O*******d
发帖数: 20343 | 1 汽车在山区下坡时，传统汽油车要用低速挡，用发动机刹车，在陡坡路段还需要踩一踩
刹车才能控制车速。 很多时候导致刹车片过热。 所以一些山区的下坡路有休息区，给
汽油车的刹车片冷却的机会。 有些高速路的下坡段，还有给刹车失控的卡车冲坡的仰
坡。 电动车完全没有这些问题。 电动车下坡时，依然可以保持高速，电动机自动切换
成了发电机，回收汽车的高度势能，将其变成电能存入电池。几乎没有使用刹车片控制
车速的需求。
火车的电力机车头，也有同样优点。 中国在50年代建设第一条穿越秦岭的铁路时，只
能选择用电力机车来做牵引。 那条铁路坡路大，下坡路段没有其他任何机车可以控制
速度。 只有电力机车才能在几千吨的下坡列车推动下，安全地用正常速度下坡。 电力
机车还有一个优点，就是短时间的爆发力。在上坡时特别需要。电动机的峰值力矩可以
是满载力矩的3-4倍。 这点被充分用到现在的电动汽车上了。 |
a***e
发帖数: 27968 | 2 需要刹车到爆的地段，充电功率会跟不上
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【在 O*******d 的大作中提到】
: 汽车在山区下坡时，传统汽油车要用低速挡，用发动机刹车，在陡坡路段还需要踩一踩
: 刹车才能控制车速。 很多时候导致刹车片过热。 所以一些山区的下坡路有休息区，给
: 汽油车的刹车片冷却的机会。 有些高速路的下坡段，还有给刹车失控的卡车冲坡的仰
: 坡。 电动车完全没有这些问题。 电动车下坡时，依然可以保持高速，电动机自动切换
: 成了发电机，回收汽车的高度势能，将其变成电能存入电池。几乎没有使用刹车片控制
: 车速的需求。
: 火车的电力机车头，也有同样优点。 中国在50年代建设第一条穿越秦岭的铁路时，只
: 能选择用电力机车来做牵引。 那条铁路坡路大，下坡路段没有其他任何机车可以控制
: 速度。 只有电力机车才能在几千吨的下坡列车推动下，安全地用正常速度下坡。 电力
: 机车还有一个优点，就是短时间的爆发力。在上坡时特别需要。电动机的峰值力矩可以
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k******0
发帖数: 2438 | 3 请亮数据
感觉这是瞎说。我现在最不怕的就是下山和大坡，因为不踩刹车已经很慢了
：需要刹车到爆的地段，充电功率会跟不上
：【 在 OverCloud (天马行空) 的大作中提到: 】
：: 汽车在山区下坡时，传统汽油车要用低速挡，用发动机刹车，在陡坡路段还需要踩
一踩
：: 刹车才能控制车速。 很多时候导致刹车片过热。 所以一些山区的下坡路有休息区
，给
：: 汽油车的刹车片冷却的机会。 有些高速路的下坡段，还有给刹车失控的卡车冲坡
的仰
：: 坡。 电动车完全没有这些问题。 电动车下坡时，依然可以保持高速
：★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5 |
d***a
发帖数: 13752 | 4 我粗粗地估算了一下，如果有45度的坡，有可能会出现充电功率跟不上的情况。
【在 k******0 的大作中提到】
: 请亮数据
: 感觉这是瞎说。我现在最不怕的就是下山和大坡，因为不踩刹车已经很慢了
:
: ：需要刹车到爆的地段，充电功率会跟不上
: ：【 在 OverCloud (天马行空) 的大作中提到: 】
: ：: 汽车在山区下坡时，传统汽油车要用低速挡，用发动机刹车，在陡坡路段还需要踩
: 一踩
: ：: 刹车才能控制车速。 很多时候导致刹车片过热。 所以一些山区的下坡路有休息区
: ，给
: ：: 汽油车的刹车片冷却的机会。 有些高速路的下坡段，还有给刹车失控的卡车冲坡
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a*****1
发帖数: 3134 | |
a***e
发帖数: 27968 | 6 刹车废掉的基本得是18轮，36吨的
7%坡度，功率接近1400马力，大概是典型动机500马力的3X
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【在 k******0 的大作中提到】
: 请亮数据
: 感觉这是瞎说。我现在最不怕的就是下山和大坡，因为不踩刹车已经很慢了
:
: ：需要刹车到爆的地段，充电功率会跟不上
: ：【 在 OverCloud (天马行空) 的大作中提到: 】
: ：: 汽车在山区下坡时，传统汽油车要用低速挡，用发动机刹车，在陡坡路段还需要踩
: 一踩
: ：: 刹车才能控制车速。 很多时候导致刹车片过热。 所以一些山区的下坡路有休息区
: ，给
: ：: 汽油车的刹车片冷却的机会。 有些高速路的下坡段，还有给刹车失控的卡车冲坡
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a***e
发帖数: 27968 | 7 你算的啥车，家用车7%坡度刹车功率50马力就够了。但是家用车也不会刹爆刹车。
45度的话，刹车功率接近400马力，早超过充电功率了。150KW的刹车功率够16度的大坡
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【在 d***a 的大作中提到】
: 我粗粗地估算了一下，如果有45度的坡，有可能会出现充电功率跟不上的情况。
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d********3
发帖数: 7220 | 8 不用粗粗估了，世界上最陡的坡都没超过40度
【在 d***a 的大作中提到】
: 我粗粗地估算了一下，如果有45度的坡，有可能会出现充电功率跟不上的情况。
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d***a
发帖数: 13752 | 9 antee肯定是一开始糊涂了，不知道自己在说啥。正常的坡度下，电动车的充电功率绰
绰用余。刹爆刹车，那是大于一个g的刹车力度，自由落体也就一个g。
”需要刹车到爆的地段，充电功率会跟不上”
【在 a***e 的大作中提到】
: 你算的啥车，家用车7%坡度刹车功率50马力就够了。但是家用车也不会刹爆刹车。
: 45度的话，刹车功率接近400马力，早超过充电功率了。150KW的刹车功率够16度的大坡
:
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S*******n
发帖数: 10009 | 10 下坡开电车，上坡换油车。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 汽车在山区下坡时，传统汽油车要用低速挡，用发动机刹车，在陡坡路段还需要踩一踩
: 刹车才能控制车速。 很多时候导致刹车片过热。 所以一些山区的下坡路有休息区，给
: 汽油车的刹车片冷却的机会。 有些高速路的下坡段，还有给刹车失控的卡车冲坡的仰
: 坡。 电动车完全没有这些问题。 电动车下坡时，依然可以保持高速，电动机自动切换
: 成了发电机，回收汽车的高度势能，将其变成电能存入电池。几乎没有使用刹车片控制
: 车速的需求。
: 火车的电力机车头，也有同样优点。 中国在50年代建设第一条穿越秦岭的铁路时，只
: 能选择用电力机车来做牵引。 那条铁路坡路大，下坡路段没有其他任何机车可以控制
: 速度。 只有电力机车才能在几千吨的下坡列车推动下，安全地用正常速度下坡。 电力
: 机车还有一个优点，就是短时间的爆发力。在上坡时特别需要。电动机的峰值力矩可以
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I****s
发帖数: 1167 | 11 油车下坡要用engine brake, 要不然光靠刹车会过热，造成刹车失灵，特别是大车，
suv。电车则没这个concern，只要regen够强。而且上坡时消耗大量电，电池也不会太
满，regen也没啥问题。两者相比绝对是电车上下坡更轻松。 |
O*******d
发帖数: 20343 | 12 在大陡坡下坡时，考虑的不是功率，而是电动机逆变时能够产生的最大力矩。 只要这
个力矩足够大到可以控制汽车，就不会有问题。 下45度坡时不会是猛冲，速度都比较
低。功率应该是在正常范围。 我前边说过，电动机的峰值力矩是非凡的。
【在 a***e 的大作中提到】
: 你算的啥车，家用车7%坡度刹车功率50马力就够了。但是家用车也不会刹爆刹车。
: 45度的话，刹车功率接近400马力，早超过充电功率了。150KW的刹车功率够16度的大坡
:
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m*****3
发帖数: 13701 | 13 同学，45 度的坡纯粹是放屁，你就别再提这个了
【在 O*******d 的大作中提到】
: 在大陡坡下坡时，考虑的不是功率，而是电动机逆变时能够产生的最大力矩。 只要这
: 个力矩足够大到可以控制汽车，就不会有问题。 下45度坡时不会是猛冲，速度都比较
: 低。功率应该是在正常范围。 我前边说过，电动机的峰值力矩是非凡的。
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a***e
发帖数: 27968 | 14 阻力乘速度就是功率
尼玛不懂俺说啥就闭嘴，还1g的刹车力度，尼玛这个和功率有个屁关系
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【在 d***a 的大作中提到】
: antee肯定是一开始糊涂了，不知道自己在说啥。正常的坡度下，电动车的充电功率绰
: 绰用余。刹爆刹车，那是大于一个g的刹车力度，自由落体也就一个g。
: ”需要刹车到爆的地段，充电功率会跟不上”
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a***e
发帖数: 27968 | 15 力矩乘转速就是功率
尼玛能量守恒，你匀速下坡动能不变，除了阻力耗散热量，剩下的势能就得转化成啥东
西。油车变成刹车热量，radiator够强就没大事。轿车radiator基本都是动机功率的3X
以上
所谓engine brake也是靠散热
电车你要么充电，充电功率不够你也得刹车。电磁力矩产生必须有电流的
电流要么充电要么过电阻变成热
都是简单的物理问题
合理的发电机和电池组发电的方法确实不错
如果你不用发电而是用电动机反向力矩来拉住的话，电动机的功率和势能都得变成热量
散掉只会更惨。
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【在 O*******d 的大作中提到】
: 在大陡坡下坡时，考虑的不是功率，而是电动机逆变时能够产生的最大力矩。 只要这
: 个力矩足够大到可以控制汽车，就不会有问题。 下45度坡时不会是猛冲，速度都比较
: 低。功率应该是在正常范围。 我前边说过，电动机的峰值力矩是非凡的。
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s**********d
发帖数: 36899 | 16 大家千万别上当。除非你的车有问题，普通家用车开十几迈下坡没问题。用engine
brake开十几迈下来直接开铺在里修变速箱去吧！
是的，那就是我！
：油车下坡要用engine brake, 要不然光靠刹车会过热，造成刹车失灵，特别是大车，
：suv。电车则没这个concern，只要regen够强。而且上坡时消耗大量电，电池也不会太 |
a***e
发帖数: 27968 | 17 慢慢下坡谁都没事，功率是能量除时间，时间拉长了自然功率就低了
一个事情，如果假设轮胎不打滑，地表的摩擦是静摩擦力，对车而言做功减速。但是本
身是不发热的
能量耗散靠的是刹车皮的动摩擦发热，一部分耗散到环境，车轮那里是几十米每秒的风
速，刹车后部件温度都不低。另一部分加热部件，包括刹车液，刹车液循环到radiator
降温
刹车液沸腾刹车就废了
电车如果可以电驱动刹车片就更牛了
不过这种方法也不是啥高温都撑得住的
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【在 O*******d 的大作中提到】
: 在大陡坡下坡时，考虑的不是功率，而是电动机逆变时能够产生的最大力矩。 只要这
: 个力矩足够大到可以控制汽车，就不会有问题。 下45度坡时不会是猛冲，速度都比较
: 低。功率应该是在正常范围。 我前边说过，电动机的峰值力矩是非凡的。
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a***e
发帖数: 27968 | 18 你挂着L档跑50mph了？
普通AT一般就是挂到没OD就行了
不过家用车确实需要功率不大，只要不是大热的地方屁事没有
会太
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【在 s**********d 的大作中提到】
: 大家千万别上当。除非你的车有问题，普通家用车开十几迈下坡没问题。用engine
: brake开十几迈下来直接开铺在里修变速箱去吧！
: 是的，那就是我！
:
: ：油车下坡要用engine brake, 要不然光靠刹车会过热，造成刹车失灵，特别是大车，
: ：suv。电车则没这个concern，只要regen够强。而且上坡时消耗大量电，电池也不会太
|
s**********d
发帖数: 36899 | 19 山路开不那么快，大约30－40之间。大约一半时间在L上一半在D，还有一些刹车。
：你挂着L档跑50mph了？
：普通AT一般就是挂到没OD就行了 |
I****s
发帖数: 1167 | 20 你不会换挡吗？一直靠踩刹车下坡，刹车会过热甚至失效的。必须跟engine brake结合
使用。
会太
【在 s**********d 的大作中提到】
: 大家千万别上当。除非你的车有问题，普通家用车开十几迈下坡没问题。用engine
: brake开十几迈下来直接开铺在里修变速箱去吧！
: 是的，那就是我！
:
: ：油车下坡要用engine brake, 要不然光靠刹车会过热，造成刹车失灵，特别是大车，
: ：suv。电车则没这个concern，只要regen够强。而且上坡时消耗大量电，电池也不会太
|
|
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s**********d
发帖数: 36899 | 21 查了一下，总共28 Miles，总坡度大概5％。
：山路开不那么快，大约30－40之间。大约一半时间在L上一半在D，还有一些刹车。
： |
I****s
发帖数: 1167 | 22 原来你的车不能换档。现在很多自动车都可以手动换档，开山路比你只能L档的轻松多
了。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 山路开不那么快，大约30－40之间。大约一半时间在L上一半在D，还有一些刹车。
:
: ：你挂着L档跑50mph了？
: ：普通AT一般就是挂到没OD就行了
|
s**********d
发帖数: 36899 | 23 换啊！坡也不是一直的，28英里有平有陡的地方。再说人人都说要engine brake，不然
刹车失灵，没人说engine brake多了tranny会死。
：你不会换挡吗？一直靠踩刹车下坡，刹车会过热甚至失效的。必须跟engine brake结
合使用。
：【 在 sharpdressed (man) 的大作中提到: 】 |
m*****3
发帖数: 13701 | 24 这坡很不小了，你知道上面那货那个 45 度的坡是放屁了吧
【在 s**********d 的大作中提到】
: 查了一下，总共28 Miles，总坡度大概5％。
:
: ：山路开不那么快，大约30－40之间。大约一半时间在L上一半在D，还有一些刹车。
: ：
|
I****s
发帖数: 1167 | 25 engine brake使用不当才会对tranny有损。你如果根据速度换档，engine brake没啥问
题。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 换啊！坡也不是一直的，28英里有平有陡的地方。再说人人都说要engine brake，不然
: 刹车失灵，没人说engine brake多了tranny会死。
:
: ：你不会换挡吗？一直靠踩刹车下坡，刹车会过热甚至失效的。必须跟engine brake结
: 合使用。
: ：【 在 sharpdressed (man) 的大作中提到: 】
|
d***a
发帖数: 13752 | 26 对，开山路应该降一档，4档的车换3档来开。一直靠踩刹车下坡，如果刹车过热失灵，
再处理就来不及了。
其实Model 3这样的车，5%的坡，45 mph的速度，刹车需要的功率大约是20 kw。再考虑
到风阻和路阻，充电功率大约就在10kw到15kw之间。这个充电功率，对电车来说是小菜
一碟。
这其实是一个简单的技术问题。这个版上有少数蠢货，智商不高，还满肚子坏水，嘴里
不干不净的，非常让人厌恶。
【在 I****s 的大作中提到】
: 你不会换挡吗？一直靠踩刹车下坡，刹车会过热甚至失效的。必须跟engine brake结合
: 使用。
:
: 会太
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d***a
发帖数: 13752 | 27 这个说的对。Model 3这样的电车，超冲时的充电功率可以达到250kw(峰值），瓶颈根
本不在充电上。前面说了，Model 3这样2000kg的车，5%的下坡，45mph的速度，
需要的充电功率大概就在10-15 kw之间，不会超过20 kw。
别和楼上的几个家伙讨论技术问题了。他们没这个智商，嘴里还不干不净的。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 在大陡坡下坡时，考虑的不是功率，而是电动机逆变时能够产生的最大力矩。 只要这
: 个力矩足够大到可以控制汽车，就不会有问题。 下45度坡时不会是猛冲，速度都比较
: 低。功率应该是在正常范围。 我前边说过，电动机的峰值力矩是非凡的。
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O*******d
发帖数: 20343 | 28 电动车的电池快速充电功率可以到200kw以上。 车载电动机提供这个功率毫无问题。
3X
【在 a***e 的大作中提到】
: 力矩乘转速就是功率
: 尼玛能量守恒，你匀速下坡动能不变，除了阻力耗散热量，剩下的势能就得转化成啥东
: 西。油车变成刹车热量，radiator够强就没大事。轿车radiator基本都是动机功率的3X
: 以上
: 所谓engine brake也是靠散热
: 电车你要么充电，充电功率不够你也得刹车。电磁力矩产生必须有电流的
: 电流要么充电要么过电阻变成热
: 都是简单的物理问题
: 合理的发电机和电池组发电的方法确实不错
: 如果你不用发电而是用电动机反向力矩来拉住的话，电动机的功率和势能都得变成热量
|
a***e
发帖数: 27968 | 29 有些车L档号称不能超过35mph
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 s**********d 的大作中提到】
: 山路开不那么快，大约30－40之间。大约一半时间在L上一半在D，还有一些刹车。
:
: ：你挂着L档跑50mph了？
: ：普通AT一般就是挂到没OD就行了
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I****s
发帖数: 1167 | 30 这种老式的只有L档的tranny可能确实不能长时间的挂L档。我原来那辆sequoia就是这
样。我一般先取消OD，然后结合刹车把速度降下来，再挂L档。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 31 下山出问题的也就是大卡车，这种车可能需要1300KW的刹车功率，这时候可能有问题
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 O*******d 的大作中提到】
: 电动车的电池快速充电功率可以到200kw以上。 车载电动机提供这个功率毫无问题。
:
: 3X
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a***e
发帖数: 27968 | 32 不容易知道怎么算功率了
不提你1g的刹车力度了？
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 d***a 的大作中提到】
: 对，开山路应该降一档，4档的车换3档来开。一直靠踩刹车下坡，如果刹车过热失灵，
: 再处理就来不及了。
: 其实Model 3这样的车，5%的坡，45 mph的速度，刹车需要的功率大约是20 kw。再考虑
: 到风阻和路阻，充电功率大约就在10kw到15kw之间。这个充电功率，对电车来说是小菜
: 一碟。
: 这其实是一个简单的技术问题。这个版上有少数蠢货，智商不高，还满肚子坏水，嘴里
: 不干不净的，非常让人厌恶。
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f******t
发帖数: 7283 | 33 电动车利用下坡来把能量充回进电池里是一个不错的思路，但是说“下坡控制是无与伦
比”那就太夸张了。
假如是那种极其曲折很窄很险峻的山路，比如说只能10mph那样的速度慢慢蹭过去的，
电车就靠电门来控制那是很危险的。假如是翻山越岭州际高速的那种大下坡，我过去和
现在开的V8大轿车，也没说要频繁用刹车来控制速度。
可能V8（或者网上）整个drivetrain自身的drag比较大，并且大轿车迎风面积也大，所
以我发现这种大下坡我松开油门也不踩刹车，车速到了80mph哪怕坡度再大，基本上都
不再往上增速了。LA的司机开车都很猛，这种路段不少人甚至以90+mph狂奔，所以有时
大下坡我甚至还得踩油门加速才能跟得上车流。
总之这是一种使用习惯上的小功能，对我来讲并不是加/减分项。 |
I****s
发帖数: 1167 | 34 试试开big bear下山的道路就行。
【在 f******t 的大作中提到】
: 电动车利用下坡来把能量充回进电池里是一个不错的思路，但是说“下坡控制是无与伦
: 比”那就太夸张了。
: 假如是那种极其曲折很窄很险峻的山路，比如说只能10mph那样的速度慢慢蹭过去的，
: 电车就靠电门来控制那是很危险的。假如是翻山越岭州际高速的那种大下坡，我过去和
: 现在开的V8大轿车，也没说要频繁用刹车来控制速度。
: 可能V8（或者网上）整个drivetrain自身的drag比较大，并且大轿车迎风面积也大，所
: 以我发现这种大下坡我松开油门也不踩刹车，车速到了80mph哪怕坡度再大，基本上都
: 不再往上增速了。LA的司机开车都很猛，这种路段不少人甚至以90+mph狂奔，所以有时
: 大下坡我甚至还得踩油门加速才能跟得上车流。
: 总之这是一种使用习惯上的小功能，对我来讲并不是加/减分项。
|
O*******d
发帖数: 20343 | 35 你的大轿车靠风阻来控制下坡，很先进。你可以加一个帆在车顶上，就更先进了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 电动车利用下坡来把能量充回进电池里是一个不错的思路，但是说“下坡控制是无与伦
: 比”那就太夸张了。
: 假如是那种极其曲折很窄很险峻的山路，比如说只能10mph那样的速度慢慢蹭过去的，
: 电车就靠电门来控制那是很危险的。假如是翻山越岭州际高速的那种大下坡，我过去和
: 现在开的V8大轿车，也没说要频繁用刹车来控制速度。
: 可能V8（或者网上）整个drivetrain自身的drag比较大，并且大轿车迎风面积也大，所
: 以我发现这种大下坡我松开油门也不踩刹车，车速到了80mph哪怕坡度再大，基本上都
: 不再往上增速了。LA的司机开车都很猛，这种路段不少人甚至以90+mph狂奔，所以有时
: 大下坡我甚至还得踩油门加速才能跟得上车流。
: 总之这是一种使用习惯上的小功能，对我来讲并不是加/减分项。
|
O*******d
发帖数: 20343 | 36 电动车在任何可以行车的坡道上，都可以完全随意用电门踏板控制速度。 开过电动车
的人都知道这点。 那个说用电门控制车速很危险的人，显然没有驾驶过电动车。 |
O*******d
发帖数: 20343 | 37 你试试开New Hampshire的Mount Washington的山路。11.6%坡度的山路。 12公里的路
，下降1400米。你开80迈下坡试试。估计你要在你的大轿车上立一个大帆。 在山路上
蜿蜒你带帆的大车。
【在 f******t 的大作中提到】
: 电动车利用下坡来把能量充回进电池里是一个不错的思路，但是说“下坡控制是无与伦
: 比”那就太夸张了。
: 假如是那种极其曲折很窄很险峻的山路，比如说只能10mph那样的速度慢慢蹭过去的，
: 电车就靠电门来控制那是很危险的。假如是翻山越岭州际高速的那种大下坡，我过去和
: 现在开的V8大轿车，也没说要频繁用刹车来控制速度。
: 可能V8（或者网上）整个drivetrain自身的drag比较大，并且大轿车迎风面积也大，所
: 以我发现这种大下坡我松开油门也不踩刹车，车速到了80mph哪怕坡度再大，基本上都
: 不再往上增速了。LA的司机开车都很猛，这种路段不少人甚至以90+mph狂奔，所以有时
: 大下坡我甚至还得踩油门加速才能跟得上车流。
: 总之这是一种使用习惯上的小功能，对我来讲并不是加/减分项。
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f******t
发帖数: 7283 | 38 V8的都带有手动选择档位，这种山路直接挂在合适的低档位就可以了。我一般都是直接
脚放在刹车上，想走快一些就松开，想减速的话就踩下去，从使用方式来讲没觉得有什
么本质不同。
当然你可以说刹车时能量就浪费掉了，这没错。不过假如要死磕的话，tesla充电时电
池会发热，那些能量绝对是浪费掉；但是油车加油时是没有任何能量损耗的，油嘴里流
出来的燃油全部都装到油箱里去了。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 你试试开New Hampshire的Mount Washington的山路。11.6%坡度的山路。 12公里的路
: ，下降1400米。你开80迈下坡试试。估计你要在你的大轿车上立一个大帆。 在山路上
: 蜿蜒你带帆的大车。
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l*******a
发帖数: 1 | 39 噗....一口水喷在菲力猫脸上了....
【在 O*******d 的大作中提到】
: 你的大轿车靠风阻来控制下坡，很先进。你可以加一个帆在车顶上，就更先进了。
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l*******a
发帖数: 1 | 40 菲力猫小媳妇又开始秀下限了：）加油时还有挥发呢，打开盖子拔出油枪的时候挥发可
严重了～
内燃机pathetic的效率浪费掉的更多，尤其是你的幻想里的顶上带个帆的v8油老虎，哈
哈哈
【在 f******t 的大作中提到】
: V8的都带有手动选择档位，这种山路直接挂在合适的低档位就可以了。我一般都是直接
: 脚放在刹车上，想走快一些就松开，想减速的话就踩下去，从使用方式来讲没觉得有什
: 么本质不同。
: 当然你可以说刹车时能量就浪费掉了，这没错。不过假如要死磕的话，tesla充电时电
: 池会发热，那些能量绝对是浪费掉；但是油车加油时是没有任何能量损耗的，油嘴里流
: 出来的燃油全部都装到油箱里去了。
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