s*****r
发帖数: 43070 | 1 客流没有问题，去天津时接近中午，基本满员，回程肯定是全满，因为俺买了站票。北
京和天津站都有非常多的自动售票机和售票窗口，十分钟之内肯定能买到票。
北京南站设施一流，除了规模不够，其他的条件一点不逊于T3航站楼，而且比T3繁忙多
了。感觉候车区域设计的还不够理想，已经让人觉的拥挤了，或者说不适应现在的客流
量。这种一个区对应一个站台的候车方式，还是无法跟飞机的登机口相比。一列动车有
6百多乘客，提前检票的时间又短，都扎堆在一起，能不显挤吗，还有检票时的秩序也
不容易维护。所以美国的那种买完车票直接上车的做法值得国内学习，要等就到车上去
等，减少旅客在候车区的等候时间，也可以降低候车区的拥挤感。除了一等票，取消二
等票的车次和座位，让旅客自己选择车次也应该是个不错的措施。
乘车的体会确实不错，全程一共30分钟，有20分钟时速在330公里，绝对是风驰电掣的
感受。以前去天津快车要两个小时，现在半个小时，同城化的效果明显。列车乘坐舒适
，座椅跟飞机一样，而且比飞机的空间大不少，没有坐在飞机座椅上面的狭小和局促感
。开行期间非常平稳，没有普通火车那么摇晃，可以自如地走动。洗手间的空间比飞机
的 |
s**d
发帖数: 18498 | |
s*m
发帖数: 6980 | |
l*w
发帖数: 3758 | 4 是啊，就算纪念刘跨越了。人干了多少事啊
【在 s**d 的大作中提到】
: 和谐号应该改名跨越号。或者和谐机车改跨越号。
|
y********n
发帖数: 3922 | 5 好是好，中国人不配用。乡下人会随地吐痰
【在 s*****r 的大作中提到】
: 客流没有问题，去天津时接近中午，基本满员，回程肯定是全满，因为俺买了站票。北
: 京和天津站都有非常多的自动售票机和售票窗口，十分钟之内肯定能买到票。
: 北京南站设施一流，除了规模不够，其他的条件一点不逊于T3航站楼，而且比T3繁忙多
: 了。感觉候车区域设计的还不够理想，已经让人觉的拥挤了，或者说不适应现在的客流
: 量。这种一个区对应一个站台的候车方式，还是无法跟飞机的登机口相比。一列动车有
: 6百多乘客，提前检票的时间又短，都扎堆在一起，能不显挤吗，还有检票时的秩序也
: 不容易维护。所以美国的那种买完车票直接上车的做法值得国内学习，要等就到车上去
: 等，减少旅客在候车区的等候时间，也可以降低候车区的拥挤感。除了一等票，取消二
: 等票的车次和座位，让旅客自己选择车次也应该是个不错的措施。
: 乘车的体会确实不错，全程一共30分钟，有20分钟时速在330公里，绝对是风驰电掣的
|
L***g
发帖数: 975 | 6 不错，感觉很美好，南站确实漂亮，绝对的一流。
北京将来是东南西北都有火车站，分散客流，不搞那种巨无霸的站了。 |
c***1
发帖数: 10875 | 7 哦？
你竟敢歧视乡下人
【在 y********n 的大作中提到】
: 好是好，中国人不配用。乡下人会随地吐痰
|
s*m
发帖数: 6980 | 8 东南西北4个巨无霸车站
【在 L***g 的大作中提到】
: 不错，感觉很美好，南站确实漂亮，绝对的一流。
: 北京将来是东南西北都有火车站，分散客流，不搞那种巨无霸的站了。
|
L***g
发帖数: 975 | 9 小多了，毕竟分成了4个，要是一个就太大了。
【在 s*m 的大作中提到】
: 东南西北4个巨无霸车站
|
s*m
发帖数: 6980 | 10 没有最大只有更大，这样分，中国还是修出了好多亚洲最大的车站。
不分的话应该能出几个宇宙最大的
【在 L***g 的大作中提到】
: 小多了，毕竟分成了4个，要是一个就太大了。
|
|
|
L***g
发帖数: 975 | 11 这不是废话么，中国的火车站世界最大才合理，人口摆在那呢。
【在 s*m 的大作中提到】
: 没有最大只有更大，这样分，中国还是修出了好多亚洲最大的车站。
: 不分的话应该能出几个宇宙最大的
|
s*m
发帖数: 6980 | 12 人虽多，车站面积虽大，不过单站发送旅客达不到世界第一
【在 L***g 的大作中提到】
: 这不是废话么，中国的火车站世界最大才合理，人口摆在那呢。
|
L*******o
发帖数: 895 | 13 坐火车去天津，对我来说毫无必要。
去北京的次数都很少。
上海20年没去了。 |
z**n
发帖数: 22303 | 14 你不能代表人民。
【在 L*******o 的大作中提到】
: 坐火车去天津，对我来说毫无必要。
: 去北京的次数都很少。
: 上海20年没去了。
|
b*****e
发帖数: 5476 | 15 肯定不能让你在车上等，去年碰到个列车员，人家说最忙的时候到终点站后半小时就返
程了，这半小时要让旅客下车，打扫卫生，新的旅客上车，已经非常紧张了。 |
c*w
发帖数: 4736 | |
a****q
发帖数: 165 | 17 听起来真棒！说说坐车的感觉吧，是不是特别平稳？
以前火车的那种咣当，咣当的声音还有吗？都说高铁的轨道是无缝的，那是不是就什么
都听不见了？ |
g*q
发帖数: 26623 | 18 京津的车辆20分钟折返，大概5分钟下客，5分钟保洁，10分钟上客，没法让你提前更多
上车的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 客流没有问题，去天津时接近中午，基本满员，回程肯定是全满，因为俺买了站票。北
: 京和天津站都有非常多的自动售票机和售票窗口，十分钟之内肯定能买到票。
: 北京南站设施一流，除了规模不够，其他的条件一点不逊于T3航站楼，而且比T3繁忙多
: 了。感觉候车区域设计的还不够理想，已经让人觉的拥挤了，或者说不适应现在的客流
: 量。这种一个区对应一个站台的候车方式，还是无法跟飞机的登机口相比。一列动车有
: 6百多乘客，提前检票的时间又短，都扎堆在一起，能不显挤吗，还有检票时的秩序也
: 不容易维护。所以美国的那种买完车票直接上车的做法值得国内学习，要等就到车上去
: 等，减少旅客在候车区的等候时间，也可以降低候车区的拥挤感。除了一等票，取消二
: 等票的车次和座位，让旅客自己选择车次也应该是个不错的措施。
: 乘车的体会确实不错，全程一共30分钟，有20分钟时速在330公里，绝对是风驰电掣的
|
g*q
发帖数: 26623 | 19 北京人一年去一趟天津，天津人一年去一趟北京，就单向3000万(双向6000万)了。
父母在天津，在北京工作上学的人还是很多的，这些人有个别每天往返，很多是每周或
者每月往返。
【在 L*******o 的大作中提到】
: 坐火车去天津，对我来说毫无必要。
: 去北京的次数都很少。
: 上海20年没去了。
|
r*******r
发帖数: 1014 | 20 有照片没？
【在 s*****r 的大作中提到】
: 客流没有问题，去天津时接近中午，基本满员，回程肯定是全满，因为俺买了站票。北
: 京和天津站都有非常多的自动售票机和售票窗口，十分钟之内肯定能买到票。
: 北京南站设施一流，除了规模不够，其他的条件一点不逊于T3航站楼，而且比T3繁忙多
: 了。感觉候车区域设计的还不够理想，已经让人觉的拥挤了，或者说不适应现在的客流
: 量。这种一个区对应一个站台的候车方式，还是无法跟飞机的登机口相比。一列动车有
: 6百多乘客，提前检票的时间又短，都扎堆在一起，能不显挤吗，还有检票时的秩序也
: 不容易维护。所以美国的那种买完车票直接上车的做法值得国内学习，要等就到车上去
: 等，减少旅客在候车区的等候时间，也可以降低候车区的拥挤感。除了一等票，取消二
: 等票的车次和座位，让旅客自己选择车次也应该是个不错的措施。
: 乘车的体会确实不错，全程一共30分钟，有20分钟时速在330公里，绝对是风驰电掣的
|
|
|
w*****h
发帖数: 2120 | 21 北京确实有东南西北站
【在 L***g 的大作中提到】
: 不错，感觉很美好，南站确实漂亮，绝对的一流。
: 北京将来是东南西北都有火车站，分散客流，不搞那种巨无霸的站了。
|
ZX
发帖数: 114 | 22 还有一个北京站
【在 w*****h 的大作中提到】
: 北京确实有东南西北站
|
L*****s
发帖数: 6046 | 23 京津路线短，停车少，高铁的票价，停车时间等问题不明显。
相比之下沪宁就没有这样幸运了。
京津作为TDB的展示窗口，从动姐到线路是刚刚的。 |
i**b
发帖数: 918 | 24 印度的单站发送旅客数足够nb……问题是你敢去坐么……
【在 s*m 的大作中提到】
: 人虽多，车站面积虽大，不过单站发送旅客达不到世界第一
|
L*****s
发帖数: 6046 | 25 每天全国全世界到北京的游客多多啊，有一部分接着去趟天津对天津的旅游就不得了。
俺以前到北京出差N次都没去过一次，去年坐动车专门一天去天津看了航母，城市还没
来得及浏览。下次冲着高铁还得去一次。
【在 L*******o 的大作中提到】
: 坐火车去天津，对我来说毫无必要。
: 去北京的次数都很少。
: 上海20年没去了。
|
t***h
发帖数: 5601 | 26 京津城际开通不到两年, 就已经取得了如此好的成绩, 难能可贵.
希望武广,郑西,沪宁等高铁也能取得成功. |
l**k
发帖数: 45267 | 27 安全问题不那么突出吧，三哥的火车就是慢而已
【在 i**b 的大作中提到】
: 印度的单站发送旅客数足够nb……问题是你敢去坐么……
|
g*q
发帖数: 26623 | 28 京津的各方面成本也是刚刚的。沪宁其实对于经营方性价更高，单位里程造价低，列车
利用率高，客流更高。7.2号上海站发的G车提前几小时就卖光了，虹桥发的提前1小时
还有不少票，但是开车前也卖差不多了。
只是原来的沪宁动车对于乘客性价比太高了(网民都拿原来沪宁2小时300公里的动车比
，又拿京津137公里72分钟的动车跟京津G车比。实际上沪宁现在有73分钟的G车，旅行
速度比京津G车还快，虽然73分钟的G车不多，以前2小时的D车也就是1-2趟，多数是2.5
小时)，现在性能提高不够，所以抱怨多一点。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 京津路线短，停车少，高铁的票价，停车时间等问题不明显。
: 相比之下沪宁就没有这样幸运了。
: 京津作为TDB的展示窗口，从动姐到线路是刚刚的。
|
s**********d
发帖数: 36899 | 29 阿三小将五毛们给你算一算死亡率说其实是最安全的交通方式。
【在 l**k 的大作中提到】
: 安全问题不那么突出吧，三哥的火车就是慢而已
|
p******m
发帖数: 121 | 30 相对与挂在飞机或者大巴外面来说火车的挂票确实更安全
【在 s**********d 的大作中提到】
: 阿三小将五毛们给你算一算死亡率说其实是最安全的交通方式。
|
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l**k
发帖数: 45267 | 31 point?
【在 s**********d 的大作中提到】
: 阿三小将五毛们给你算一算死亡率说其实是最安全的交通方式。
|
s***q
发帖数: 10585 | 32 所以京津，武广高铁开通给乘客的benefit，远大于沪宁城铁
沪宁绝对是负的benefit，时间收益不明显，价格高了，车次少了，原有的高性价比D车
停开了
.5
【在 g*q 的大作中提到】
: 京津的各方面成本也是刚刚的。沪宁其实对于经营方性价更高，单位里程造价低，列车
: 利用率高，客流更高。7.2号上海站发的G车提前几小时就卖光了，虹桥发的提前1小时
: 还有不少票，但是开车前也卖差不多了。
: 只是原来的沪宁动车对于乘客性价比太高了(网民都拿原来沪宁2小时300公里的动车比
: ，又拿京津137公里72分钟的动车跟京津G车比。实际上沪宁现在有73分钟的G车，旅行
: 速度比京津G车还快，虽然73分钟的G车不多，以前2小时的D车也就是1-2趟，多数是2.5
: 小时)，现在性能提高不够，所以抱怨多一点。
|
L***g
发帖数: 975 | 33 不是城际都是公交化吗？车次是不可能少的，就是性价比不高。
【在 s***q 的大作中提到】
: 所以京津，武广高铁开通给乘客的benefit，远大于沪宁城铁
: 沪宁绝对是负的benefit，时间收益不明显，价格高了，车次少了，原有的高性价比D车
: 停开了
:
: .5
|
g*q
发帖数: 26623 | 34 车次从30对增加到98对，少了？
时间上缩短得也不少，只是不要拿原来最快的和现在为了方便小站乘客而弄得最慢的车
比就行。
【在 s***q 的大作中提到】
: 所以京津，武广高铁开通给乘客的benefit，远大于沪宁城铁
: 沪宁绝对是负的benefit，时间收益不明显，价格高了，车次少了，原有的高性价比D车
: 停开了
:
: .5
|
s*m
发帖数: 6980 | 35 车次肯定是多了
【在 s***q 的大作中提到】
: 所以京津，武广高铁开通给乘客的benefit，远大于沪宁城铁
: 沪宁绝对是负的benefit，时间收益不明显，价格高了，车次少了，原有的高性价比D车
: 停开了
:
: .5
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L***g
发帖数: 975 | 36 东站在哪儿？
【在 w*****h 的大作中提到】
: 北京确实有东南西北站
|
l**k
发帖数: 45267 | 37 东直门火车站？我记得好像有这么个玩意，去城郊的短线路在那里上车
【在 L***g 的大作中提到】
: 东站在哪儿？
|
w*****h
发帖数: 2120 | 38 通县吧，毕业时行李就是托运到那里。
【在 L***g 的大作中提到】
: 东站在哪儿？
|
L*****s
发帖数: 6046 | 39 西站，南站是霸王级别，老北京站算一般大，北站是西直门站不大，不知东站如何。
另外，北京应该还有专门的货车站吧 |
w*****h
发帖数: 2120 | 40 东站是货运站。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 西站，南站是霸王级别，老北京站算一般大，北站是西直门站不大，不知东站如何。
: 另外，北京应该还有专门的货车站吧
|
|
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g*q
发帖数: 26623 | 41 丰台站(有人建议叫北京西南站)就是个货运特等站(全国的客运，货运，客货运特等站
一共大约50个)
还有丰台西站(要是非要叫成北京X站的话，大概得叫北京西南西站了)
石景山南站也不小。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 西站，南站是霸王级别，老北京站算一般大，北站是西直门站不大，不知东站如何。
: 另外，北京应该还有专门的货车站吧
|
s*****e
发帖数: 1090 | 42 这趟火车便宜啊，以前过很多次 ：)
【在 s*m 的大作中提到】
: 4401次更美好
|
g***r
发帖数: 3498 | 43 靠京津城际，想实现京津同城化这个是不可能的
除非你居住和工作，两头都在火车站边
【在 s*****r 的大作中提到】
: 客流没有问题，去天津时接近中午，基本满员，回程肯定是全满，因为俺买了站票。北
: 京和天津站都有非常多的自动售票机和售票窗口，十分钟之内肯定能买到票。
: 北京南站设施一流，除了规模不够，其他的条件一点不逊于T3航站楼，而且比T3繁忙多
: 了。感觉候车区域设计的还不够理想，已经让人觉的拥挤了，或者说不适应现在的客流
: 量。这种一个区对应一个站台的候车方式，还是无法跟飞机的登机口相比。一列动车有
: 6百多乘客，提前检票的时间又短，都扎堆在一起，能不显挤吗，还有检票时的秩序也
: 不容易维护。所以美国的那种买完车票直接上车的做法值得国内学习，要等就到车上去
: 等，减少旅客在候车区的等候时间，也可以降低候车区的拥挤感。除了一等票，取消二
: 等票的车次和座位，让旅客自己选择车次也应该是个不错的措施。
: 乘车的体会确实不错，全程一共30分钟，有20分钟时速在330公里，绝对是风驰电掣的
|
s***q
发帖数: 10585 | 44 问题是一些小站的客流本来也不大，
但小站太多了反而影响大站的旅客
比如京津高铁，加一个武清，最多就多了5分钟
沪宁线上全是小站，再加上虹桥，慢了不少
垃圾铁道部
【在 g*q 的大作中提到】
: 丰台站(有人建议叫北京西南站)就是个货运特等站(全国的客运，货运，客货运特等站
: 一共大约50个)
: 还有丰台西站(要是非要叫成北京X站的话，大概得叫北京西南西站了)
: 石景山南站也不小。
|
L*****s
发帖数: 6046 | 45 用高铁跑沪宁这样的短距密集的城际线本来就有点滑稽。 |
f***i
发帖数: 185 | 46 俺刚从国内回来
京津之间跑了好几趟
这车确实很好
尤其厕所够豪华
【在 s*****r 的大作中提到】
: 客流没有问题，去天津时接近中午，基本满员，回程肯定是全满，因为俺买了站票。北
: 京和天津站都有非常多的自动售票机和售票窗口，十分钟之内肯定能买到票。
: 北京南站设施一流，除了规模不够，其他的条件一点不逊于T3航站楼，而且比T3繁忙多
: 了。感觉候车区域设计的还不够理想，已经让人觉的拥挤了，或者说不适应现在的客流
: 量。这种一个区对应一个站台的候车方式，还是无法跟飞机的登机口相比。一列动车有
: 6百多乘客，提前检票的时间又短，都扎堆在一起，能不显挤吗，还有检票时的秩序也
: 不容易维护。所以美国的那种买完车票直接上车的做法值得国内学习，要等就到车上去
: 等，减少旅客在候车区的等候时间，也可以降低候车区的拥挤感。除了一等票，取消二
: 等票的车次和座位，让旅客自己选择车次也应该是个不错的措施。
: 乘车的体会确实不错，全程一共30分钟，有20分钟时速在330公里，绝对是风驰电掣的
|
w****s
发帖数: 4430 | 47 站都不小。南京 500万人口， 苏锡常（只是人们印象中的小城市而已），都有300-400
万的人口。这还只是市区，不算县及市的人口。 现在的出发点是好的，现苏州境内有4，5个站，通勤的
考虑。实际上，现在用不上，搞得小站太多。
【在 s***q 的大作中提到】
: 问题是一些小站的客流本来也不大，
: 但小站太多了反而影响大站的旅客
: 比如京津高铁，加一个武清，最多就多了5分钟
: 沪宁线上全是小站，再加上虹桥，慢了不少
: 垃圾铁道部
|
f***i
发帖数: 185 | 48 这个车和4405一个早上一个下午
忘了哪个对哪个了
俺坐的下午的，价格真便宜，11块
不着急慢慢走也挺好
唯一不爽的是35度的天气坐没空调的车还是痛苦的
【在 s*m 的大作中提到】
: 4401次更美好
|
f***i
发帖数: 185 | 49 非常平稳
没有咣当咣当的声音
总之声音比一般火车和飞机都小
【在 a****q 的大作中提到】
: 听起来真棒！说说坐车的感觉吧，是不是特别平稳？
: 以前火车的那种咣当，咣当的声音还有吗？都说高铁的轨道是无缝的，那是不是就什么
: 都听不见了？
|
f***i
发帖数: 185 | 50 估计到时候安排车次吧
有直达，有停留的
【在 L*****s 的大作中提到】
: 京津路线短，停车少，高铁的票价，停车时间等问题不明显。
: 相比之下沪宁就没有这样幸运了。
: 京津作为TDB的展示窗口，从动姐到线路是刚刚的。
|
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|
P******O
发帖数: 2397 | 51 各方面都非常赞，最快的速度我看到的是342km/h.
【在 f***i 的大作中提到】
: 俺刚从国内回来
: 京津之间跑了好几趟
: 这车确实很好
: 尤其厕所够豪华
|
g*q
发帖数: 26623 | 52 沪宁＂小站＂客流怎么可能不大？沪宁比较慢的G车一般都停昆苏锡常丹镇6站，没有哪
个是真的小站。有的把无锡站换成无锡新区或者惠山，有的把苏州站换成苏州新区或者
苏州园区，也方便了着几个地方的乘客。以前的D车很少有把昆苏锡常丹镇这6站停全的。
要知道这些"小"城市哪个都有上百万人口(不算下辖县级市)，GDP上千亿。苏锡两市算
上下辖县级市，常住人口跟南京差不多(户籍人口少一点)，GDP高一大截，去年苏州是
7400亿。
【在 s***q 的大作中提到】
: 问题是一些小站的客流本来也不大，
: 但小站太多了反而影响大站的旅客
: 比如京津高铁，加一个武清，最多就多了5分钟
: 沪宁线上全是小站，再加上虹桥，慢了不少
: 垃圾铁道部
|
g*q
发帖数: 26623 | 53 苏州户籍人口含下辖县级市是600多万，不含是200多万，流动人口还有600万，加起来
大约1200万。南京户籍人口含下辖县级市不到600万，流动人口比苏州少很多，GDP只有
苏州的60%左右。无锡比苏州小一点，人口和GDP都是苏州的70%左右。
400
有4，5个站，通勤的
【在 w****s 的大作中提到】
: 站都不小。南京 500万人口， 苏锡常（只是人们印象中的小城市而已），都有300-400
: 万的人口。这还只是市区，不算县及市的人口。 现在的出发点是好的，现苏州境内有4，5个站，通勤的
: 考虑。实际上，现在用不上，搞得小站太多。
|
w****s
发帖数: 4430 | 54 这个我知道。象苏州，基本是户籍人口一半，流动人口一半，加起来苏州大市 1200万
人， 但大市的人未必会坐很多火车。另外昆山也有两个站。
苏州市区户籍220。加流动应该400多万，无锡应该一样，常州略少，三百多万人应该有
。 都不小。所以，这个票价再涨1/3也不愁没人坐。但网民的口水少不了，同时跟动车比确实贵了。
如果当年没搞动车，一步到位，估计口水少很多。
【在 g*q 的大作中提到】
: 苏州户籍人口含下辖县级市是600多万，不含是200多万，流动人口还有600万，加起来
: 大约1200万。南京户籍人口含下辖县级市不到600万，流动人口比苏州少很多，GDP只有
: 苏州的60%左右。无锡比苏州小一点，人口和GDP都是苏州的70%左右。
:
: 400
: 有4，5个站，通勤的
|
w****i
发帖数: 73 | 55 京津高铁确实很赞，服务和管理都非常好，北京南站直通地铁，特别方便，所以很多到
北京旅游的现在都回去天津玩一天，对天津拉动作用非常大，这就是高铁带来的经济效
应。 |
w*******q
发帖数: 1764 | 56 跨越这个政绩有里子也有宣传，他年纪多大了，有没可能12年更上一层楼当个主管工业
的副总理什么的 |
s*m
发帖数: 6980 | 57 4401无空调，4405有空调，两个都很和谐。
【在 f***i 的大作中提到】
: 这个车和4405一个早上一个下午
: 忘了哪个对哪个了
: 俺坐的下午的，价格真便宜，11块
: 不着急慢慢走也挺好
: 唯一不爽的是35度的天气坐没空调的车还是痛苦的
|
s*m
发帖数: 6980 | 58 如果当年没搞动车，那上海到南京价格就是从72涨到现在的146了，时间从2小时17分提到现在的1小
时50分左右，只怕口水更大。
车比确实贵了。
【在 w****s 的大作中提到】
: 这个我知道。象苏州，基本是户籍人口一半，流动人口一半，加起来苏州大市 1200万
: 人， 但大市的人未必会坐很多火车。另外昆山也有两个站。
: 苏州市区户籍220。加流动应该400多万，无锡应该一样，常州略少，三百多万人应该有
: 。 都不小。所以，这个票价再涨1/3也不愁没人坐。但网民的口水少不了，同时跟动车比确实贵了。
: 如果当年没搞动车，一步到位，估计口水少很多。
|
R**R
发帖数: 3318 | 59 是不错。上次回去，就为做这车，上天津吃吨包子，下午就回来了。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 客流没有问题，去天津时接近中午，基本满员，回程肯定是全满，因为俺买了站票。北
: 京和天津站都有非常多的自动售票机和售票窗口，十分钟之内肯定能买到票。
: 北京南站设施一流，除了规模不够，其他的条件一点不逊于T3航站楼，而且比T3繁忙多
: 了。感觉候车区域设计的还不够理想，已经让人觉的拥挤了，或者说不适应现在的客流
: 量。这种一个区对应一个站台的候车方式，还是无法跟飞机的登机口相比。一列动车有
: 6百多乘客，提前检票的时间又短，都扎堆在一起，能不显挤吗，还有检票时的秩序也
: 不容易维护。所以美国的那种买完车票直接上车的做法值得国内学习，要等就到车上去
: 等，减少旅客在候车区的等候时间，也可以降低候车区的拥挤感。除了一等票，取消二
: 等票的车次和座位，让旅客自己选择车次也应该是个不错的措施。
: 乘车的体会确实不错，全程一共30分钟，有20分钟时速在330公里，绝对是风驰电掣的
|
n***w
发帖数: 2405 | |
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t*******n
发帖数: 2319 | 61 破猫超欣赏跨越的
【在 s**d 的大作中提到】
: 和谐号应该改名跨越号。或者和谐机车改跨越号。
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L*****s
发帖数: 6046 | 62 刘志军 铁道部部长。 1953年生，湖北鄂州人。 57岁在正部级里不算大，几年后届满当副总理没啥希望，当个主管工业交通建设的国务委员有可能。历届担任国务委员都是TG里年龄偏大、实际工作经验丰富、工作能力极强的人。
【在 w*******q 的大作中提到】
: 跨越这个政绩有里子也有宣传，他年纪多大了，有没可能12年更上一层楼当个主管工业
: 的副总理什么的
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s*******m
发帖数: 153 | |
d***k
发帖数: 3225 | |
f*********t
发帖数: 1151 | 65 我见过傻逼，但是说实话没见到丫这样的傻逼，难道你不是中国人的爹妈生出来的吗？
【在 y********n 的大作中提到】
: 好是好，中国人不配用。乡下人会随地吐痰
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s**d
发帖数: 18498 | 66 扯，车次多多了，现在最慢的车比过去最快的还快。
【在 s***q 的大作中提到】
: 所以京津，武广高铁开通给乘客的benefit，远大于沪宁城铁
: 沪宁绝对是负的benefit，时间收益不明显，价格高了，车次少了，原有的高性价比D车
: 停开了
:
: .5
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L*****s
发帖数: 6046 | 67 越南副总理范家谦参观京津城际铁路
放大字体 缩小字体 发布日期：2010-07-02 来源：人民铁道报 作者：本网整理
浏览次数：7
[标签:资讯简介]
6月30日，越南副总理兼外长范家谦一行参观京津城际高速铁路，并乘坐国产时速
三百五十公里“和谐号”动车组列车。 |
J*********y
发帖数: 126 | 68 作为天津人,顶一下。
确实很方便，干净的说,堪比日本的新干线。 |
i*****r
发帖数: 383 | 69 北京的交通网现在建的很方便。
我上次从天津送人去北京机场，来得时候做机场大巴，花了2个半小时，一路上颠簸得
很厉害。回来得时候做的机场快线，转地铁，出来后坐特8到南站（那时侯地铁还没修
到南站），然后上城际列车，加上等候的时间差不多2个小时，车钱加起来跟坐机场大
巴差不多，而且要比大巴坐着平稳多了。 |
q******i
发帖数: 3123 | 70 我3月份也体验了一回。去天津的时候，坐地铁4号线到南站。出了地铁就买票，上楼进
站上车，一共用10分钟（中间跑了一小段）。去的时候坐了58块钱的普通座位，座位很
宽敞，车厢里非常干净，空气也很好，没有一班火车的怪味。行进过程很平稳，也非常
安静，没有哐当哐当的声音，比飞机还安静。
晚上回来时候坐了99块钱的座位，是在车尾的部分单独分割出来的一个小空间，里边大
概有7、8个座位，比普通座位更宽敞，普通3个座位的位置，这里只安排2个座位，还有
小瓶的矿泉水和小点心发。中间有一个服务员进来服务一下。
整体感觉非常不错，半个小时很快就到。停车时候很平稳，中间没有减速带来的不适感
。 |
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P******O
发帖数: 2397 | 71 所以高铁不能光看票价，要看带来的总体经济利益。
【在 w****i 的大作中提到】
: 京津高铁确实很赞，服务和管理都非常好，北京南站直通地铁，特别方便，所以很多到
: 北京旅游的现在都回去天津玩一天，对天津拉动作用非常大，这就是高铁带来的经济效
: 应。
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c******s
发帖数: 2163 | 72 俺姐送我到机场后回天津也是这么走的， 但是那个机场快线要等不少时间，城际半小
时是到了， 但从东站到自己家比去北京还慢。
城际确实不错， 而且每隔10-15 分钟就又一趟， 不用太担心钟点。缺点是我从北京回
天津买两张票居然两个座位不在一个车厢， 而且相隔非常远，这也太夸张了， 我们上
车后根本就不管什么座位号， 找个合适地方坐也没什么问题。 |
N****w
发帖数: 21578 | 73 要是有轻轨到机场就完美了
【在 q******i 的大作中提到】
: 我3月份也体验了一回。去天津的时候，坐地铁4号线到南站。出了地铁就买票，上楼进
: 站上车，一共用10分钟（中间跑了一小段）。去的时候坐了58块钱的普通座位，座位很
: 宽敞，车厢里非常干净，空气也很好，没有一班火车的怪味。行进过程很平稳，也非常
: 安静，没有哐当哐当的声音，比飞机还安静。
: 晚上回来时候坐了99块钱的座位，是在车尾的部分单独分割出来的一个小空间，里边大
: 概有7、8个座位，比普通座位更宽敞，普通3个座位的位置，这里只安排2个座位，还有
: 小瓶的矿泉水和小点心发。中间有一个服务员进来服务一下。
: 整体感觉非常不错，半个小时很快就到。停车时候很平稳，中间没有减速带来的不适感
: 。
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P*****g
发帖数: 2639 | 74 又犯傻了，难道你忘了那个踩狗屎和GDP的故事？
再说苏南某些地方为了眼前的利益把环境搞得一塌糊涂，水质问题也影响到当地人的生
活，没觉得GDP的好处落到他们头上了，所以你就别显摆了，你们都是牺牲品
【在 g*q 的大作中提到】
: 苏州户籍人口含下辖县级市是600多万，不含是200多万，流动人口还有600万，加起来
: 大约1200万。南京户籍人口含下辖县级市不到600万，流动人口比苏州少很多，GDP只有
: 苏州的60%左右。无锡比苏州小一点，人口和GDP都是苏州的70%左右。
:
: 400
: 有4，5个站，通勤的
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l**********e
发帖数: 382 | |
P*****g
发帖数: 2639 | 76 其实火车快不快，很大程度取决于路上要停几个站，要不要让别的车先过，车头的最大
速度并不是那么重要。又不是做物理实验，在理想环境下。
提到现在的1小
【在 s*m 的大作中提到】
: 如果当年没搞动车，那上海到南京价格就是从72涨到现在的146了，时间从2小时17分提到现在的1小
: 时50分左右，只怕口水更大。
:
: 车比确实贵了。
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P******O
发帖数: 2397 | 77 现在不就是机场快轨吗？
【在 N****w 的大作中提到】
: 要是有轻轨到机场就完美了
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