q*****k
发帖数: 586 | 1 增压技术是目前引擎发展的主流方向。涡轮增压或是机械增压系统很轻易就获取了过去自然吸气所不能及的高扭矩输出，在很低的转速下就能够保证车辆拥有充裕动力。在上世纪80-90年代，也曾经出现过类似今天的一股涡轮增压引擎风潮，当年的涡轮增压目的不是节能，而是纯粹的追求极致动力，那个年代的F1也是一台台搭载了小排量涡轮机的怪兽。这一时期涌现出四台非常经典的欧系涡轮超跑车型，他们分别是Ferrari F40/Jaguar XJ220/Bugatti EB110 GT/Porsche 959 Sport。
法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最经典的车型。这台纪念法拉利建厂40周年的车型几乎运用了当年超跑的能用到的所有前沿技术，包括碳纤维的浴盆式车架，玻璃钢材质的车壳和铝合金材质悬架，使其坚固的同时又非常的轻量，车重仅相当于一台丰田雅力士的车重：1100kg。
F40采用法拉利惯用的中置引擎布局，引擎为一台90度夹角的2.9L V8引擎。别以为这台不到3L排量的引擎只是一台儿童玩具，它在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹(352KW)@7000rpm的最大功率。
真正牛逼的则是这台引擎能... 阅读全帖 |
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c*******r
发帖数: 1243 | 2 直观上说，涡轮增加就是使小马能够拉大车。
好处，在高速行驶的过程中提速，感觉很有力量，速度度起来较快。普通吸气的车，到
一定速度，再往上加，就会感觉很勉强，速度起来慢。另外，同等马力和扭矩输出时，
比普通发动机省油。
缺点，0启动或者低速提速有迟滞，如果和别人racing很受打击。
福特有种双涡轮增压发动机，试图保留上述优点，同时消除缺点。一个涡轮始终engage
，另一个在需要大马力和大扭矩输出时才启动。实际操作时，启动迟滞感确实不明显了
。这个发动机在林肯和F150上使用。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 4 工艺当然有差别。同样的汽缸容积，增压部分的设计不一样的。
多数只有单纯的机械增压，lag 比较明显，因为要等尾气喷得快了压力才能慢慢上来。
现在开始用辅助电动增压，压力随时能上来，就没有 lag 了。
Volvo 的 Drive-E 就是这样。增压弄高点，新的原型发动机 2.0T 都能到 450HP，用
了一级电动增压和一级双涡轮机械增压。
不舍得花本钱的厂，效果当然就不行。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 5 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上，目前国内在售的只... 阅读全帖 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 7 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: wyws (wyws), 信区: Automobile
标 题: 全球公认最先进的五台发动机 美系全军覆没
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 13 03:29:30 2018, 美东)
德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块... 阅读全帖 |
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k********g
发帖数: 326 | 9 宾利在不久前刚刚开幕的法兰克福国际车展上带来了旗下的首款SUV车型Bentayga添越，正式进军超豪华SUV领域。毋庸置疑，Bentayga添越的发布开启了超豪华SUV新时代，然而在这一细分领域并不会仅宾利品牌“一家独大”。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以及玛莎拉蒂和劳斯莱斯均将推出全新大型SUV。作为6大豪华或超豪华品牌旗下的全新旗舰或首款SUV产品，这6款大型SUV未来的竞争对手无疑将看齐宾利在法兰克福车展上发布的Bentayga添越。
对于将基于GLS推出迈巴赫版本SUV的消息，奔驰负责SUV业务的副总裁Wolf Dieter Kurz不久前给出了明确答案，他表示：目前奔驰正在考虑计划推出迈巴赫SUV车型。而新车型在外观设计上预计将与新GLS近似，并将采用更为优质的内饰材质，以保证迈巴赫车型贯彻的奢华理念。同时迈巴赫SUV预计将与迈巴赫S级相同，均对车辆的轴距进行加长已获得更为舒适的车内空间。
目前迈巴赫S级在动力上使用了与S级轿车相同的动力系统，因此未来迈巴赫GLS也有望与GLS采用同样的动力，其中包括3.0T双涡轮增压和4.0T双涡轮增压两款汽油发动机，前者最大功率245kW，最... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 N54就是俩一样的涡轮,每个管三个气缸
现在双涡管单涡轮比普通的单涡轮会好,但毕竟一个涡轮意味着尺寸比双涡轮每个涡轮
更大
转动惯量更大,要fully spin也就需要更久
但n55多了valvetronic,油门响应会好些,综合下来的话
我开师弟的N54 335i和我自己的N55 35i,感觉在伯仲之间,没有明显的差距 |
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x*b
发帖数: 5723 | 11 不是的，N55的单涡轮发动机，但是是新的双涡管技术，动力输出和双涡轮的N54引擎一
样。主要进步就是几乎没有了涡轮延迟并且油耗进一步降低，而且最大扭力在1500转不
到就有了。但是缺点就是改装潜力不如N54双涡轮引擎了。
X5M是BMW的M车系了，性能和价格就完全不是一个概念啦。F25 X3的M车系明年底后年初
也要出，没什么意外会配备和下一代M3一样的引擎，输出功率在450马力上下... |
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x*b
发帖数: 5723 | 12 不是的，N55的单涡轮发动机，但是是新的双涡管技术，动力输出和双涡轮的N54引擎一
样。主要进步就是几乎没有了涡轮延迟并且油耗进一步降低，而且最大扭力在1500转不
到就有了。但是缺点就是改装潜力不如N54双涡轮引擎了。
X5M是BMW的M车系了，性能和价格就完全不是一个概念啦。F25 X3的M车系明年底后年初
也要出，没什么意外会配备和下一代M3一样的引擎，输出功率在450马力上下... |
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n****1
发帖数: 2895 | 13 2011前的335是N54并行双涡轮，每个涡轮管三个缸。
2011后的发动机N55,大小双涡轮，平台换了。
2011前的328是自然吸6缸，2011后的是大小双涡轮四缸 |
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d******e
发帖数: 7844 | 14 VW和Audi从10年前甚至更早就开始尝试小排量涡轮了。
1.4T，1.8T，2.0T，这三个应该是很早就有了吧。
其中1.4T和2.0T还有双增压版本。2.0T的涡轮增压里还有TSI和TFSI之分，气缸的规格
也不一样，输出扭矩区别也很大。
后来又有了2.5T，现在又有了1.2T。
按道理说，做了这么久，应该是经验丰富。比别人家应该有很大的优势吧。但实际情况
却不是这样，VW和Audi的质量控制似乎很不过关，尤其是在国内，发动机的小毛病不少
。而且在涡轮介入的平顺性上，VW和Audi貌似也没有做到点上，双增压并不太可靠，对
油品要求也高，最后不得已在北美市场被阉割掉了，在国内也几乎阉割掉了。如果没了
双增压，VW和Audi的小排量发动机跟其他对手比不但没有什么优势，性能反而成了劣势
啊。 |
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L*******u
发帖数: 750 | 15 中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？
汽车梦攻城狮，小硕一枚，学习中
两年后再次更新，觉得有必要为国产发动机发出点声音。
大约十多年前，也就是中国汽车品牌车企发展的初期，奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等车
企确实选择直接购买了日本三菱（也就是东安三菱和沈阳航天三菱发动机公司）的发动
机用于汽车生产。
但是到2016年，可以说中国自主品牌基本都用自己产的发动机，核心部件有向博格华纳
、博世、大陆、德尔福采购的，有与博世等合作开发的，但是中国现在造得出像样的发
动机，这些发动机正在自主品牌车上使用。如果要说，25万以上的车用的发动机才是像
样的发动机，那么，不好意思，要等自主品牌的车爬上这个价位才会有。
一说发动机技术，目前关键的电控系统确实是由BOSH垄断，但是不管是国产发动机、还
是大众这种发动机公司也会和博世、德尔福合作，生产电控系统，国产发动机也一样，
在关键技术上需要和一些关键零件的巨头合作。
二说市场，市场份额决定发动机行不行，目前国产发动机的市场份额还行，如果消费者
买国产自主品牌的高端车，我相信国产发动机也会有高端发动机出现的。
2015年中国十佳发动机中自主发动机有江淮1.5... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 17 丰田展示高热效率发动机，采用直喷涡轮增压器
丰田在“人与车科技展2015”上，展示了两款采用阿特金森循环的高热效率涡轮增压直
喷型汽油发动机。
此次展示的两款产品分别是2015年4月上市的“Auris”配备的1.2L排量的“8NR
-FTS”，以及2014年7月上市的“雷克萨斯NX”配备的2.0L排量的“8AR-FTS”。压缩比
均为10.0，最大热效率均为36％。
两款新发动机是丰田从2014年开始导入的高热效率发动机群中的产品。丰田计
划在2015年底之前合计投放14款，现在已经有8款实用化。
1.2L发动机采用单涡轮增压器，与1.8L自然吸气发动机具备同等水平的扭矩性
能。采用前方进气、后方排气的方式。涡轮增压器配置在发动机后方，因此进气管一直
从发动机前方延伸到后方，同时，通过配管将涡轮增压器增压后的空气送至发动机前方。
发动机的缸径×冲程为71.5×74.5mm，最高输出功率为85kW，最大扭矩为185N
·m。增压后的空气经汽缸盖上方的水冷式中冷器冷却后送至汽缸内。
2.0L发动机采用丰田自己生产的涡轮增压器，与3.5... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jul 28 00:23:53 2009, 美东) 提到:
今天查了一下，发现自从有M cars以来，一直都是用自然吸气的发动机，就算现在它家
的turbo做得很好的情况下。这里面有什么缘由吗？
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DoomIII (HammerHeart) 于 (Tue Jul 28 00:25:18 2009, 美东) 提到:
显摆呗，老子NA都比你turbo榨油榨干了快
☆─────────────────────────────────────☆
michael8238 (michael8238) 于 (Tue Jul 28 00:57:07 2009, 美东) 提到:
下一代M5可能要用Twin Turbo了吧
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yeemartin (猪头) 于 (Tue Jul 28... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 19 引擎的缸数不是决定动力输出的唯一因素，turbo 4的能力其实也很强，EVO上那个2.0
的直四可以搞到300匹马力，V6、I6的也要较高转数较大排量才能达到这样
6 缸的机器普遍比 4缸 + turbo的重，所以车不够大，引擎位置不够靠后的话，普遍的
头重。Acura TL那个横置的V6就是个例子。太重的引擎放在前置前驱的车上自然影响重
心位置，影响驾驶感受。
油门响应和4缸6缸没关系。
机械增压照涡轮稍微好一些，迟滞不大严重。而且大排量，小增压的引擎其实迟滞也是
可以控制的。还有用双涡轮，双涡管涡轮或者变几何涡轮的，迟滞都比10年前好的多。
Mini你听到的主要是排气声。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 20 Audi换代节奏和MB不一样，就不拿来比了。
新C250和4/320竞争，2.0L 涡轮增压引擎，235HP，273lb-ft扭矩，比320的180马力，
200lb-ft的扭矩高出一截，而整车轻280lbs左右。
新C300和4/328竞争，跟新C250同样的发动机，269HP，316lb-ft扭矩，比328的240马力
，255lb-t扭矩高出一截，由于是四驱，不清楚能比328 xDrive轻多少。
新C400和4/335竞争，3.0L 涡轮增压引擎，329HP，354lb-ft扭矩，比335的300马力，
300lb-ft的扭矩要高出不少。车重不详，不过应该比不会比335重。
新C63就都是rumor了，4.0L 双涡轮增压，比M3的双涡轮增压V6应该在性能上是压倒性
优势了。
我看到有网站说C250/300的Transmission会仍然使用现有7AT，C400和C63将有9AT可以
选择。 |
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KV
发帖数: 5728 | 21 呵呵，我大叔岁数，小女生见了要提高警惕“防火防盗防大叔”的年纪了。
我没有开过AMG的车子，换G550时候，有个玩车的豪哥坚持认为应该买AMG版本，我看了
你推荐的这辆，是跑车系，引擎是4.0双涡轮V8，我开大车习惯了，所以明年底看看最
新款G63 AMG，那个的引擎至少是5.5双涡轮V8，现款就是这个引擎，新款估计只会更强
，重量据说至少减轻四五百磅，宽度增加100毫米。如果价格不是太离谱，就买一辆来
开开，看看AMG调试过的双涡轮是否没有滞后。
希望你是对的，AMG调试过的引擎牛B，没有滞后，非常responsive。 |
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KV
发帖数: 5728 | 22 G65 AMG太贵了，out of my league。
现在这辆G550马力/扭矩力其实足够了，我有点不满意的的地方，主要是基于以前开大
车的习惯，这车虽然重量高达接近6000磅，但是我觉得跟开civic差不多大小，除了高
，车size其实非常compact，停车好停，但车子内部有点挤，第二排座位也很挤，我不
明白为什么车子这么重，空间还这么小，倒是到处都是锃亮的不锈钢，这点我倒是很满
意，比铸铁件好不少。
第二个不满意的地方，是高速公路上速度超过五六十迈时候，风阻太高，造成车内能听
到风噪。
所以，看到奔驰新闻，明年G Wagon改款，横向增加10厘米，车内空间变大，这是最吸
引我的地方，而且重量会降低好几百磅，用铝替代钢材，所以考虑弄一辆来开开，不考
虑G550的原因，是奔驰居然把发动机变成4.0升双涡轮，把扭矩和马力提高，但对这么
重的车，除非大排量双涡轮，小排量双涡轮就是糊弄人的，所以，因为这些原因，才考
虑换G63 AMG。
车子是代步工具，我以前觉得不要超过6万刀，现在事实教育我，6~10万之间的噱头车
太tmd多了，根本就是高端品牌玩的低端游戏，还不如福特皮卡来的实在。... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 23 感谢指点和详细解释。
从stop sign探头出来，绝无可能速度上4档（7速变速箱），另外，你搞错了尾气排放
作用，turbo增加intake air是尾气驱动涡轮，throttle打开增加air进入引擎，增加尾
气的同时增加空气吸入量，这个就不罗嗦了，网上看看到处都是详解。
我的问题是，不论什么原因，从stop sign探头出来右转，看到左边车速很快，让与不
让的决定就那么一瞬间，决定加速而车速瞬间上不来，肯定是涡轮迟滞造成，你这么想
就简单了，变速箱降档和汽车加速不给力后猛窜一下，完全是两种感受。当时几乎龟速
的速度，绝无可能需要再降档，瞬间加速不畅然后猛窜一下，这种迟滞在涡轮发动机上
很典型。
这种问题在大排量自然吸气发动机上绝无可能出现，扭矩力跟进气量及throttle打开成
正比，直接飚转速即可，涡轮发动机飚转速同时要忍受瞬间加速不给力的情况，另外，
涡轮故障也有可能，进气量加压过程条件越多越容易这里那里的故障，问题是平时用不
到最好，但用到的时候，我个人可不希望差一点。
所以，如果是涡轮引擎，performance wise，最好是大排量双涡轮发动机，小排量的我
个人不看好... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 24 比较期待Escalade V和BMW X7，尤其是Escalade V，希望他们能修正2015款的小问题，
回归到老一代escalade的品质，我非常期待这个Escalade V，反正奔驰品质很不靠普。
在国内的时候，感觉奔驰和宝马齐名，最近发现奔驰在老美的心中，品牌名望比宝马高
太多了。
越，正式进军超豪华SUV领域。毋庸置疑，Bentayga添越的发布开启了超豪华SUV新时代
，然而在这一细分领域并不会仅宾利品牌“一家独大”。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克
以及玛莎拉蒂和劳斯莱斯均将推出全新大型SUV。作为6大豪华或超豪华品牌旗下的全新
旗舰或首款SUV产品，这6款大型SUV未来的竞争对手无疑将看齐宾利在法兰克福车展上
发布的Bentayga添越。
Kurz不久前给出了明确答案，他表示：目前奔驰正在考虑计划推出迈巴赫SUV车型。而
新车型在外观设计上预计将与新GLS近似，并将采用更为优质的内饰材质，以保证迈巴
赫车型贯彻的奢华理念。同时迈巴赫SUV预计将与迈巴赫S级相同，均对车辆的轴距进行
加长已获得更为舒适的车内空间。
望与GLS采用同样的动力，其中包括3.0T双涡轮增压和4.0T... 阅读全帖 |
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n*****d
发帖数: 303 | 25 林肯MKX
林肯MKX虽然没有那样美国的外形设计，但圆润饱满的身形依然能感受到经典美式设计的精髓。前脸采用标志性的家族飞翼式的进气格栅，并与棱角分明的前大灯结合成一个整体，辨识度非常高，这样的设计已经成为林肯家族SUV的新脸谱了。
林肯MKX的长宽高分别为4844*1936*1695mm，轴距为2849mm，相比同平台的锐界MKX在车身尺寸上有不小提升。
林肯MKX内饰整体设计偏向沉稳的格调，并提供四种内饰风格供用户选择，实拍新车为赤陶棕内饰设计风格。而在中控台方面，依旧延续了家族的简洁风格，采用大面积的皮革包裹，配以抛光铝点缀来提升新车的时尚感。
娱乐系统方面，林肯MKX全系标配SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，其中包含8英寸彩色中控屏幕、语音识别、蓝牙电话/音乐等功能。而在音响系统方面，尊享版配备9扬声器车载音响，尊雅版及尊耀版则为13个扬声器的Revel音响，顶配的林肯总统系列提供19个扬声器的Revel Ultima音响系统。
乘坐空间方面，身高182cm体验者坐进前排，调整座椅至最低位置，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳两指，... 阅读全帖 |
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n*****d
发帖数: 303 | 26 林肯MKX
林肯MKX虽然没有那样美国的外形设计，但圆润饱满的身形依然能感受到经典美式设计的精髓。前脸采用标志性的家族飞翼式的进气格栅，并与棱角分明的前大灯结合成一个整体，辨识度非常高，这样的设计已经成为林肯家族SUV的新脸谱了。
林肯MKX的长宽高分别为4844*1936*1695mm，轴距为2849mm，相比同平台的锐界MKX在车身尺寸上有不小提升。
林肯MKX内饰整体设计偏向沉稳的格调，并提供四种内饰风格供用户选择，实拍新车为赤陶棕内饰设计风格。而在中控台方面，依旧延续了家族的简洁风格，采用大面积的皮革包裹，配以抛光铝点缀来提升新车的时尚感。
娱乐系统方面，林肯MKX全系标配SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，其中包含8英寸彩色中控屏幕、语音识别、蓝牙电话/音乐等功能。而在音响系统方面，尊享版配备9扬声器车载音响，尊雅版及尊耀版则为13个扬声器的Revel音响，顶配的林肯总统系列提供19个扬声器的Revel Ultima音响系统。
乘坐空间方面，身高182cm体验者坐进前排，调整座椅至最低位置，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳两指，... 阅读全帖 |
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a********2
发帖数: 13 | 27 2014年6月6日 重庆——今日，意大利著名豪华汽车品牌玛莎拉蒂携旗下鼎盛阵容
闪耀登陆2014第十六届中国重庆国际汽车工业展，包括全新Quattroporte总裁轿车、玛
莎拉蒂GranTursimo、玛莎拉蒂Ghibli以及玛莎拉蒂Ghibli S Q4。在品牌诞生100周年
的今天，玛莎拉蒂正在以前所未有的活力蓬勃发展。完备的车型阵容可最大限度地满足
客户在不同场合、不同生活体验以及不同功能上的需求，为广大消费者带来玛莎拉蒂独
特的个性化风格和尊享魅力。
2013年全新“玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车”标志着玛莎拉蒂正进入一个全新的时
代。“玛莎拉蒂正处在一个前所未有的战略发展和工业成长的边缘，到2015年，玛莎拉
蒂在全球的年销量预计达5万台。这一增长来源于玛莎拉蒂在近百年历史发展中生产的
各款车型，它们诠释了品牌传承百年的那些广受赞誉和认可的核心价值观：风格、优雅
、品质和性能。”玛莎拉蒂大中华区董事总经理克里斯先生（Christian Gobber）说到
，“这一令人兴奋的发展进程将使全新玛莎拉蒂发挥真正的全球性作用。而这一切将始
于2013年全新玛莎... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 D4单涡轮柴油机190hp 400Nm
D5双涡轮柴油机225hp 470Nm
T5单涡轮汽油机254hp 350Nm
T6双增压汽油机320hp 400Nm
T8双增压汽油机加后轴电机，总共400hp 640Nm
貌似全系都是AWD |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 新的保时捷发动机加了直喷之后会好很多
335i的好处是有了直喷后，因为可以利用喷油量控制负载
在低负荷时仍维持比较高的排气流量，
同时可控开度的bypass valve也参与控制
（对比以前传统的blowoff valve是只有排气压力过高时才被动放气泻压）
这样就很大程度上改善了在中低负荷巡航下突然猛油时的turbo lag问题
（原本有lag主要是因为中低负荷下排气流量小，排气压力不够，
从猛油到把涡轮吹到足够转速提供足够增压压力的延迟导致turbo lag）
（对比之前的减lag的方法，无论是可变几何涡轮，还是双涡轮增压，都是从
涡轮上打主意让同样排气下涡轮转起来更快。）
这个也是直喷跟涡轮增压结合除了可以提高可用压缩比外一个很了不起的进步
需要注意的是，这两点同时也对经济性提高有很大贡献:) |
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e********y
发帖数: 350 | 30 的确，他双涡轮所以有点小引擎推大涡轮，类似传统涡轮的用法。前期靠na，顺便开始
spool，后面全靠turbo强制增加ve。如果是走lpt大引擎小涡轮的话 (菜车的用法,低转
也靠turbo来增压,这样低转torque很猛,高速巡航加速很快)，一般2500rpm就可以被废
弃推到正压力了。
~original
这是我还在调的时候做的data log,红灯idle起步,绿线在2250rpm就已经突破一个大气
压了. 3000rpm就已经到7.3psi了. 但lpt这种用法,一般都是会出现高转速时涡轮太小
没法保持boost的情况, 但反正是菜车,所以高转无力问题不是很大. 而且你也可以看到
黑线(wastegate duty cycle) 还没完全spool就降下来了(100%是wastegate完全关闭),
因为很多涡轮增压的车,3000rpm下必须很小心的控制boost,不然torque peak+boost
pike就瞬间毁rod了. 很多老外论坛基本推荐的是3000rpm以下不能wot,要提速必须降档. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 你想，我都能写到超时，那写了多长？不能重写了
不过可以再谈谈改装潜力：
铸铁V6高增压的话确实潜力很大，但那样改工程也不小，比如，可能要上双涡轮，中冷
9.7的压缩比还是会太高，改到8左右还差不多，这又是不小的工程
要想改得细腻，从ECU到活塞、连杆这些，可能都要改，那还不如直接从V8开始搞，对
不对？
要是低增压，小改一下，上双涡轮纯属浪费，单涡轮又不好布置，上supercharger最方便
但是普通的root-type supercharger也好，Lysholm也好，体积都不小
最佳的布局方式是放在引擎两列气缸之间，在90度夹角的机器都是这样
但这台V6是60度夹角，放不下，除非把hood搞得很funny，那样也会提高重心，不好
放到一侧，同样也不好布置，而且进气的路径会增加很多，油门响应就不够理想
专业的Mustang改装厂Shelby是用了体积比较小的离心式增压器
但是这样做也并不理想，因为离心式的压气机和turbo是一样，需要非常高的转速
这样，要想发挥它的最大效用，一是需要引擎转速高，而是驱动装置的传动比要非常低
目前比较好的应用例子是Koenigsegg CCX/CCX |
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 一样,都是3升双涡轮增压直列六缸
也就是这次得engine of the year的那一台
第二代的spray-guided直喷
(只有Bmw跟mercedez在用,好过toyota/VW在用的第一代wall-guided)
配上低增压值双涡轮增压
再加上更先进的涡轮控制机制
还有进排气正时连续可变
这台发动机可以说是几个先进技术集于一身还彼此促进(增压+直喷)
得奖也是实至名归:) |
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a****1
发帖数: 654 | 33 亮点在编辑总结：
http://www.autohome.com.cn/advice/201208/379381.html
[汽车之家 深入体验] 说到比亚迪速锐，大家对它印象最深的，或许就是“遥控驾驶
”技术了吧？凭借这一功能，它在今年4月份的北京车展上火了一把。这项无人驾驶技
术到底是否好用？比亚迪速锐与F3、G3以及L3等车型相比，又有哪些提升？近日，随着
比亚迪速锐上市前的新车到店，我对以上问题进行了探究，真实表现如何，请看下文。
“遥控驾驶”很好玩，但实用性不很强
先为大家介绍速锐备受关注的遥控驾驶技术，车主可通过类似滑盖式手机的遥控器
在距离车辆10米左右的范围内，进行远程启动和遥控车辆前后行驶以及左右转动方向盘
。不过，据经销商介绍，遥控驾驶时的车速最高只有2km/h。这应该是出于安全方面的
考虑，如果车速过高，那就真成“遥控玩具汽车”了……为了更好的演示这套遥控驾驶
技术，我们用相机拍了一段视频，感兴趣的朋友可以点击观看。
http://v.youku.com/v_show/id_XNDM4OTk5NzY4.html
(注：不少网友热议的，视频中车辆驶过的地面... 阅读全帖 |
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KV
发帖数: 5728 | 34 兄弟，这个是真心不是奔驰弱，而是为什么你前面的回复基本原理都没搞明白的原因，
有一些连我这样开皮卡以及大型SUV，对赛车和高级跑车从来没有兴趣和基本观念的人
，都不知道该怎么回复。我水平比较弱，但你的一些回复也实在是难回答。
turbo lag不是没有动力，而是对于比较重的车子，小排量引擎在涡轮kick in之前，就
是一小排量非优化引擎，这种lag有瞬间加速不畅的感觉，涡轮kick in之后，输出增大
，会有速度猛增的感觉。
你说的这款奔驰sedan，用的是大排量5.5升双涡轮引擎。
我的帖子本意是说，大排量自然吸气引擎有同样扭矩和马力下小排量涡轮增压引擎所没
有的优点，比如没有turbo lag以及加速顺畅，不能像另外一个帖子那样，认为自然吸
气是忽悠，这里面真正忽悠的是小排量涡轮增压。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 35 人类已经不能阻挡了，lol
[汽车之家 新闻] 或许是为了完成一次深度的跨界，日产方面近日将GT-R身上的那台3
.8L 双涡轮增压发动机平移到了Juke身上，使Juke在拥有个性的同时还获得了爆炸性的
力量。
520匹马力/双增压 日产研发超级Juke 汽车之家
据悉，这款超级Juke搭载的是来自日产GT-R的那台3.8L 双涡轮增压发动机，其拥
有520匹的最大输出功率，最高时速超过270Km/h，在四驱模式下0-100km/h的加速时间
为4秒，这样的成绩甚至快过了保时捷911 Carrera。
除了拥有充沛的动力之外，超级Juke在车身高度和重量上也有所降低，同时其还拥
有前发动机盖散热口、后扰流板以及高性能的制动系统等。
http://www.autohome.com.cn/news/201109/247334.html |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 N55相对N54
都是DI 2 200bar的压电喷嘴spray guided直喷
N54的好处在于用的双涡轮增压器,改装潜力更大
N55的好处在于有valvetronic,连续可变气门升程
这东西好处一个是省油,因为用它而不是throttle valve控制负载,
巡航时引擎处于低负载状态,用后者的话会有不少抽气损失,而前者可以明显降低这个损失
因此就降低了油耗
另一个好处就是因为在进气阀处控制负载,原则上油门响应会更好
但考虑到它用双涡管单涡轮增压器,实际上论响应和双增压器的N54基本一样
所以实打实的好处就是更省油了.
动力上,同样标300hp,实际N54大概有330,N55 320的样子. |
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c*****n
发帖数: 298 | 37 BBA和保时捷都采用了大量双离合和涡轮技术，我实在无法理解，为何键盘侠们一听到这几个关键词就怒火中烧，它招你惹你了？欧洲人是汽车的老祖宗，您可别告诉我欧洲人都不懂车？
说白了，汽车这东西，你自己觉得开着顺手就行了，一定要通过贬低其他人的选择来证明自己的正确，这种心态说好听些是单纯幼稚，说难听点是不懂做人。老司机没准还觉得手动换挡才是最好呢，什么cvt什么双离合，都是女人的驾驶。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 38 发信人： kadi(乔皮特), 信区： Automobile
标题： 谈论奔驰S级轿车时，我们在谈论什么？
发信站： BBS未名空间站(Thu Aug 17 09:01:20 2017,GMT)
先说一些奔驰粉丝们耳熟能详的事情。
1. 奔驰S级来自德语“Sonderklasse”，字面意思为“特殊的”，但如今已经是德式奢
侈和技术领先的代名词。
2. 奔驰S级车系已经售出了400多万辆。
3. 虽然“奔驰S级”的名称是1972年才正式被官方启用和命名，但整个车系的历史故事
可以从上世纪50年代说起，1951年奔驰推出名为“Ponton”的旗舰轿车，就是奔驰S级
的最初雏形。
一款跨越六十多年、历经九次换代的车型显然配得上用“伟大”来形容了，奔驰的其他
产品线在各个时期都有过高光时刻和低谷时期，但几乎每一代奔驰S级都是这个级别的
不二之选，它不仅是技术、舒适和奢华的象征，更成为社会地位、权力和身份象征的集
合体，接下来就是回顾那些经典S级车型的时刻。
W180系列（1954-1959）
奔驰220（W180）是基于初代的“Ponton”打造而来的第二代车型，虽然它看上去没有
今天的S级... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 39 ca，这个东东看来工作压力很大阿。
宝马的涡轮难道是大涡轮？我记得是小涡轮阿，双涡轮管啥的。 |
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KV
发帖数: 5728 | 40 涡轮没kick in之前，这就等于是一个小引擎在作用，涡轮kick in之后，才增大了输出
，所以才叫turbo lag，变速箱的gear shift没那么慢。
没办法，现在大排量自然吸气的引擎到处被ban，政府包括欧洲和中国，都出台了各种
政策，涡轮引擎替代大排量自然吸气是必然的，自然吸气引擎不被淘汰都难。
我在奔驰dealer那里的时候，他们也说这一代G550是最后一代大排量自然吸气了，下一
代成小排量4.0双涡轮，这么重的车，这简直就是个joke，奔驰也是弄些西湖龙井的东
西，逼着人上AMG。 |
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t******y
发帖数: 5040 | 41
现在矛盾啊。
老实说，福特的F150 ECOBOOST的感觉最好！明显的好。果然是几十年来皮卡的标杆！
座舱的感觉也不错，很现代的感觉。控制板的显示居然是个大液晶板，什么信息都有，
有够花哨。
可是就是那个双涡轮让我不放心啊，我一直以来都是绕着涡轮走的。
看现在大众的TDI这么红火，觉得这涡轮是不是也是非常成熟的技术了？
不过总之对米国佬的涡轮增压不放心，尤其这是这个型号的第一年。你不给他两年抓虫
子，肯定最后还有召回打补丁的时候。
雪佛莱的大8缸感觉也行。我该回头再去试试福特的大8缸。8缸是米国佬的成熟技术，
最爱。 |
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i***s
发帖数: 39120 | 42 核心提示
2月13日，一张充满喜感、有关节后返城情景的图片被疯狂刷屏——南宁一辆车牌号为“桂A8××××”的白色小汽车，因在车尾挂着多只鸡的情景，被网友拍下转发到网上后引发大量转发，并被网友打趣为南宁版“后置发动鸡”。那么，这让人发笑的一幕，发生在何时、何地？背后又有哪些有趣的故事？是否属于交通违法行为？2月14日，记者就此进行了调查和采访。
喜感事件
“后置发动鸡”
图片走红网络
“后置发动鸡，双涡轮增鸭。”从2月13日开始，不少市民纷纷在社交软件上转发一组在车尾外挂着鸡和鸭的图片，其中有一张显示车牌号是“桂A8××××”的图片，更是引起了南宁市民的强烈关注。
记者看到，在这张走红网络的图片中，一辆白色小轿车车尾挂着多达7只鸡。从图片上显示的道路环境来看，这辆车当时应该是行驶在南宁国际会展中心附近的路段。由于这张上传图片没注明出处和相关文字说明，引来不少猜测——“估计是姑爷回城带回来的土鸡”、“应该不是真实的，估计图片是被P过的”……记者在采访时发现，有不少市民怀疑这张图片的真实性，也有人认为图片是去年就拍下来了。
故事真相
车外挂8只鸡
从贵港回邕
2月14日下午，几经周折，记者终... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 43 说到邱淑贞，相必大家都知道，天使的面庞加上惹火的身材，使得其成为了无数宅男的女神，但是大家可能不知道，在那个时代的香港，还有这么一个大美女，她曾红过邱淑贞，被前夫曝出一周要10次，今50岁豪车出行胜似30岁，她就是杨宝玲，享有“亚洲皇后”的美誉!
年轻的她可以说是好比邱淑贞还红，只要一拍电影，基本上都是当时候的一线巨星，譬如梁家辉、成龙、洪金宝等，由于精湛的演技，使得其人气暴涨，也因此捞金无数!
有钱了自然要过上有钱人的生活，自打成名后，买下百万的豪宅，当然，豪车也是必不可少的，下图这辆虎头奔，就是她早年间的座驾之一，当时售价也是高达150多万，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最高时速能跑到250公里。
不仅如此，她名下还有辆80多万的老7系，搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最高时速被限制在245公里，破百6秒7!
美女都是深得富豪喜爱的，尤其是这种有名气的美女，不知道有多人男人想要征服她，其94年的时候，就和香港富豪陈容深在澳大利亚完婚婚，可惜好景不长，不过3年的光景，他们就离婚了，而离婚后她前夫还说她一周能要10次。
后面杨宝玲又和自己的初恋男友结婚了，如今50岁的她，生活... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 44 他说得没错新的sonata 2.0t 274hp 。。。不知道你说的双涡轮是指哪个机器..audi 2
.0t不是双
涡轮的。。 |
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a*****a
发帖数: 1085 | 45 http://www.popyard.com/cgi-mod/newspage.cgi?num=1290047&r=0&v=0
新一代奔驰C级采用了全新的外形设计风格，相比现款更圆润，更具肌肉感，车头进气
格栅、前大灯和前保险杠的设计与E级中期改款版本相近。车身总长相比现款C级增长
100毫米，达到4,700毫米。轴距增长80毫米，达到2,820毫米。轮距增长40毫米后，车
身宽度也随之提升到1,810毫米。车身尺寸的全面增长换来的是更加宽敞的座舱空间和
载物空间，485升的行李箱容积将超越奥迪A4和宝马3系。
新一代C级是基于奔驰MRA后驱平台研发的首款车型，虽然仍是钢制车身，但入门版的整
备质量将被控制在1,360千克以内。前悬架可能会用双叉式替换麦弗逊式，后悬架则是
与现款相近的多连杆式。新车仍然采用纵置发动机布局，发动机的安装位置将更低更靠
后，从而带来更低的重心和更理想的前后轴荷分配，以提升其稳定性和操控性。
奔驰将为新车提供多款直列四缸或者V6汽油和柴油发动机，汽油动力从入门的184 bhp
输出2.0升涡轮增压汽油机到330 bhp输出的双涡轮增压3.0升V6发动机，2.... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 46 发信人： lucks(魔兽师姐), 信区： Automobile
标题： 扬我国威 符合《战狼2》硬汉气质的SUV盘点
发信站： BBS未名空间站(Tue Aug 8 09:25:45 2017,GMT)
近期火爆荧屏的《战狼2》广受大家的关注和好评，票房更是达到了30亿，预计达到40
亿也是没有问题的。而吴京凭借着硬汉角色实力演出，可以说在8月1日建军节的好时刻
，《战狼2》点燃了无数热血青年内心参军的火苗。当然我们今天要说的是除了荧屏里
面的北汽BJ40，还有一些有着越野中的硬汉车型。
1
路虎卫士
路虎卫士是路虎旗下的一款地道的越野车，也是路虎品牌中资历最老的车型，在1990年
被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。如今，路虎卫士
装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速
锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机，虽然功率只有100KW，但可靠性非
常高。目前在国内的售价约为75万元左右，但没有正式引进，所以在国内还难以见到路
虎卫士的身影。，据称，全新路虎卫士有望在2019年发布。
2
Jeep牧马人
说... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 这个不能这么比，增压引擎看升输出意义不是很大，而且BMW的规格本来也比那两家高
双涡轮对单涡轮，而且它家版本的共轨系统油压也要高很多
总之呢，335d比柴油的A4和C320要高半档，不能算直接对手了
btw
如果一定说压榨马力的潜力，倒是Audi家的高一些，因为双B都是用的铝缸体
Audi的是CGI缸体，强度要高很多（当然，引擎也就重一些，介于铝缸体和铸铁缸体之
间吧） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 S550之前是5.5L NA的M273，388ps，大致上是13.8s的水平
最近刚小改，换了4.7L的直喷双涡轮M278，435ps，700nm，有进13s的实力了
新750i/750Li是4.4L直喷双涡轮N63，408ps，600nm，大致上和新A8 4.2差不多，13.4s
左右
另外有混动版ActiveHybrid 750i/750Li，综合输出465ps，700nm，能达到12.8s
这个应该是目前最快的混动车了
btw
前段M35h跑了13.9s还申请了个吉尼斯世界纪录，太可笑了…… |
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b******7
发帖数: 8200 | 49 D5 AWD T6 AWD
引擎型号： 2.0L双涡轮增压共轨柴油发动机 2.0L双涡轮增压汽油发动机
变速器： 八速Geartronic自动变速器 八速Geartronic自动变速器
燃料消耗，升/百公里，混合循环： 5.8 7.9
C02 g/km: 152 187
最大输出功率，千瓦（马力）转速： 165 (225) 4250 236 (320) 5700
最大扭矩。转速： 470 / 1750 - 2500 400 / 2200 - 4500
0-100公里加速，0-100公里/小时 每秒： 7.8 6.9
最高时速 km/h： 220 230
燃料箱，升： 71 71
环保分类：eu Euro 6 Euro 6
柴油和汽油油耗折合mpg相当于
40.5 mpg 30 mpg
这个级别300HP+车里面最好的了吧？ |
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n****e
发帖数: 6292 | 50
各种发动机千差万别，绝不是通过缸数就能区分的。
增压机在跑高速的时候或许能beat大排量NA，但是低转速的时候发力还是不如大排量。
就算都是turbo机吧，你上面列的这几个(BMW除外），vw，saab，f/c家小车的涡轮介入
早，增压低，适合买菜；斯巴鲁，三菱，马自达则是暴力型的，适合race。就算是BMW
3.0T，还有单涡轮和双涡轮之分。
除了增压之外，还要看发动机的压缩比，是否采用直喷和可变气门正时等技术。排量差
不多的六缸机，马力从200到300匹都有。所以比较发动机的时候，最好指明发动机的具
体型号，如果只说4缸vs6缸就太笼统了 |
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