f********r
发帖数: 3155 | 1 真是震撼，高速上对撞都能全家幸存。联想起以前看到新E，新5的碰撞数据，看来这两
家还是有两套，下次换车要考虑。可能大家都看过了，不过还是贴个链接
http://www.mbusa.com/impact/index |
f********m
发帖数: 8397 | 2 新车对我最大的诱惑就是安全性。
【在 f********r 的大作中提到】
: 真是震撼，高速上对撞都能全家幸存。联想起以前看到新E，新5的碰撞数据，看来这两
: 家还是有两套，下次换车要考虑。可能大家都看过了，不过还是贴个链接
: http://www.mbusa.com/impact/index
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f*****t
发帖数: 4395 | 3 我从来不相信什么碰撞数据，只相信自己亲眼所见
MB的车我只开过W210, handling那是一塌糊涂，但车门上，hood上的钢板那是杠杠的，
人坐在上面都不带变形的 |
F*********e
发帖数: 2696 | 4 民科了不是
门板啊hood啊这些钢板对碰撞安全几乎不起作用
当然MB的车安全性的确是很牛的
【在 f*****t 的大作中提到】
: 我从来不相信什么碰撞数据，只相信自己亲眼所见
: MB的车我只开过W210, handling那是一塌糊涂，但车门上，hood上的钢板那是杠杠的，
: 人坐在上面都不带变形的
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f*****t
发帖数: 4395 | 5
我就不信门板侧撞时能没用
【在 F*********e 的大作中提到】
: 民科了不是
: 门板啊hood啊这些钢板对碰撞安全几乎不起作用
: 当然MB的车安全性的确是很牛的
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F*********e
发帖数: 2696 | 6 钣金件都是踹一脚就变形的
门里面的钢梁你去踹一脚试试看，踹到骨折都踹不动
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 我就不信门板侧撞时能没用
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f*****t
发帖数: 4395 | 7
踹一脚和50mph侧撞能一样吗，我家的木门我踹也踹不坏，车门干脆用木头做得了
【在 F*********e 的大作中提到】
: 钣金件都是踹一脚就变形的
: 门里面的钢梁你去踹一脚试试看，踹到骨折都踹不动
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F*********e
发帖数: 2696 | 8 踹一脚当然不能跟撞车比啦
所以你说，踹一脚就凹进去的东西，碰撞的时候能起什么用？
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 踹一脚和50mph侧撞能一样吗，我家的木门我踹也踹不坏，车门干脆用木头做得了
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f*****t
发帖数: 4395 | 9
很多车根本不是踹一脚的问题，用手一按就凹进去了，看着就害怕
我的意思就是，这种人命关天的东西，重量允许的情况下那是越厚越好，能强一点是一
点啊
【在 F*********e 的大作中提到】
: 踹一脚当然不能跟撞车比啦
: 所以你说，踹一脚就凹进去的东西，碰撞的时候能起什么用？
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F*********e
发帖数: 2696 | 10 要更强一点，就去加强门里面的钢梁啊
加厚钣金件绝对是事倍倍倍功半半半的事情
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 很多车根本不是踹一脚的问题，用手一按就凹进去了，看着就害怕
: 我的意思就是，这种人命关天的东西，重量允许的情况下那是越厚越好，能强一点是一
: 点啊
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T******g
发帖数: 21328 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 12 门板应该还是有点儿贡献的,他说的坐门板我倒是有点儿看不懂:D
【在 F*********e 的大作中提到】
: 民科了不是
: 门板啊hood啊这些钢板对碰撞安全几乎不起作用
: 当然MB的车安全性的确是很牛的
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 好钢用在刀刃上么,同样的重量用在sheet metal上绝对是不划算的
而且其实德国车都算上,一直追求的是提高结构强度同时减重
毕竟自重降下来对经济性性能都有好处.
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 很多车根本不是踹一脚的问题，用手一按就凹进去了，看着就害怕
: 我的意思就是，这种人命关天的东西，重量允许的情况下那是越厚越好，能强一点是一
: 点啊
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f*****t
发帖数: 4395 | 14
hood,not 门板
【在 p*********e 的大作中提到】
: 门板应该还是有点儿贡献的,他说的坐门板我倒是有点儿看不懂:D
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 "
但车门上，hood上的钢板那是杠杠的，
人坐在上面都不带变形的
"
难道是我理解错了?:P
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: hood,not 门板
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f********r
发帖数: 3155 | 16 挺喜欢W212的外形，可是考虑到BMW把5系前悬升级成double wishbone，而MB悄悄的把E
的前悬降级成MacPherson就不爽，令人感觉E用的是C的底子
【在 f*****t 的大作中提到】
: 我从来不相信什么碰撞数据，只相信自己亲眼所见
: MB的车我只开过W210, handling那是一塌糊涂，但车门上，hood上的钢板那是杠杠的，
: 人坐在上面都不带变形的
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f********r
发帖数: 3155 | 17 我倒是想起那个四个胖子座在C系列车门上的广告，不知道dfbb的车门这样搞一下会不
会出问题
【在 p*********e 的大作中提到】
: 门板应该还是有点儿贡献的,他说的坐门板我倒是有点儿看不懂:D
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l**********l
发帖数: 4468 | 18 hood太硬碰撞时候不变形的话是很危险的事好吧。来，大家给解释一下。
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: hood,not 门板
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 对行人损伤估计更大
但反正hood你再结实,碰撞时强度也远低于安全笼
对乘员来说也没啥坏事我觉得
【在 l**********l 的大作中提到】
: hood太硬碰撞时候不变形的话是很危险的事好吧。来，大家给解释一下。
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F*********e
发帖数: 2696 | 20 撞得不巧的话，穿透挡风玻璃就悲剧了。。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 对行人损伤估计更大
: 但反正hood你再结实,碰撞时强度也远低于安全笼
: 对乘员来说也没啥坏事我觉得
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 这个不太可能吧
【在 F*********e 的大作中提到】
: 撞得不巧的话，穿透挡风玻璃就悲剧了。。。
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f********r
发帖数: 3155 | 22 这个倒是不用担心，hood设计是受撞击后buckle的，会翘起来转动，而不是平动
【在 F*********e 的大作中提到】
: 撞得不巧的话，穿透挡风玻璃就悲剧了。。。
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F*********e
发帖数: 2696 | 23 我是说假如按某人希望的把hood加厚加硬的话。。。
【在 f********r 的大作中提到】
: 这个倒是不用担心，hood设计是受撞击后buckle的，会翘起来转动，而不是平动
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f*****t
发帖数: 4395 | 24
不用解释，那是相对于车身其他部分的强度来说的，你别的部分脆弱，光加强hood当然
没个毛用
【在 l**********l 的大作中提到】
: hood太硬碰撞时候不变形的话是很危险的事好吧。来，大家给解释一下。
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f*****t
发帖数: 4395 | 25
如果整车强度都能增强，加强hood能有什么坏处？
【在 F*********e 的大作中提到】
: 我是说假如按某人希望的把hood加厚加硬的话。。。
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f*****t
发帖数: 4395 | 26
把E
MB一向这样吧，别的都好说，为了成本, 最先牺牲的就是handling, 现在E coupe本来
就是个C，太
坏了。
【在 f********r 的大作中提到】
: 挺喜欢W212的外形，可是考虑到BMW把5系前悬升级成double wishbone，而MB悄悄的把E
: 的前悬降级成MacPherson就不爽，令人感觉E用的是C的底子
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 我能想到的,成本提高,自重提高,并因此影响经济性跟性能(虽然实际的影响会相当低)
而反过来,加强hood也没啥好处啊,那为啥要加强呢
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 把E
: MB一向这样吧，别的都好说，为了成本, 最先牺牲的就是handling, 现在E coupe本来
: 就是个C，太
: 坏了。
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f*****t
发帖数: 4395 | 28
成本自重这些自不必说，我是说针对安全性
汽车这种高速移动物体，不是你说加强哪个部分没用就没用的，碰撞室里能测试的情况
屈指可数，而路
上的情况千变万化，不管你哪个部分强一点，关键时刻没准就能救你的命，
我以前在国内常跑长途，当然我是旅游不是大货司机，国内高速/国道上基本就和黄泉
路差不多，每次出
车都能见着死人的，经常就是一地血一地人头。 怎么撞的也是千奇百怪。
我见过桑塔纳里爬出来一个司机，在一个90度下坡弯，车翻了侧着立在路上。后面来的
车速度快刹不住
车，眼看就要撞到他车上，他一着急又钻回车里，结果把侧立着的桑塔纳直接撞成相片
，我当时就看见
血哗哗往外流。 你说这种情况碰撞室能测试吗. 材料不厚不经撞，什么结构技术都是白搭。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我能想到的,成本提高,自重提高,并因此影响经济性跟性能(虽然实际的影响会相当低)
: 而反过来,加强hood也没啥好处啊,那为啥要加强呢
|
F*********e
发帖数: 2696 | 29 脱离了成本和自重来谈安全性，本身就是扯淡
2万的车就是2万的安全性，10万的车就是10万的安全性
你要是造的车都安全无敌，结果人家都买不起，那也是没啥用
不过倒也好，买不起不开车，那肯定安全
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 成本自重这些自不必说，我是说针对安全性
: 汽车这种高速移动物体，不是你说加强哪个部分没用就没用的，碰撞室里能测试的情况
: 屈指可数，而路
: 上的情况千变万化，不管你哪个部分强一点，关键时刻没准就能救你的命，
: 我以前在国内常跑长途，当然我是旅游不是大货司机，国内高速/国道上基本就和黄泉
: 路差不多，每次出
: 车都能见着死人的，经常就是一地血一地人头。 怎么撞的也是千奇百怪。
: 我见过桑塔纳里爬出来一个司机，在一个90度下坡弯，车翻了侧着立在路上。后面来的
: 车速度快刹不住
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 问题就在于,除非你按坦克那么造,
否则一般乘用车,你sheet metal造得再结实
在严重撞击面前跟纸的差距也不大
承力能力有限.
俗话说好钢用在刀刃上,同样的重量用来加强车架,有用的多.
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 成本自重这些自不必说，我是说针对安全性
: 汽车这种高速移动物体，不是你说加强哪个部分没用就没用的，碰撞室里能测试的情况
: 屈指可数，而路
: 上的情况千变万化，不管你哪个部分强一点，关键时刻没准就能救你的命，
: 我以前在国内常跑长途，当然我是旅游不是大货司机，国内高速/国道上基本就和黄泉
: 路差不多，每次出
: 车都能见着死人的，经常就是一地血一地人头。 怎么撞的也是千奇百怪。
: 我见过桑塔纳里爬出来一个司机，在一个90度下坡弯，车翻了侧着立在路上。后面来的
: 车速度快刹不住
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f*****t
发帖数: 4395 | 31
车的用途不一样，安全性又不是用钱堆出来的， 20万的法拉利能有2万的pick up安全？
能源问题比车自身成本重要的多，要是能源成本低，车子重一点也无所谓。各个make绞
尽脑汁给车减
重，为了啥，还不是为了多几个mpg.
【在 F*********e 的大作中提到】
: 脱离了成本和自重来谈安全性，本身就是扯淡
: 2万的车就是2万的安全性，10万的车就是10万的安全性
: 你要是造的车都安全无敌，结果人家都买不起，那也是没啥用
: 不过倒也好，买不起不开车，那肯定安全
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 这倒不是
重量下来了你性能也有提高啊
更不用说其实车跟障碍物碰撞的话你自重大是吃亏的
另外,20万ferrari跟两万pickup撞,还真不定哪边儿赢呢,前者的结构强度在那儿摆着
如果都去撞树撞墙,必然是ferrari安全得多.
全？
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 车的用途不一样，安全性又不是用钱堆出来的， 20万的法拉利能有2万的pick up安全？
: 能源问题比车自身成本重要的多，要是能源成本低，车子重一点也无所谓。各个make绞
: 尽脑汁给车减
: 重，为了啥，还不是为了多几个mpg.
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f*****t
发帖数: 4395 | 33
我没说sheet metal比车架强度还重要，
一个年代同一个级别的车，结构技术也都差不多，如果材料没有突破性进展的话,车架
强度都那样，车里
总还得有空间吧，所以除了等新的结构和材料之外。没有什么加强的余地了。
车门,trunk, hood这些地方就不一样了，你可以薄一点，也可以厚一点，对碰撞测试几
乎没有影响，
但在extreme circumstances里，说不定能救几条人命.
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题就在于,除非你按坦克那么造,
: 否则一般乘用车,你sheet metal造得再结实
: 在严重撞击面前跟纸的差距也不大
: 承力能力有限.
: 俗话说好钢用在刀刃上,同样的重量用来加强车架,有用的多.
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f*****t
发帖数: 4395 | 34
撞树撞墙当然是越重越吃亏，这个你不说大家也知道，问题是你在路上见过几个是撞墙
撞死的
按你这么说，18轮应该是最不安全的了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这倒不是
: 重量下来了你性能也有提高啊
: 更不用说其实车跟障碍物碰撞的话你自重大是吃亏的
: 另外,20万ferrari跟两万pickup撞,还真不定哪边儿赢呢,前者的结构强度在那儿摆着
: 如果都去撞树撞墙,必然是ferrari安全得多.
:
: 全？
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f*****t
发帖数: 4395 | 35 ferrai要真和pickup撞上，多半就这样
你觉得哪边人存活下来的几率大点 |
f*****t
发帖数: 4395 | 36 成濑弘怎么样，LFA,全碳纤维车身，跟3系撞上，直接撞死了，supercar的结构强度基
本是个joke |
p*********e
发帖数: 32207 | 37 恰恰相反,同年代同级别的车,不同车厂做出来,结构强度可能差相当多
IIHS现成的数字可以查,不妨看看上代C class啥成绩,同年代A4,3,
以及其他阿猫阿狗是啥成绩
【在 f*****t 的大作中提到】
: 成濑弘怎么样，LFA,全碳纤维车身，跟3系撞上，直接撞死了，supercar的结构强度基
: 本是个joke
|
p*********e
发帖数: 32207 | 38 另外,sheetmetal的强度是远低于安全笼结构的
你安全笼都挂了,sheetmetal薄厚,不过是80克纸还是70克纸的区别
【在 f*****t 的大作中提到】
: 成濑弘怎么样，LFA,全碳纤维车身，跟3系撞上，直接撞死了，supercar的结构强度基
: 本是个joke
|
p*********e
发帖数: 32207 | 39 撞墙没有,高速失控非车车碰撞的多的是
另外你最好理清一下自己的逻辑,
仔细阅读一下我的原文,不要把我没说过的东西当作我的立场
然后来攻击虚无的东西
【在 f*****t 的大作中提到】
: 成濑弘怎么样，LFA,全碳纤维车身，跟3系撞上，直接撞死了，supercar的结构强度基
: 本是个joke
|
p*********e
发帖数: 32207 | 40 这个图里俩车乘员舱都好好的,让我说,两边存活率都是100%
实际上如果是ferrari钻进去而不是正碰,
那必然是两车交错后各自失控,重心更高的pickup至少不会更安全
【在 f*****t 的大作中提到】
: ferrai要真和pickup撞上，多半就这样
: 你觉得哪边人存活下来的几率大点
|
|
|
p*********e
发帖数: 32207 | 41 如果你是这个不严谨的态度,那我们没有继续讨论的必要了.
【在 f*****t 的大作中提到】
: 成濑弘怎么样，LFA,全碳纤维车身，跟3系撞上，直接撞死了，supercar的结构强度基
: 本是个joke
|
F*********e
发帖数: 2696 | 42 量产车的设计，大概不会去考虑虚无缥缈的极端状况
比如某车的门板会被爆竹炸穿，还死了人
但是没有哪家公司会对车门做防爆竹设计
所以你为了说不定的，连统计数据都没有的什么事情，而要加厚表面钢板
大概只能订购防弹车了
【在 f*****t 的大作中提到】
: 成濑弘怎么样，LFA,全碳纤维车身，跟3系撞上，直接撞死了，supercar的结构强度基
: 本是个joke
|
f*****t
发帖数: 4395 | 43
我没有攻击你，放松点，只是讨论一下而已。你说的基本都正确，除了ferrari和
pickup相撞，怎么
看都是小车吃亏
【在 p*********e 的大作中提到】
: 撞墙没有,高速失控非车车碰撞的多的是
: 另外你最好理清一下自己的逻辑,
: 仔细阅读一下我的原文,不要把我没说过的东西当作我的立场
: 然后来攻击虚无的东西
|
f*****t
发帖数: 4395 | 44
确实是，厂家没必要为万里挑一的情况去增加overhead cost，我一直的意思也就是如
果这些无关紧
要的部分能强一些，有时候说不定有用。
【在 F*********e 的大作中提到】
: 量产车的设计，大概不会去考虑虚无缥缈的极端状况
: 比如某车的门板会被爆竹炸穿，还死了人
: 但是没有哪家公司会对车门做防爆竹设计
: 所以你为了说不定的，连统计数据都没有的什么事情，而要加厚表面钢板
: 大概只能订购防弹车了
|
p*********e
发帖数: 32207 | 45 我记得版上有人贴过新闻有ferrari开到一百多mph失控翻车最后俩乘客自己走着离开的
这多少能说明一些问题
这些超跑为了追求性能,车身扭转刚度都明显强过普通车,
说结构强度是joke那也忒瞧不起人了.
正因为超强的结构强度在,所以我说真跟pickup撞,不好说谁更吃亏
即便后者自重大很多.
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 确实是，厂家没必要为万里挑一的情况去增加overhead cost，我一直的意思也就是如
: 果这些无关紧
: 要的部分能强一些，有时候说不定有用。
|
f*****t
发帖数: 4395 | 46
哪里不严谨了？LFA和普通小车head on collision, LFA里面人挂了，对面没挂，这你
怎么说？当
然撞车这是偶然性因素太多，和哪个车结构强度高不一定有关系。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 如果你是这个不严谨的态度,那我们没有继续讨论的必要了.
|
p*********e
发帖数: 32207 | 47 没错啊
你也知道偶然性因素太多
那你拿一个个例来支持你的super car结构强度是joke的论证方式
够严谨么?
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 哪里不严谨了？LFA和普通小车head on collision, LFA里面人挂了，对面没挂，这你
: 怎么说？当
: 然撞车这是偶然性因素太多，和哪个车结构强度高不一定有关系。
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f*****t
发帖数: 4395 | 48
就拿LFA那个撞车来说，图片上看来两个车舱形变都不大，要是有安全带人为啥就挂了？
因为动量守恒，质量小的一方collision过程中deceleration大， 人体能承受的G是有
限的，60多
岁的人估计就这么死了。 对方如果不是个3系，是个5000磅的pickup, 可能LFA结构牛X
，形变还是
这样，但人一样得死。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 没错啊
: 你也知道偶然性因素太多
: 那你拿一个个例来支持你的super car结构强度是joke的论证方式
: 够严谨么?
|
p*********e
发帖数: 32207 | 49 这里最大的问题是,LFA的司机的身体状况.
了？
牛X
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 就拿LFA那个撞车来说，图片上看来两个车舱形变都不大，要是有安全带人为啥就挂了？
: 因为动量守恒，质量小的一方collision过程中deceleration大， 人体能承受的G是有
: 限的，60多
: 岁的人估计就这么死了。 对方如果不是个3系，是个5000磅的pickup, 可能LFA结构牛X
: ，形变还是
: 这样，但人一样得死。
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f*****t
发帖数: 4395 | 50
我也觉得怎么这种场合还让60多的成濑弘上，除非toyota真的没人了，
但后来想想，他还能亲自上，证明他身体状况还不错，其实有时候生死就一线间，说不
定对面车上少个
人，他就活下来了，对面的就挂了。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这里最大的问题是,LFA的司机的身体状况.
:
: 了？
: 牛X
|
|
|
p*********e
发帖数: 32207 | 51 怎么说呢,试这个车对身体素质的要求应该不大,主要还是看反应
从这个角度说,这种有天赋的人即便老了,去试车也没问题
问题是遇到车祸,能不能撑住就是看身体,这时候他就得服老,没办法了
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 我也觉得怎么这种场合还让60多的成濑弘上，除非toyota真的没人了，
: 但后来想想，他还能亲自上，证明他身体状况还不错，其实有时候生死就一线间，说不
: 定对面车上少个
: 人，他就活下来了，对面的就挂了。。
|
l******o
发帖数: 1550 | 52 也看运气的。昨天F1的kubica拉力撞了，本来防滚架都没变型，应该没事的。结果据说
就是一片结构的碎片插到车里，差点右手截肢。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 怎么说呢,试这个车对身体素质的要求应该不大,主要还是看反应
: 从这个角度说,这种有天赋的人即便老了,去试车也没问题
: 问题是遇到车祸,能不能撑住就是看身体,这时候他就得服老,没办法了
|
f*****t
发帖数: 4395 | 53
人岁数大了反应不是自然会迟钝嘛，他上可能是因为这是试车不是赛车，赛车他就是身
体素质再好反应
再快也不行了，
试车的话，他经验丰富可以应变protoype车各种突发事件，没想到就这么一次情况，就
没抗过去，太可
惜了。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 怎么说呢,试这个车对身体素质的要求应该不大,主要还是看反应
: 从这个角度说,这种有天赋的人即便老了,去试车也没问题
: 问题是遇到车祸,能不能撑住就是看身体,这时候他就得服老,没办法了
|
f*****t
发帖数: 4395 | 54
赛车手我觉得基本上是最危险的职业了，基本就是脑袋挂在腰带上过日子啊
【在 l******o 的大作中提到】
: 也看运气的。昨天F1的kubica拉力撞了，本来防滚架都没变型，应该没事的。结果据说
: 就是一片结构的碎片插到车里，差点右手截肢。
|
p*********e
发帖数: 32207 | 55 相对他自己年轻时候肯定是会下滑,问题是牛人就是比自己巅峰慢一半
那还是比普通人强嘛:D
就好象人dominique wilkins四十几岁肥得跟两头猪一样的时候还能空中接力扣篮
像我等普通人一辈子也扣不了:D
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 赛车手我觉得基本上是最危险的职业了，基本就是脑袋挂在腰带上过日子啊
|
p*********e
发帖数: 32207 | 56 其实赛车虽然事故不少,死亡率还真不高
保护措施做得好
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 赛车手我觉得基本上是最危险的职业了，基本就是脑袋挂在腰带上过日子啊
|
p*********e
发帖数: 32207 | 57 这个真是命了...
【在 l******o 的大作中提到】
: 也看运气的。昨天F1的kubica拉力撞了，本来防滚架都没变型，应该没事的。结果据说
: 就是一片结构的碎片插到车里，差点右手截肢。
|
f*****t
发帖数: 4395 | 58
不行，给多少钱我也不干。。
都是运动，人家打golf的挥挥杆就把钱铮了，赛车就是那命拼啊
我看aryton senna的documentary；里就有说，有时就是看你胆子多大，你不怕死，这
个弯就能把
前面那个人超过去，senna就是艺高人胆大，悲剧啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 其实赛车虽然事故不少,死亡率还真不高
: 保护措施做得好
|
f*****t
发帖数: 4395 | 59
年轻时底子确实很重要，我爷爷农民出身，现在80了，还能自己挑两桶水去种菜种花，
我20多大小伙
子，半桶水都挑不起来
【在 p*********e 的大作中提到】
: 相对他自己年轻时候肯定是会下滑,问题是牛人就是比自己巅峰慢一半
: 那还是比普通人强嘛:D
: 就好象人dominique wilkins四十几岁肥得跟两头猪一样的时候还能空中接力扣篮
: 像我等普通人一辈子也扣不了:D
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p*********e
发帖数: 32207 | 60 你看tiger woods的膝盖,伤的也不轻啊
车手也都有不同风格的,这种热血型不是全部嘛
但无论如何,我这天分是没希望当车手了,所以也不琢磨了:D
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 年轻时底子确实很重要，我爷爷农民出身，现在80了，还能自己挑两桶水去种菜种花，
: 我20多大小伙
: 子，半桶水都挑不起来
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f*****t
发帖数: 4395 | 61
我觉得第一得胆大，其他可以慢慢培养。。我开卡丁车都吓得半死
【在 p*********e 的大作中提到】
: 你看tiger woods的膝盖,伤的也不轻啊
: 车手也都有不同风格的,这种热血型不是全部嘛
: 但无论如何,我这天分是没希望当车手了,所以也不琢磨了:D
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t*********u
发帖数: 26311 | 62 这个一看就知道没学过 材力
【在 f********r 的大作中提到】
: 这个倒是不用担心，hood设计是受撞击后buckle的，会翘起来转动，而不是平动
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s*******e
发帖数: 3042 | 63 看这个，怎么都不像40mph对撞SUV，说是25mph对撞更可信
http://www.mbusa.com/impact/index#/story-3/
【在 f********r 的大作中提到】
: 真是震撼，高速上对撞都能全家幸存。联想起以前看到新E，新5的碰撞数据，看来这两
: 家还是有两套，下次换车要考虑。可能大家都看过了，不过还是贴个链接
: http://www.mbusa.com/impact/index
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s*******e
发帖数: 3042 | 64 hood在对撞应该从中间折起来的。有过改装车加碳纤维的hood,刚性太强，车祸直接把
司机斩首了
【在 f*****t 的大作中提到】
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: 我觉得第一得胆大，其他可以慢慢培养。。我开卡丁车都吓得半死
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f*****t
发帖数: 4395 | 65
这个我也听说过，而且好像cfrp对行人也不安全
【在 s*******e 的大作中提到】
: hood在对撞应该从中间折起来的。有过改装车加碳纤维的hood,刚性太强，车祸直接把
: 司机斩首了
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f*****t
发帖数: 4395 | 66
我觉得MB说的是相对速度..
【在 s*******e 的大作中提到】
: 看这个，怎么都不像40mph对撞SUV，说是25mph对撞更可信
: http://www.mbusa.com/impact/index#/story-3/
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f****i
发帖数: 20252 | 67 开玩笑吧
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 我觉得MB说的是相对速度..
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T******g
发帖数: 21328 | 68 主要是因为LFA上的气囊disabled了
了？
牛X
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 我觉得MB说的是相对速度..
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