不知道咋回事，现在走起机械增压路线了。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 43 还是SH-AWD，真正的全时四驱哦，不是TL上的假SH-AWD |
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J*****a
发帖数: 4262 | 45 TL也是全时四驱
阉割的部分是前轮和后轮的差速 SH-AWD里后轮比前轮转的略快 RL快的程度是可变的
（1%-5%） TL的差速是固定的 其他都一样 |
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p********r
发帖数: 1582 | 47
哈哈，电哥会成熟的。
猫的这个话题在不讨论动机的前提下我会给他推荐ML350或者Q7
其实SUV这个话题主要是看在什么场合使用
像猫的要求LR4,ML350都可以很好的满足了
如果经常有非铺装路面的长距离行驶的话我只能想到LC和LX,其他的真不放心
如果是经常跑去山里玩爬石头冲沙子吓跑弹坑那就在我的认知范围之外了
对了，我朋友的朋友有个rubicon车队，然后某年一行几辆rubicon去新疆。。
。结果全没开回来。。。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 48 奥迪的四驱也是前驱改的
就像RAV4一样 你懂的 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 49 传动系统匹配的是8速Tiptronic变速器与quattro全时四驱系统，为奥迪SQ5带来了更好
的动力与操控性能，百公里加速仅为5.1秒，最高车速可达到250公里/小时，而官方油
耗仅为百公里7.2升。 |
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N******u
发帖数: 381 | 50 ABB这是抽什么疯，为啥不全面引进？这要进来了可以把dfbb打的满地找牙了吧。起码
电哥你对试驾camry都没性趣了吧。 |
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