s********n
发帖数: 26222 | 1 但是， 正是这些关键的战略性投资才得以保证中国的和平和发展， 其回报是巨大的，
长期的。 |
c*w
发帖数: 4736 | 2 嗯
交通这个东西
来去方便了
产生的社会效益大很多
【在 s********n 的大作中提到】
: 但是， 正是这些关键的战略性投资才得以保证中国的和平和发展， 其回报是巨大的，
: 长期的。
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s********n
发帖数: 26222 | 3 社会效益， 经济效益， 军事战略意义，对科技的推动， 影响非常深远
【在 c*w 的大作中提到】
: 嗯
: 交通这个东西
: 来去方便了
: 产生的社会效益大很多
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d*s
发帖数: 3016 | 4 原子弹氢弹什么的不太懂。
但是但是，要求一条铁道在开通的当年就盈利的，国内从网上愤青到大学教授云云。
只能用白痴两个字来形容。
【在 s********n 的大作中提到】
: 但是， 正是这些关键的战略性投资才得以保证中国的和平和发展， 其回报是巨大的，
: 长期的。
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h***y
发帖数: 4936 | 5 要求立竿见影马上盈利的媒体不在少数，比如这个
http://jjckb.xinhuanet.com/opinion/2011-01/06/content_280562.ht
“从现在运转的高铁收益来看，无一盈利。2009年4月通车运行的石太客运专线，第一
年亏损达8亿，2010年亏损估计接近9亿。沿海铁路于2009年9月开通，当年亏损达3.77
亿。郑西高铁于2010年2月开通，全年收入预计约为6亿元，但每年银行贷款利息就达11
亿元之多。中国第一条高速铁路客运专线 ——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以
来的一年多时间内，亏损额就超过7亿元，估计2010年仍然亏损3亿元左右。”
这些媒体还不满实际客流在线路开通第一年内没有达到设计标准的客流：
“当初的京津城际快线的工程可行性研究报告预测，到2015年京津城际快线的单向客运
人数在1500万左右，双向3000万人，但实际情况是，从2008年8月1日至2009年9 月底，
京津高铁共运送旅客1870万人，只有预期人数的62.3%。”
实际上2010年一年客流量就达到了3000万人，是否当初客流量估计还太过于保守了？
http://www.022net.com/2011/3-13/444967232497517.html
“人民网·天津视窗3月13日电：从铁路部门获悉，目前京津城际列车客流稳步提升，
日均客流量在6万人左右，平均上座率在70%以上。其中，周末上下车旅客比工作日略多
，黄金周期间运送旅客数量会明显增加。数据显示，该列车开通运营两年多以来，日最
高客流量达125000人。开通两年以来，乘客数量逐年增长。去年全年，京津城际总共运
送旅客近3000万人。” |
g*********o
发帖数: 4653 | 6 国内媒体都被JY们霸占了话语权，加上买办卖国，就更是急功近利了，JY买办们恨不得
摇摇乙巴，人家主子就给钱,
还不用勒紧裤腰带过穷苦不人道的日子,
老毛那样勒紧裤腰造原子弹的做法，夺了人家口里的可乐和几两肉，
JY骂你个狗血喷头都不解恨 |
