s****n
发帖数: 1783 | 1 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
（在同样不配雪胎的情况下而言） |
D*****I
发帖数: 8268 | 2 看是否
全时四驱，中差速锁，后差速锁
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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f*******r
发帖数: 5301 | 3 有越野，有全时四驱，有TORSEN-C，有雪胎
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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s*******e
发帖数: 3042 | 4 看什么雪地了，如果就是公路的话，我的e46 xi, 三个differential全开，就靠
traction control分配动力，handle麻省中部的大学一点问题没有。
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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n***o
发帖数: 210 | 5 还是配雪胎吧。
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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y***g
发帖数: 10422 | 6 如果陷入较深的积雪里面，还是 Torsen 或者 Locking Diff 或者 LSD 效果更好。
【在 s*******e 的大作中提到】
: 看什么雪地了，如果就是公路的话，我的e46 xi, 三个differential全开，就靠
: traction control分配动力，handle麻省中部的大学一点问题没有。
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x***1
发帖数: 149 | 7 其他的越野车没开过，只开过Discovery：全时四驱，挂上LOW，1-2尺的雪，如履平地。
“全时四驱”不存在“有”还是“没有”，是“是”还是“不是”。比如越野小吉普(
Wrangler)就不是“全时四驱”。真正的”全时四驱“屈指可数。所以你可选择的范围
很小。 |
D*****I
发帖数: 8268 | 8 你挂low的时候差速都锁了，还干是不是全时四驱什么事情。。。
分时比全时少了中差而已
地。
【在 x***1 的大作中提到】
: 其他的越野车没开过，只开过Discovery：全时四驱，挂上LOW，1-2尺的雪，如履平地。
: “全时四驱”不存在“有”还是“没有”，是“是”还是“不是”。比如越野小吉普(
: Wrangler)就不是“全时四驱”。真正的”全时四驱“屈指可数。所以你可选择的范围
: 很小。
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d***a
发帖数: 13752 | 9 我看到时也有同样的疑问。:-)
【在 D*****I 的大作中提到】
: 你挂low的时候差速都锁了，还干是不是全时四驱什么事情。。。
: 分时比全时少了中差而已
:
: 地。
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y***g
发帖数: 10422 | 10 Wrangler 好像没有 full time 4x4 吧? 难道现在新出的有了？
【在 D*****I 的大作中提到】
: 你挂low的时候差速都锁了，还干是不是全时四驱什么事情。。。
: 分时比全时少了中差而已
:
: 地。
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 他的意思是前桥接通后和Full Time锁了中差的情况实际上是一回事吧
【在 y***g 的大作中提到】
: Wrangler 好像没有 full time 4x4 吧? 难道现在新出的有了？
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D*****I
发帖数: 8268 | 12 恩，纠正了
【在 y***g 的大作中提到】
: Wrangler 好像没有 full time 4x4 吧? 难道现在新出的有了？
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s****n
发帖数: 1783 | 13 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
（在同样不配雪胎的情况下而言） |
D*****I
发帖数: 8268 | 14 看是否
全时四驱，中差速锁，后差速锁
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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f*******r
发帖数: 5301 | 15 有越野，有全时四驱，有TORSEN-C，有雪胎
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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s*******e
发帖数: 3042 | 16 看什么雪地了，如果就是公路的话，我的e46 xi, 三个differential全开，就靠
traction control分配动力，handle麻省中部的大学一点问题没有。
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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n***o
发帖数: 210 | 17 还是配雪胎吧。
【在 s****n 的大作中提到】
: 很多四驱车强调越野能力，但越野能力强是不是雪地上也一样历害？
: （在同样不配雪胎的情况下而言）
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y***g
发帖数: 10422 | 18 如果陷入较深的积雪里面，还是 Torsen 或者 Locking Diff 或者 LSD 效果更好。
【在 s*******e 的大作中提到】
: 看什么雪地了，如果就是公路的话，我的e46 xi, 三个differential全开，就靠
: traction control分配动力，handle麻省中部的大学一点问题没有。
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x***1
发帖数: 149 | 19 其他的越野车没开过，只开过Discovery：全时四驱，挂上LOW，1-2尺的雪，如履平地。
“全时四驱”不存在“有”还是“没有”，是“是”还是“不是”。比如越野小吉普(
Wrangler)就不是“全时四驱”。真正的”全时四驱“屈指可数。所以你可选择的范围
很小。 |
D*****I
发帖数: 8268 | 20 你挂low的时候差速都锁了，还干是不是全时四驱什么事情。。。
分时比全时少了中差而已
地。
【在 x***1 的大作中提到】
: 其他的越野车没开过，只开过Discovery：全时四驱，挂上LOW，1-2尺的雪，如履平地。
: “全时四驱”不存在“有”还是“没有”，是“是”还是“不是”。比如越野小吉普(
: Wrangler)就不是“全时四驱”。真正的”全时四驱“屈指可数。所以你可选择的范围
: 很小。
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d***a
发帖数: 13752 | 21 我看到时也有同样的疑问。:-)
【在 D*****I 的大作中提到】
: 你挂low的时候差速都锁了，还干是不是全时四驱什么事情。。。
: 分时比全时少了中差而已
:
: 地。
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y***g
发帖数: 10422 | 22 Wrangler 好像没有 full time 4x4 吧? 难道现在新出的有了？
【在 D*****I 的大作中提到】
: 你挂low的时候差速都锁了，还干是不是全时四驱什么事情。。。
: 分时比全时少了中差而已
:
: 地。
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 他的意思是前桥接通后和Full Time锁了中差的情况实际上是一回事吧
【在 y***g 的大作中提到】
: Wrangler 好像没有 full time 4x4 吧? 难道现在新出的有了？
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D*****I
发帖数: 8268 | 24 恩，纠正了
【在 y***g 的大作中提到】
: Wrangler 好像没有 full time 4x4 吧? 难道现在新出的有了？
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x***1
发帖数: 149 | 25 挂low的时候既可以锁也可以不锁，只有有中差速的才能不锁。老式的discovery有中差
速锁,新的也有，但没有装上，因为差速锁和traction control是矛盾的。当然少许改
装就可以接上差速锁，但用上差速锁就抵消traction control功能。
所谓真正的全时四驱，只得是从出厂开始永远24小时都是四驱，每个轮子永远是25%动
力。不可以有二驱的选择，就像二驱车没有四驱选择一样，所以真正的全时四驱必须有
中差（central differential), 有了中差就可以不锁。
像Wrangler就是没有中差的，所以一挂low, 就是锁住的。所以不要看Wrangler架势很
好，平常在路上都是二驱，不然就不能转弯了。遇上紧急情况，比如路面突然有积雪，
是来不及换到四驱档的。
本人拙见，看一辆四驱车，就要看他是否有真正的central differential。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 你挂low的时候差速都锁了，还干是不是全时四驱什么事情。。。
: 分时比全时少了中差而已
:
: 地。
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D*****I
发帖数: 8268 | 26 不锁差速那挂low的目的在哪里？
你挂low了就没有全时四驱什么事了
挂四驱low本来就是开低于10mph，爬石头陷沙坑的情况，也没有转弯的需求
你说的情况wrangler只要挂四驱High就可以了啊，锁了中差=没有中差 还是可以转弯的
【在 x***1 的大作中提到】
: 挂low的时候既可以锁也可以不锁，只有有中差速的才能不锁。老式的discovery有中差
: 速锁,新的也有，但没有装上，因为差速锁和traction control是矛盾的。当然少许改
: 装就可以接上差速锁，但用上差速锁就抵消traction control功能。
: 所谓真正的全时四驱，只得是从出厂开始永远24小时都是四驱，每个轮子永远是25%动
: 力。不可以有二驱的选择，就像二驱车没有四驱选择一样，所以真正的全时四驱必须有
: 中差（central differential), 有了中差就可以不锁。
: 像Wrangler就是没有中差的，所以一挂low, 就是锁住的。所以不要看Wrangler架势很
: 好，平常在路上都是二驱，不然就不能转弯了。遇上紧急情况，比如路面突然有积雪，
: 是来不及换到四驱档的。
: 本人拙见，看一辆四驱车，就要看他是否有真正的central differential。
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 纠正几个说法：
有差速器或者耦合器才谈得上锁不锁的问题
Wrangler那种的不叫必须锁，而是根本没得锁……
动力分配永远都是个动态的问题，每个轮子永远都是25%的4x4是不存在的
这也是一个常见的误区，就是以为前后轴硬性联通的四驱系统就等于固定动力分配比
其实这是不对的，车是动态的，上下坡，加减速，重心在变，路面也可能在变
每个轮胎的负载、附着力都是不断变化的
真正的全时四驱按照定义也不一定非要有中差
比如，基于耦合器的四驱系统理论上也可以是全时的
最后，一个好的四驱车不一定非要有中差，还是取决于用途
Wrangler这种传统的分时四驱在纯越野车领域仍然还是很吃的开的
你要去走Rubicon或者Moab这种地方，全时四驱可能分分钟都处于锁止状态
和分时四驱接通前桥时又有什么分别呢？
有中差真正的优势还是在坏路上提高通过速度，而不是在完全没路的地方越野
【在 x***1 的大作中提到】
: 挂low的时候既可以锁也可以不锁，只有有中差速的才能不锁。老式的discovery有中差
: 速锁,新的也有，但没有装上，因为差速锁和traction control是矛盾的。当然少许改
: 装就可以接上差速锁，但用上差速锁就抵消traction control功能。
: 所谓真正的全时四驱，只得是从出厂开始永远24小时都是四驱，每个轮子永远是25%动
: 力。不可以有二驱的选择，就像二驱车没有四驱选择一样，所以真正的全时四驱必须有
: 中差（central differential), 有了中差就可以不锁。
: 像Wrangler就是没有中差的，所以一挂low, 就是锁住的。所以不要看Wrangler架势很
: 好，平常在路上都是二驱，不然就不能转弯了。遇上紧急情况，比如路面突然有积雪，
: 是来不及换到四驱档的。
: 本人拙见，看一辆四驱车，就要看他是否有真正的central differential。
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 分时接通前桥或者全时锁了中差车就不宜在附着力良好的路面上转弯了
【在 D*****I 的大作中提到】
: 不锁差速那挂low的目的在哪里？
: 你挂low了就没有全时四驱什么事了
: 挂四驱low本来就是开低于10mph，爬石头陷沙坑的情况，也没有转弯的需求
: 你说的情况wrangler只要挂四驱High就可以了啊，锁了中差=没有中差 还是可以转弯的
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x***1
发帖数: 149 | 29 LOW/HIGH和锁/不锁是两个概念。
LOW/HIGH指的是变速箱的比例，LOW是让你在低速下有更大的动力。而锁/不锁是分速箱
的耦合，是在有打滑的可能情况下保护另一边的动力。理论上来说，二驱车也可以LOW
，只是没有必要而已。而又如carbonfiber (碳纤维)所说，Wrangler是根本没法锁。。。
25%的动力是有些夸张了，全时四驱我也没有讲对，我指的是permanent 4x4, 也许不是
full time 4x4。多谢纠正。
让而我仍然坚持中差的重要，尤其是本主题，是在下雪天在路面上开的情况，没有中差
的车在这种情况下是帮不上忙的。即使是在野外，有中差的加了锁就等于Wrangler，而
Wrangler不可能”去锁“。
最后发张图片欣赏：
【在 D*****I 的大作中提到】
: 不锁差速那挂low的目的在哪里？
: 你挂low了就没有全时四驱什么事了
: 挂四驱low本来就是开低于10mph，爬石头陷沙坑的情况，也没有转弯的需求
: 你说的情况wrangler只要挂四驱High就可以了啊，锁了中差=没有中差 还是可以转弯的
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D*****I
发帖数: 8268 | 30 汗，搞了半天你是说变速箱挂低档？
有中差不锁也就是个open diff,打滑了也帮不上忙，还得靠别的系统帮助
LOW
。。
【在 x***1 的大作中提到】
: LOW/HIGH和锁/不锁是两个概念。
: LOW/HIGH指的是变速箱的比例，LOW是让你在低速下有更大的动力。而锁/不锁是分速箱
: 的耦合，是在有打滑的可能情况下保护另一边的动力。理论上来说，二驱车也可以LOW
: ，只是没有必要而已。而又如carbonfiber (碳纤维)所说，Wrangler是根本没法锁。。。
: 25%的动力是有些夸张了，全时四驱我也没有讲对，我指的是permanent 4x4, 也许不是
: full time 4x4。多谢纠正。
: 让而我仍然坚持中差的重要，尤其是本主题，是在下雪天在路面上开的情况，没有中差
: 的车在这种情况下是帮不上忙的。即使是在野外，有中差的加了锁就等于Wrangler，而
: Wrangler不可能”去锁“。
:
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D*****I
发帖数: 8268 | 31 主要问题是你说的并不支持你的论题。。。
LOW
。。
【在 x***1 的大作中提到】
: LOW/HIGH和锁/不锁是两个概念。
: LOW/HIGH指的是变速箱的比例，LOW是让你在低速下有更大的动力。而锁/不锁是分速箱
: 的耦合，是在有打滑的可能情况下保护另一边的动力。理论上来说，二驱车也可以LOW
: ，只是没有必要而已。而又如carbonfiber (碳纤维)所说，Wrangler是根本没法锁。。。
: 25%的动力是有些夸张了，全时四驱我也没有讲对，我指的是permanent 4x4, 也许不是
: full time 4x4。多谢纠正。
: 让而我仍然坚持中差的重要，尤其是本主题，是在下雪天在路面上开的情况，没有中差
: 的车在这种情况下是帮不上忙的。即使是在野外，有中差的加了锁就等于Wrangler，而
: Wrangler不可能”去锁“。
:
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x***1
发帖数: 149 | 32 我说的LOW不是平常意义的变速箱挂挡，只有四驱才有的。以Wrangler为例，它有2H，
4H，4L.
假设你是手动4速换档，我的理解是在LOW和HIGH,都仍然分别有4速，只是在LOW下的4档
比在HIGH下的4档要低很多，其实就是延展了普通车低档的范围。
我也许不对，那你说LOW和HIGH是什么意思？比如Wrangler的4H和4L是什么区别？
【在 D*****I 的大作中提到】
: 汗，搞了半天你是说变速箱挂低档？
: 有中差不锁也就是个open diff,打滑了也帮不上忙，还得靠别的系统帮助
:
: LOW
: 。。
|
x***1
发帖数: 149 | 33 我其实自己没有论题，只是在揣摩楼主的意图而已。
楼主提到越野和雪地，估计不是只雪地越野，而是公路上下雪的情形。在公路上，四楼
的snowslope 的 e46 xi 的确就很好了，像Wrangler这样的分时四驱就使不上。而
Rubicon这种地方，e46 xi 恐怕是不敢去的，那么是否有像楼主希望的，既有像
Wrangler一样优越的越野性能，又能在下雪的公路上不败给e46 xi的四驱车呢？
我想说的这种全能的四驱车是有的，只是我孤陋寡闻，只开过其中一种而已。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 主要问题是你说的并不支持你的论题。。。
:
: LOW
: 。。
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 分动箱挂低档
【在 D*****I 的大作中提到】
: 汗，搞了半天你是说变速箱挂低档？
: 有中差不锁也就是个open diff,打滑了也帮不上忙，还得靠别的系统帮助
:
: LOW
: 。。
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 越野低档就是分动箱的变速机构提供的
有越野低档的分动箱本身其实也是一个变速箱，和主变速器串联的关系
其实很多卡车上十几个档也并非一个变速箱提供的，而是有一个副变速箱，道理类似
【在 x***1 的大作中提到】
: 我说的LOW不是平常意义的变速箱挂挡，只有四驱才有的。以Wrangler为例，它有2H，
: 4H，4L.
: 假设你是手动4速换档，我的理解是在LOW和HIGH,都仍然分别有4速，只是在LOW下的4档
: 比在HIGH下的4档要低很多，其实就是延展了普通车低档的范围。
: 我也许不对，那你说LOW和HIGH是什么意思？比如Wrangler的4H和4L是什么区别？
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f*******r
发帖数: 5301 | 36 你可以看看toyota的suv, 很多有torsen-c center differential又有4-low, center
lock
【在 x***1 的大作中提到】
: 我其实自己没有论题，只是在揣摩楼主的意图而已。
: 楼主提到越野和雪地，估计不是只雪地越野，而是公路上下雪的情形。在公路上，四楼
: 的snowslope 的 e46 xi 的确就很好了，像Wrangler这样的分时四驱就使不上。而
: Rubicon这种地方，e46 xi 恐怕是不敢去的，那么是否有像楼主希望的，既有像
: Wrangler一样优越的越野性能，又能在下雪的公路上不败给e46 xi的四驱车呢？
: 我想说的这种全能的四驱车是有的，只是我孤陋寡闻，只开过其中一种而已。
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