m*****t
发帖数: 2800 | 1 很多人说BYD E6外形就是抄的toyota的一款车。人家汽油车前盖一般有radiator和风扇
，需要占车头的好地方通风散热，但电动车就不需要这个。所以车头完全可以做的更小
更流线，风阻应该比汽油车小得多才对。
另外电动马达也比汽油引擎powertrain轻小得多，车头反正不放电池，可以做得比后置
引擎的汽油车还小，换酒了为什么还不换瓶呢？很多人就是过分注重过程而忘掉了目标
，一心想讨好过去的市场观念，却没想过电动车应该有电动车专门的外观，而不是延续
汽油车的样子。 |
P*******L
发帖数: 2637 | 2 E6 有内燃机。
【在 m*****t 的大作中提到】
: 很多人说BYD E6外形就是抄的toyota的一款车。人家汽油车前盖一般有radiator和风扇
: ，需要占车头的好地方通风散热，但电动车就不需要这个。所以车头完全可以做的更小
: 更流线，风阻应该比汽油车小得多才对。
: 另外电动马达也比汽油引擎powertrain轻小得多，车头反正不放电池，可以做得比后置
: 引擎的汽油车还小，换酒了为什么还不换瓶呢？很多人就是过分注重过程而忘掉了目标
: ，一心想讨好过去的市场观念，却没想过电动车应该有电动车专门的外观，而不是延续
: 汽油车的样子。
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m*****t
发帖数: 2800 | 3 E6是纯电动的。
电动车与油动车的区别就该好比喷气式飞行器和活塞螺旋桨式飞行器的区别。早期40年
代的喷气式就是从活塞式的框架上将动力装置改过来的，样子看上去仍然差不多，所以
性能提高也有限；多年以后回头看，大家都对这种喷气式已经没印象了，因为那根本就
是幼稚、不成熟。 |
T*U
发帖数: 22634 | 4 风阻怎么个小法，如果不躺地板上开，不搞单人座，不怕找不到车位，搞火箭头。
【在 m*****t 的大作中提到】
: 很多人说BYD E6外形就是抄的toyota的一款车。人家汽油车前盖一般有radiator和风扇
: ，需要占车头的好地方通风散热，但电动车就不需要这个。所以车头完全可以做的更小
: 更流线，风阻应该比汽油车小得多才对。
: 另外电动马达也比汽油引擎powertrain轻小得多，车头反正不放电池，可以做得比后置
: 引擎的汽油车还小，换酒了为什么还不换瓶呢？很多人就是过分注重过程而忘掉了目标
: ，一心想讨好过去的市场观念，却没想过电动车应该有电动车专门的外观，而不是延续
: 汽油车的样子。
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s**********d
发帖数: 36899 | 5
因为不会做只会抄。
另外空调condenser也在radiator那里，也用风扇。
【在 m*****t 的大作中提到】
: 很多人说BYD E6外形就是抄的toyota的一款车。人家汽油车前盖一般有radiator和风扇
: ，需要占车头的好地方通风散热，但电动车就不需要这个。所以车头完全可以做的更小
: 更流线，风阻应该比汽油车小得多才对。
: 另外电动马达也比汽油引擎powertrain轻小得多，车头反正不放电池，可以做得比后置
: 引擎的汽油车还小，换酒了为什么还不换瓶呢？很多人就是过分注重过程而忘掉了目标
: ，一心想讨好过去的市场观念，却没想过电动车应该有电动车专门的外观，而不是延续
: 汽油车的样子。
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a****l
发帖数: 8211 | 6 最早的喷气式飞机的确样子和当时的活塞式没多少不同,不过这不能说是设计师的幼稚
和不成熟或者懒于改变.实际情况是,活塞式发动机由于其性能的限制,很多高速飞行的
现象都遭遇不到,人们根本就不知道有什么需要改进的地方;完全是因为有了喷气式的发
动机动力强大后导致人们认识到了很多的新的现象,从而导致了后来很多的设计大变革.
学生总是习惯于理论知道实践,但是工程,特别是航空航天,往往都是先实践,遇到问题了
才分析原因总结出理论的.
再说现在的汽车,特别是外形的设计,基本上完全不是工程问题了,完全是一个艺术和市
场的问题.比如LZ说的散热器,其实很多的时候只是一个外形设计的元素而不是工程设计
的需要.
【在 m*****t 的大作中提到】
: E6是纯电动的。
: 电动车与油动车的区别就该好比喷气式飞行器和活塞螺旋桨式飞行器的区别。早期40年
: 代的喷气式就是从活塞式的框架上将动力装置改过来的，样子看上去仍然差不多，所以
: 性能提高也有限；多年以后回头看，大家都对这种喷气式已经没印象了，因为那根本就
: 是幼稚、不成熟。
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m*****t
发帖数: 2800 | 7 电动车一个不足是续航里程比汽油的差，所以理想的电动车应该做成电脑鼠标那样，空气动力全面优化，把所有汽油车的动力外形特征去掉。＂气动优秀的一定是漂亮的＂。
http://thepirata.com/pirate-computer-mouse/ |
